Yamaha Tenere World Raid ve Rally inceleme & karşılaştırma | serinin devamı yakında, takipte kalın!
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2025
- Ténéré 700 World Raid
Geniş kapasiteli 23 litrelik ikiz yakıt deposu, 500 kilometreye kadar bir menzil sunarak engin vahşi doğayı yakıtınızın bitme endişesi yaşamadan geçmenizi mümkün kılar. Akıllı telefon bağlantısı özellikli 5 inç TFT renkli ekran, nereye giderseniz gidin her zaman iletişim halinde kalabilmeniz için gelen mesajları ve çağrı bildirimlerini ekranda gösterir.
Sıra dışı özellikleri arasında Öhlins gidon amortisörü ve zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmek için tasarlanmış, tamamen ayarlanabilir uzun hareket mesafeli ön ve arka süspansiyonu, tüm koşullarda güven veren 3 modlu ABS sistemi sayılabilir. Bu motosikletin tek eksiği, sizin gibi konfor alanından çıkma ve bir yeni ufukların ötesine geçme cesaretine sahip bir sürücü.
Özellikler
İki yana monte edilmiş 23 litrelik yakıt depoları
Ténéré 700 World Raid, 500 km'ye kadar menzil potansiyeli sağlayan, iki yana monte edilmiş 23 litrelik yakıt depolarıyla donatılmıştır. Şasinin altına yerleştirilmiş olan bu geniş kapasiteli tasarım, çevik kullanım için kütleyi merkezileştirir. Yakıt deposunun en yüksek kısmı, Ténéré 700'dekinden çok daha aşağıdadır ve böylece sürücünün kolay hareket edebilmesi için selenin önü ile depo arasında yumuşak bir geçiş sağlar.
Düz rally tasarımından esinlenilen 2 parçalı sele
Bu tasarım sayesinde sürücü, engebeli arazide kontrolü sağlamak için vücut ağırlığını değiştirirken çok az bir çabayla ileri ve geri hareket edebilir. Ergonomik tasarım, otururken ve ayakta sürüş pozisyonları için uygundur. Selenin 2 parçalı tasarımında, raf veya bagaj gibi aksesuarların takılmasını sağlamak için arka bölüm kolayca çıkarılabilir. Çift malzemeli yapısı, sağlam ama konforlu bir sürüş sunmak için tasarlanmıştır.
Mobil bağlantı özelliğiyle 5 inç renkli TFT
5 inç renkli TFT gösterge size çağdaş bir dijital tasarımdan daha geleneksel bir analog görünüme kadar üç farklı ekran görüntüsü sunar. Ayrıca geriye doğru sayan kilometre sayacı özelliğiyle yol kılavuzu tarzı bir ekrana da sahiptir. Motosikletin CCU'su, MyRide uygulamasıyla iletişim kurarak kısa mesaj ve gelen arama uyarılarını ekranda görüntüler ve sizi her zaman iletişim halinde tutar.
3 Modlu ABS seçenekleri
3 modlu değiştirilebilir ABS, motosikletinizin farklı yüzey koşullarında nasıl davranmasını istediğinize tam olarak karar verebilmenizi sağlar. Mod 1 sürekli açıktır ve ABS her iki tekerlekte de çalışır; trafiğe açık yollarda bu özellik yasal bir zorunluluktur. Mod 2'de ABS ön tekerlekte açık, arka tekerlekte kapalıdır; bu sayede, sıçrayan çakıllı yollarda ekstra güvenlik sağlar. Mod 3'te ABS sistemi tamamen kapalıdır, bu da size toprak arazide sürüş yaparken en üst düzeyde hakimiyet sağlar.
Yüksek teknik özelliklere sahip 43 mm KYB ön amortisör çatalları, 230 mm hareket mesafesi
Ténéré 700 World Raid, öngörülebilir arazi kavraması ve kolay yönlendirme için yay ön yükünde tam ayarlama imkanı sunan, sıkıştırma ve sekme sönümlemesinin yanı sıra farklı yüklere, araziye ve hızlara uyacak şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan 230 mm genişletilmiş hareket mesafesine sahip 43 mm KYB ön amortisör çatallarıyla donatılmıştır. Dış boruların koyu bronz renkli Kashima kaplaması, daha akıcı hareket kabiliyeti için daha az yapışma sağlar, ayrıca gelişmiş dayanıklılık ve korozyon direnci sunar.
Öhlins ayarlanabilir gidon amortisörü
Üst üçlü kelepçenin arkasına yakın bir şekilde monte edilen kompakt ve hafif Öhlins gidon amortisörü, özellikle zorlu arazi koşullarında ilave şasi kontrol kabiliyeti sağlar. 18 farklı sönümleme ayarıyla, tercih ettiğiniz his ve geri bildirim seviyesini seçebilirsiniz.
