정품을 납품하는 1 2 3 차 벤더가 있으면 정해진 납품가로 공장과 모비스에게만 납품을 하게 막아서 공급이 딸리고 벤더 업체가 소비자에거 정품마크를 지우고 못팔게 해서 부품이 공급이 안되는거라 생각됩니다 과거에는 벤더 업체들이 도매상이나 소비자에게 물건을 직접팔아서 현금을 확보할수 있었는데 모비스라는 부품 중간상을 만들어 벤더사 부품판매 수익 까지 전부 독점을 해서 부품공급이 꽉 막힌겁니다 병목현상이라 보면됩니다 수입차들은 잘고장나는 부품들 자동차 회사 납품업체가 자동차브랜드만 지워서 판매를하고 벤더사 숨통을 틔워주는데 현기차는 말다했지요 모비스가 생기기 전까지는 이런일 거의 없었습니다..보통 일이주면 전부 해결되었던 기억이 있었습니다 비품 업체도 못만들게 소송을걸어 전부 폐업시킨걸로 기억하고 있습니다
실리콘, 가스켓, 가스켓 본드실 등도 등급이 있다는걸 사람들이 이제는 많이 알아버려서 미션을 개떡으로 만드는 중 ㅋ 여러모로 현기는 사람 내가 안타고 내 가족이 안타니까 어짜피 안타니까 그래서 무인급발진, 벌집골조 전차종에 기본옵션 무상장착해주고 하체 썩는건 애교 추가옵션으로 달아주고 진짜 세계적인 명차들이 하는 엔진이나 미션이나 엔진미션 결합부위 등의 마감재(서두에서 말한 가스켓 류)들이랑 비슷하거나 똑같은 급을 쓰는 것처럼 거짓말 함 ㅋㅋ(실상은 최하 중에서도 가장 저질을 실제로 씀) 그 거짓말로 마치 완벽한 마무리를 그거도 정렬해서 잘 마무리 된 정돈된 차 인 것 처럼 확성기만 큰 인류공멸무기 찍는중. 현기야 정신 챙기라. 너거 집단 국물건더기까지 싹 망한데이 그 따위 정신이면. 정신 바로잡아라 신차들 부품도 잘 만들어서 잘 내보내고. 단 하나라도 한 명이라도 있을 때 잘해. 알간?
@@제네시스g80스포츠 독차 누유 심한 이유가 유럽 환경규제(연비) + 독일차 마케팅 포인트에 맞춰 고출력을 내주려다 보니 연료분사량은 너무 옅게 하고 그러다 보니 엔진이 상당히 드라이하고 발열이 심함. 그에 따라 씰 열경화와 냉각계통 이상이 많이 생김. 현대차는 독차처럼 쥐어짜서 만들다가는 엔진이 붙어버리기 때문에 연료 분사부터 높게 잡음. 그러니 동배기량 동출력에서 현기차 연비가 확연히 떨어지는 이유임. 연료 분사량 높여서 열저항 낮춰서 엔진 내구성 확보 밑 냉각계통 온도 유지하는 원리임. 물론 독차처럼 무리하게 만드는것은 좋지 않음. 하지만 현기가 차를 잘만들어서 누유가 적은게 아님.
@@제네시스g80스포츠 누유 없겠죠 물론. ㅋㅋ 맨날 시내랑 시외곽 고속도로 이 셋을 다 타도 독일 아우토반에 비해 아주 편안한 도로 환경이니까요. 근데 누유 없으면 뭐합니까 그 성질이 변하지 않아야하는데 흉기는 3년 안에 다 변해서 딱딱해지죠. 그래서 누유 정도가 아니라 아예 속에서 붙고 뒤엉켜서 난리죠 그래서 오일 교환 주기를 앞당기는 거도 있고요. 반면에 진짜 세계적 명차들은 물론 영원히 영구적으로 까지는 아니겠지만 수십년 기십년이 지나도 똑같습니다.
