Hola Manu tengo un terrano 125cv 2.7 TDI y gracias a tus vídeos puedo repararlo todo yo. Pero ahora tengo un problema cuando llega a 2500rpm pierde potencia y se enciende el chivato de cheking, cuando dejo de acelerar se apaga vuelve a coger potencia pero en cuanto llega otra vez a 2500rpm vuelve a perder potencia. Espero me puedas ayudar. Muchas gracias por tus videos son de gran ayuda
Buenos/as dia Vs Tardes En primer lugar me resulta gratificante saver que mis vídeos le resultaron utiles para solucionar las reparaciones que le realizó a su Terrano II gracias Segundo tema desde cuando le viene sufriendo esta carencia de potencia esporádica no presente y por no presente quiero decir que al bajar las Rpm la falla se autor resetea y desaparece y aunque le realicemos una lectura esta no aparece en el Scanner pregunta por ir descartando temas con el Terrano parteado si le pisa el acelerador para pàsarlo de esas 2500 Rpm le permite pasarlo o le corta y no le permite pasar de las 2500 Rpm ??? Un cordial Saludo Manu Restyling Espero sus noticias
Cambie la bomba inyectora porque estaba mal y de paso aproveche para limpiar un poco de paso el espacio para la colocación de la bomba nueva reacondicionada I changed the injection pump because it was bad and by the way I took the opportunity to clean the space for the placement of the new reconditioned pump.
Hola amigo, soy de Chile, tengo un nissan mistral o terrano II, (1997 foco redondo bomba inyectora electrónica). Pasa que aveces cuando voy a baja velocidad 40 km x hora, aproximadamente, se apaga y queda con contacto habierto, yo cierro contacto ( o apago) vuelvo a echar a andar y funciona, pero al poco andar aveces vuelve a pasar lo mismo. En carretera a más velocidad no tengo ese problema, ud. Me podría orientar por favor
Su problema vine del inyector tripulado o inyecto de control de alzada este cuando empieza a fallar produce estos erres y paradas del motor pero en marchas de gran velocidad esto no pasa y es debido a que cuando se circula a gran velocidad esta controlado con el pedal del acelerador el ralentí las RPM altas pero cuando deja de acelerar el régimen de RPM pasa a ser responsabilidad del sensor del Rpm que esta ubicado en el volante motor en la caja de cambios que lee las vueltas del motor y inyector tripulado o de control de alzada que deja de compartir la información con la centralita y el sensor de Rpm y deja de inyectar y por ese motivo el motor se para y queda con el contacto dado le adjunto video donde explico este tema y donde pude localizar hay dos lugares una tienda en Alemania y otra tienda en Polonia para modelos con bomba inyectora es Zexel ya que los inyectores son Zexel también de la misma marca de la bomba / también hay ese modelo con bomba inyectora Bosch que los inyectores son también de la misma marca de la bomba. Le dejo enlaces URL a los directos que realice de este tema espero le guste ua-cam.com/users/liveNtTd0wL0Kqc / ua-cam.com/video/LeKtvv25Ve8/v-deo.htmlsi=4DbTGOd4R1B5gaUz Un cordial saludo Manu Restyling la referencia del inyector tripulado o control de alzada es 16600-7F400
Hola Manu muy buen video ha tenido algún problema el mistral con la bomba mecánica se vuelve más gastador de combustible me interesa cambiar la bomba pero quería saber si es para mejor o peor
Discúlpeme no acabo de entender su pregunta que es ¿¿ el mistral ?? La bomba inyectora de este vídeo es electrónica que a al igual que su hermana la mecánica tienen una posición de colocación para una correcto funcionamiento de inyección si esta esta mal colocada influye en un mal funcionamiento y aumento del consumo del mismo ya que los tiempos de inyección no está correctos e inyecta el combustible inadecuadamente produciendo que esté Bosé queme y salga en forma de vapor por el sistema de escape. En cambio si la bomba inyectora que colocamos nueva la colocamos en el punto (posición) exacto de