Sicuramente il flusso d'aria con il cofano nuovo ti spinge più giù l'anteriore allegerendoti il posteriore, io proverei uno spoiler posteriore con un profilo un po' più spinto e lavorerei con un estrattore
Potrebbe fare la prova del nove e rimontare il vecchio cofano e riprovare in pista se gli da i tempi dell'altra volta, magari sono anche le gomme o un assetto non adeguato alle alte velicità, però come hai detto tu uno spoiler adeguato farebbe la differenza
Comunque siete davvero simpatici! quando avevo la 147gta facevo molti track day,poi l’ho venduta causa forza maggiore,tasse esagerate,comprato casa,moglie,ecc…. Non immaginante che magone e che nostalgia ho di quell’auto,nonostante non sia paragonabile al ben di dio che c’è in questo video…
Allora, possono essere vari fattori. Sicuramente il cofano può aver contribuito a fare un po' di effetto paracadute, ma è molto strano. Io invece sono convinto che siano gli angoli. Probabilmente utilizzandola un po' da "animali" salendo su cordoli e tutto, hai perso gli angoli corretti, quindi quando lavori a bassa velocità non si sente ma oltre i 100 cambia. Può essere banalmente un problema anche solo di convergenza o di meno appoggio sul veloce (camber). Da non sottovalutare anche le gomme (spalla diversa vuol dire comportamento differente) che possono aver aiutato a "ingigantire" il problema. Come ultimissima cosa, hai modificato le altezze?
@@AndreaPirillo tendenzialmente ogni volta che scordoli o comunque prendi strade dissestate un po' deciso, tutte le testine soffrono poiché subiscono forze (e vibrazioni) importanti. Ora, io non so se di serie la M2 abbia il McPherson con regolazione del camber, ma sicuramente la convergenza (sia anteriore che posteriore) è da fare controllare! Comunque è prassi su auto così potenti o in caso di guida consona alla pista (ho 1/5 dei tuoi cavalli ma quando si fa i maiali contano relativamente :) ) ricontrollare le geometrie una volta tornati a casa ✌🏼
Io ti consiglio ti portarla in camera del vento per vedere se e il cofano da un flusso d'aria diverso, "potrebbe essere anche qualcosa di meccanico differenziale o roba simile", ti consiglio di sentire un meccani, grande Andre continua così !!!
Sicuro è un problema di assetto per me, il cofano difficilmente può riuscire a crearti un carico verticale tale da scomporti il posteriore, al massimo può averti sporcato il flusso d'aria creando turbolenze e conseguente resistenza all'avanzamento. In primis, come altri hanno già scritto, farai un bel controllo del camber, caster e toe. Visto l'uso pistaiolo e poco come daily fossi in te penserei di installare un bel set di JRZ l'RS PRO, con quello sarà come dal giorno alla notte, lasciando l'auto comunque utilizzabile anche su strada ma garantendoni un assetto personalizzabile al millimetro. Se ti può interessare trovi diversi video/recensioni su quel kit, è molto usato anche dai taxi del nurburgring che usano m2. Ciao Andre!
Per me troppe modifiche, mappatura, cofano anteriore, minigonne, poi mettici l'assetto che sicuro è spostato, quindi tutte queste cose assieme fanno succedere ciò che è successo. Mio parere ovviamente
@@gennaroguarino6371 era più un placement che altro, alla m2 competition non serve la centralina ed in ogni caso non ci sono mappature serie se non quella originale. Parlo della CS sicuro, probabilmente la competition è la stessa cosa. Al momento non si può mappare, più che altro kit aggiuntivi, ma non so quanto convengono. La m2 di andrea va gia forte per essere un mezzo così corto.
La cosa più intelligente comunque è stata l'aver continuato pur avendo visto che l'auto non era nelle condizioni ideali. Non soltanto per te...ma per tutte le altre persone che giravano in pista.
