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凄くピットレーン綺麗になってるー！ これでAR〇Aさんが詰まってしまう心配が無い！
このロードスターめちゃくちゃカッコいい。ボディカラー純正設定して欲しい。
LEGさんのロードスター、すごく良く纏まっていますね。操る楽しさが画面からも感じられます！快音ごちそうさまでした！
足元カメラがあると一気にベスモ感出ますね。
今月の25日NDロードスター納車日この動画みたらますます納車日まで待ち切れない！！
速い！！さすが大井さん！！勉強になりました～
走りが綺麗ですね！
運転は参考にしても口の悪さはマネしちゃだめよ！
NAに乗っていますがこの動画を見るたびにNDが欲しくなります笑そして上手な方が乗るとこんなにもNDは速い車なのですね！
上手い❗速い❗流石です❗今度、SUGOを走るときはこの動画を見て勉強させていただきます。
最終のイン側、流れるソメイヨシノでアドレナリンどばどば、タイムもアップ！
後ろの視認性は高速道路を気持ちよく走っているときにも重要ですね笑
Love your car control as usual!Do you think the Mx5 is on the same level in terms of handling/ chassis balance as the Gt86/Gr86 or even better?I am thinking of getting an mx5 nd after owning the Gt86.Kind regards🏁
かなりの遠路になってしまいますが十勝でもいつか…😭
おっ！ピットウォールの看板塗装、一部終わったんだ！今月の頭の時はまだ白黒の壁だったからなぁ…
カッコいいですね😍
やっぱりロードスター楽しそうだな🤤
大井さんがSUGOに来てたなら見に行きたかった😭
全開シフトする時としない時の差はなんですか？
シフトミスのリスクを考えて３→４速のみ使っていますが、状況によってそれも使わない。タイムアタックの場合・・・予選も同じですが、ベストタイムを更新できなければそのラップに価値はない。可能性がないと思ったらクルマに負担をかけるような操作は封印します。
あの伝説のSUGOピット渋滞がもう見られなくなる...!?1-2コーナーも広くなってる...？
１コーナーは・・・それは攻略法できっちりやります。
当日同じプラチナクラスで走行しました！３回の走行すべて大井さんのタイムの下でした🤩車載動画、参考になります！
ロードスターほしいなぁー
良い音や。
ベストタイムの次のお試しラップで、速度が伸びるけど、ロスも残ると有りました。シフトのロスは分かり易いのですが、ブレーキ効率とはどんなロス要因だったのでしょうか？
アクセルOFFの瞬間のエンジンブレーキが違う。結果、制動姿勢も変わる。そして、4−3−2のシフトだと２回駆動が切れる（クラッチを踏む）というのもロスになります。
@@ohisan 分かり易いご説明、有難うございます。今後の参考にさせて頂きます！
あんなに息が上がるなんて、サーキット走行はスポーツですね
年寄りなのでwあと、マイクの位置が・・・
あッ⁉️ピットも、コース入口も変わったんですね❗️地元なのに知らなかったです😅
アクセル全開のままシフトするの羨ましいですねー
SUGOのピットロード出口変更、３コーナーレコードライン上に出されるうえに左後方見えないため相当危険という話もあるようで、今週末のS耐で荒れなければよいですがね。むしろ走行会でアタック車両と揉めそうな気が。
その辺は説明しているので、もう一度観てください。
ウイングカッコつけたら速くなった！HANS付けてると走行車両見えにくくてコースに合流しにくいって話もありますが、実際に走ってみてどうでしたか？