donde esta la bomba antigua que es donde está en punto muerto superior o punto de preinyecion de la bomba todo tiene que funcionar normal mente sin problema ya que si marcamos la posición exacta (contorno) del soporte que anclaje de la misma al bloque esto sirve de orientación para que quede en el mismo sitio que la antigua y de ese modo no quebrarse la cabeza encontrando el l punto exacto de preignición Esto no exime que realizar un purgado de los tubos de los inyectores asta que estos estén llenos ya que al cambiar la bomba los tubos hay que sacarlos y colocarlos de nuevo con la bomba nueva Buenos espero que esta información le sea de utilidad y aya aclarado sus dudas si no a sido así puede mandarme los correos que necesite y se los contestaré tan pronto me sea posible Un cordial saludo Manurestyling
Hola, tengo un Terrano 2 R20 que deja una mancha de gasoil cada vez que lo paro, es poca cosa y entiendo que fuga hasta que se pierde la presión en el circuito. Se ve por debajo que es de la bomba, no sé si es una junta. ¿habría de cambiarla entera o es reparable? De momento en la ITV sólo me dicen que se ve que hay alguna pérdida "sin goteo". Gracias.
Revise las líneas de entrada de combustible y de retorno del mismos normalmente suele pasar que el tubo de retorno de combustible que esta conectado a la rampa de retorno del combustible de los inyectores por tiempo y temperatura se cristaliza se endurece y pierde flexibilidad produciéndose pequeñas grietas por donde sale algo de gasoil revisé eso primero y la línea de salida de retorno de la bomba inyectora espero sus noticias un cordial saludo Manu Restyling
Tengo uno Terrano II modelo bifaro como bomba eléctrica sezel mi problema ske está a unas 750 vueltas y en la caida de las vueltas me tiembla un poco sabéis que podéis ser
Componlo que el filtro de combustible que este limpio ya si este está sucio le cuesta pasa al combustible a la bomba inyectara provocando temblores por una carencia de combustible a la bomba y entro caso puede ser que en el mismo depósito de combustible se haya formado una especie de tela densa que este obstruyendo la entrada del aforador del depósito al filtro si es esto es tan simple como cunado se cambia el filtro para acceder al aforador del depósito es tan simple como abril el portón del maletero quitar los tres tornillos que soportan la moqueta del suelo del marco la de la puerta la levanta y se encuentra debajo una tapa circular con tres o cuatro tornillos ahora mismo no me acuerdo los quita y de bajo encuentra el abortador limpia al rededor antes de desenroscar la tapa para evitar verte suciedad al deposito paso uno desconecta las mangueras del aforador paso dos desenrosca la el aro de color negro y extrae el aforador en alguno caso en verde traer un aro que se desenrosca trae 4 tornillos de llave 8mm o 9mm ya le digo le cuento esto por si decide hacerlo usted pero yo comprobaría el filtro de combustible primero y de paso las mangueras por si alguna estuviera sedada (rota) con alguna grieta y perdiese algo de combustible. un cordial saludo ManuRestyling espero sus noticias sobre este tema
Buenos días Manu yo compré el vehículo así con fuga de gasoil me lo traje en grúa hasta mi taller de confianza a ver el filtro combustible es nuevo no tiene ni 500 km junto con la inyectora que se mando al bombero a repararla por fuga de combustible se le hizo el mantenimiento en completo aceite filtros pastillas el coche está flamante de chapa interiores etc y de motor igual buenos bajos corre que se las pela y muchísima fuerza se que tiene algún calentador cascado porque tarda la luz bastante en quitarse solo tiene eso que cuando las vueltas caen por debajo de las 1200 hasta llegar al relenti las 750 vueltas vibra lo notas en la palanca que se tambalea pones el aire acondicionado que hace subir al coche a las 850 vueltas aproximadamente y se le quita totalmente la vibración sinennloks de la caja cambios no pueden ser porque están perfecto he mirado todos los sinennloks rotulas trasmisiones etc no tiene ni un mal gruñido como ya te digo el coche ha sido cuidado a consciencia no sé si será el avance de la bomba inyectora que esté bajo relenti o la corredera de la bomba