결국 고급 재질을 쓴다는 독일차의 가스켓이 싸구려를 쓴다는 국산차의 가스켓보다 더 누유가 많다는 겁니다 왜 그럴까요? 독일차가 같은 배기량 출력에 퍼포먼스를 추구하며 연비까지 잡는 가혹조건이라 ? 그래서 누유가 더 많이 발생할수 밖에 없는 환경이라 하여도 말씀대로 더 좋은 가스켓을 썼다면 누유를 잡아야 하겠죠 근데 왜 누유가 더 많을까요 과연 가스켓 기술이나 원가가 국산차 대비 더 높은게 맞을까요? 저는 요즘 국산차 엔진 밋션 트러블 확률이나 누유 누수 하체 내구성 4륜 관련 장치들의 내구성이 독일차 대비 상당한 내구성에 올라왔다고 생각합니다 성능이 높다고 내구성을 못잡는건 결코 좋은 기술이라 말할순 없습니다 성능 내구성 다 아울러야지요 요즘엔 국산차 성능이 예전같지 않아요 그정도 성능을 확보하면서도 내구성은 점점 올라갑니다 독일차는 성능은 과거대비 높아질지언정 과거 모델들에 비해 만듬새나 내구성은 오히려 저하되고 있지요 2000년대 전후 독일차 만듬새랑 현재의 독일차 만듬새 생산 원가? 차값이 과거대비 안올랐다고요? 다 이유가 있다고 봅니다 무조건 수입차는 찬양하고 국산차는 썩었다 그 시대는 지나도 한참 지났어요
돈 안되는 부품 만드는 협력사가 없을 겁니다. 단가를 올려줘서 남아야 너도 나도 만들고 서로 경쟁하지. 경쟁도 못할정도로 가격 후려치기 때문일겁니다. 근데 부품값도 르쌍쉐보다 싼데 차값은 더 비싼건 도데체 머냐? 그러니 역대 최대 영업이익을 내는거지? 반성해라 현기야 그러다가 훅간다.
부품 하청주는 방식부터 문제가 있습니다. 무조건 자기들이 원하는 가격으로 맞춰줄 수 있는 하청을 찾다보니 하청들이 뒤져나가죠 그렇다고 안맞춰주면 계약 끊어버리니ㅡㅡ; 전엔 그래도 그 푼돈이라도 아쉬워서 개떡같이 달려드니 현기 입장에선 전혀 신경안썼지만 물가 급격하게 오른 몇년 전부터는 이젠 그방법도 안먹힙니다. 죄다 ㅈㅈ치고있는상황.
@@키보도-k4z 저는 금융, 지자체, 취업 문제로 법에 나와있는일들의 처리가 안되는 사항들을 신문고에 신고해서 사과받고 조치받았습니다 그리고 소비자분쟁에 관한법률등에 부품생산을 권고하는 내용등이 있어서 가만히 있는것보다 신고해서 조치를 기다려보는게 낫다는 얘기에요 법적근거가 있는것을 신고하는것과 무대뽀로 신고하는건 당연히 차이가 나는겁니다
기업은 돈이 안되면 안한다. 부품 수급용으로 소량 생산할 시간에 대량 생산이 더 돈이 되기 때문이다. 그리고, 라인 변경하면 금형 바꾸ㅓ야지, 재료 변경해야지, 소량 생산 전 재료 및 마지막 재료 못쓰지 등등 손해보는 것이 많기에 못하는 것이다. 그런데, 부품 값을 올리면 조립을 하는 본사 마진이 줄어 든다. 마지막 방법은 차값 왕창 올리고 부품값 올리면 되는데, 그럴 경우 올린 만큼 본사에서 마진 다 먹고 역시나 부품 값은 안 올려 줄 것 같다.
1. 규모의 경제 - 시장내 점유율이 높으면 그만큼 생산량이 많음. 그리고 풀라인업으로 가면서 공유부품수가 늘어남. 이게 원가절감의 가장 중요한 포인트임. 예를 들어 르노가 한국 점유율 80% 이상이면 르노부품이 제일 싸고 정비인프라도 르노 위주로 세팅됨. 현대라서 딱히 싼건 없음. 규모의 경제논리임. 2. 수입사들의 부품 유통구조는 부품업체로부터 구매 - 본사 마진 -한국으로 수출 - 중간유통 마진 - 한국 법인 (내지 딜러사) 마진 - 정비소 마진 으로 유통고리가 더 길게 되어 있음. 하지만 현대는 부품업체로부터 구매 - 본사 마진 - 유통사 마진 - 정비소 마진으로 유통고리가 더 짧음. 마진 보는 회사가 더 적음. 가장 극단적인 예로 일부 쉐보레 직수차 부품값이 사악한 이유가 국내생산 - 한국gm 매입 (마진) - 미국으로 수출 (수출비용) - 미국 gm본사(마진) - 다시 한국으로 수출 (수출비용) - 한국 gm 지사(마진) - 부품유통업체 (마진) - 정비소 마진(바로정비) 이런 병신같은 구조로 되어 있어서 미친 부품값이 나옴. 요즘와서는 약간 개선의 기미가 보이긴 함.