合流の段階での判断は手遅れです。
やっぱりかっこいいほうがいいですよね
やはり、ピット激混み問題・・・ですね♪出口もちょっと怖いらしいですねーーー。
ピットロードの合流地点 賛否両論あるみたいですが大井さんは前と比べて危険だと思いますか
いろいろ考えまくった結果の今だと思うので前向きに受け止めてます。合流の寸前にシグナルがあるんだけど、視認性の良いLEDにして欲しかったとは思います。
@@ohisan 返信ありがとうございますS耐でどうなるかですが少しでも安全になれば良いですねー
先日行われた180分耐久レースを現場で見ていたのですが…『ピットアウトする車がタイミングを合わせないといけない』って感じですね。実際に参加車両の中で、合流時にぶつかる危険を察知した車両が出口で一旦止まってから合流する車両も数台ありました。
新品タイヤはカンナで削ったりしないのでしょうか？新品タイヤ良かったですね！
そんな勿体ないことはしませんwA052を選んでいるのは究極のタイムを狙っているわけではないからです。削っちゃうくらいなら別のタイヤを使った方が。。。
@@ohisan なるほど、勉強になりました。
最後うつりこんどるw
spはノーブレーキか、凄い！怖いよね
それだけスピードが出ないってことですw
ピットの位置は政治力で決まるんですか😅
冗談ですよ！ w
やっぱり菅生のコース幅は狭いんだなぁ...。
1周目大井さんらしからぬインクリップ手前で乗れてない感じ2周目で きっちりクリップ奥目で立て直してくるあたりは流石ですねギア比なのかトルク もう少し欲しいですね
新品のアタックはたまにしか出来ないので許してくださいwトルクに関しては1.5Lなので。。。
リアウイングもう少し後ろに下げたら、直線の伸び良くなったりしません？素人考えですけど笑笑(*^^*)
ウイングを高い位置に付けると、ダウンフォース自体は増えるけど、クルマのルーフに荷物を載せたような、フィーリングになって、良くないと、聞いたことがあります。何と言ってもカッコ悪いし、やり過ぎは、なんでも良くないですよね。
ウイングはルーフによる空気の乱れの影響を受け難い高い位置が有利です。ビジュアルについてもストリート前提の話。あくまで「個人の感想」レベルwルーフに荷物を載せたような・・・という経験は今のところありません。
凄くピットレーン綺麗になってるー！ これでAR〇Aさんが詰まってしまう心配が無い！
このロードスターめちゃくちゃカッコいい。ボディカラー純正設定して欲しい。
LEGさんのロードスター、すごく良く纏まっていますね。操る楽しさが画面からも感じられます！快音ごちそうさまでした！
足元カメラがあると一気にベスモ感出ますね。
今月の25日NDロードスター納車日
この動画みたらますます納車日まで待ち切れない！！
速い！！さすが大井さん！！勉強になりました～
走りが綺麗ですね！
運転は参考にしても口の悪さはマネしちゃだめよ！
NAに乗っていますがこの動画を見るたびに
NDが欲しくなります笑
そして上手な方が乗るとこんなにもNDは
速い車なのですね！
上手い❗速い❗流石です❗
今度、SUGOを走るときはこの動画を見て勉強させていただきます。
最終のイン側、流れるソメイヨシノでアドレナリンどばどば、タイムもアップ！
後ろの視認性は高速道路を気持ちよく走っているときにも重要ですね笑
Love your car control as usual!
Do you think the Mx5 is on the same level in terms of handling/ chassis balance as the Gt86/Gr86 or even better?
I am thinking of getting an mx5 nd after owning the Gt86.