Este tema del ralentí que lo hace desde que le cambiaron la inyectora ? Pregunto esto por que puede aver dos causas que la bomba no no esté Alimentada en el punto exactamento de inyección digo esto por que estas bomba tienen que un recorrido en los cuadro pernos para alinearlas en en punto muerto de preinyección otro tema es que esté esté en ese punto y no esté el piñón del interior colocado un diente atrás o adelante ya que él régimen de ralentí tiene que está después de caliente en 900Rpm por minuto Estas causas que cometo pueden ser un posible motivo posible ya que por lo que me comentas al ponerle el aire se compensa esa carencia de burlas y desaparece el temblor también puede ser que el sensor del bolante motor falle y no este detectando las vueltas del motor esté esta montado en la caja de namibios En resumen cualquiera de estas causan pueden ser posible ya que basó mi diagnóstico en los cometarios Que me hace gracias por escribirme un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling ah pues no había oído hablar de dicho sensor el coche está en 750 vueltas tanto en frío como en caliente osea no varía el arranque da dos o tres vueltas de más cosa que estos coches en el toque de llave arrancan pero como tiene algún calentador tocado pues el arranque no me molesta y si si pones el aire acondicionado el problema se soluciona totalmente a una de dos como tú dices el punto de la bomba no está alineado es su totalidad por el bajo rango de vueltas peeero si estuviera fuera punto o bien gastaría de más o tiraría humo en exceso o su condición sería con pérdida de potencia o el motel ratearia cosa que no!! El funcionamiento es correcto estiran las marchas perfectas mente no tira humo dentro de lo normal que son estos coches jaja el sensor puede ser a mi bajo entendimiento porque en tema inyector no puede ser porque no golpea ninguno ni mal suena el motor tendrías un correo para enviarte un vídeo del motor arrancado y le hecharas un ojo al sonido
Hola compañero mira mi Nissan Terrano 2 el de los faros redondos con bomba zexel lo q me hace es q de sábado a sábado es es cuando lo cojo le cuesta mucho arrancar una vez q arranca ya arranca a la primera todos los días pero si lo dejo una semana parando le cuesta mucho y también en segunda marcha sin apenas acelerar me da pequeños tirones incluso alguna vez al salir de parado se para y se enciende la luz avería le quito contacto lo vuelvo a arrancar y se apaga la luz a ver si me puedes ayudar gracias
Por lo que me está contando me da la sensación creo que tiene un poro en la línea de combustible que transcurrido una semana como me comenta cuando no utiliza el coche le permite generar un vacío a la línea de combustible y produciéndose burbujas en la línea de combustible con la correspondiente consecuencia de que al coche le cuesta arrancar hasta que pierde esas burbujas de aire de la línea de combustible Y cuando lo está utilizando toda la semana día sí y día también no le deja margen a que esa burbujas por el poro generen esa pérdida de presión de la línea de combustible ese es el motivo en el tema de bajo ralentí y que el coche se pare y se enciende la luz de avería de motor posiblemente le esté empezando a fallar el inyector de control de alzada o Tripulado con la correspondiente causa que cuando no está acelerando al dejarlo en reposo en ralenti se para porque no detecta el caudal de combustible y cuando se le para y quita el contacto y vuelva a ponerlo y lo arranca ese código es borrado como si no hubiera pasado nada eso puede ser una de las causas O ese mismo poro produce una pérdida de presión no continuo detectado por el inyector de control de alzada o tripulado espero estas líneas les han de utilidad un cordial saludo Manu restyling