클래식카 유행에 리스토어 하기도하고...
20년이상 굴리는 차도 많고...
외국에 중고차수출 보낸것도 많은데..
꾸준히 부품이 나와야 하는거 아닌가..?
아니면 규격화해서 호환이라도 되게 하던가...
정품을 납품하는 1 2 3 차 벤더가
있으면 정해진 납품가로 공장과 모비스에게만 납품을 하게 막아서 공급이 딸리고 벤더 업체가 소비자에거
정품마크를 지우고 못팔게 해서 부품이
공급이 안되는거라 생각됩니다
과거에는 벤더 업체들이 도매상이나
소비자에게 물건을 직접팔아서 현금을
확보할수 있었는데 모비스라는 부품
중간상을 만들어 벤더사 부품판매 수익
까지 전부 독점을 해서 부품공급이 꽉
막힌겁니다 병목현상이라 보면됩니다
수입차들은 잘고장나는 부품들 자동차
회사 납품업체가 자동차브랜드만 지워서 판매를하고 벤더사 숨통을 틔워주는데 현기차는 말다했지요
모비스가 생기기 전까지는 이런일
거의 없었습니다..보통 일이주면
전부 해결되었던 기억이 있었습니다
비품 업체도 못만들게 소송을걸어
전부 폐업시킨걸로 기억하고 있습니다
아니 신차부품이 안나온다는게 말이되나
제발 제발 현대기차 는 부품 좀 원활하게 부탁 합니다 👍 신호정비 👍 봉대표님 수고가많으십니다 ㆍ 구독 좋와요 ~~ ^^♡
실리콘, 가스켓, 가스켓 본드실 등도 등급이 있다는걸 사람들이 이제는 많이 알아버려서 미션을 개떡으로 만드는 중 ㅋ 여러모로 현기는 사람 내가 안타고 내 가족이 안타니까 어짜피 안타니까 그래서 무인급발진, 벌집골조 전차종에 기본옵션 무상장착해주고 하체 썩는건 애교 추가옵션으로 달아주고 진짜 세계적인 명차들이 하는 엔진이나 미션이나 엔진미션 결합부위 등의 마감재(서두에서 말한 가스켓 류)들이랑 비슷하거나 똑같은 급을 쓰는 것처럼 거짓말 함 ㅋㅋ(실상은 최하 중에서도 가장 저질을 실제로 씀) 그 거짓말로 마치 완벽한 마무리를 그거도 정렬해서 잘 마무리 된 정돈된 차 인 것 처럼 확성기만 큰 인류공멸무기 찍는중. 현기야 정신 챙기라. 너거 집단 국물건더기까지 싹 망한데이 그 따위 정신이면. 정신 바로잡아라 신차들 부품도 잘 만들어서 잘 내보내고. 단 하나라도 한 명이라도 있을 때 잘해. 알간?
현기차가 벤츠 비엠보다 더 누유 없어요
@@제네시스g80스포츠당연히없겟죠 독삼사는 2000cc로 고출력 고rpm쓰는데 현기가 운전 재미를 추구 하는것도 아니고 기본기가 안되니 승차감 옵션으로 커버하니까요
벤츠는 2000cc 420마력뽑고
Bm 3000cc480 마력 뽑고 하는데
현기가 저 배기량으로 저출력대 뽑으면 독일차 내구성에 절반따라가면 잘따라가겟죠 도요타렉서스도 누유 없어요
@@제네시스g80스포츠 독차 누유 심한 이유가 유럽 환경규제(연비) + 독일차 마케팅 포인트에 맞춰 고출력을 내주려다 보니 연료분사량은 너무 옅게 하고 그러다 보니 엔진이 상당히 드라이하고 발열이 심함. 그에 따라 씰 열경화와 냉각계통 이상이 많이 생김.
현대차는 독차처럼 쥐어짜서 만들다가는 엔진이 붙어버리기 때문에 연료 분사부터 높게 잡음. 그러니 동배기량 동출력에서 현기차 연비가 확연히 떨어지는 이유임. 연료 분사량 높여서 열저항 낮춰서 엔진 내구성 확보 밑 냉각계통 온도 유지하는 원리임.
물론 독차처럼 무리하게 만드는것은 좋지 않음. 하지만 현기가 차를 잘만들어서 누유가 적은게 아님.