Fai controllare tutte le geometrie dell’assetto... Convergenza, campanatura, le altezze dell’auto sia davanti che dietro (soprattutto se hai fatto un assetto diverso da quello originale)
Gommatura angoli troppo cattivo in curva motore mappato più coppia quindi va gestita diversamente il cofano sicuramente qualcosa di significativo fa io farei una prova tappando la presa di aria del cofano e vedi subito se ti dà carico sull anteriore. Probabilmente ti sbilanciava la distribuzione dei carichi alleggerendosi alle alte velocità. Comunque l auto si muoveva in modo imprevedibile sia sull ant che post . Tu sei un mostro a tenerla ogni volta complimenti ahahah. Tante volte chi in realtà in pista sembra più lento alla fine sulla carta fa i giri migliori perché va pulito non surriscalda la gomma e rimane costante la prestazione. Una macchina come l m2 mappata poi guidata da te che poi é come Guido io ahaha perché a 20 anni ti vuoi divertire é normale secondo me le gomme le avevi supercalde. Con i kart funziona uguale io vado troppo aggressivo e surriscaldo e poi i giri dopo il kart diventava inguidabile. Prova a tappare la presa di aria sul cofano non ci vuole niente grazie dello spettacolo comunque ahahaha @Andrea Pirillo
Gomme più usurate dell'altra volta? se hai preso qualche buca o cordolo fai controllare le testine dello sterzo magari si è allentato un po il tutto, fai fare la convergenza e se hai l'assetto riportalo alle condizioni in cui era quando hai il tempo di riferimento. Fai qualche tentativo simile, conta che alla fine ti sei avvicinato già di più al tempo, ma a quanto pare è proprio il feeling che è cambiato. Quello puoi confermarlo solo tu, quindi prenditi un giorno dove fai vedere un po queste cose, al limite metti delle gomme nuove se sono consumate o non idonee comunque, fai la pressione uguale a quel giorno e poi riprovi. Conta che cambia molto anche in base alle temperature, ma ora con il caldo dovrebbe esservi più un miglioramento che altro
Dovresti fare una controprova rimettendo le stesse gomme che avevi. Se il comportamento strano continua sarebbe da approfondire la parte aerodinamica, se invece sparisce è probabilmente solo la gomma diversa che va usata in modo diverso
Ciao Andrea da ex pilota di kart e monoposto ti posso dire in base alle mie esperienze che il tuo problema é dovuto ai silent block .Monta dei powerflex e torna in pista.Purtroppo specialmente su bmw partono subito e l'auto diventa inguidabile.Ho avuto in passato 4bmw e 5 mini facevano tutte cosí.Facci sapere e gaaaas😃👍
@@AndreaPirillo può succedere comunque che si sfasa anche con qualche buca violenta 1 cosa da fare a parer mio come ha detto un controllo generale dell’assetto è poi si indaga
@@AndreaPirillo può essere anche questione di gomme troppo morbide le temperature si alzano e influiscono molto anche se non sembra perché la spalla della gomma flette e fa oscillare l’auto. Quindi senza stabilità
Tralasciando il fatto che le BMW sono sempre in sovrasterzò per il bilanciamento del peso, è una cosa anomala. Saporiamo tutti che la stabilità di Bmw e Audi è relativa, per una questione di costruzione dell’auto e di bilanciamento dei pesi caricati troppo anteriormente. Se vediamo innumerevoli video del Nurburgring noteremo che le auto che hanno problemi di sovrasterzo sono quasi esclusivamente BMW, così come quelli di sottosterzò sono quasi tutti Audi (Ovviamente in condizioni normali senza ostacoli in pista). È la costante: BMW= sovrasterzo; Audi= sottosterzo. Va bene questa caratteristica, ma nel video si nota veramente una grande instabilità, e penso che sia anomala. Bisognerebbe intanto a carica un po’ di peso al posteriore, per vedere se effettivamente la condizione cambia. Per quanto riguarda io cofano sembra strano che per un cofano cambi così tanto. In tal caso si potrebbe riscrivere con un’ ala che carichi la deportanza sul posteriore. Ma non sono un esperto, queste sono solo ipotesi.
Mmm secondo me temperature diverse, se per terra era tanto più caldo rispetto la prima volta scaldavi di più le gomme e non stava più! Dovevi provare a mettere le sospensioni in comfort e vedevi se spostando più carico davanti in ingresso, o anche solo mollando un pelo il gas, fosse stata di più dietro! Per quanto riguarda il cofano non lo puoi sapere, avresti dovuto averlo li e far le prove nelle stesse condizioni! Secondo me comunque temperatura asfalto e gomme surriscaldate, anche se avessi avuto le pressioni giuste, la mescola e la carcassa cedono dopo mezzo giro a Misano con 25/30 gradi a terra (calcolando che è un posteriore). Sono abbastanza sicuro perché il 54,1 lo hai fatto, sì andando più piano, ma anche vero che mi sembrava il tramonto e quindi asfalto più freddo, se no col cazzo che lo facevi... Ciao campione 😉 Ho letto dopo che hai su le cup 2, dipende quanti km hanno anche e comunque per una gomma prestazionale se la Rodi a certe temperature e come conta tanto, anche quante volte la scaldi e la raffreddi cambia il comportamento (secondo me sono alla frutta). Vedi te! Prova a farle gonfiare all'azoto dietro per avere un po' più di "freschezza"! 100% non è a livello aereodinamico il problema, o gomme e temperatura o assetto, quest'ultimo soprattutto sul davanti, il retro penso centri poco se ti fa lavori del genere, è quasi come se si puntasse troppo. Domani vai da un gommista e mettila sui laser, così vedi se si è spostato qualcosa! Ripeto però, 80/100 secondo me è gomma e variazione pista con temperature e grip
Prova a far controllare la convergenza io ho riscontrato lo stesso problema alle alte velocità che era più ballerina e instabile ed era dovuto a quello . Prova a farla rivedere da quel punto di vista e fammi sapere se è stato utile . Bel video Andre continua così ( ps nel curvo e me la sono fatta addosso io per te ) 😂
solitamente dopo una pistata le geometrie delle sospensioni (campanatura, convergenza) tendono a sregolarsi, infatti è sempre consigliato farle ricontrollare dopo una giornata in pista, prova con quello e molto probabilmente risolvi i problemi
@@mariodimarco01 e vero può essere quello secondo me perché sennò non si comportava così in curva o anche quando provi a sterzare sul dritto ma Lei sta non gira
@@AndreaPirillo ti do un consiglio da vero appassionato andre🙂 prima prova a mettere a posto tutto il motore poi quel problema che ti dà in curva poi in fine mettici delle bilestain che ti giuro sono una bomba😉💪🏼
Ciao Andrea, allora secondo me il cofano non influisce così tanto, da come si comporta sembra che gli ammortizzatori non lavorino bene, appena va in appoggio sembra che non riesca a trasferire bene la forza aderente a terra, comunque già che ci sei dai un occhiata alla convergenza e campanatura posteriore! Mi ricordo che quando cambiai la campanatura posteriore alla mia, mi faceva gli stessi scherzi! Un ultima cosa, uno spoiler dietro credo ti serva x forza, soprattutto alle alte velocità, così da tener più giù il posteriore!