Un humo blanco y una gran potencia de potencia como si estuviese mal calibrada la bomba esto fue un dia de repente con la correspondiente encendida contate del indicador ámbar de averia de motor y perdida de potencia e humo blanco cantante
Da quello che ho capito dalla tua email che hai controllato i tubi del carburante, allentando i collegamenti agli iniettori e il carburante non arriva agli iniettori, se la mia deduzione è corretta da quello che ho capito, per questo motivo ti do questa risposta. Apprezzerei se mi ratificassi e correggessi questa deduzione del tuo problema. Potrebbe esserci un motivo per cui l'elettrovalvola che apre la strada alla pompa di iniezione non riceve alcun segnale. Non è molto comune, ma può darsi che sia diventata vuota. Un altro motivo è che il lettore transponder sul la chiave è rotta e non manda il segnale alla centralina che comanda l'apertura dell'elettrovalvola ed è per questo che il carburante non arriva Cordiali saluti Manurstyling
Buenos dias tardes noches yo en principio para realizar la purga y llenado del sistema de refrigeración cuento con un maletín qué hace el vacío el sistema de refrigeración del motor y saca el aire de todo el sistema para después conectar una manguera a este mismo sistema y el mismo vacío que producido hace el llenado y realiza la purga al mismo tiempo y no queda ninguna burbuja en el sistema de refrigeración del motor no sé no sé si es su caso que disponga de ese tipo de maletín ya que en principio el Nissan terrano no tiene ninguna válvula de purga como el resto de coches una forma es en este todo terreno sí se da cuenta justamente en la etapa del termostato en un lateral hay una pequeña manguera que conecta con el radiador de la calefacción si desconectamos esta esta manguera al realizar el llenado del radiador con refrigerante al llenarlo y esta manguera estar suelta permite que al mismo tiempo que el aire sale se llene todo el todo el bloque y cuando está bastante lleno hace de desbordamiento esa es una forma sino dispone del maletín para hacer el vacío de los tubos de refrigerante que puede hacerlo ya que esa manguera que le comentó que se desconecta que va conectada al radiador de la calefacción lo que es el tubo la canalización qué sale queda por debajo del termostato y a su vez como le comentó al llenar el radiador el aire se libera cuando ya desborde lo que tiene que hacer es colocar el tubo y en el depósito que tiene justamente al lado del radiador echarle hasta el nivel andar unos kilómetros comprobar después el nivel del depósito está al lado porque suele bajar un poco para rellenarlo por qué normalmente cuando queda un poco por debajo del nivel el radiador lo que hace es coger de ese depósito para compensar lo que le falta pero si ve que no se ha movido el nivel de este depósito es tan simple cómo esperar un poco a que baje la temperatura del motor para abrir la tapa de llenado del radiador y comprobar cómo está de nivel y echarle un poco si hace falta espero esto le pueda ayudar si esto le produce alguna duda puede preguntarme Un cordial saludo Manurestyling aquí la adjunta un enlace del kit (maletín de purga del sistema de refrigeración) que lo puede encontrar en Amazon también amzn.eu/d/ajbsMDv
@@Putiao de nada un placer poder ayudar ante cualquier otra duda si esta en mi mano poder responderla aquí estoy gracias por su comentario y lo dicho un placer un saludo Manurestyling
Hola Manu tengo un terrano 125cv 2.7 TDI y gracias a tus vídeos puedo repararlo todo yo.
Pero ahora tengo un problema cuando llega a 2500rpm pierde potencia y se enciende el chivato de cheking, cuando dejo de acelerar se apaga vuelve a coger potencia pero en cuanto llega otra vez a 2500rpm vuelve a perder potencia.
Espero me puedas ayudar.
