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トヨタ カローラクロス 【試乗レポート】嫌なところがまったくない平均的性能!! 往年のカローラらしさ復活!! TOYOTA COROLLA CROSS E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 30 вер 2021
- TOYOTA COROLLA CROSS / トヨタ カローラクロス 【試乗レポート】嫌なところがまったくない平均的性能!! 往年のカローラらしさ復活!!
※テロップに誤りがあったため再アップしました🙇♂️
コメントいただいた皆様すみません🙇♂️
👇内外装編はこちらになります👇
• トヨタ カローラクロス 【車両レビュー】経済...
Test Car：HYBRID Z
価格：¥2,990,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,490×1,825×1,620×2,640mm
車両重量：1,410kg
駆動方式：FF
動力源：1.8ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：72kW(98ps)/5,200rpm
最大トルク：142Nm/3,600rpm
モーター最大出力：53kW(72ps)
モーター最大トルク：163Nm
Test Car：HYBRID S E-Four
価格：¥2,959,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,490×1,825×1,620×2,640mm
車両重量：1,490kg
駆動方式：4WD
動力源：1.8ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：72kW(98ps)/5,200rpm
最大トルク：142Nm/3,600rpm
モーター最大出力：53kW(72ps)
モーター最大トルク：163Nm
リヤモーター最大出力：5.3kW(7.2ps)
リヤモーター最大トルク：55Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#カローラクロス #トヨタ #試乗
道具感が強い。 ガンガン使っても壊れない。一番良い事。公道でレースする訳でもないし、見切りも良く最高です。
試乗させてもらってこの動画見返したら、凄くわかりやすいです。
普通である事って結構難しいからそこを達成できるトヨタはさすがね
それをしっかり伝えてくれる五味さんもさすがです
僕は全然欲しいとは思わないタイプですけど…って言える辺りが五味さんの好きなところ＾＾
比較の為、ガソリンもやって欲しいよね。
カローラもSUV
いい意味で無難で実用的でいい感じですね
最近街で見かけてかっこよさに衝撃を受けた。お値段もやすくすごい車と思った。
とても参考になります！
是非、Sグレードの17インチのAＬＥＮＺＡ001、Zグレードの18インチのミシュランプライマシー4のそれぞれの四駆の試乗レビューお待ちしております！
試乗しましたー！ハリアーより良いと思いましたー！しっとりなめらか感が上質でした😊
まさに「The・トヨタ」という車ですね
良くも悪くも大衆車として可もなく不可もなく安くて無難なので車にそこまで興味が無い人にも手が出しやすい、というまさにトヨタの典型車です
ごちゃごちゃ語るより端的に、及第点を超えているで良いんじゃないかと。
個性を求めるなら他にどうぞって位置を作れるTOYOTAが改めて凄いわ。
個性が無いのがこの車の唯一無二の個性であり世界観になってる。
そしてこの価格。恐ろしいわ
「スタートにしか効かない４駆ですけど～、もうハッキリ言いますけど！、、、、悩まし～い！」・・・・ヴェゼル4駆試乗時の「凄い！」連発の時とは違うニュアンスでこの車の４駆購入希望の方は悩ましいですね。
最大の悩む所はタンク容量かもしれませんね💧(FF 36L 4WD 43L ガソリン 47L)
まさかのアクアやヤリスと同じだとは…🤔(スペースの都合だと思いますが)
バネ上制震制御のあるハイブリッドと付いてないガソリンで明確に乗り心地の差はあるのかな
プリウスは何とも言えないぬるぬる感(褒め言葉)が有りますよね
E-Four注文してしまった！！ZのE-Four試してください、お願いします。
今まで尖った車に乗りまくってたので逆に刺さりました。
ハリアーと乗り比べて軽さに魅力を感じて購入しました。
予算を大きく下回り満足度も高いです。
あと納期がハリアーより早いのも魅力かなぁ。
車知らない知人友人家族におすすめするにはいい選択肢かもしれないですね。
今時こんなに普通を突き詰めたクルマって逆にそう無い気がします。
一つ疑問と言うか謎が