@@제네시스g80스포츠 누유 없겠죠 물론. ㅋㅋ 맨날 시내랑 시외곽 고속도로 이 셋을 다 타도 독일 아우토반에 비해 아주 편안한 도로 환경이니까요. 근데 누유 없으면 뭐합니까 그 성질이 변하지 않아야하는데 흉기는 3년 안에 다 변해서 딱딱해지죠. 그래서 누유 정도가 아니라 아예 속에서 붙고 뒤엉켜서 난리죠 그래서 오일 교환 주기를 앞당기는 거도 있고요. 반면에 진짜 세계적 명차들은 물론 영원히 영구적으로 까지는 아니겠지만 수십년 기십년이 지나도 똑같습니다.
결국 고급 재질을 쓴다는 독일차의 가스켓이
싸구려를 쓴다는 국산차의 가스켓보다
더 누유가 많다는 겁니다 왜 그럴까요?
독일차가 같은 배기량 출력에
퍼포먼스를 추구하며 연비까지
잡는 가혹조건이라 ? 그래서 누유가 더 많이
발생할수 밖에 없는 환경이라 하여도
말씀대로 더 좋은 가스켓을 썼다면 누유를
잡아야 하겠죠 근데 왜 누유가
더 많을까요 과연 가스켓 기술이나
원가가 국산차 대비 더 높은게 맞을까요?
저는 요즘 국산차 엔진 밋션 트러블
확률이나 누유 누수 하체 내구성 4륜 관련
장치들의 내구성이 독일차 대비
상당한 내구성에 올라왔다고 생각합니다
성능이 높다고 내구성을 못잡는건
결코 좋은 기술이라 말할순 없습니다
성능 내구성 다 아울러야지요
요즘엔 국산차 성능이
예전같지 않아요 그정도 성능을
확보하면서도 내구성은 점점 올라갑니다
독일차는 성능은 과거대비 높아질지언정
과거 모델들에 비해 만듬새나
내구성은 오히려 저하되고 있지요
2000년대 전후 독일차 만듬새랑
현재의 독일차 만듬새 생산 원가?
차값이 과거대비 안올랐다고요?
다 이유가 있다고 봅니다 무조건
수입차는 찬양하고 국산차는 썩었다
그 시대는 지나도 한참 지났어요
현실적 비교 너무 좋습니다 !
감사합니다 ~^^
봉 대표님 잘보고 갑니다
어느기업이라곤 안하지만 한번 된통 깨지면 좋겠습니다 ..ㅎㅎ그래봐야 정신안차리겠지만..
현기가 이러는 이유는 이래도 되기 때문입니다. 밑에서 고함질러바야 씨알도 안먹히죠. 그냥 정부에서 세무조사들어가야 해결됩니다.
돈 안되는 부품 만드는 협력사가 없을 겁니다. 단가를 올려줘서 남아야 너도 나도 만들고 서로 경쟁하지. 경쟁도 못할정도로 가격 후려치기 때문일겁니다.
근데 부품값도 르쌍쉐보다 싼데 차값은 더 비싼건 도데체 머냐? 그러니 역대 최대 영업이익을 내는거지? 반성해라 현기야 그러다가 훅간다.
진짜 왜 그럴까요???????
특히 몰딩 부분 와…… 😮💨😮💨😮💨😮💨
10여년전 현기,쉐보레 3차 벤더 사출쪽에서 영업쪽에서 일했어요
간단하게 적어볼께요
그 당시 6개월마다에 내고 들어옵니다
지정해준 재료로는 단가 못 맞춥니다
어떻게 하냐
사용했던 똥 다시 분쇄해서 %계산해서 사용합니다
아님 그거보다 싼 재료 사용하던가요
불량나면 전직원 달려가서 선별하고
납품할때 qc쪽에 품질 좋은거 선별해서 납품했었습니다
요즘은 어떤지 모르겠네요
허구언날 f/l f/c에 금형은 니미널 쌓이고 지그들은 재고 안가지고 갈려고 그러고
하청은 재고 늘 가져가야하고 급하면 퀵쏴달라하고
에라이...
글 만봐도 빡침이 몰려오네요ㅠ
넛트 탭가공업체하고 있습니다. 20년전 단가도 최저가였지만, 제 기준 단가에서 지금까지 10프로 올랐습니다...이만 말을 줄입니다.
안타깝습니다ㅠ
말리부는 쉐보레에서 부품값이 비싼쪽인가요? 저렴한 쪽인가요?
