Ótima dica, tenho um Siena fire 1.3 16v e ele estava com problema pra estabilizar a lenta, sempre ficava travado em torno de 1000/1200 rpm quando em temperatura de trabalho normal do motor, as vezes ficava até um pouco mais acelerado, e eu gastei um monte nesse carro levando em oficinas e ninguém conseguia descobrir o que era que acontecia, scanner mostrava abertura irregular da Tbi e quase que troquei ela que é uma peça cara, sorte que eu não troquei, cheguei um dia em casa e comecei a pesquisar e ler tudo sobre defeitos no motor fire e li sobre teste de resistência igual esse do vídeo, fazendo os testes com multímetro o aterramento do motor estava ok chegava no máximo a 38 com todos consumidores acionados e testando a carcaça do módulo a resistência sem consumidores chegava a 90 com consumidores ligados ia a quase 200Ω, aí achei o problema o cabo que vem pelo chicote provavelmente está com defeito, para não desmontar tudo e tentar achar o problema eu fiz o aterramento por fora e normalizou tudo.
Muito bom! A melhor parte nisso de se procurar o defeito, é que passamos a conhecer e entender melhor o carro e isso facilita no próximo diagnóstico do veículo. Conhecimento adquirido fica pra sempre! Um abraço
Cara meu carro tá assim um CrossFox 2008 e assim como você a minha lente é irregular ,quando passa scanner não acusa nada , e somente em baixa rotação , tem dias que o carro anda normal já tem dias que a anomalia aparece a rotação em baixa ( marcha lenta ) embreagem ocila . Vou checar valeuuu
Muito boa apresentação cara da pra nitidamente a diferença de veículo bem aterrado parabéns eu vou reforçar o aterramento dos meus veículos eu troquei a bomba de combustível do meu carro sem necessidade tudo por falta de aterramento valeu mano ótimo vídeo !
Em primeiro lugar, Parabéns pela apresentação e didática! Se eu pudesse sugerir algo, seria interessante reforçar a visualização da colocação do plug do multímetro, pois fiquei sem saber se era no positivo ou negativo
Todo ponto de aterramento deve ser ligado no negativo da bateria ,? ,Ou por exemplo posso aterrar o alternador direto ao chassi em um ponto mais próximo ?
Parabéns pelo capricho André !, Eu sou daqueles que gostam de mecher no carro. em casa, meu carro acho que pode estar com problema de aterramento do painel, pois as luzes de freio de mão, desembaçador, ficam acesas bem fraquinho com o carro. em movimento, vou achar o terra do painel de instrumentos e ver o que posso melhora-lo
Tem outro detalhe os cabos tem que ser com temperatura acima de 100 graus pq o motor chega nessa temperatura. Esses cabos que usa em residências só aguentam 70 graus, passando do seu limite e quando isto acontece aumenta a resistência diminuindo a eficiência do aterramento. Se tiver alguém que possa explicar melhor ou corrigir o que escrevi para ajudar a todos que procuram ajuda aqui.
Parabéns pela observação,por isso o aterramento é feito com uma malha de cobre,específico para o aterramento.Existe uma a tensãode retorno, pois o fluxo de corrente elétrica tem que voltar pelo negativo da bateria, após executar o trabalho,falando de forma bem reduzida. Espero que isso ajude.
Amigo, você poderia indicar uma marca/modelo desse cabo específico para essa aplicação? Pensei que bastaria ser um cabo comum com bitola = ou > 35mm. Desde já, obrigado.
@@RafaelOliveiraBR no meu usei cabo de som marca Permak 21mm e usei um residencial marca Cobrecom de 16mm que sobrou aqui de casa, ambos coloquei no conduite para não machucar e na tentativa de diminuir o calor. Quanto ao calor existe uma malha metálica parece proteger porém é caro. Em questão de marca tem gente que recomenda usar os residências por ser certificado pelo Inmetro, já os de som não tem certificação. Por isso fosse pode usar o de som por ser maleável ao contrário do residencial ainda mais que vc vai usar bitola 35mm. Puxa do bloco do motor para o chassi se não tiver, reforça os cabos do alternador positivo e negativo, reforça o do módulo este pode ser 10mm.
Muito obrigado pela aula. Parabéns pelo excelente trabalho. Farei os testes na prática no meu veículo e reforço no aterramento, substituição dos cabos de malha. Um detalhe faltou explicar o polo da bateria que ligou a ponteira do multímetro para fazer os teste de resistência com ohmímetro. Creio que ligou a ponteira no polo negativo (-) e a ponteira vermelha foi encostando em cada ponto de aterramento. No meu caso tenho somente o multímetro analógico, creio que vou deixar na escala de 1 X.
Boa noite! Obrigado pela observação. Realmente para o teste de aterramento coloquei uma ponteira no negativo da bateria e a outra em diversos pontos do motor e chassi a fim de encontrar o lugar q apresentasse maior deficiência no aterramento e ali instalar um novo fio para melhorar aterramento daquele local. No multímetro analógico vc pode utilizar a menor escala de resistência e caso apresente uma resistência muito alta é só ir mudando de escala. Um abraço e obrigado novamente por acompanhar o canal!
Valeu pelo video vou fazer no meu fiesta rocan agora mesmo. A bateria é nova o alternador ta gerando e o motor de partida esta bom tbm. Mas quando esqueta o motor fica pesado na hora da partida.
Excelente seu serviço... Só que você usou o multímetro em Resistência ohms... O correto para medir queda de tensão é milivolts... Possivelmente aí nesse multímetro deve ser na posição 2000mV. Abraço!
