Эксплуатация электросистемы вертолёта Ми-8т
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2025
- Последовательность включения источников электроэнергии и потребителей при запуске и останове двигателей.
Озвучил: Вадим Гороховский
ПЛОХИЕ НОВОСТИ.
Это последнее видео на канале... у нас так и не появилось главного - тех, кто готов его создавать. Вместе. Ответственно. С любовью к профессии.
От обещания помочь до реальных действий слишком большой шаг.
Если у Вас всё же есть конкретные предложения, то всегда можете написать об этом на почту Chaplin28@yandex.ru
Таймкод
0:16 расположение панелей
0:44 проверка аккумуляторных батарей
1:54 приборы для запуска
2:23 преобразователь ПО-750
2:40 и 4:40 про тумблер "сеть на аккумуляторы"
3:07 работа пусковой панели при запуске
3:56 подключение генератора ГС-18
5:18 запуск второго двигателя от генератора первого (и одной группы батарей)
5:49 после запуска
5:57 включение генератора СГО-30у
6:29 подстройка генераторов
7:05 отключение электричества
7:33 аэродромные источники энергии
Ещё больше полезной информации и таблицы с основными характеристиками источников электроэнергии и распределительных шин в статье от FlyFamily: yadi.sk/i/hpAF...
Здесь всегда будет публиковаться актуальный список найденных в видео ошибок:
-
Для учащихся это полезная информация! Продолжай в том же духе.
Вот, наконец, вижу доступное, без всяких заумностей, объяснение. Для учащихся и просто интерес., Это видео Клад! Автору нужно быть преподавателем!
Здорово, для будущих пилотов отличное объяснение
Отличная работа! Сделайте подобное на Ми-8 МТВ и АМТ!)Было бы супер)
Спасибо, классное видео, у меня отец был КВС на МИ-8, как перешел отметку 15K часов, пропал без вести вместе с вертолетом, всегда грустно смотреть на этот вертолет :(
Автору лайк не глядя! Спасибо за прекрасные видео!
Браво! Со вкусом и по делу! Первый раз такое совмещение искусства и педагогики встречаю. Автор у тебя талант! вот только ошибку в заставке допустил.
Хоть и не имею не какого отношения к вертолётам, но почему то залип на видео, автор молодец!!!
Автор великолепен!
Круто! Давай больше подобных видео! Очень интересно!
+
Ребят, качество роликов - топ, не отступать, не сдаваться!
Работаю в КВЗ.Собираю носовую часть (приборные доски, пульты, нос)
Интересно смотреть на общую тему с разных сторон
очень хорошо, полезно, дельно. Жаль если это крайняя серия.
Шикардос. Аж пилотом захотелось стать
У меня есть возможность поюзать настоящий летающий вертолёт, но как то сыкотно. Пусть это будут теоретические знания )))
Класс !
Спасибо !
👍
Спасибо, очень круто.
Что -то подзабил Ты. А успех - то у тебя есть. 5 видео и столько подписчиков. Я бы на твоем месте продолжал. Успехов тебе.
Классно. Сделай про АМТ и МТВ.
Звук пенопласта по стеклу волшебен.
Молодец друг!!!
Даёшь ПС,ТС,ГС восьмёрки,пора уже послонячить.
Что-то давно ничего не было. Жаль, очень интересный канал :(
Молодцы!!!
Продолжай в том же духе!
Сделай обзор про БМС индикатор и правила пользования!
я конечно знал что там пиздец но не думал что настолько. в автопромышленности уже давно собираются переходить с 12 вольт на 48. больше напряжение - меньше ток при той же мощности. что мешало тут сделать единую систему на 48 и для нее всех потребителей? зачем этот огород с 48 - 36 - 24 -7.5? это же мрак какой то
прикольно
Как все не автоматизировано, это же потенциальная возможность ошибок и аварий.
Представляю если бы так запускали автомобиль.
Почему не продолжаете выпускать ролики? ЖДЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
7:17 Почему охлаждение двигателей зимой занимает больше времени чем летом? Или прост оговорка?
Деталям машины страшна не сама температура, а её резкое изменение.
Соответственно, чем больше разница температур работающего двигателя и окружающей среды, тем дольше, до меньшей температуры стоит охлаждать двигатель на режиме малого газа.
@@PacificSky.Helicopters Понял. Спасибо.
Нужно ли ждать минуту прогрева, после запуска первого двигателя.Что бы запускать второй?
На Ми 8Т если запускаешь второй двигатель от генератора первого тогда прогревать нужно, а если запускаешься от наземного источника эл. питания тогда не нужно. И прогревать нужно не 1 минуту, а до температуры масла 40 град, потому что при запуске от генератора первого необходимо выйти на большие обороты раздельным управлением газа двигателя. На Ми 8 МТ серий с ВСУ обязательно необходимо 1 минуту на прогрев ВСУ перед запуском первого и 1 минуту на остывание ВСУ перед запуском второго двигателя.
Спасибо.Так и делаю.