싼편입니다
외제차에 비해 부품값이 저렴한 이유. 단가 후려치기.
S1 엔진달린 모하비나 베라는 겨울에 예열모듈(글로우모듈)이 안나와서 난리가난적있네요.
이제는 좀 풀렸다고하니 다행이네요.
부품 만드는 하청업체들은 양산품 위주로 생산할수밖에 없어요.
AS 찍으면 무조건 손해가 나버려서..
양산품 부품도 제대로 안나옴. K8범퍼류 약 3달 걸림.
부품 현직들 댓글도 달아 보세유 😅😅
CR-V 6세대 관심 많은데 혼다 등 일본차에 대해 찍어주세요
돈 쳐올리려고 너무잦은 페리 페페리 하다보니 부품 감당 안될꺼다.
너무합니다ㅠ
희안하게 나는 집에 현대차만 3대 있는데 연식 9년 ~ 18년차 차량 인데도 부품이 없어서 수리를 못한적이
단 한번도 없었는데 신기 하네요
부품이 돌아가면서 안나옵니다ㅠ
플라스틱 사출 부품류가 국내에서
안만들어서 그런것 같네요
봉대표님 최고입니다 ^^~
부품 하청주는 방식부터 문제가 있습니다.
무조건 자기들이 원하는 가격으로 맞춰줄 수 있는 하청을 찾다보니 하청들이 뒤져나가죠 그렇다고 안맞춰주면 계약 끊어버리니ㅡㅡ;
전엔 그래도 그 푼돈이라도 아쉬워서 개떡같이 달려드니 현기 입장에선 전혀 신경안썼지만 물가 급격하게 오른 몇년 전부터는 이젠 그방법도 안먹힙니다. 죄다 ㅈㅈ치고있는상황.
현대 기아 정신 차려라 옵션질 적당히 하고 징글징글
그럼 같은 세그먼트 중형급 7천 주고 독일차사면 되잖아요? 뭘 정신차려요? 옵션질 개쩌는 건 수입차도 마찬가지거나 애초에 딜러사가 풀옵션만 들여오는건데 ㅋㅋ 완성차 있는 국가에 사는게 얼마나 복인 줄 모르는구만
항상 열심히인 봉대표님 보기좋습니다 ㅎㅎ
감사합니다 ~~~^^
푸조를 중고차로 사려고 하는데 부품값이 많이 비싼지 궁금하네여.
푸조는 독일차랑 비슷합니다.
현기차에 5배이상 비싸지요
@@shinhomotors 계속 현기차 타야겠네여^^
이분말 듣고 부산 집산사람들 절망했을텐데... 해명방송 필요해 보입니다.
엥? 언제 영상이요?
어떤영상인지 링크 걸어주시면 그 시기 확인해서
해명방송 하겠습니다.
제조일로부터 10년인가 의무적으로 부품은생산해야 하는걸로 알고있습니다
신문고에 올리시면 됩니다
10년 보장도 옛말이 되었어요..ㅜ
신문고에 신고한다고 뭐달라질줄 아나보시네요...순수하시네
@@키보도-k4z 저는 금융, 지자체, 취업 문제로 법에 나와있는일들의 처리가 안되는 사항들을 신문고에 신고해서 사과받고 조치받았습니다 그리고 소비자분쟁에 관한법률등에 부품생산을 권고하는 내용등이 있어서 가만히 있는것보다 신고해서 조치를 기다려보는게 낫다는 얘기에요 법적근거가 있는것을 신고하는것과 무대뽀로 신고하는건
당연히 차이가 나는겁니다
돈이 없으니까 현기차타조ㅋ
돈많음 외제타 타조
기업은 돈이 안되면 안한다. 부품 수급용으로 소량 생산할 시간에 대량 생산이 더 돈이 되기 때문이다. 그리고, 라인 변경하면 금형 바꾸ㅓ야지, 재료 변경해야지, 소량 생산 전 재료 및 마지막 재료 못쓰지 등등 손해보는 것이 많기에 못하는 것이다. 그런데, 부품 값을 올리면 조립을 하는 본사 마진이 줄어 든다. 마지막 방법은 차값 왕창 올리고 부품값 올리면 되는데, 그럴 경우 올린 만큼 본사에서 마진 다 먹고 역시나 부품 값은 안 올려 줄 것 같다.
힘드네요ᆢㅠ
싼거 사면 그렇구나하면서 타는거지~
수입차가 왜 부품값이 저래 많이 차이날까요? 볼보 전에 뒷범퍼랑 휠 누가 긁어서 수리 맡겼는데 250나온거보고 깜짝 놀랬습니다. 수입비용때문인가요?