Correto! Eu medi em escala de resistência pois queria ver o valor da resistência oferecida pelo condutor à corrente e não o valor de perda real de tensão. Por isso dupliquei o fio para melhorar a capacidade de transferência de corrente entre o alternador e a bateria. Obrigado pela sua observação! Um abraço
Olá Alysson, exatamente. Utilizei em escala ôhmica pois a intenção não era medir o valor da queda de tensão, e sim fazer um teste simples que pode ser verificado em valores de resistência a maneira como o fio condutor se comporta de acordo com o aumento de consumo de energia no veículo. Se vc pegar um fio qualquer e medir a resistência de ponta a ponta, verá q será apresentado um valor próximo a zero. Porém se esse mesmo fio estiver servindo de aterramento (negativo) dentro de um circuito, verá q essa resistência aumenta conforme a corrente no sistema aumenta e isso é normal pois o fluxo de elétrons tende a aumentar a resistência do fio proporcionalmente ao aumento da corrente. O que estou sugerindo é apenas aumentar a quantidade de pontos de aterramento para facilitar o fluxo de elétrons pelo sistema e dessa forma reduzir a resistência (ohms) apresentada por esse fio(s) que fazem a ligação entre o pólo negativo e o chassi (motor) do veículo. O teste é bem simples mesmo para q qualquer pessoa tenha capacidade de realizar e visualizar no multímetro o q estou tentando explicar. Sem muitos termos técnicos e base teórica mesmo. Obrigado pela observação e contribuição. Um abraço!
Legal eu tenho um Civic 2011 TB fiz reforço nó aterramento dele agora ele com todos os consumidores ligados ele medi três porcento apenas fiz seguindo seu vídeo aí si zerar essa interferência negativa aí como fica ó funcionamento do carro
André parabéns, muito didático, agora só uma de curiosidade, porque o valor mínimo t que ser 70?se puder esclarece aí desde já agradeço.e já vou me inscrever agora já.
Se o aterramento tivesse 60 Ohms entre a bateria e o chassis, quando passassem 10 Ampéres haveria uma queda de tensão de 600V, o que é claramente impossível. (V=RI, quem Vê RI para memorizar). O que deve ficar até um limite de 70 mV (milivolts, milésimos de 1 Volt) é a queda de tensão entre o polo negativo da bateria e o chassis ou bloco do motor quando o veículo está sendo operado com consumidores e/ou alternador carregando. A corrente de e para a bateria muda conforme a condição e a queda de tensão no fii também. Quanto maior a corrente, em qualquer direção carregando ou descarregando a bateria maior será esta queda. Para ter uma queda máxima de 70mV (milivolts) podendo passar até uns 70A (Ampéres) o fio/circuito em questão está limitado a cerca de 1mOhm (mili Ohm, milésimo de 1 Ohm). 1mOhm x 70A = 70 mV. Esta é a sua equação. Tenha em mente que estamos falando de grandezas DC tambem chamadas de CC por Corrente Contínua. Não use escalas com ~ no multímetro que representam grandezas AC ou CA por Corrente Alternada, como as das tomadas de casa, totalmente diferentes.
A propósito, você precisa entender como funciona a medição de resistência do multímetro. Não serve para fazer o que você pensou estar fazendo. O multímetro usa sua bateria interna para colocar uma tensão e fazer passar uma corrente pelo objeto em teste, seja o fio, um pedaço de metal, um componente. Não deve haver outra fonte de tensão fazendo circular corrente pelo mesmo percurso, pois muda a queda de tensão medida e engana o multímetro que lê algo totalmente errado. Geralmente limpando os contatos deixando o metal cru exposto sem oxidação resolve o problema. Em alguns casos pode o cobre do fio pode estar oxidado dentro do conector sendo difícil limpar, daí ter gente que faz uma ligação paralela de reforço. Entretanto, as temperaturas do cofre do motor excedem os limites de temperatura de 70°C de fios com cobertura de PVC usados em construção civil, e até os 90°C dos especiais de EPR. Existem fios de grau automotivo próprios para uso nestas aplicações, e fios com coberturas siliconadas com resistência a altas temperaturas. No mínimo deve usar um duto corrugado de proteção similar a estes da injeção eletrônica e dos chicotes.
Olá Celso, realmente vc tem toda razão e explicou muito bem essa questão. Porém eu precisava demonstrar de uma maneira simples para quem não entende termos técnicos como identificar se o aterramento precisa de um reforço. Dessa forma utilizei a escala ôhmica pra verificar a resistência apresentada pelo aterramento conforme o aumento da corrente, e isso pode ser verificado fazendo-se esse teste simples, ao ligar o dispositivos elétricos do veículo um a um e medir a resistência entre o pólo negativo da bateria e o chassi do veículo. O objetivo final é melhorar o aterramento através de novos condutores em pontos estratégicos, reduzindo o valor apresentado "em escala ôhmica" a um valor aceitável, compreendido para esse teste entre 0 a 60 ohms. Sei q aparentemente esse teste não tem base científica, mas facilita a verificação e ajuda na redução da queda de tensão. Obrigado pela sua contribuição técnica e espero ter conseguido explicar meu ponto de vista. Um abraço!
Bom dia amigo vi seu vídeo e gostaria de entender o que melhorou após você reforçar o aterramento. Eu pergunto isso porque meu carro um fiesta tem uma certa dificuldade de dar partida depois que esquenta além de ter uma queda de rendimento ao ligar o ar.seria esse o mesmo problema do seu?desde já agradeço.e claro gostei muito do vídeo.