Отлично
Слушайте, вот у нас же эпоха гипсокартона, железобетона и давно усопшего Ньютона... а что, нельзя сделать просто одну кнопку? Ну выкл/вкл? Сел в ветролёт, ВКЛ, полетели.... И если нет, то почему? Спасибо.
что бы не угнали
Нагрузка будет огромная на этот один выключатель, плюсом при отказе одной системы отвалятся другие, а этого не надо
Тоже всегда задавался этим вопросом. Ну автоматизировать рутинные действия.
Вероятно ответ в то, что:
1. Вертолет разрабатывался давно и тогда было не до того.
2. Действительно нужна возможность аварийного отключения части систем и ручного переключения на те или иные резервные (но частично автоматизировать-то можно, но видимо тут сказался пункт 1).
3. Пилот должен хорошо ориентироваться во всех настройках систем вертолёта, чтобы в аварийном случае правильно переключить системы, поэтому все эти действия не автоматизируют (хотя, вроде бы, можно автоматизировать и действия пилота при запуске и действия пилота в аварийной ситуации. Видимо опять таки сказывается пункт 1. Это сейчас сидя за компом легко говорить "давайте то автоматизируем, давайте это". А когда разрабатывался вертолёт всё было сложнее).
Но это только мои догадки.
На истину не претендую.
@@stepantonov Отличные доводы, достойное мнение. Но почему например нельзя прикрутить к той кнопке - какой-нибудь реостат, или тумблеры для отключения систем в таких случаях? Сел в ветролёт, нажал "ВКЛ", повернул реостат из положения - "дело дрянь" - в положение - "Всё ок, летим", и полетел. Если чё - крутанул реостат в положение "Дело дрянь", щёлкнул тумблер - "Дела совсем хреновы", и спокойно саживаешь мельницу на авторотации... Мы тут на днях с батей пивка попить собрались, он летун-пенсионегр, задал ему тот-же самый вопрос. Он внимательно выслушал, сказал что мои доводы очень верные, что техника современная - всё это сделать позволяет, а почему не делают? - "А хуй его знает...". Конец цитаты.
@@МихаилЧубрик-п6х , ну да.
Но я к авиации никакого отношения не имею.
Возможно есть какие-то другие доводы.
Например у гоночных машин (которые в соревнованиях участвуют) тоже куча переключателей и заводятся они почти как вертолёт. Зачем там это - совсем непонятно.
Так, курс прослушал. куда подойти за удостоверением бортмеханика?
Очень интересно, но есть пара моментов - нигде в еоментах никто не ответил, почему такое разнообразие напряжений?
Но меня больше интересует, почему такая низкая "добротность" систем? Что бы было понятно о чем я - аккумов 6, ну ладно, 2 генератора гс18 НО ДЛЯ ИХ РАБОТЫ НУЖНО 80% ОБОРОТОВ ТК, иначе они не вытягивают.... Как это понять? Почему они так сделаны, что не работают с 30-40 к примеру? 2. ПТ500 нужен для страховки на случай отказа основного генератора, но надежность его самого такая, что их 2!
Почему такое проектирование было и есть, или это связано с мощностью потребителей, что не выдерживает оборудование?
ГС-18 переходит на генераторный режим 57-63 % оборотов турбокомпрессора, малый газ и как бы заряжая аккумуляторы
Первый запущеный двигатель выводят на 80%, для того чтобы хватило мощности для запуска второго двигателя
Так как мы запускает второй двигатель от уже запущенного двигателя
А ПТ-500 нужно два в случае отказа основного
Так как они предназначены, для питания 36В(3ф) авиагоризонтов, курсовой системы и автопилота
А вдвоем без борт механика нельзя запустить и лететь?
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, есть ли программам на подобие Medium Speed Engine Room Simulator MER только для вертолета.
И метео-лакатор
Здравствуйте, будет ли видео про проверку систем вертолёта?
Нужна помощь, обращайтесь! Бортмеханик-инструктор Ми-8мтв
уважаемый автор неужели в ве куда входят плотно микроконтролеры и компьютеры пилот для проверки 6 акб досихпор шёлкает рубильниками и досихпр используюся унформеры
Нужно еще видео с ВСУ. И не надо говорить что там тоже самое - самые большие затупы как раз на самых простых вещах!
Всему поколению ЕГЭ которое в комментариях хочет все запускать с одной кнопки как джобс, советую последовать примеру кумира.
Вернись.
Прошлое видео в кадрами из кабины было лучше. А тут рисуночки...такое себе
А запуск от ВСУ
На Ми-8т нет ВСУ. Она устанавливается на модификациях восьмёрки с более мощными двигателями.
@@PacificSky.Helicopters Эх, мне бы такой материал по МТВ-1 :) Самое то для сезонной техучебы , что бы не просто карту выполняли , но и работу систем и агрегатов не забывали
Есть и ВСУ для МИ8Т.Это отдельный агрегат на тележке.Шел на МИ 9, в грузовой кабине!)))
Автор расскажи пожалуйста для чего под красным колпачком тумблер аварийное питание 115В.
@@АлександрКатаргин-ы7х,никак это не может быть ВСУ.Всё что передвижное- не часть вертолёта.