Kind regards🏁
かなりの遠路になってしまいますが十勝でもいつか…😭
おっ！ピットウォールの看板塗装、一部終わったんだ！
今月の頭の時はまだ白黒の壁だったからなぁ…
カッコいいですね😍
やっぱりロードスター楽しそうだな🤤
大井さんがSUGOに来てたなら見に行きたかった😭
全開シフトする時としない時の差はなんですか？
シフトミスのリスクを考えて３→４速のみ使っていますが、状況によってそれも使わない。
タイムアタックの場合・・・予選も同じですが、ベストタイムを更新できなければそのラップに価値はない。
可能性がないと思ったらクルマに負担をかけるような操作は封印します。
あの伝説のSUGOピット渋滞がもう見られなくなる...!?1-2コーナーも広くなってる...？
１コーナーは・・・それは攻略法できっちりやります。
当日同じプラチナクラスで走行しました！
３回の走行すべて大井さんのタイムの下でした🤩車載動画、参考になります！
ロードスターほしいなぁー
良い音や。
ベストタイムの次のお試しラップで、速度が伸びるけど、ロスも残ると有りました。
シフトのロスは分かり易いのですが、ブレーキ効率とはどんなロス要因
だったのでしょうか？
アクセルOFFの瞬間のエンジンブレーキが違う。結果、制動姿勢も変わる。
そして、4−3−2のシフトだと２回駆動が切れる（クラッチを踏む）というのもロスになります。
@@ohisan
分かり易いご説明、有難うございます。今後の参考にさせて頂きます！
あんなに息が上がるなんて、
サーキット走行はスポーツですね
年寄りなのでw
あと、マイクの位置が・・・
あッ⁉️ピットも、コース入口も変わったんですね❗️地元なのに知らなかったです😅
アクセル全開のままシフトするの羨ましいですねー
SUGOのピットロード出口変更、３コーナーレコードライン上に出されるうえに左後方見えないため相当危険という話もあるようで、今週末のS耐で荒れなければよいですがね。むしろ走行会でアタック車両と揉めそうな気が。
その辺は説明しているので、もう一度観てください。
ウイングカッコつけたら速くなった！
HANS付けてると走行車両見えにくくてコースに合流しにくいって話もありますが、実際に走ってみてどうでしたか？
合流の段階での判断は手遅れです。
やっぱりかっこいいほうがいいですよね
やはり、ピット激混み問題・・・ですね♪
出口もちょっと怖いらしいですねーーー。
ピットロードの合流地点 賛否両論あるみたいですが大井さんは前と比べて危険だと思いますか
いろいろ考えまくった結果の今だと思うので前向きに受け止めてます。
合流の寸前にシグナルがあるんだけど、視認性の良いLEDにして欲しかったとは思います。
@@ohisan
返信ありがとうございます
S耐でどうなるかですが少しでも安全になれば良いですねー
先日行われた180分耐久レースを現場で見ていたのですが…
『ピットアウトする車がタイミングを合わせないといけない』って感じですね。
実際に参加車両の中で、合流時にぶつかる危険を察知した車両が出口で一旦止まってから合流する車両も数台ありました。
新品タイヤはカンナで削ったりしないのでしょうか？
新品タイヤ良かったですね！
そんな勿体ないことはしませんw
A052を選んでいるのは究極のタイムを狙っているわけではないからです。
削っちゃうくらいなら別のタイヤを使った方が。。。
@@ohisan なるほど、勉強になりました。
最後うつりこんどるw
spはノーブレーキか、凄い！怖いよね
それだけスピードが出ないってことですw
ピットの位置は政治力で決まるんですか😅
冗談ですよ！ w
やっぱり菅生のコース幅は狭いんだなぁ...。
1周目大井さんらしからぬ
インクリップ手前で乗れてない感じ
2周目で きっちりクリップ奥目で
立て直してくるあたりは流石ですね
ギア比なのかトルク もう少し欲しいですね
新品のアタックはたまにしか出来ないので許してくださいw
トルクに関しては1.5Lなので。。。
リアウイングもう少し後ろに下げたら、直線の伸び良くなったりしません？素人考えですけど笑笑(*^^*)
ウイングを高い位置に付けると、ダウンフォース自体は増えるけど、クルマのルーフに荷物を載せたような、フィーリングになって、良くないと、聞いたことがあります。何と言ってもカッコ悪いし、やり過ぎは、なんでも良くないですよね。
ウイングはルーフによる空気の乱れの影響を受け難い高い位置が有利です。
ビジュアルについてもストリート前提の話。あくまで「個人の感想」レベルw
ルーフに荷物を載せたような・・・という経験は今のところありません。