Olá Marco, tudo bem? Muitos podem ser os motivos q geram esses tipos de defeitos no veículo. Melhorar o aterramento pode ajudar sim no seu caso mas não garanto q irá resolver. Porém é um procedimento simples e q só irá agregar ao sistema elétrico do veículo. O exemplo q dei é principalmente sobre os dispositivos elétricos que utilizam bobinas, como motores, sendo eles bicos injetores, alternador, limpadores de parabrisa entre outros. Esses dispositivos possuem uma certa resistência em suas bobinas e quando um aterramento não é muito efetivo cria-se uma resistência a mais que somada ao desse dispositivo pode gerar um mau funcionamento do mesmo, causando falhas na injeção, motor sem força, etc. O problema se agrava de acordo o aumento do consumo de energia, pois quanto mais equipamentos forem ligados no veículo, maior será a necessidade de transferência de energia solicitada no sistema e apenas um fio de aterramento não é suficiente. Agradeço o seu comentário e espero de alguma forma ter ajudado. Um abraço!
Olha o meu carro passou por isso tudo não conseguia liga nem o radio o ar então nem pensa depois do aterramento ficou tranquilo mesmo mas o eletricista me recomendou uma bateria de uma amperage mellhor uma de 45 por uma de 60 cima pra o corsa classic o aterramento que vem é fiosinho de nada fraquinhho um cabo de 10 a 15 milimetro suporta bem
Esse terminal de latão é muito ruim por ser poroso não dando contato totalmente o que pode ser feito para melhorar é desbastar com lixa, esmeril, lixadeira aonde vai os cabos fazendo nas duas partes deixando liso, fiz isso no meu carro melhorou bastante.
outra coisa que reparei, sobre o aterramento da bateria ate a carcaça do carro, eh que se tirar esse fio da lataria, a carcaça ela fica possitivo 10 ou 11 volts ..todos carros a lataria eh pra ser negativo nao eh? ou so eh negativo quando liga o aterramento?
Sim, a lataria do carro deve sempre estar conectada ao pólo negativo da bateria pois existem pontos q não há existência de fio negativo e então utiliza-se a lataria como tal. Se vc retira o aterramento da lataria esses componentes continuam jogando electricidade na lataria mas a mesma não tem um caminho fácil pra escoar a energia e essa resistência gerada polariza a lataria e gera um mau funcionamento nos componentes elétricos.
@@carlosnrc pode acontecer dependendo de como estiver a instalação elétrica do veículo, mas isso não pode acontecer pois existem componentes q dependem desse aterramento na lataria e no chassi para funcionar.
Legal cara! Tenho o mesmo carro, está dando problema de descarregar bateria e tal. Já testaram de tudo, bateria OK, alternador OK, aí me deram a dica do aterramento. Medi e com os farois e som ligado está dando em torno de 120ohms da bateria com o alternador. Vou corrigir isso.
Excelente video, ajuda, no meu carro , a Bomba de Combustível guando ligo chave faz barulho ligou e fez injeção, MAS FICA BARULHO COMO ESTÁ LIGADA DIRETA. as vezes para mas fica barulho bomba direto, como corrigir?? NÃO E NORMAL, começou de repente. Obrigado responda. A VEZES LIGA CHAVE FAZ BARULHO INJEÇÃO E NÃO PARA. TROQUEI RELE, MA MESMA COISA
Quero medir este aterramento no meu Focus. Mas não sei usar o Multímetro com segurança. Poderia fazer um video explicando só a parte do multímetro para medir a Resistência que você fez neste vídeo do seu carro? Obrigado
Tenho um Corsa Wind, ligo ele no Neutro ele fica com barulho bem suave mais quando eu ligo os faróis, o motor começa a trepidar parecendo que eu fiz uma primeira e deixei meia embreagem, é questao de aterramento tbm?
Boa noite, todo carro equipado com ar condicionado , quando vc aciona no painel o ar e o ventilador interno automaticamente a ventoinha do radiador e ligada na velocidade 1 para auxiliar o sistema na refrigeração do radiador do ar que fica junto aí radiador do sistema de arrefecimento do veículo
Bom dia! Meu amigo eu tenho um carro corsa sedan ele guando esquenta o motor fica acelerado e fica oxilando na lenta será que pode ser falta de aterramento também
AJUDA; OUTROS VIDEOS SEU AJUDOU, MAS DUVIDAS, RESPEITO FUGA DE CORRENTE. TESTEI COM MULTIMETRO NA ESCALA DE 20VOLTS.. PONTE PROVA NO POSITIVO E OUTRA NA CARCAÇA DO CARRO E MOTOR 14,01 VOLTS OK. MAS TESTANDO NOS CABOS DE VELAS. PONTA PROVAS MULTIMETRO NO POSITIVO DA BATERIA E OUTRO NO CABO DE VELA 1 , 2, 3 FICOU VARIANDO FUGA CORRENTE 0,003 A 0,005 volts. MAS NO CABO 4 FICOU DANDO FAÍSCAS E CARRO MORRE?? E CABO ESTÁ RUIM??? responda obrigado, agradecendo.
Creio q a medição dos cabos de velas não possa ser realizado desse modo. Apesar da tensão da bateria ser de 12 volts, a tensão produzida pela bobina de ignição e transferida pelos cabos até as velas varia de 8 mil a 40 mil volts. Um multímetro comum não tem escala pra isso, geralmente medem até 1 mil volts. Existem outras formas de avaliar a condição dos cabos e bobina. Normalmente problemas nesses componentes provocam a redução da potência do motor ou simplesmente não permitem q o carro funcione, pois é responsável pela centelha q provoca a queima do combustível. Se vc acha q tem uma fuga alta de energia e está comprometendo o desempenho do veículo ou prejudicando a vida útil da bateria, sugiro q procure uma auto-eletrica pra diagnosticar. Me perdoe se não pude ajudar neste caso. Um abraço!