Fai controllare testine, braccetti, scatola, ammortizzatori e tutto ciò che influisce sul andamento del veicolo. Basta davvero un misero gioco per fare tali numeri con l’auto. Tempo fa mi successe una cosa simile ed avevo i supporti degli ammortizzatori (i cuscinetti-ralle superiori), andati ed erano nuove (può succedere un difetto di fabbrica) e insieme c’era una testina di sterzo con un pochino di gioco. Se qui e tutto ok, allora valuta di rivedere l’aereo dinamicità del veicolo. Prova a mettere man mano del peso nel baule. Se si comporta meglio allora necessiti di uno spoiler posteriore con estrattore dedicato e risolvi
Secondo me é il flusso dell'aria col nuovo cofano a spingere giù l'anteriore alleggerendo il culo, che con una trazione posteriore fa saltellare e perdere aderenza
@@Alessandro-bz4rc non è il cofano hahaha non stiamo parlano di una f1, semplicemente le geometrie delle sospensioni dopo la scorsa pistata si sono sregolate ( cosa che avviene su tutte le auto dopo giri in pista) basta far ricontrollare quelle
Può essere un problema di ammortizzatori,controllali o appendici e cofano che hai cambiato x che mi sembra che perdi anteriore dunque facile cofano ,,,,saluti
ma... potrebbe essere la pista che è cambiata a livello di aderenza? Gli altri come giravano rispetto ai loro best lap? Forse la quantità di benzina nel serbatoio?
Secondo me il cofano più leggero (anche se di poco influenza) e la presa d'aria che schiaccia ancor di più l'anteriore a terra, ha causato un alleggerimento del posteriore e quindi tende a perdere aderenza alle alte velocità. Non so se i traversi siano una causa ma sicuramente a livello di angoli potrebbe essere cambiato qualcosa rispetto a prima, banalmente una buca, un dosso o un traverso, posso aver cambiato convergenze o camber e causa sti problemi. Secondo me controllando gli angoli e mettendo più deportanza al posteriore potresti risolvere
Prova a controllare tutto l'asse anteriore tra testine, tiranti, semiassi, bracci e sospensioni... Sembra che abbia anche un po' di gioco nello sterzo (nel video) e inoltre la questione gomme... Penso che comunque il cofano possa influenzare ma non so effettivamente quanto...
Vai da Dondi Manuel e fagli guardare le convergenze... li il problema potrebbe essere che è troppo aperta dietro o ha dei silent bloc sputtanati sui tiranti dei braccetti😉😉😉
Anche io avevo problemi di galleggiamento alle alte velocità, cambiato gomme, rifatto gli angoli, pressioni un po' più basse, adesso è perfetta... Le ruote fattele serrare sempre con la dinamometrica
Se vabbè...son buoni davvero tutti a "guidare" una RS6 con un cambio automatico...ma guidate da maschi alfa con il manuale!!!!...cmq io per l'M2 dico che sono le gomme...sembrano stradure!!!!
Prima cosa, le TEMPERATURE. Asfalto e gomme. Ricorda che con il fresco si va sempre più forte a parità di gomma... mappatura con troppa coppia in basso, va bene per la città, ma in pista non ti aiuta a far metri... il cofano, non credo ti dia così tanto scompenso... nel dubbio.. prova con un alettoncino... poi fatti fare una campanatura più aggressiva, e sistema quei cerchi, se sono ovalizzati, sbilancia l’assetto.
Potrebbe essere un semplice problema di angoli/campanatura, o la scatola sterzo, molte bmw serie f avevano questo problema, lo sterzo si impuntava faceva resistenza e lo sentivi andare dove voleva alle alte velocità..
Rimetti il cofano originale, l'auto è stata studiata apposta con i suoi pezzi originali, se cambi il cofano o aggiungi pezzi, peggiori la sua aerodinamica.