カローラクロスだけ、フレームが無い広大なパノラマルーフですが、NX RAV4 RX プリウス どれも2分割のパノラマルーフです。なぜ、カローラクロスだけ、フレーム無しの一枚ガラスなのでしょうか？
18インチのÈ-fourの試乗もして欲しい。E-fourの購入を考えていたけど今日のインプレッションを見たらちょっと迷いが出てきた。もう少しリヤサスの違いの詳しいインプレッションも欲しい。
撮影＆編集ありがとうございます。
思ったような車を作ることができたトヨタ開発陣の方々には脱帽です。
以前剛性が高いほど足回りが動きやすくなると以前耳にしました。
つまり後ろのタイヤを使う、というのは端的に言うと車体の前側より後ろ側の剛性を上げるということなのでしょうか？
VEZELハイブリッドとの比較動画見たいです
"普通"ってポジティブにとらえるとだんだんワーゲンのゴルフのような位置づけに近づいているということですね。
まぁカローラとゴルフが世界売上トップ2ですしね
基準であり普通にいい車
ゴルフは高次元でまとまってるので比べるのは…
今回のキーワード、"普通"、"無難"、"平均" ですが、40年位前でしょうか、
徳大寺有恒さんの名著 "間違いだらけの車選び" の中での、カローラ評を
思い出しました。 常に、どの項目も70点で、わざと100点にしないのだと…。
でも、これが、トヨタの凄い所で、他社は決して出来ない芸当との事でした。
マイナーチェンジ後はffが良いのか、e-fourが良いのか検証して欲しい
ほんまにオーソドックスですね〜
これがカローラの良さか笑
「普通」が褒め言葉やもんな😂
特別良くもなく悪くもなく、平凡で記憶に残らない学生か～・・・
俺だわ
二駆と四駆で散々迷った挙げ句二駆選択しています
理由は試乗した新開発のトーションの足回りの出来が良すぎなのと四駆の100㎏の重量増と燃費の低下
またあくまで生活四駆なので都心部での重要性が低いからです
しかし重量が増せばその分安定性は増し足回りもダブルウィッシュボーンのため精密さも上がります
燃費の差においても僅かなので生活環境に応じて選択すれば良いだけだと思います
走行や年数を重ねた際トーションならメンテナンス費用も安く済みますし逆にダブルウィッシュボーンは高くつきます二駆も四駆もどちらも良いところも悪いところもあり一長一短ですね
このカローラクロスどちらにせよ私は素晴らしい車だと思います
五味ちゃんのカローラクロスの２WＤかＡＷＤが良いかを解り易く解説してくれると思うので、しっかり聴いてみたいと思います。
SUVの身内喰いもあるやろけど、ツーリングの後席狭さが理由でクロスに流れていくのも多いんやろな。
エクステリア、インテリアもこれといって特徴があるわけでもない
ただコスパはすごいと思う
CHRもそうでしたけどミシュランのプライマシー4からレグノに変えたらめちゃくちゃ静かになりましたよ
２ＷＤと４ＷＤ、それぞれの標準的な特性が出ているのかなと思いました。雪国の発進時における４ＷＤの安心感は、車が重くうるさくなっても許容できるものです。
搭載エンジンがダイナミックフォースエンジンではなく、現行プリウスやC-HRなどに搭載されてるものだから燃費の面だったり出だしはダイナミックフォースエンジン搭載車より劣るかもですね。
実際にカタログ値だけで見るとそこまで大差ないにしてもRAV4の方がガソリンモデルは燃費良かった気がする（間違ってたら申し訳ないです）
それでも決して燃費が悪いわけでもなく内装の質感もシンプルでいいですし、なにより価格が安い。
今度はランクルみたいにSのハイブリッド二駆とZのEfourで試乗インプレお願いします。個人的にはカローラクロスのハイブリッドには関心がありあまり大きい車はいらないし丁度良いサイズです。
カローラが3ナンバーになったのは構わないんですけど車幅が1.8メートル越えっていうのはちょっとどうなんでしょう。
これってアベンシスの後釜になるんでしょうか
Efour注文してしまった…
まってました！！！
「最高にちょうどいい」
ーby HONDAー
マイナーチェンジ後の四駆の評価をして頂けないでしょうか。
この車の乗り味が「平均的でいい」になる人って、普段から良い車に試乗しすぎなんだよな。適正な評価するには、乗り心地の悪い車にも定期的に乗ること大事。
そうですね。道民なので、四駆がそうだよなは分かります。フィットのＦＦと四駆を乗ったので明らかですね。四駆の特性はしょうがないです。雪国は必要最低限が四駆なので選択肢としては選ばざる得ないです。マイチェンなどでガソリン四駆も欲しいですね。
A(4)WDって一度滑ると重いし後ろかっぱいて無理矢理突き進んで曲がらず突っ込むイメージが有ります。
滑る一点に関しては素人はFF
玄人はFRの方が強いイメージが有る
ビスカスカップリングLSD式スタンバイタイプのフルタイムAWDの生活4駆ならそうでも無いのだろうけど…
横滑りや前輪空転を感知するとFFからAWD化するけど、やはり滑走を感知してもAWD化なのだろうか?