Olá, tudo bem? Se o valor aferido foi este, então está ok. Quanto mais a resistência estiver próxima do zero, melhor. Só achei estranho esse 0,... pois nenhum fio tem a resistência 0. Se vc pegar um fio qualquer e medir com o multímetro em escala de continuidade (ohms) verá um valor a partir de 1. Num sistema elétrico ativo esse mesmo fio deverá apresentar uma resistência bem maior devido ao fluxo de elétrons transitando por ele. Obrigado pela contribuição. Um abraço!
pq no inicio vc colocou a ponta preta no negativo da bateria, depois de instalar o sistema vc usou a ponta vermelha no negativo ? confundiu da alguma diferença usar qualquer ponta ?
Ola meu carro esta descarregando a bateria, ja mandei no eletricista disse q o alternador esta carregando normal, ate comprei bateria nova moura 60a, porem quando ligo o carro a bateria marca 13.8 normal neh, mais ai vai caindo conforme vou andando, ai quando chega abaixo dos 12.6 ,12.5 depois de 3 ou 4 horas andando o carro comeca a desligar ..entao assim ele inicia a bateria acima de 13.8 e depois de 3 ou 4 horas andando vai caindo ate 12.5. Sempre que ligo o carro depois no dia seguinte, ele esta com a carga acima dos 13.8 . Teria alguma ideia do q seria?
Boa noite. Tenho um astra 2011 e ele está descarregando a bateria muito rápido, cerca de uma semana sem uso e já era a carga. A bateria está nova. O alarme dispara aleatoriamente e nem na CSS conseguiram resolver. A resistência dele em todos os pontos de aterramento está em 170ohms com o carro ligado e já limpei os terminais, mesmo assim continua alta a resistência. Teria alguma relação entre a falha do alarme e a resistência alta? Tem alguma dica pra melhorar isso? Obrigado.
Seria interessante medir a corrente de repouso do carro. Vc pode desconectar o positivo da bateria e ligar um multímetro em série, em escala de amperes, para verificar o valor da corrente q está descarregando a bateria. Se for alta, desconecte o multímetro rapidamente pois ele não suportará a corrente por muito tempo. Outro teste q vc poderia fazer é desconectar o cabo que vem do alternador para a bateria durante os períodos de repouso do veículo. Pode haver uma fuga de corrente no alternador, ou algum defeito de retorno parecido tipo no motor de partida. O importante é descobrir por onde a energia está escoando. Um abraço!
Da lataria não, a não ser q no seu carro tenha algum equipamento aterrado nela. Geralmente o aterramento acontece no chassi. Para as portas e outros pontos móveis do carro geralmente se leva o fio negativo mesmo.
Sim, o objetivo é diminuir a resistência entre o aterramento do carro e o negativo da bateria, tendo em vista q os componentes elétricos do veículo tem o seu pólo negativo ligado às partes metálicas do veículo (chassi, motor, etc) e estas partes são conectadas ao pólo negativo da bateria. Aumentando a quantidade de cabo no pólo negativo e ligando eles em vários pontos do veículo, você estará reduzindo a resistência ôhmica e facilitando o escoamento da energia até a bateria.
Robson Souza Alves Luz da injeção acesa pode ser muitas coisas, inclusive gerada por mau aterramento. Aterramento ineficiente vai gerar um mau funcionamento no sistema elétrico causando falhas na leitura da injeção pois a corrente/energia chega menor do q deveria. Por exemplo, os bicos injetores são pequenas bobinas q possuem uma resistência em torno de 20 ohms e quando são energizadas geram um campo magnético q abre e fecha a passagem do combustível. Se o aterramento não estiver próximo do zero, essa resistência extra será somada à resistência da bobina do bico injetor causando um funcionamento inadequado do componente. Isso se agrava de acordo com a quantidade de energia utilizada no momento. Quanto mais energia os equipamentos do veículo exigir, maior será a necessidade de escoamento e renovação dessa energia através do aterramento. É como esvaziar uma piscina por uma mangueira de jardim ao invés de um tubo de pvc. Vai esvaziar, porém vai demorar muito mais pois não é eficiente.
Ótima dica amigo,não desista do seu canal estou seguindo você!!!
Ótima dica, tenho um Siena fire 1.3 16v e ele estava com problema pra estabilizar a lenta, sempre ficava travado em torno de 1000/1200 rpm quando em temperatura de trabalho normal do motor, as vezes ficava até um pouco mais acelerado, e eu gastei um monte nesse carro levando em oficinas e ninguém conseguia descobrir o que era que acontecia, scanner mostrava abertura irregular da Tbi e quase que troquei ela que é uma peça cara, sorte que eu não troquei, cheguei um dia em casa e comecei a pesquisar e ler tudo sobre defeitos no motor fire e li sobre teste de resistência igual esse do vídeo, fazendo os testes com multímetro o aterramento do motor estava ok chegava no máximo a 38 com todos consumidores acionados e testando a carcaça do módulo a resistência sem consumidores chegava a 90 com consumidores ligados ia a quase 200Ω, aí achei o problema o cabo que vem pelo chicote provavelmente está com defeito, para não desmontar tudo e tentar achar o problema eu fiz o aterramento por fora e normalizou tudo.
Muito bom! A melhor parte nisso de se procurar o defeito, é que passamos a conhecer e entender melhor o carro e isso facilita no próximo diagnóstico do veículo. Conhecimento adquirido fica pra sempre! Um abraço
Cara meu carro tá assim um CrossFox 2008 e assim como você a minha lente é irregular ,quando passa scanner não acusa nada , e somente em baixa rotação , tem dias que o carro anda normal já tem dias que a anomalia aparece a rotação em baixa ( marcha lenta ) embreagem ocila . Vou checar valeuuu
Muito boa apresentação cara da pra nitidamente a diferença de veículo bem aterrado parabéns eu vou reforçar o aterramento dos meus veículos eu troquei a bomba de combustível do meu carro sem necessidade tudo por falta de aterramento valeu mano ótimo vídeo !