Alüminyum sırtta arka amortisör, uzun 220 mm hareket mesafesi
Arka süspansiyon sisteminde, yeniden tasarlanmış bir bağlantının yanı sıra bir sırtta rezervuar donanımı ve tutarlı bir sönümleme sağlayan alüminyum gövdeyle donatılmış bir arka amortisör kullanılmıştır. Engebeli arazilerle başa çıkmak için geniş bir destek kullanılmıştır ve World Raid'in amortisörü arka tekerlekte 220 mm hareket imkanı sağlar. Bu değer, Ténéré 700'deki amortisöre göre 20 mm daha uzundur.
Yüksek torklu EU5 CP2 motor
270 derecelik krank miline sahip EU5 CP2 2 silindirli 690 cc motoru deneyimlediğinizde bu motorun neden Yamaha'nın en başarılı ünitelerinden biri olduğunu anlayacaksınız. Arazide etkili ve kontrol edilebilir bir performans sergileyen güçlü lineer tork üretir. Ayrıca kompakt boyutları ve düşük ağırlığının yanı sıra mükemmel yakıt ekonomisi onu ideal macera motoru haline getirir.
Özellikler
Motor
Motor tipi
4-subap, 4-zamanlı, Sıvı-soğutmalı, DOHC
Motor hacmi
689 cc
Çap x Strok
80,0 mm x 68,6 mm
Sıkıştırma oranı
11.5:1
Maksimum güç
9.000 dev/dak'da 54 kW
Maksimum tork
6.500 dev/dak'da 68 Nm
Yağlama
Islak karter
Debriyaj tipi
Islak, Çoklu disk
Ateşleme sistemi
TCI
Çalıştırma
Elektrik
Şanzıman
senkromeç, 6 vites
Son aktarım
Zincirli
Yakıt tüketimi
4,3 l/100 km
CO2 emission
100 g/km
Yakıt sistemi
Yakıt enjeksiyon
Çok güzel bir karşılaşma ve tanıtım videosu olmuş. Emeklerine sağlık. Ayrıca bu mavi renkteki TENERE'ye artçı olarak binme fırsatı yaşadım. Gerçekten safkan yarış atı gibi asaleti ve sürüş karakteri vardı.
@@ozdemiraltuntas Teşekkür ederim kaptan, sanırım bu motosikletin testinde en uzun süreli artçı sen oldun. Kadıköy - İzmit ve İzmit - İstanbul Havalimanı 🤘
Benim de ilk defa uzun yol artıçılığım oldu 😁
Çok açıklayıcı olmuş,bende almayı düşünüyorum aktardığınız detaylar için çok teşekkür ederim
Ben teşekkür ederim. Şimdiden hayırlı olsun.
Güzel açıklamalarınızdan dolayı teşekkür ederim. Gerçektende sade bir dille güzel açıklamalarda bulunmuşsunuz
@@hasanozpolat3055 teşekkür ederim 🤘
Rally tercihim olur, elinize sağlık =)
Arazide birlikte sürelim dostum.
Ağzınıza sağlık çok güzel detaylı bi anlatım olmuş tercihim world raid olurdu 👏🏽
@@EyüpaydınTR Çok teşekkür ederim, yakışır.
2022 ralli var bendede en çok İstanbul içinde trafikte kullanmaktan hoşlanıyorum bu arada gitmediğim yer kalmadı türkiyede bu rally ile katır gibi sağlam bir canavar world raidi kullanmadım ama eminim güzeldir
Tenere Rally tercihim.
Rally severiz :)
Tencere candır zafer abi
Başkanım ben kalıplı olduğum için tercihimi WORLD RAİD den yana kullanırım orası net bu güzel sunum içinde teşekkür ederim 🙏
@@Bulentyildirim-gp1uc dostum gerçekten yakışır.
Ağzına sağlık Zafer abi🤍
Teşekkürler kardeşim
T7 kullandım. T7 worldraid kesinlikle tercihim olur. 1. Önceliğim sele konforu 2. Büyük depo ki buradaki bakış açım; motoru çok daha heybetli gösteriyor. T7 kullanırken keşke dediğim her şey mevcut olmuş.
@@ertugrulcelik1061 daha dengeli olduğunu da söyleyebilirim.
Ön amoritsör nasıl çok fark etmiş mi kyb
183 xm boyum var bayide hepsine bindim ayak uclarım yere deyiyor ancak bu yuzden suzuki v srom 650 tercih ettim
@@Beren_yavuz Merhaba, daha önceki bir yorumda da benzer bir konuya cevap vermiştim. Ancak testler sırasında boyu 1.74, 1.78, 1.82 olan iki kişi sürdü, 1.74 olan tam tabanıyla basamasa dahi motosikleti kullanırken güvensiz hissetmediğini söyledi. Ancak geri gitmesi pek mümkün olmadı. Motosikleti Kendi boyunuza göre ayarlamak için, en basitinden alçak sesle tercihi ile başlayarak diğer alternatif çözümlere de yönelmek mümkün. En iyisi üzerinde güvende hissettiğiniz motosiklet olacaktır. Güle güle kullanın, kazasız belasız keyifli sürüşler.