Muchas gracias por tus videos son de gran ayuda
Buenos/as dia Vs Tardes
En primer lugar me resulta gratificante saver que mis vídeos le resultaron utiles para solucionar las reparaciones que le realizó a su Terrano II gracias
Segundo tema desde cuando le viene sufriendo esta carencia de potencia esporádica no presente y por no presente quiero decir que al bajar las Rpm la falla se autor resetea y desaparece y aunque le realicemos una lectura esta no aparece en el Scanner pregunta por ir descartando temas con el Terrano parteado si le pisa el acelerador para pàsarlo de esas 2500 Rpm le permite pasarlo o le corta y no le permite pasar de las 2500 Rpm ???
Un cordial Saludo Manu Restyling Espero sus noticias
Super manu j ai une fuite sur le cache des pignons de la pompe a injection grasse à ta vidéo je commence demain merci👍
Ils ne méritent pas un plaisir de pouvoir aider avec ces vidéos mais surtout pas à pas et sans se presser pour que tout soit parfait👌
Gracia porel video mi consulta cambio la bomba inyectora na la hizo limpieza estaba mal ya
Cambie la bomba inyectora porque estaba mal y de paso aproveche para limpiar un poco de paso el espacio para la colocación de la bomba nueva reacondicionada
I changed the injection pump because it was bad and by the way I took the opportunity to clean the space for the placement of the new reconditioned pump.
Hola amigo, soy de Chile, tengo un nissan mistral o terrano II, (1997 foco redondo bomba inyectora electrónica). Pasa que aveces cuando voy a baja velocidad 40 km x hora, aproximadamente, se apaga y queda con contacto habierto, yo cierro contacto ( o apago) vuelvo a echar a andar y funciona, pero al poco andar aveces vuelve a pasar lo mismo. En carretera a más velocidad no tengo ese problema, ud. Me podría orientar por favor
Su problema vine del inyector tripulado o inyecto de control de alzada este cuando empieza a fallar produce estos erres y paradas del motor pero en marchas de gran velocidad esto no pasa y es debido a que cuando se circula a gran velocidad esta controlado con el pedal del acelerador el ralentí las RPM altas pero cuando deja de acelerar el régimen de RPM pasa a ser responsabilidad del sensor del Rpm que esta ubicado en el volante motor en la caja de cambios que lee las vueltas del motor y inyector tripulado o de control de alzada que deja de compartir la información con la centralita y el sensor de Rpm y deja de inyectar y por ese motivo el motor se para y queda con el contacto dado le adjunto video donde explico este tema y donde pude localizar hay dos lugares una tienda en Alemania y otra tienda en Polonia para modelos con bomba inyectora es Zexel ya que los inyectores son Zexel también de la misma marca de la bomba / también hay ese modelo con bomba inyectora Bosch que los inyectores son también de la misma marca de la bomba.
Le dejo enlaces URL a los directos que realice de este tema espero le guste ua-cam.com/users/liveNtTd0wL0Kqc /
ua-cam.com/video/LeKtvv25Ve8/v-deo.htmlsi=4DbTGOd4R1B5gaUz
Un cordial saludo Manu Restyling
la referencia del inyector tripulado o control de alzada es 16600-7F400
Hola Manu muy buen video ha tenido algún problema el mistral con la bomba mecánica se vuelve más gastador de combustible me interesa cambiar la bomba pero quería saber si es para mejor o peor
Discúlpeme no acabo de entender su pregunta que es ¿¿ el mistral ?? La bomba inyectora de este vídeo es electrónica que a al igual que su hermana la mecánica tienen una posición de colocación para una correcto funcionamiento de inyección si esta esta mal colocada influye en un mal funcionamiento y aumento del consumo del mismo ya que los tiempos de inyección no está correctos e inyecta el combustible inadecuadamente produciendo que esté Bosé queme y salga en forma de vapor por el sistema de escape.