Boa? Medindo resistência com cabo energizado...😅😂😂😂😂
Muito bom seus vídeos uma ótima ideia com refoso do Terra
Muito bom o vídeo cara. O cara condenou o meu alternador e o problema continuou com esse vídeo seu aí vou conseguir resolver.
Em primeiro lugar, Parabéns pela apresentação e didática! Se eu pudesse sugerir algo, seria interessante reforçar a visualização da colocação do plug do multímetro, pois fiquei sem saber se era no positivo ou negativo
excelente vídeo o positivo do alternador até ao pólo positivo da bateria e muito importante 👍👍👍 ganhou um like
Gostaria de saber a escala do milímetro a mais ideal obrigado
Todo ponto de aterramento deve ser ligado no negativo da bateria ,? ,Ou por exemplo posso aterrar o alternador direto ao chassi em um ponto mais próximo ?
Parabéns pelo capricho André !, Eu sou daqueles que gostam de mecher no carro. em casa, meu carro acho que pode estar com problema de aterramento do painel, pois as luzes de freio de mão, desembaçador, ficam acesas bem fraquinho com o carro. em movimento, vou achar o terra do painel de instrumentos e ver o que posso melhora-lo
Tem outro detalhe os cabos tem que ser com temperatura acima de 100 graus pq o motor chega nessa temperatura. Esses cabos que usa em residências só aguentam 70 graus, passando do seu limite e quando isto acontece aumenta a resistência diminuindo a eficiência do aterramento. Se tiver alguém que possa explicar melhor ou corrigir o que escrevi para ajudar a todos que procuram ajuda aqui.
Parabéns pela observação,por isso o aterramento é feito com uma malha de cobre,específico para o aterramento.Existe uma a tensãode retorno, pois o fluxo de corrente elétrica tem que voltar pelo negativo da bateria, após executar o trabalho,falando de forma bem reduzida. Espero que isso ajude.
Amigo, você poderia indicar uma marca/modelo desse cabo específico para essa aplicação? Pensei que bastaria ser um cabo comum com bitola = ou > 35mm. Desde já, obrigado.
@@RafaelOliveiraBR no meu usei cabo de som marca Permak 21mm e usei um residencial marca Cobrecom de 16mm que sobrou aqui de casa, ambos coloquei no conduite para não machucar e na tentativa de diminuir o calor.
Quanto ao calor existe uma malha metálica parece proteger porém é caro. Em questão de marca tem gente que recomenda usar os residências por ser certificado pelo Inmetro, já os de som não tem certificação. Por isso fosse pode usar o de som por ser maleável ao contrário do residencial ainda mais que vc vai usar bitola 35mm.
Puxa do bloco do motor para o chassi se não tiver, reforça os cabos do alternador positivo e negativo, reforça o do módulo este pode ser 10mm.
Ótimo. Só faltou vedar com massa de calafetar
Muito obrigado pela aula. Parabéns pelo excelente trabalho. Farei os testes na prática no meu veículo e reforço no aterramento, substituição dos cabos de malha.
Um detalhe faltou explicar o polo da bateria que ligou a ponteira do multímetro para fazer os teste de resistência com ohmímetro. Creio que ligou a ponteira no polo negativo (-) e a ponteira vermelha foi encostando em cada ponto de aterramento. No meu caso tenho somente o multímetro analógico, creio que vou deixar na escala de 1 X.
Boa noite! Obrigado pela observação. Realmente para o teste de aterramento coloquei uma ponteira no negativo da bateria e a outra em diversos pontos do motor e chassi a fim de encontrar o lugar q apresentasse maior deficiência no aterramento e ali instalar um novo fio para melhorar aterramento daquele local. No multímetro analógico vc pode utilizar a menor escala de resistência e caso apresente uma resistência muito alta é só ir mudando de escala. Um abraço e obrigado novamente por acompanhar o canal!
Valeu pelo video vou fazer no meu fiesta rocan agora mesmo. A bateria é nova o alternador ta gerando e o motor de partida esta bom tbm. Mas quando esqueta o motor fica pesado na hora da partida.
oi José, vc conseguiu solucionar o seu problema? estou com este problema a muito tempo e ninguém sabe dizer como solucionar
Bacana de mais,aula bem detalhada.
Vídeo ecelente viu,parabéns
Excelente seu serviço... Só que você usou o multímetro em Resistência ohms... O correto para medir queda de tensão é milivolts... Possivelmente aí nesse multímetro deve ser na posição 2000mV.
Abraço!
Correto! Eu medi em escala de resistência pois queria ver o valor da resistência oferecida pelo condutor à corrente e não o valor de perda real de tensão. Por isso dupliquei o fio para melhorar a capacidade de transferência de corrente entre o alternador e a bateria. Obrigado pela sua observação! Um abraço
Olá Alysson, exatamente. Utilizei em escala ôhmica pois a intenção não era medir o valor da queda de tensão, e sim fazer um teste simples que pode ser verificado em valores de resistência a maneira como o fio condutor se comporta de acordo com o aumento de consumo de energia no veículo. Se vc pegar um fio qualquer e medir a resistência de ponta a ponta, verá q será apresentado um valor próximo a zero. Porém se esse mesmo fio estiver servindo de aterramento (negativo) dentro de um circuito, verá q essa resistência aumenta conforme a corrente no sistema aumenta e isso é normal pois o fluxo de elétrons tende a aumentar a resistência do fio proporcionalmente ao aumento da corrente. O que estou sugerindo é apenas aumentar a quantidade de pontos de aterramento para facilitar o fluxo de elétrons pelo sistema e dessa forma reduzir a resistência (ohms) apresentada por esse fio(s) que fazem a ligação entre o pólo negativo e o chassi (motor) do veículo. O teste é bem simples mesmo para q qualquer pessoa tenha capacidade de realizar e visualizar no multímetro o q estou tentando explicar. Sem muitos termos técnicos e base teórica mesmo. Obrigado pela observação e contribuição. Um abraço!