Son kararın nedir Zafer bey. Bende rally wr ve extreme arasında kararsızım .
Xt660z tenere önerir misiniz
Otobanda da kullandığım için tercihim world raid olur. Yanına da xmax 250😁
@@baturciftcioglu World Raid ağırlık merkezi açısından daha dengeli ve stabil. Gidon amortüsörü de gerçekten farkı hissettiriyor.
10 bin km rally T7 , 9 bin km de T7 WR kullandım. Ağırlıkla offroad kullanıyorum. Toroslarda zorlu yollarda T7 wr hem amortisör hem de dengesi ile öne çıkıyor. Sanki wr yine düz yol motoru gibi anlatım bence gerçeği yansıtmıyor. Özellikle arazide menzil derdinin kalmaması kafaya takmadan arazide gidebiliyor olmak önemli toroslarda öyle her yerde benzin bulamıyorsun.Zincir muhafaza metal degil evet ama bu bir eksiklik değil.Ayrıca ralli sele yüksekliği ralli koltuk ile 91 cm normal fabrika koltugu takılı ise wr ile aynı yükselikte.Lakin wr nin ralliye avantajı ground clearance rallide 24 cm iken wr de ise 25.5 cm, keza amortisör calışma aralıkları önde rallide 210mm iken wr de 230 , arkada ise rallide 200 mm iken wr de 220 mm yani daha salınımlı bir amortisör yapısı var bunları da pas gecmeyelim.
Güzel kardeşim, şu mikrofonunu bir değiştir. Motora bindikten sonra pıy pıy pıy dan başka bir şey duymadım.
@@ahmetakkartal6183 Mikrofon azizliği oldu, haklısınız.
Sele yüksekliği WORLD RAID nin 90 cm 🤦🤦🤦hadi düşürdün 88 cm 180 boy ile ben motoru üstüne oturduğum zaman bile dikemedim ayaklar parmak ucu bile değil diyebilirim 😡😡😡 Trans Alp 85 sele diyor çok enterasan ayaklar süper yerde dengeli geldi bana . 85 ve 88 cm 3 cm den bu kadar fark etmemeli lazım 🤔🤔 ayarı vs varmı neden böyle
@@haydarboynuince9183
Bu durumu birkaç faktör etkileyor.
Sele genişliği ve tasarımı her motosiklette farklılık gösteriyor.. Bazı seleler geniş veya düz olduğu için bacakların daha fazla açılmasını gerektirir. Bu da yere basmayı zorlaştırabilir. World Raid'in selesi, Transalp'e kıyasla daha geniş.
Bazı motosikletler ağırlık merkezinden dolayı farklı bir denge hissi veriyor. Transalp, sele yüksekliği daha düşük ve dengeli hissettirebiliyor.
Süspansiyon ayarları, motosikletin yere olan yüksekliğini etkiliyor. World Raid'in süspansiyon ayarları siz üzerine oturduğunuzda acaba en sert modunda mıydı? Çünkü boyunuz bence fazlasıyla yeterli. Bacak boyu da farklılık gösterebiliyor, aynı boyda olup, aynı motosiklet üzerinde farklı bir durum oluşabiliyor. Bu arada daha ince, alçak bir sele tercih etmek işe yarıyor. Selamlar.
Değerli bilgileriniz için teşekkür ederim 🙏 Ankara’da satan bir nokta var maalesef çok detaylı bilgi alamıyoruz bana söylen en fazla iki santim aşağı düşebileceği o da sele değiştirerek amortisör ayarlarından kimse bahsetmedi daha çok yol için kullanma taraftarıyım ama bu tarz motorları seviyorum büyük motorları seviyorum tekrar araştıracağım çok sağ olun
@@haydarboynuince9183 rica ederim 👍
Bence mantıksız birincisi düşsen deponun delinme ihtimali cok düşük sirf bunun için iki depo.yapilmasi saçma ve çirkin duruyor
Eğer depo kapağının zarar göreceği bir daebe alırsa motosiklet zaten ciddi bir hasar olmuş demektir. Bence Depo kapağı olayı saçma!
@@ahmetsagandak9875 kullanana kadar aynı fikirdeydim ancak bir zararını görmedim 😊
Aslında depo kapağı değil, depo dersek daha doğru olur. Bildiğim kadarıyla depolar ayrı, arazide sağa yatırdın depo delindi diyelim diğer depo ile devam etmene olanak sağlıyor çift depo.
Sok koltuk kılıflarını at sungerını yerıne jel, oryabetik bir sünger geri kapla oh mis
@@Beren_yavuz 👍👍👍