En cambio si la bomba inyectora que colocamos nueva la colocamos en el punto (posición) exacto de donde esta la bomba antigua que es donde está en punto muerto superior o punto de preinyecion de la bomba todo tiene que funcionar normal mente sin problema ya que si marcamos la posición exacta (contorno) del soporte que anclaje de la misma al bloque esto sirve de orientación para que quede en el mismo sitio que la antigua y de ese modo no quebrarse la cabeza encontrando el l punto exacto de preignición
Esto no exime que realizar un purgado de los tubos de los inyectores asta que estos estén llenos ya que al cambiar la bomba los tubos hay que sacarlos y colocarlos de nuevo con la bomba nueva
Buenos espero que esta información le sea de utilidad y aya aclarado sus dudas si no a sido así puede mandarme los correos que necesite y se los contestaré tan pronto me sea posible
Un cordial saludo Manurestyling
Hola, tengo un Terrano 2 R20 que deja una mancha de gasoil cada vez que lo paro, es poca cosa y entiendo que fuga hasta que se pierde la presión en el circuito. Se ve por debajo que es de la bomba, no sé si es una junta. ¿habría de cambiarla entera o es reparable?
De momento en la ITV sólo me dicen que se ve que hay alguna pérdida "sin goteo".
Gracias.
Revise las líneas de entrada de combustible y de retorno del mismos normalmente suele pasar que el tubo de retorno de combustible que esta conectado a la rampa de retorno del combustible de los inyectores por tiempo y temperatura se cristaliza se endurece y pierde flexibilidad produciéndose pequeñas grietas por donde sale algo de gasoil revisé eso primero y la línea de salida de retorno de la bomba inyectora
espero sus noticias un cordial saludo Manu Restyling
Tengo uno Terrano II modelo bifaro como bomba eléctrica sezel mi problema ske está a unas 750 vueltas y en la caida de las vueltas me tiembla un poco sabéis que podéis ser
Componlo que el filtro de combustible que este limpio ya si este está sucio le cuesta pasa al combustible a la bomba inyectara provocando temblores por una carencia de combustible a la bomba y entro caso puede ser que en el mismo depósito de combustible se haya formado una especie de tela densa que este obstruyendo la entrada del aforador del depósito al filtro si es esto es tan simple como cunado se cambia el filtro
para acceder al aforador del depósito es tan simple como abril el portón del maletero quitar los tres tornillos que soportan la moqueta del suelo del marco la de la puerta la levanta y se encuentra debajo una tapa circular con tres o cuatro tornillos ahora mismo no me acuerdo los quita y de bajo encuentra el abortador limpia al rededor antes de desenroscar la tapa para evitar verte suciedad al deposito
paso uno desconecta las mangueras del aforador
paso dos desenrosca la el aro de color negro y extrae el aforador en alguno caso en verde traer un aro que se desenrosca trae 4 tornillos de llave 8mm o 9mm ya le digo
le cuento esto por si decide hacerlo usted
pero yo comprobaría el filtro de combustible primero y de paso las mangueras por si alguna estuviera sedada (rota) con alguna grieta y perdiese algo de combustible. un cordial saludo ManuRestyling espero sus noticias sobre este tema
Buenos días Manu yo compré el vehículo así con fuga de gasoil me lo traje en grúa hasta mi taller de confianza a ver el filtro combustible es nuevo no tiene ni 500 km junto con la inyectora que se mando al bombero a repararla por fuga de combustible se le hizo el mantenimiento en completo aceite filtros pastillas el coche está flamante de chapa interiores etc y de motor igual buenos bajos corre que se las pela y muchísima fuerza se que tiene algún calentador cascado porque tarda la luz bastante en quitarse solo tiene eso que cuando las vueltas caen por debajo de las 1200 hasta llegar al relenti las 750 vueltas vibra lo notas en la palanca que se tambalea pones el aire acondicionado que hace subir al coche a las 850 vueltas aproximadamente y se le quita totalmente la vibración sinennloks de la caja cambios no pueden ser porque están perfecto he mirado todos los sinennloks rotulas trasmisiones etc no tiene ni un mal gruñido como ya te digo el coche ha sido cuidado a consciencia no sé si será el avance de la bomba inyectora que esté bajo relenti o la corredera de la bomba