Legal eu tenho um Civic 2011 TB fiz reforço nó aterramento dele agora ele com todos os consumidores ligados ele medi três porcento apenas fiz seguindo seu vídeo aí si zerar essa interferência negativa aí como fica ó funcionamento do carro
André parabéns, muito didático, agora só uma de curiosidade, porque o valor mínimo t que ser 70?se puder esclarece aí desde já agradeço.e já vou me inscrever agora já.
Se o aterramento tivesse 60 Ohms entre a bateria e o chassis, quando passassem 10 Ampéres haveria uma queda de tensão de 600V, o que é claramente impossível.
(V=RI, quem Vê RI para memorizar).
O que deve ficar até um limite de 70 mV (milivolts, milésimos de 1 Volt) é a queda de tensão entre o polo negativo da bateria e o chassis ou bloco do motor quando o veículo está sendo operado com consumidores e/ou alternador carregando.
A corrente de e para a bateria muda conforme a condição e a queda de tensão no fii também.
Quanto maior a corrente, em qualquer direção carregando ou descarregando a bateria maior será esta queda.
Para ter uma queda máxima de 70mV (milivolts) podendo passar até uns 70A (Ampéres) o fio/circuito em questão está limitado a cerca de 1mOhm (mili Ohm, milésimo de 1 Ohm).
1mOhm x 70A = 70 mV.
Esta é a sua equação.
Tenha em mente que estamos falando de grandezas DC tambem chamadas de CC por Corrente Contínua. Não use escalas com ~ no multímetro que representam grandezas AC ou CA por Corrente Alternada, como as das tomadas de casa, totalmente diferentes.
A propósito, você precisa entender como funciona a medição de resistência do multímetro. Não serve para fazer o que você pensou estar fazendo.
O multímetro usa sua bateria interna para colocar uma tensão e fazer passar uma corrente pelo objeto em teste, seja o fio, um pedaço de metal, um componente.
Não deve haver outra fonte de tensão fazendo circular corrente pelo mesmo percurso, pois muda a queda de tensão medida e engana o multímetro que lê algo totalmente errado.
Geralmente limpando os contatos deixando o metal cru exposto sem oxidação resolve o problema. Em alguns casos pode o cobre do fio pode estar oxidado dentro do conector sendo difícil limpar, daí ter gente que faz uma ligação paralela de reforço. Entretanto, as temperaturas do cofre do motor excedem os limites de temperatura de 70°C de fios com cobertura de PVC usados em construção civil, e até os 90°C dos especiais de EPR. Existem fios de grau automotivo próprios para uso nestas aplicações, e fios com coberturas siliconadas com resistência a altas temperaturas.
No mínimo deve usar um duto corrugado de proteção similar a estes da injeção eletrônica e dos chicotes.
Olá Celso, realmente vc tem toda razão e explicou muito bem essa questão. Porém eu precisava demonstrar de uma maneira simples para quem não entende termos técnicos como identificar se o aterramento precisa de um reforço. Dessa forma utilizei a escala ôhmica pra verificar a resistência apresentada pelo aterramento conforme o aumento da corrente, e isso pode ser verificado fazendo-se esse teste simples, ao ligar o dispositivos elétricos do veículo um a um e medir a resistência entre o pólo negativo da bateria e o chassi do veículo. O objetivo final é melhorar o aterramento através de novos condutores em pontos estratégicos, reduzindo o valor apresentado "em escala ôhmica" a um valor aceitável, compreendido para esse teste entre 0 a 60 ohms. Sei q aparentemente esse teste não tem base científica, mas facilita a verificação e ajuda na redução da queda de tensão. Obrigado pela sua contribuição técnica e espero ter conseguido explicar meu ponto de vista. Um abraço!
Show de bola 👏👏
Faz emenda com solda estanho
Bom dia amigo vi seu vídeo e gostaria de entender o que melhorou após você reforçar o aterramento. Eu pergunto isso porque meu carro um fiesta tem uma certa dificuldade de dar partida depois que esquenta além de ter uma queda de rendimento ao ligar o ar.seria esse o mesmo problema do seu?desde já agradeço.e claro gostei muito do vídeo.
Olá Marco, tudo bem? Muitos podem ser os motivos q geram esses tipos de defeitos no veículo. Melhorar o aterramento pode ajudar sim no seu caso mas não garanto q irá resolver. Porém é um procedimento simples e q só irá agregar ao sistema elétrico do veículo. O exemplo q dei é principalmente sobre os dispositivos elétricos que utilizam bobinas, como motores, sendo eles bicos injetores, alternador, limpadores de parabrisa entre outros. Esses dispositivos possuem uma certa resistência em suas bobinas e quando um aterramento não é muito efetivo cria-se uma resistência a mais que somada ao desse dispositivo pode gerar um mau funcionamento do mesmo, causando falhas na injeção, motor sem força, etc. O problema se agrava de acordo o aumento do consumo de energia, pois quanto mais equipamentos forem ligados no veículo, maior será a necessidade de transferência de energia solicitada no sistema e apenas um fio de aterramento não é suficiente. Agradeço o seu comentário e espero de alguma forma ter ajudado. Um abraço!
Olha o meu carro passou por isso tudo não conseguia liga nem o radio o ar então nem pensa depois do aterramento ficou tranquilo mesmo mas o eletricista me recomendou uma bateria de uma amperage mellhor uma de 45 por uma de 60 cima pra o corsa classic o aterramento que vem é fiosinho de nada fraquinhho um cabo de 10 a 15 milimetro suporta bem
olá Marco, estou com esse problema a muito tempo, você conseguiu resolver?