冬は危ないから4駆とか言ってるひといますけど私はFFが安全だと思いますね。基本的にアンダーステアで重量も4駆より軽いので初心者は絶対FFがいいと思います。FFだとどか雪やべちゃべちゃな日は出れないときはありますがそんなの年に数回しかないので公共交通機関を使えばなんとかなるし。
あと最低地上高は大事です。
私の車は105mmしかないのでちょっとした轍で除雪し始めるし、アンダーカバー割れるし
本当の雪道特にブラックアイスバーンで走ればなぜ四駆かは分かりますよ。きっとFRは発進すら出来ないはずです。地上高に関しては北海道でスバルが信じられているのはフォレスターを始め200ミリを越える車が多いからです。SUVなのに130ミリなど買う価値が分からないモノも多くなっても、スバルさんは頑なに安全性の追求してますね。そう言いながらまだスバルさんを買って無いですけど。
豪雪地域産まれです。
２輪駆動はダメでした。そもそも家の敷地内の凸凹路面から出られませんし、あんなのを田舎道に出せばどこかで動けなくなります。
四駆でも滑ったら危ないとか言う話は「んなこといってたら車乗らねーよ。仕事いけねーよ」としか言いようがない。
@@user-mf3de4qc6c
分かりますね。札幌にいる時にフィット初代のＦＦを購入してその後道東に転勤して峠を冬に超えれなくて四駆にしましたよ。四駆も確かに滑る時は滑ります。しかも車重が重いので当然止まりにくいですね。札幌はとんでもない除雪ですので、問題無いですが、その他の地域はそこまでの除雪は無かったですね。大きな道から外れるとなかなかの積雪なので、大変ですね。ＦＦで凄いと感じたのはノートE-POWERですね。やはり電気制御はとんでもない無い精度ですね。近くの方が乗ってますが、雪道して全く問題無いと言ってましたね。
Zグレード18インチタイヤ（ミシュラン）2ＷＤ・Ｓグレード17インチタイヤ（国産）４ＷＤ
と乗り味や静粛性比較しても意味がない。これで『２駆ですね』とは公平ではない、きちっと比較してほしい、ゴロゴロ感なんか当然差が出るはず。発信力あるので正しい評価をお願いします。
おいらのカローラのイメージは
4代目E7#型とAE86型…
自動車の基本的駆動式FRでありながら
大人4人快適に乗れて
リアのサスペンション形式とかカローラ感プンプン
カローラはコスパ最強車。
軽に装備盛り盛りにする値段で、これのガソリン中級モデル買えるわけだからね
昔からカローラは『the足』
出来た奥さん❣️=カローラ→！笑｡
素晴らしい解説❗️
ガソリンの最廉価グレード気になる
信号や渋滞が多いつまらない日本の道路、街乗り用には良いですね...