Andre oltre al cofano e la geometria delle gomme...prova a informarti per mettere un assetto completo più rigido, sopratutto davanti che te lo rende più “duro” diciamo
Secondo me il cofano e modifiche varie hanno cambiato qualcosa ma non da rendere la macchina così Non so le gomme da quanto le avevo su ma poteva essere che essendo nuove tendono a comportarsi con in modo diverso Prova a guardare le sospensioni magari con assetto e tanti traversi ne hanno risentito troppo anche se è davvero strano con una macchina nuova dopo pochi km Io guardere principale gomme e molle/sospensioni Spero risolvi
Pressione gomme, cofano nuovo, angoli ruote, assetto da rivedere totalmente, il posteriore è troppo leggero, secondo me aumentando leggermente l'estensione alle sospensioni posteriori e ammorbidendole di pochi clic potresti risolvere. Da rivedere barre anti-rollio e soprattutto il camber posteriore.
Una curiosità: quando l'hai persa al curvone hai alzato il gas completamente, parzialmente o cosa? Nn essendo mai stato in pista vorrei capire con una TP come si tiene a quelle velocità..grazie
Se le gomme son le stesse a mio parere possono essere le geometrie dell’avantreno che usandola su strada con tombini buche etc potrebbero essere variate di pochi gradi.. influiscono ovviamente anche le temperature dell’asfalto differenti tra le due sessioni e una possibile pressione sbagliata.. cambiando cofano può essere variata la deportanza e magari hai guadagnato downforce sull’avantreno ma mi sembra esagerato un cambiamento simile.
Sicuramente il flusso d'aria con il cofano nuovo ti spinge più giù l'anteriore allegerendoti il posteriore, io proverei uno spoiler posteriore con un profilo un po' più spinto e lavorerei con un estrattore
quotone.
servono anche barre anti rollio dal motore e dal posteriore, così da stabilizzare ulteriormente la macchina
Sto provando a creare un mio pubblico su questa piattaforma, inutile dire quanto sia difficile all'inizio.. grazie se mi aiuterai ❤️
Questo segmento soffre di aereodinamica al posteriore
Potrebbe fare la prova del nove e rimontare il vecchio cofano e riprovare in pista se gli da i tempi dell'altra volta, magari sono anche le gomme o un assetto non adeguato alle alte velicità, però come hai detto tu uno spoiler adeguato farebbe la differenza
Dici che il cofano influenza così tanto?
Comunque siete davvero simpatici!
quando avevo la 147gta facevo molti track day,poi l’ho venduta causa forza maggiore,tasse esagerate,comprato casa,moglie,ecc….
Non immaginante che magone e che nostalgia ho di quell’auto,nonostante non sia paragonabile al ben di dio che c’è in questo video…
Allora, possono essere vari fattori.
Sicuramente il cofano può aver contribuito a fare un po' di effetto paracadute, ma è molto strano.
Io invece sono convinto che siano gli angoli. Probabilmente utilizzandola un po' da "animali" salendo su cordoli e tutto, hai perso gli angoli corretti, quindi quando lavori a bassa velocità non si sente ma oltre i 100 cambia. Può essere banalmente un problema anche solo di convergenza o di meno appoggio sul veloce (camber).
Da non sottovalutare anche le gomme (spalla diversa vuol dire comportamento differente) che possono aver aiutato a "ingigantire" il problema.
Come ultimissima cosa, hai modificato le altezze?
Anche io darei una "guardatina" a convergenza-camber!
Esatto, adesso che hai 500 CV devi far conto di tutto, magari se regoli altezze angoli e metti uno spoiler posteriore recuperi un po'
Mai toccato le sospensioni! Forse una botta di cordolo?
@@AndreaPirillo tendenzialmente ogni volta che scordoli o comunque prendi strade dissestate un po' deciso, tutte le testine soffrono poiché subiscono forze (e vibrazioni) importanti.
Ora, io non so se di serie la M2 abbia il McPherson con regolazione del camber, ma sicuramente la convergenza (sia anteriore che posteriore) è da fare controllare!
Comunque è prassi su auto così potenti o in caso di guida consona alla pista (ho 1/5 dei tuoi cavalli ma quando si fa i maiali contano relativamente :) ) ricontrollare le geometrie una volta tornati a casa ✌🏼
Io ti consiglio ti portarla in camera del vento per vedere se e il cofano da un flusso d'aria diverso, "potrebbe essere anche qualcosa di meccanico differenziale o roba simile", ti consiglio di sentire un meccani, grande Andre continua così !!!
Grazie!! Ma di camera del vento non credo ce ne siano molte in Italia
Comunque Pirillo solo amici con le pezze al culo 😂😂
si, tutti bimbominkia.
@@nicolastefani5665 Brutta bestia l'invidia
@@CarClipsCC ig. imprezas12b guarda e poi dimmi se devo essere invidioso
@@CarClipsCC allora? Hai perso il ditino per replicare sulla mia presunta invidia ?