Esse terminal de latão é muito ruim por ser poroso não dando contato totalmente o que pode ser feito para melhorar é desbastar com lixa, esmeril, lixadeira aonde vai os cabos fazendo nas duas partes deixando liso, fiz isso no meu carro melhorou bastante.
Você sentiu melhora no carro depois, amigo? Obrigado.
Gambiarra pura.
Sai daí,sabe de nada!
outra coisa que reparei, sobre o aterramento da bateria ate a carcaça do carro, eh que se tirar esse fio da lataria, a carcaça ela fica possitivo 10 ou 11 volts ..todos carros a lataria eh pra ser negativo nao eh? ou so eh negativo quando liga o aterramento?
Sim, a lataria do carro deve sempre estar conectada ao pólo negativo da bateria pois existem pontos q não há existência de fio negativo e então utiliza-se a lataria como tal. Se vc retira o aterramento da lataria esses componentes continuam jogando electricidade na lataria mas a mesma não tem um caminho fácil pra escoar a energia e essa resistência gerada polariza a lataria e gera um mau funcionamento nos componentes elétricos.
@@phaleta entao se nao tiver aterramento na lataria o mesmo fica positivo 10 volts mesmo?
@@carlosnrc pode acontecer dependendo de como estiver a instalação elétrica do veículo, mas isso não pode acontecer pois existem componentes q dependem desse aterramento na lataria e no chassi para funcionar.
Legal cara!
Tenho o mesmo carro, está dando problema de descarregar bateria e tal. Já testaram de tudo, bateria OK, alternador OK, aí me deram a dica do aterramento. Medi e com os farois e som ligado está dando em torno de 120ohms da bateria com o alternador. Vou corrigir isso.
dvstruco Opa, Valeu! Experimente medir com o motor ligado q aumenta bastante essa resistência. Boa sorte!
Consegui melhorar o aterramento, realmente mudou a mediçao.
dvstruco Muito bom! Parece pouco mas melhora muito qdo se utiliza vários equipamentos juntos.
Excelente video, ajuda, no meu carro , a Bomba de Combustível guando ligo chave faz barulho ligou e fez injeção, MAS FICA BARULHO COMO ESTÁ LIGADA DIRETA. as vezes para mas fica barulho bomba direto, como corrigir?? NÃO E NORMAL, começou de repente. Obrigado responda. A VEZES LIGA CHAVE FAZ BARULHO INJEÇÃO E NÃO PARA. TROQUEI RELE, MA MESMA COISA
Quero medir este aterramento no meu Focus. Mas não sei usar o Multímetro com segurança. Poderia fazer um video explicando só a parte do multímetro para medir a Resistência que você fez neste vídeo do seu carro?
Obrigado
Bom dia amigo! Posso sim, vou gravar aqui e posto o link pra você. Um abraço
obrigado
Boa Noite
Nao esqueça que tambem esta medindo a resistencia ohmica do proprio cabo
Amigo os cabos do multímetro um fica no polo NEGATIVO é isso? E o outro vai em qualquer parte ou aonde está aterrado?
boa tarde amigo qual e a escala do multimetro que vc ousou
Tenho um Corsa Wind, ligo ele no Neutro ele fica com barulho bem suave mais quando eu ligo os faróis, o motor começa a trepidar parecendo que eu fiz uma primeira e deixei meia embreagem, é questao de aterramento tbm?
Na Bateria sai um cabo negativo qie vai para a caixa de roda e outro que vai para o alternador
Cabo negativo bateria esquentando, o q pode ser
muito bom amigo
O seu fica com a ventoinha ligada todo o tempo quando aciona o ar condicionado, ou ela fica disparando?
Boa noite, todo carro equipado com ar condicionado , quando vc aciona no painel o ar e o ventilador interno automaticamente a ventoinha do radiador e ligada na velocidade 1 para auxiliar o sistema na refrigeração do radiador do ar que fica junto aí radiador do sistema de arrefecimento do veículo
@@eliezere.correia950 Errado, em alguns carros, ela fica disparando no segundo estágio.
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Bom dia! Meu amigo eu tenho um carro corsa sedan ele guando esquenta o motor fica acelerado e fica oxilando na lenta será que pode ser falta de aterramento também
AJUDA; OUTROS VIDEOS SEU AJUDOU, MAS DUVIDAS, RESPEITO FUGA DE CORRENTE. TESTEI COM MULTIMETRO NA ESCALA DE 20VOLTS.. PONTE PROVA NO POSITIVO E OUTRA NA CARCAÇA DO CARRO E MOTOR 14,01 VOLTS OK. MAS TESTANDO NOS CABOS DE VELAS. PONTA PROVAS MULTIMETRO NO POSITIVO DA BATERIA E OUTRO NO CABO DE VELA 1 , 2, 3 FICOU VARIANDO FUGA CORRENTE 0,003 A 0,005 volts.
MAS NO CABO 4 FICOU DANDO FAÍSCAS E CARRO MORRE?? E CABO ESTÁ RUIM??? responda obrigado, agradecendo.
Creio q a medição dos cabos de velas não possa ser realizado desse modo. Apesar da tensão da bateria ser de 12 volts, a tensão produzida pela bobina de ignição e transferida pelos cabos até as velas varia de 8 mil a 40 mil volts. Um multímetro comum não tem escala pra isso, geralmente medem até 1 mil volts. Existem outras formas de avaliar a condição dos cabos e bobina. Normalmente problemas nesses componentes provocam a redução da potência do motor ou simplesmente não permitem q o carro funcione, pois é responsável pela centelha q provoca a queima do combustível. Se vc acha q tem uma fuga alta de energia e está comprometendo o desempenho do veículo ou prejudicando a vida útil da bateria, sugiro q procure uma auto-eletrica pra diagnosticar. Me perdoe se não pude ajudar neste caso. Um abraço!