タイヤの条件が違うので、参考まで。
タイヤの差が大きそうな気がしますよね。片方がプライマシー4ですから尚のこと。開発陣の言葉ということを聞くと、余計にどうしてプライマシー4を選択したのか尋ねてみたいところです。元々、東南アジア向けで作ってたグローバル車だからとかあるんでしょうかね。
動画みるまでは2.5のHEVだと思ってた。それくらいハッタリが効く存在感だと思う。
定年間近の世代が古いハリアーからの乗り換えなんかもありそう。
飛ばさない高速のらない人なら十分すぎる。
他には、無いコメント最高！
リアシートが狭すぎてダメでした。183cm。もう少しラゲッジ面積削って後席足元をひろげれば万能車だったでしょうね。トヨタのSUVはリアシートを削ってラゲッジを増やす傾向が昔からあります。荷物なんて屋根に載せたって良いはずなんですが
ガソリンモデルの試乗レポートもよろしくお願いいたします。
車に「乗り味」とか「操る喜び」とかを求めている人には何とも「刺さらない」のがカローラなんですね。正に「これでいい」車。
運転大好き💕クルマ大好き💕だとクルマからインフォメーションがないと不安になり(タイヤ喰ってる、滑ってる等)
運転に不慣れとか、クルマにあまり感心がないと、クルマからインフォメーションがあり過ぎるとかえって不安になる。
GRヤリスとカローラクロスを同時にラインナップ出来るのがトヨタの強さ、凄さでしょうかね。
もともとインフォメーション豊富でドライバーに問いかけてくるクルマに、さらにインフォメーション性の強いミシュランタイヤを履いたら、1度のドライブで400㎞近く走っても全く眠くもならず退屈しなくなりました。
まぁ自分でクラッチ踏んでギア変えるクルマは居眠り防止に効果的です😄
再度見てます！
タイヤサイズの乗り比べして欲しいです😮
爆売れ予想が多いですが、少しでもクルマ興味ある人には刺さる所がないかもしれませんね🤔
ある意味トヨタっていう企業規模があるから作れる車だよね
何々普通すぎる？ではこちら（CH-R、ランクル、ハリアー……etc）はどうです？ってできるんだもん
SUVだけでフルラインナップ出来るメーカーなんて世界中でトヨタだけ
ランクルでさえプラドと300で分けてますからね。
他のメーカーが駆逐されるわけです
五味さんのこの評価を聞くと、新型ヴェゼルがいかにコストパフォーマンス高いかがわかりますねー✍️
トヨタのディスプレイオーディオはアクアの10.5inch仕様のような違和感の少ないデザインにして欲しいです。
内装見た瞬間に結構萎えます…
激しく同意です
自分で別途金出して好きなように内装変えりゃいいじゃん
普通であり十分な車だと思います!
四駆の方が評価微妙ですね。機会があったら四駆の上級グレードもレビューして欲しいです
22:55頃からのタイヤのノイズに関する話、五味さんが仰られてるタイヤの共鳴とは「ほわーん、ほわーん」といった感じの高い音でしょうか？私の車は18インチの低扁平タイヤなのですが、荒い路面では「ガー」とか「ゴー」という定常的な低い音に加えて、より高い音域のノイズが発生して悩まされております…(ー_ー;)
タイヤ替えましょう、プライマシー4は荒れた路面のロードノイズ煩いですよ。
高速道路とか、速度が上がると余計煩くなります。滑らか路面は問題ないんですけどね。
@@yoshiyuki7955 プライマシー4でも悪路では音を結構拾うのですね。ミシュランの中ではかなりコンフォート系のタイヤなので、静かだろうと思っておりました。
粗目路面でも静かなタイヤが理想ですが😅
カローラクロスを選ぶのであれば、１８インチが付いているので２駆にしろ４駆にしろ、Ｚグレードにするのが、良いと言う選択の様ですね。
『普通』で有る事の有難味て大切だよね。
でも、２駆はリヤサスがトーションビーム何だけど、何年か乗っていて乗り心地は、悪くならないんだろうか❔
カローラクロス、ヴェゼル、CX-30それぞれを見ましましたが改めて乗り比べた時の評価や順位付けを見てみたいです！
先進安全装備や走行性能など総合的に判断して頂いてミドルコンパクトSUVの王者を決めて欲しいです！
是非ともガソリンZグレードの試乗もお願いします。
まあまあの大学行ってそのまま公務員になる俺みたいだな
必死にフォローしてますね笑
褒めるとこが少なくコメント選びが難しそうですが参考になりました！
ガソリン車が良かったので機会がありましたら五味さんにも乗って頂きたいです😄
新開発のトーションビームの効果ってあるんですか？