Este tema del ralentí que lo hace desde que le cambiaron la inyectora ? Pregunto esto por que puede aver dos causas que la bomba no no esté Alimentada en el punto exactamento de inyección digo esto por que estas bomba tienen que un recorrido en los cuadro pernos para alinearlas en en punto muerto de preinyección otro tema es que esté esté en ese punto y no esté el piñón del interior colocado un diente atrás o adelante ya que él régimen de ralentí tiene que está después de caliente en 900Rpm por minuto
Estas causas que cometo pueden ser un posible motivo posible ya que por lo que me comentas al ponerle el aire se compensa esa carencia de burlas y desaparece el temblor también puede ser que el sensor del bolante motor falle y no este detectando las vueltas del motor esté esta montado en la caja de namibios
En resumen cualquiera de estas causan pueden ser posible ya que basó mi diagnóstico en los cometarios
Que me hace gracias por escribirme un cordial saludo Manurestyling
@@Manurestyling ah pues no había oído hablar de dicho sensor el coche está en 750 vueltas tanto en frío como en caliente osea no varía el arranque da dos o tres vueltas de más cosa que estos coches en el toque de llave arrancan pero como tiene algún calentador tocado pues el arranque no me molesta y si si pones el aire acondicionado el problema se soluciona totalmente a una de dos como tú dices el punto de la bomba no está alineado es su totalidad por el bajo rango de vueltas peeero si estuviera fuera punto o bien gastaría de más o tiraría humo en exceso o su condición sería con pérdida de potencia o el motel ratearia cosa que no!! El funcionamiento es correcto estiran las marchas perfectas mente no tira humo dentro de lo normal que son estos coches jaja el sensor puede ser a mi bajo entendimiento porque en tema inyector no puede ser porque no golpea ninguno ni mal suena el motor tendrías un correo para enviarte un vídeo del motor arrancado y le hecharas un ojo al sonido
Ok mi correo electrónico es manurestyling@gmail.com
Hola compañero mira mi Nissan Terrano 2 el de los faros redondos con bomba zexel lo q me hace es q de sábado a sábado es es cuando lo cojo le cuesta mucho arrancar una vez q arranca ya arranca a la primera todos los días pero si lo dejo una semana parando le cuesta mucho y también en segunda marcha sin apenas acelerar me da pequeños tirones incluso alguna vez al salir de parado se para y se enciende la luz avería le quito contacto lo vuelvo a arrancar y se apaga la luz a ver si me puedes ayudar gracias
Por lo que me está contando me da la sensación creo que tiene un poro en la línea de combustible que transcurrido una semana como me comenta cuando no utiliza el coche le permite generar un vacío a la línea de combustible y produciéndose burbujas en la línea de combustible con la correspondiente consecuencia de que al coche le cuesta arrancar hasta que pierde esas burbujas de aire de la línea de combustible Y cuando lo está utilizando toda la semana día sí y día también no le deja margen a que esa burbujas por el poro generen esa pérdida de presión de la línea de combustible ese es el motivo en el tema de bajo ralentí y que el coche se pare y se enciende la luz de avería de motor posiblemente le esté empezando a fallar el inyector de control de alzada o Tripulado con la correspondiente causa que cuando no está acelerando al dejarlo en reposo en ralenti se para porque no detecta el caudal de combustible y cuando se le para y quita el contacto y vuelva a ponerlo y lo arranca ese código es borrado como si no hubiera pasado nada eso puede ser una de las causas O ese mismo poro produce una pérdida de presión no continuo detectado por el inyector de control de alzada o tripulado espero estas líneas les han de utilidad un cordial saludo Manu restyling
Muchas gracias por responder el caso es que no tira gasoil por ningún lado ni huele no sé dónde mirar para ver de donde viene esas burbujas de aire
Manu que noto mal para cambiar su bomba ?