@@nicolastefani5665 L'hai distrutto 🤣
Sicuro è un problema di assetto per me, il cofano difficilmente può riuscire a crearti un carico verticale tale da scomporti il posteriore, al massimo può averti sporcato il flusso d'aria creando turbolenze e conseguente resistenza all'avanzamento. In primis, come altri hanno già scritto, farai un bel controllo del camber, caster e toe. Visto l'uso pistaiolo e poco come daily fossi in te penserei di installare un bel set di JRZ l'RS PRO, con quello sarà come dal giorno alla notte, lasciando l'auto comunque utilizzabile anche su strada ma garantendoni un assetto personalizzabile al millimetro. Se ti può interessare trovi diversi video/recensioni su quel kit, è molto usato anche dai taxi del nurburgring che usano m2. Ciao Andre!
Per me troppe modifiche, mappatura, cofano anteriore, minigonne, poi mettici l'assetto che sicuro è spostato, quindi tutte queste cose assieme fanno succedere ciò che è successo. Mio parere ovviamente
Nel video ancora non c’è mappa
Andrea Pirillo facesti rimappare la centralina tempo fa o sbaglio?
@@gennaroguarino6371 era più un placement che altro, alla m2 competition non serve la centralina ed in ogni caso non ci sono mappature serie se non quella originale. Parlo della CS sicuro, probabilmente la competition è la stessa cosa. Al momento non si può mappare, più che altro kit aggiuntivi, ma non so quanto convengono. La m2 di andrea va gia forte per essere un mezzo così corto.
Tutti che non stanno attenti a lezioni 😂😂😂
Sembrerebbe un problema di aereodimamica ....
L'auto sembrava che NON aveva carico ....
Comunque sempre il TOP-.
Ciao andre
Non ho idea di cosa possa essere,ma ti è andata di culo forte 😉🎉 sei grande!
Le metafore non sono il tuo forte😂 Video da urlo comunque🔥
La cosa più intelligente comunque è stata l'aver continuato pur avendo visto che l'auto non era nelle condizioni ideali. Non soltanto per te...ma per tutte le altre persone che giravano in pista.
Fai controllare tutte le geometrie dell’assetto... Convergenza, campanatura, le altezze dell’auto sia davanti che dietro (soprattutto se hai fatto un assetto diverso da quello originale)
in ogni caso complimenti per il pelo sullo stomaco...gran guida !!!
Complimenti al pilota che ha saputo tenerla , Grandeee Andreeee
Secondo Me ha Problemi di Aerodinamica dovute alle modifiche effettuate poiché si rileva a velocità alte , complimenti per la guida ✌🏻.
Grande andreee che bel videoo già dall'inizio 😍
Gran bel video ma la penso diversamente... non è stata fortuna,sei bravo e basta hahaha
Dio can che manico Andre 🥶🥶
lasciate like al video perche se lo merita. Andre sei un grandeee😉
Gommatura angoli troppo cattivo in curva motore mappato più coppia quindi va gestita diversamente il cofano sicuramente qualcosa di significativo fa io farei una prova tappando la presa di aria del cofano e vedi subito se ti dà carico sull anteriore.
Probabilmente ti sbilanciava la distribuzione dei carichi alleggerendosi alle alte velocità.
Comunque l auto si muoveva in modo imprevedibile sia sull ant che post .
Tu sei un mostro a tenerla ogni volta complimenti ahahah.
Tante volte chi in realtà in pista sembra più lento alla fine sulla carta fa i giri migliori perché va pulito non surriscalda la gomma e rimane costante la prestazione.
Una macchina come l m2 mappata poi guidata da te che poi é come Guido io ahaha perché a 20 anni ti vuoi divertire é normale secondo me le gomme le avevi supercalde.
Con i kart funziona uguale io vado troppo aggressivo e surriscaldo e poi i giri dopo il kart diventava inguidabile.
Prova a tappare la presa di aria sul cofano non ci vuole niente grazie dello spettacolo comunque ahahaha
@Andrea Pirillo
Torno da scuola e trovo un nuovo video di Andre grandeee
Gomme più usurate dell'altra volta? se hai preso qualche buca o cordolo fai controllare le testine dello sterzo magari si è allentato un po il tutto, fai fare la convergenza e se hai l'assetto riportalo alle condizioni in cui era quando hai il tempo di riferimento. Fai qualche tentativo simile, conta che alla fine ti sei avvicinato già di più al tempo, ma a quanto pare è proprio il feeling che è cambiato. Quello puoi confermarlo solo tu, quindi prenditi un giorno dove fai vedere un po queste cose, al limite metti delle gomme nuove se sono consumate o non idonee comunque, fai la pressione uguale a quel giorno e poi riprovi. Conta che cambia molto anche in base alle temperature, ma ora con il caldo dovrebbe esservi più un miglioramento che altro
Dovresti fare una controprova rimettendo le stesse gomme che avevi. Se il comportamento strano continua sarebbe da approfondire la parte aerodinamica, se invece sparisce è probabilmente solo la gomma diversa che va usata in modo diverso
Ciao Andrea da ex pilota di kart e monoposto ti posso dire in base alle mie esperienze che il tuo problema é dovuto ai silent block .Monta dei powerflex e torna in pista.Purtroppo specialmente su bmw partono subito e l'auto diventa inguidabile.Ho avuto in passato 4bmw e 5 mini facevano tutte cosí.Facci sapere e gaaaas😃👍
Acquista portanza si alleggerisce sull'anteriore e non sterza..sicuro che sia settata adeguatamente per le alte velocità?