現在フロントストラットリアマルチリンク車両の所有しております カローラクロスの新設計足回りは勿論ミシュランタイヤ並びにばね上制振制御など様々な要因はあるかとは思いますがつい最近足回り一式新品に交換したばかりの私のマルチリンク車では比較にならない程の乗り心地の良さだったのでこれには本当に驚きました
カロスポHVからカロクロHVに乗り換えて半年。普段、近場で買い物・たまに家族を乗せて100km程度の遠出をするには良い車だと思います。
不満があるとしたらこのクルマだけかのかトヨタ全般なのかわかりませんが、ブレーキ周りで2点あります。
1つ目は個体差や私の技術不足もあると思いますが、五味さん曰く「モテブレーキ」ができない。どう丁寧に扱っても最後に「がっっくん」となります。
2つ目は、ブレーキホールドからのロケットスタート。他の動画でもあるように、トヨタ全般で発生するようで同乗者がいるときには使用しません。
ぜひとも改修をお願いしたいですね。
普通普通言ってるところに広告入っていきなり「普通ってなに、、？」って言ってて思わず笑った
ゴーて音は足回りのメカ的問題ではないのでは？タイヤの種類でかなり変わるはず、タイヤは同サイズでくらべてはじめて試乗レポートになると思う。
無敵ですね^_^
生活に寄り添う買い物車、ガソリン2躯の1択！
「派生車種」が新たな早口言葉になりそう(笑)
0:25 まさかクラウンがそうなる(SUV化)するとは考えてた人はこの時居ただろうか
今までの新世代カローラ三兄弟の尖りを嫌った人を囲い込みに来たのかもしれない
つかぬ事をお聞きしますが、四駆のバネ上制振制御は如何だったでしょうか…？
違和感を感じる程に作動していましたか？
カローラクロス一般客向け生産開始は10月25日だそうです。ディーラーさんが事前に見込発注かけてなかったら8月21日事前予約した方でも納車は11月中旬ぐらいですかね〜。最初10月中旬ぐらいって言われてたのになあ。。
大きさ的にはちょうどいいんですけど、走りが・・・プリウスと同じエンジンだからか走りがにぶいような感じをうけました。
やっぱりムシューダにしか見えないｗｗｗ
SUV人気すごいね
リセ―ルいいしね
最低地上高160mmって普通車やん！
タイヤノイズは扁平率より溝切りパターンによるのでは？素人考えで、ご容赦ください。
トヨタSUVのメートル原器のような位置付けですね
滑らかな乗り味、好燃費、何処へ行っても目立たない・主張しない
まさに生活の脚ですね
嗜好のクルマ（オープン２シーター）の相棒にピッタシ！wwww.
自分はアウトドアするので全天候型の E-Four かな！？
ちなみにティグアンなど欧州勢とは比較にならないですよね？？
お仕事柄メーカー間の車両比較が出来ないのは理解できますが、乗り比べが限られる一般ユーザーには一番気になるところです
試乗してたのは
HYBRID Z 2WD サンルーフ有り
HYBRID S e-four サンルーフ無し
車両重量
1430kg
1490kg
60kgって大人1人分で加速とかロードノイズがそんな違います？タイヤでしょ…
タイヤの差もありますが60キロの車重差は大きいです。レースの世界だとキロ単位でハンデウェイト積むので元レーサーの五味さん的には大きい差として感じ取れるのだと思います。
軽自動車のNA以外なら一般人にはさほど気にならないレベルでしょうね😃
ヤリスもそうだけどウインカー音が苦手
トヨタは昔から80点主義だからね、その代表的な車がカローラ。
良くも悪くも日本の道に特化した気を使わずに乗れるコスパカローラ。
豊田社長は「売れるクルマより良いクルマを作ろう」と言った筈なのに、これはマーケティング主導で作られている。魂もこもっていないし、スタイリッシュな冷蔵庫のようだ。
北海道在住なのでe4駆大変気になってました。参考になりました(^^)
新型ヴェゼルとどちらが滑らかですか？
3:34派生車種…言いにくいなw
ハシェーシャス…プレミアリーグとかにいそう。
1:00 頃からの信号待ちで、フロントガラス左側で揉めているように見える方達が気になり、肝心な車のインプレッションが脳まで届いていない・・・（失礼）
内装だけ見たらどのカローラか分からんw
四駆は雪国には必須
カローラといえば大衆車のイメージ。SUVが出るということは、時代の流れですかね？ 見た目はカッコいいと思います。
Привет из Казахстана🇰🇿
カローラ三兄弟が攻め過ぎて不評買ったから普通路線に戻したのかな?