Fiz o teste com a minha parati g3. Com ar e farol alto ligado deu 0,14.5 serar que não está baixo de mais não?
Olá, tudo bem? Se o valor aferido foi este, então está ok. Quanto mais a resistência estiver próxima do zero, melhor. Só achei estranho esse 0,... pois nenhum fio tem a resistência 0. Se vc pegar um fio qualquer e medir com o multímetro em escala de continuidade (ohms) verá um valor a partir de 1. Num sistema elétrico ativo esse mesmo fio deverá apresentar uma resistência bem maior devido ao fluxo de elétrons transitando por ele. Obrigado pela contribuição. Um abraço!
pq no inicio vc colocou a ponta preta no negativo da bateria, depois de instalar o sistema vc usou a ponta vermelha no negativo ? confundiu da alguma diferença usar qualquer ponta ?
Tanto faz a ordem das ponteiras amigo.
Ola meu carro esta descarregando a bateria, ja mandei no eletricista disse q o alternador esta carregando normal, ate comprei bateria nova moura 60a, porem quando ligo o carro a bateria marca 13.8 normal neh, mais ai vai caindo conforme vou andando, ai quando chega abaixo dos 12.6 ,12.5 depois de 3 ou 4 horas andando o carro comeca a desligar ..entao assim ele inicia a bateria acima de 13.8 e depois de 3 ou 4 horas andando vai caindo ate 12.5. Sempre que ligo o carro depois no dia seguinte, ele esta com a carga acima dos 13.8 . Teria alguma ideia do q seria?
Boa noite. Tenho um astra 2011 e ele está descarregando a bateria muito rápido, cerca de uma semana sem uso e já era a carga. A bateria está nova. O alarme dispara aleatoriamente e nem na CSS conseguiram resolver. A resistência dele em todos os pontos de aterramento está em 170ohms com o carro ligado e já limpei os terminais, mesmo assim continua alta a resistência. Teria alguma relação entre a falha do alarme e a resistência alta? Tem alguma dica pra melhorar isso? Obrigado.
Seria interessante medir a corrente de repouso do carro. Vc pode desconectar o positivo da bateria e ligar um multímetro em série, em escala de amperes, para verificar o valor da corrente q está descarregando a bateria. Se for alta, desconecte o multímetro rapidamente pois ele não suportará a corrente por muito tempo. Outro teste q vc poderia fazer é desconectar o cabo que vem do alternador para a bateria durante os períodos de repouso do veículo. Pode haver uma fuga de corrente no alternador, ou algum defeito de retorno parecido tipo no motor de partida. O importante é descobrir por onde a energia está escoando. Um abraço!
amigo beleza vc nao ispricor a onde vai aponta multimetro na bateria e no negativo ou no positivo da bateria
Se está na lata do motor é no polo negativo
obrigado amigo
E a medição na lataria do veículo não precisa ????
Da lataria não, a não ser q no seu carro tenha algum equipamento aterrado nela. Geralmente o aterramento acontece no chassi. Para as portas e outros pontos móveis do carro geralmente se leva o fio negativo mesmo.
O carro tano com problema de a terremoto . da plobema na bateria .por exemplo o carro não quere pega de manha
Da até oxilaçoes na marcha lenta fica dificil de pegar sim e o alternador nao carrega a bateria direito
No negativo da bateria??
Sim, o objetivo é diminuir a resistência entre o aterramento do carro e o negativo da bateria, tendo em vista q os componentes elétricos do veículo tem o seu pólo negativo ligado às partes metálicas do veículo (chassi, motor, etc) e estas partes são conectadas ao pólo negativo da bateria. Aumentando a quantidade de cabo no pólo negativo e ligando eles em vários pontos do veículo, você estará reduzindo a resistência ôhmica e facilitando o escoamento da energia até a bateria.
o recomendado pelo fabricante e de quanto
Estava com a indicação de eletricidade aceso?
Robson Souza Alves boa tarde! Não entendi a pergunta. Qual indicação ou onde?
Canal Magaiverizando o meu tá com a da injeção, será que pode ser aterramento também?
Robson Souza Alves Luz da injeção acesa pode ser muitas coisas, inclusive gerada por mau aterramento. Aterramento ineficiente vai gerar um mau funcionamento no sistema elétrico causando falhas na leitura da injeção pois a corrente/energia chega menor do q deveria. Por exemplo, os bicos injetores são pequenas bobinas q possuem uma resistência em torno de 20 ohms e quando são energizadas geram um campo magnético q abre e fecha a passagem do combustível. Se o aterramento não estiver próximo do zero, essa resistência extra será somada à resistência da bobina do bico injetor causando um funcionamento inadequado do componente. Isso se agrava de acordo com a quantidade de energia utilizada no momento. Quanto mais energia os equipamentos do veículo exigir, maior será a necessidade de escoamento e renovação dessa energia através do aterramento. É como esvaziar uma piscina por uma mangueira de jardim ao invés de um tubo de pvc. Vai esvaziar, porém vai demorar muito mais pois não é eficiente.
Quem inventou que carro tem aterramento??
Todo mundo entende por aterramento mas o Sr Especialista de UA-cam discorda! Ta certu Champs.
O correto é limpar os terminais de aterramento e não é preciso colocar mas cabos de aterramento
Tenho focus 2007be minhas 2 lanternas e 1 farol nao acendem ja vi os fusiveis e lâmpada esta tudo ok....entao o que pode ser amigo
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