E la geometria delle gomme: campanatura, convergenza ecc. se la rifai secondo me va a posto
Ma in teoria non è mai stata toccata
@@AndreaPirillo può succedere comunque che si sfasa anche con qualche buca violenta 1 cosa da fare a parer mio come ha detto un controllo generale dell’assetto è poi si indaga
@@AndreaPirillo può essere anche questione di gomme troppo morbide le temperature si alzano e influiscono molto anche se non sembra perché la spalla della gomma flette e fa oscillare l’auto.
Quindi senza stabilità
@@ksmhrmotori1287 ha preso il cordolo a 230 e ragionate della pressione delle gomme ?
concordo
Grande Andrea
U giuntu è un giuntu 😂😂😂😂
la pezza a fuego
Tralasciando il fatto che le BMW sono sempre in sovrasterzò per il bilanciamento del peso, è una cosa anomala. Saporiamo tutti che la stabilità di Bmw e Audi è relativa, per una questione di costruzione dell’auto e di bilanciamento dei pesi caricati troppo anteriormente. Se vediamo innumerevoli video del Nurburgring noteremo che le auto che hanno problemi di sovrasterzo sono quasi esclusivamente BMW, così come quelli di sottosterzò sono quasi tutti Audi (Ovviamente in condizioni normali senza ostacoli in pista). È la costante: BMW= sovrasterzo; Audi= sottosterzo. Va bene questa caratteristica, ma nel video si nota veramente una grande instabilità, e penso che sia anomala. Bisognerebbe intanto a carica un po’ di peso al posteriore, per vedere se effettivamente la condizione cambia. Per quanto riguarda io cofano sembra strano che per un cofano cambi così tanto. In tal caso si potrebbe riscrivere con un’ ala che carichi la deportanza sul posteriore. Ma non sono un esperto, queste sono solo ipotesi.
Sei il migliore andre!
Ciao Andre ma non sono le modifiche che hai fatto alla mappatura che avranno scombussolato tutto ?
Mmm secondo me temperature diverse, se per terra era tanto più caldo rispetto la prima volta scaldavi di più le gomme e non stava più! Dovevi provare a mettere le sospensioni in comfort e vedevi se spostando più carico davanti in ingresso, o anche solo mollando un pelo il gas, fosse stata di più dietro! Per quanto riguarda il cofano non lo puoi sapere, avresti dovuto averlo li e far le prove nelle stesse condizioni! Secondo me comunque temperatura asfalto e gomme surriscaldate, anche se avessi avuto le pressioni giuste, la mescola e la carcassa cedono dopo mezzo giro a Misano con 25/30 gradi a terra (calcolando che è un posteriore). Sono abbastanza sicuro perché il 54,1 lo hai fatto, sì andando più piano, ma anche vero che mi sembrava il tramonto e quindi asfalto più freddo, se no col cazzo che lo facevi... Ciao campione 😉
Ho letto dopo che hai su le cup 2, dipende quanti km hanno anche e comunque per una gomma prestazionale se la Rodi a certe temperature e come conta tanto, anche quante volte la scaldi e la raffreddi cambia il comportamento (secondo me sono alla frutta). Vedi te! Prova a farle gonfiare all'azoto dietro per avere un po' più di "freschezza"! 100% non è a livello aereodinamico il problema, o gomme e temperatura o assetto, quest'ultimo soprattutto sul davanti, il retro penso centri poco se ti fa lavori del genere, è quasi come se si puntasse troppo. Domani vai da un gommista e mettila sui laser, così vedi se si è spostato qualcosa! Ripeto però, 80/100 secondo me è gomma e variazione pista con temperature e grip
Prova a far controllare la convergenza io ho riscontrato lo stesso problema alle alte velocità che era più ballerina e instabile ed era dovuto a quello . Prova a farla rivedere da quel punto di vista e fammi sapere se è stato utile . Bel video Andre continua così ( ps nel curvo e me la sono fatta addosso io per te ) 😂
Dacci info su l'm3 e46... ha la targa straniera...conviene ancora prenderla fuori?
metto il mi piace per la "metafora finale"... :D :D :D
1:11 poco rigati i cerchi ahaha
Grandeeeee
solitamente dopo una pistata le geometrie delle sospensioni (campanatura, convergenza) tendono a sregolarsi, infatti è sempre consigliato farle ricontrollare dopo una giornata in pista, prova con quello e molto probabilmente risolvi i problemi
Quella M3 E46 Phoenix Yellow è stupenda, è uno dei colori più belli sulla M3 E46 assieme al Laguna seca Blue 😍
dove sono i video con le moto?