Un humo blanco y una gran potencia de potencia como si estuviese mal calibrada la bomba esto fue un dia de repente con la correspondiente encendida contate del indicador ámbar de averia de motor y perdida de potencia e humo blanco cantante
Manu me han hablado de un mini filtro que lleva en la bomba en la entrada del gasoil sabes si existe y puede ser mi caso ?
Buonasera maestro la mia macchina Nissan Terrano 2 non parte il gasolio non uscire dal topo del lenitturi
Da quello che ho capito dalla tua email che hai controllato i tubi del carburante, allentando i collegamenti agli iniettori e il carburante non arriva agli iniettori, se la mia deduzione è corretta da quello che ho capito, per questo motivo ti do questa risposta. Apprezzerei se mi ratificassi e correggessi questa deduzione del tuo problema.
Potrebbe esserci un motivo per cui l'elettrovalvola che apre la strada alla pompa di iniezione non riceve alcun segnale. Non è molto comune, ma può darsi che sia diventata vuota. Un altro motivo è che il lettore transponder sul la chiave è rotta e non manda il segnale alla centralina che comanda l'apertura dell'elettrovalvola ed è per questo che il carburante non arriva
Cordiali saluti Manurstyling
Ti riferisci al filtro benzina?
Hola Manu.
Cuando se sustituye el líquido de refrigeración y vuelves a llenarlo por donde se purga para sacar el aire?
Saludos.
Buenos dias tardes noches
yo en principio para realizar la purga y llenado del sistema de refrigeración cuento con un maletín qué hace el vacío el sistema de refrigeración del motor y saca el aire de todo el sistema para después conectar una manguera a este mismo sistema y el mismo vacío que producido hace el llenado y realiza la purga al mismo tiempo y no queda ninguna burbuja en el sistema de refrigeración del motor no sé no sé si es su caso que disponga de ese tipo de maletín ya que en principio el Nissan terrano no tiene ninguna válvula de purga como el resto de coches una forma es en este todo terreno sí se da cuenta justamente en la etapa del termostato en un lateral hay una pequeña manguera que conecta con el radiador de la calefacción si desconectamos esta esta manguera al realizar el llenado del radiador con refrigerante al llenarlo y esta manguera estar suelta permite que al mismo tiempo que el aire sale se llene todo el todo el bloque y cuando está bastante lleno hace de desbordamiento esa es una forma sino dispone del maletín para hacer el vacío de los tubos de refrigerante que puede hacerlo ya que esa manguera que le comentó que se desconecta que va conectada al radiador de la calefacción lo que es el tubo la canalización qué sale queda por debajo del termostato y a su vez como le comentó al llenar el radiador el aire se libera cuando ya desborde lo que tiene que hacer es colocar el tubo y en el depósito que tiene justamente al lado del radiador echarle hasta el nivel andar unos kilómetros comprobar después el nivel del depósito está al lado porque suele bajar un poco para rellenarlo por qué normalmente cuando queda un poco por debajo del nivel el radiador lo que hace es coger de ese depósito para compensar lo que le falta pero si ve que no se ha movido el nivel de este depósito es tan simple cómo esperar un poco a que baje la temperatura del motor para abrir la tapa de llenado del radiador y comprobar cómo está de nivel y echarle un poco si hace falta espero esto le pueda ayudar si esto le produce alguna duda puede preguntarme
Un cordial saludo Manurestyling
aquí la adjunta un enlace del kit (maletín de purga del sistema de refrigeración) que lo puede encontrar en Amazon también amzn.eu/d/ajbsMDv
Muchísimas gracias Manu, y muy buena explicación.
Saludos
@@Putiao de nada un placer poder ayudar ante cualquier otra duda si esta en mi mano poder responderla aquí estoy gracias por su comentario y lo dicho un placer un saludo Manurestyling