1. 규모의 경제 - 시장내 점유율이 높으면 그만큼 생산량이 많음. 그리고 풀라인업으로 가면서 공유부품수가 늘어남. 이게 원가절감의 가장 중요한 포인트임.
예를 들어 르노가 한국 점유율 80% 이상이면 르노부품이 제일 싸고 정비인프라도 르노 위주로 세팅됨. 현대라서 딱히 싼건 없음. 규모의 경제논리임.
2. 수입사들의 부품 유통구조는 부품업체로부터 구매 - 본사 마진 -한국으로 수출 - 중간유통 마진 - 한국 법인 (내지 딜러사) 마진 - 정비소 마진 으로 유통고리가 더 길게 되어 있음.
하지만 현대는 부품업체로부터 구매 - 본사 마진 - 유통사 마진 - 정비소 마진으로 유통고리가 더 짧음. 마진 보는 회사가 더 적음.
가장 극단적인 예로 일부 쉐보레 직수차 부품값이 사악한 이유가
국내생산 - 한국gm 매입 (마진) - 미국으로 수출 (수출비용) - 미국 gm본사(마진) - 다시 한국으로 수출 (수출비용) - 한국 gm 지사(마진) - 부품유통업체 (마진) - 정비소 마진(바로정비)
이런 병신같은 구조로 되어 있어서 미친 부품값이 나옴. 요즘와서는 약간 개선의 기미가 보이긴 함.
웨더스트리?? 얼마전에 내가 타고 내릴때 시계로 기스 나서 짜증 나서 모비스 가서 사서 바꿨는데;;;
잘들었습니다
당연한게 아닌가 부품싸고 정비센터 많코 수십만개에 부품에 단가 200원만 낮추어도 영업이익은 많이 올라갑ㄴ다
현기, 모비스 등 1차협럭업체의 전체 매출대비 애프터용부품 200원정도 상승으로 인한 비용상승률은 극히 낮고 충분히 소비자들에게 가격 전가 가능한 시스템이라 큰 영향없음
사업보고서 등 자료 참고하십시오
쉐보레 트레버스의 각각부품금액 영상 함 올려주세요. 누구나 비싼차구매할 수있어도요 유지비용부분은 무시못하네요
거의 3배임
트래버스도 많이 비쌉니다.
콜로라도의 절반값 정도 합니다.
안만들어줄건데요
그냥 좀만 참았다가 중국차 밀려들어 오면 그거 사면 됨.
중국차 타다가 고장나면, 고치지 말고 그냥 차를 다시 하나 사면 됨. 거짓말 보태서 이렇게 해도 싸게 먹힘^^
중국차 싸지않음 ㅋㅋ
현대랑 비슷한가격임
중국차가 싼지 byd 트럭보세요 ㅋㅋㅋ 이나라 판매대수얼마나된다고 중국에서 싼거는 나라에서 지원해서 싼거자
단가가 싸서 못 만드는게 아닙니다
아니 ㅡㅡ
해결책을 듣고싶다고 영상 올려주는 사람한테
해결책을 제시하라는건 머하는 인간이냐
개념 밥말아먹엇네
@@파란우산-t3u 그초??ㅠ
@shinhomotors 그럼요 ^^
외제차 타도 정품 잘안씀 애프터부풉이 없는건 어쩔수 없지 정품 쓰겟지만 왠만하먼 애프터쓰고 비품 쓰고 알리꺼 쓰고 그럼 난 제네시스 부품들 중국형들이 많이 만들어 줬으면 좋겟다 알리꺼 싼것쫌 쓰게
결국 알리 익스프레스에서 천원짜리 사놓고, 10만원짜리 제품에 비해 내구성 & 품질이 별로라고 욕하는 국내 소비자들이 만든 결과물.
뭔소리하노
본인만 알리에서 부품 사서 다세요 ㅋㅋㅋㅋ
지금도 비싼데 더 올려라고요 ?차량 가격이 비싼거 같은데 ..부품도 더 올린다 ? ㅋㅋ
조그만것 몰딩 워더스트립 이거 어차피 협력사한테 납품받는거일텐데 AS용으로 같이 납품을 받으면 될텐데 왜공급이 안돼는지 😂😂😂
이게 재고를 쌓아두면 [개선품] 이라고 이전꺼 전량 폐기합니다
많이 쌓아둘수가 없어요