Secondo me devi curare l’assetto è la campanatura!!!!
È stock ancora quello!
@@AndreaPirillo potrebbe essersi spostata
@@mariodimarco01 e vero può essere quello secondo me perché sennò non si comportava così in curva o anche quando provi a sterzare sul dritto ma Lei sta non gira
@@AndreaPirillo ti do un consiglio da vero appassionato andre🙂 prima prova a mettere a posto tutto il motore poi quel problema che ti dà in curva poi in fine mettici delle bilestain che ti giuro sono una bomba😉💪🏼
@🇮🇹F.MARCHETTI secondo me no perché La macchina in curva perdeva stabilità poi sul dritto quando ha fatto un po' di zig zag stava ferma
Ciao Andrea, allora secondo me il cofano non influisce così tanto, da come si comporta sembra che gli ammortizzatori non lavorino bene, appena va in appoggio sembra che non riesca a trasferire bene la forza aderente a terra, comunque già che ci sei dai un occhiata alla convergenza e campanatura posteriore!
Mi ricordo che quando cambiai la campanatura posteriore alla mia, mi faceva gli stessi scherzi!
Un ultima cosa, uno spoiler dietro credo ti serva x forza, soprattutto alle alte velocità, così da tener più giù il posteriore!
Mamma mia l'M3 E46 ❤️
Fai controllare testine, braccetti, scatola, ammortizzatori e tutto ciò che influisce sul andamento del veicolo.
Basta davvero un misero gioco per fare tali numeri con l’auto.
Tempo fa mi successe una cosa simile ed avevo i supporti degli ammortizzatori (i cuscinetti-ralle superiori), andati ed erano nuove (può succedere un difetto di fabbrica) e insieme c’era una testina di sterzo con un pochino di gioco.
Se qui e tutto ok, allora valuta di rivedere l’aereo dinamicità del veicolo.
Prova a mettere man mano del peso nel baule. Se si comporta meglio allora necessiti di uno spoiler posteriore con estrattore dedicato e risolvi
Temperatura dell'asfalto rispetto all'altra volta?
Sicuramente il cofano può aver contribuito a fare un po' di effetto paracadute, ma è molto strano.
Il cofano ha contribuito sul aerodinamicità del veicolo, ma non credo sia quello, io darei un occhiata agli organi di sterzo/ammortizzatori
Potrebbero essere le gomme che unite alla trazione posteriore e alla leggerezza della macchina fanno perdere molta aderenza
Secondo me é il flusso dell'aria col nuovo cofano a spingere giù l'anteriore alleggerendo il culo, che con una trazione posteriore fa saltellare e perdere aderenza
@@Alessandro-bz4rc potrebbe anche essere
@@Alessandro-bz4rc non è il cofano hahaha non stiamo parlano di una f1, semplicemente le geometrie delle sospensioni dopo la scorsa pistata si sono sregolate ( cosa che avviene su tutte le auto dopo giri in pista) basta far ricontrollare quelle
La gomma è la Michelin pilot sport cup 2, provate anche la volta precedente a Misano, sempre in pista. Forse il cofano!
Stupendo 😍
Può essere un problema di ammortizzatori,controllali o appendici e cofano che hai cambiato x che mi sembra che perdi anteriore dunque facile cofano ,,,,saluti
manca carico aerodinamico al posteriore sicuro,e sembra anche che freni troppo dietro non hai toccato i freni vero?
Grande andreaaaaaa
ma... potrebbe essere la pista che è cambiata a livello di aderenza? Gli altri come giravano rispetto ai loro best lap? Forse la quantità di benzina nel serbatoio?
Secondo me il cofano più leggero (anche se di poco influenza) e la presa d'aria che schiaccia ancor di più l'anteriore a terra, ha causato un alleggerimento del posteriore e quindi tende a perdere aderenza alle alte velocità.
Non so se i traversi siano una causa ma sicuramente a livello di angoli potrebbe essere cambiato qualcosa rispetto a prima, banalmente una buca, un dosso o un traverso, posso aver cambiato convergenze o camber e causa sti problemi.
Secondo me controllando gli angoli e mettendo più deportanza al posteriore potresti risolvere
E se il problema fosse la tua inesperienza che non sai ancora leggere bene la pista ????
La pista non è mai uguale come grip , sopratutto Misano con il mare vicino
Il napoletano che c’è in te è uscito allo scoperto: allo 0-100 dell’m4 MARONNA
Qua ci serve uno spoiler bello da Dio
M3 e46 Phoenix yellow 😍😍
Bella Andre rifarai dei campionati online
i cart sono una figata pazzescha
Le geometrie quando hai cambiato le gomme.. non sta apposto di convergenza / camber
sei il migliore
A guardare il video mi è venuta voglia di non essere povero 🤔
Va be,per ora rimango ancora povero,poi nel caso più avanti di penso !
😈😂😂😂
Prova a controllare tutto l'asse anteriore tra testine, tiranti, semiassi, bracci e sospensioni... Sembra che abbia anche un po' di gioco nello sterzo (nel video) e inoltre la questione gomme... Penso che comunque il cofano possa influenzare ma non so effettivamente quanto...
Vai da Dondi Manuel e fagli guardare le convergenze... li il problema potrebbe essere che è troppo aperta dietro o ha dei silent bloc sputtanati sui tiranti dei braccetti😉😉😉
potrebbe essere la mappatura nuova?
Le gomme sono le solite della scorsa volta?
Anche io avevo problemi di galleggiamento alle alte velocità, cambiato gomme, rifatto gli angoli, pressioni un po' più basse, adesso è perfetta... Le ruote fattele serrare sempre con la dinamometrica
Se vabbè...son buoni davvero tutti a "guidare" una RS6 con un cambio automatico...ma guidate da maschi alfa con il manuale!!!!...cmq io per l'M2 dico che sono le gomme...sembrano stradure!!!!
La mappatura alla centralina che facesti
la e46 nella intro troppo bella
la centralina ?
Prima cosa, le TEMPERATURE. Asfalto e gomme. Ricorda che con il fresco si va sempre più forte a parità di gomma... mappatura con troppa coppia in basso, va bene per la città, ma in pista non ti aiuta a far metri... il cofano, non credo ti dia così tanto scompenso... nel dubbio.. prova con un alettoncino... poi fatti fare una campanatura più aggressiva, e sistema quei cerchi, se sono ovalizzati, sbilancia l’assetto.
Ultimamente non hai cambiato assetto??
Potrebbe essere un semplice problema di angoli/campanatura, o la scatola sterzo, molte bmw serie f avevano questo problema, lo sterzo si impuntava faceva resistenza e lo sentivi andare dove voleva alle alte velocità..
Rimetti il cofano originale, l'auto è stata studiata apposta con i suoi pezzi originali, se cambi il cofano o aggiungi pezzi, peggiori la sua aerodinamica.
Minchiaaa che figaaaaataaaaaaaa
Strano che non hai problemi sulle macchine
Zio pera che manico Pirillo
Andre oltre al cofano e la geometria delle gomme...prova a informarti per mettere un assetto completo più rigido, sopratutto davanti che te lo rende più “duro” diciamo
Bombaaaa
Cerchi tutti segnati, mamma mia
Come sono ridotti quei cerchi🤯🤯🤯
Gommatura pista, gomme, assetto, sterzo... Partirei a ragionare da queste cose.
Secondo me il cofano e modifiche varie hanno cambiato qualcosa ma non da rendere la macchina così
Non so le gomme da quanto le avevo su ma poteva essere che essendo nuove tendono a comportarsi con in modo diverso
Prova a guardare le sospensioni magari con assetto e tanti traversi ne hanno risentito troppo anche se è davvero strano con una macchina nuova dopo pochi km
Io guardere principale gomme e molle/sospensioni
Spero risolvi
Pressione gomme, cofano nuovo, angoli ruote, assetto da rivedere totalmente, il posteriore è troppo leggero, secondo me aumentando leggermente l'estensione alle sospensioni posteriori e ammorbidendole di pochi clic potresti risolvere. Da rivedere barre anti-rollio e soprattutto il camber posteriore.
Che tempo fa Bencho?
Una curiosità: quando l'hai persa al curvone hai alzato il gas completamente, parzialmente o cosa? Nn essendo mai stato in pista vorrei capire con una TP come si tiene a quelle velocità..grazie
Metti più downforce e regola camber..adesso che hai su 500 cv ha bisogno più assetto !
Probabile montaggio della gomma nel senso opposto dal dovuto oppure deve essere qualche ruota montata storta
Grande andre potrebbe essere dovuto alla troppa potenza e al poco peso dovuto anche da cofano in carbonio che le da meno stabilità alle alte velocità
Oh va la porrettana gomme 😍
Questa macchina ogni volta ne ha sempre una
Andrea.. le gomme probabilmente
Andre non vorrei dire una cavolata ma non è che avevi la modalità city del volante? La butto lì
Porcatroooiaaaaa a 230!!!😳😳😳😳
È la bmw di marchettino?
Se le gomme son le stesse a mio parere possono essere le geometrie dell’avantreno che usandola su strada con tombini buche etc potrebbero essere variate di pochi gradi.. influiscono ovviamente anche le temperature dell’asfalto differenti tra le due sessioni e una possibile pressione sbagliata.. cambiando cofano può essere variata la deportanza e magari hai guadagnato downforce sull’avantreno ma mi sembra esagerato un cambiamento simile.
Ma non è che hai aumentato troppo i cavalli e ora è piu nervosa della m2 comp versione stock ?