🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА BELL-505. Куда вы дели Mast Bumping?!?!
Вставка
- Опубліковано 8 лют 2022
- Честный обзор самого современного, легкого, однодвигательного вертолёта компании “Bell”.
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
СПАСИБО
skpari.ru/
ОБЗОР BELL-206
• 🚁ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА BELL-...
ПРОДЕРЖУСЬ ЧАСА ЧЕТЫРЕ
• 🚁 «ПРОДЕРЖУСЬ ЧАСА ЧЕТ...
ОБЗОР H130
• 🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА H130...
Моя книга «Записки Ночного Ангела» на ЛитРес! www.litres.ru/64842233
ВОШЛА В TOP10 КНИГ ГОДА!
Мой профиль на Facebook
profile.php?...
Мой Инстаграм
edward_sky_vert... - Авто та транспорт
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Пожалуй, единственный канал про вертолёты в СНГ. Всё ещё жду ка-26. И если совсем повезет ка-226.
Ценный контент - окно в мир винтокрылых машин! Истинное вдохновение! 🥰
Работаю на данной машине больше года. Наработал более 300 часов. Чем больше летаю, тем больше вертолёт нравится. Обзор получился достаточно полный и правильный. Сама машина проста во всех отношениях, при этом очень устойчивая по сравнению с р66. Спасибо, за обзор
Как в сравнении с р66?
Eurocopter 120 Colibri круче.
Сколько запусков без дозаправки воздуха ?
Кстати, всех с днём гражданской авиации!!! Чистого неба и мягких посадок! 🤝
Классный обзор!
Bell 505 vs Eurocopter 120 Colibri vs MD 600N (No Tail Rotor System) - что бы Вы лично выбрали и почему?
Хотелось бы при обсуждении конструкции больше сравнений с техническими решениями конкурентов.
Интересный вертолет, видно что сделан по современному, все по максимуму облегчено. Вот только пилоту действительно рычаг общего шага мешает.
Раньше хотел ленд крузер, теперь хочу вертолёт😁😁😁
Отличный обзор! Спасибо автору канала👏
отличный обзор как всегда, спасибо
Большое спасибо, я как всегда в восторге!?👍🏻🤘🏻
Есть один бизнесмен в Норвегии, который своим ходом 505-й из Мексики пригнал в Ставангер. Не уверен, что здесь ссылки можно давать на сторонние ресурсы, но пруфы реально есть. Да и этот 505-й летает, на виду постоянно. Так вот этот парень, говорит, что доволен машиной на все 100.
просто прелесть 👍
Спасибо за обзор!
Уррраа!!!! Наконец то!!!
Отличный обзор!
Смотрел ещё американский обзор, там была такая тема: вводишь массу пассажиров, груза, гармин показывает центровку, и в случае выхода за рамки, на хвосте (где сейчас вот этот демпфер) был такой бокс (кассета) куда нужно было положить определенное количество металлических грузов (болванок), в штатном режиме они находились сбоку от кресла КВС в специальной кассете. Решение было, мягко говоря странное, но тем не менее…
И вызывает вопросы объем бака, т.е на 2.5 часа, при крейсерской в 100-110 узлов… т.е дальность полете такая же, а то и слегка меньше чем у робинсона. Понятно что масса полезной нагрузки большая и можно поставить доп. бак, но все же стоило бы штатно об этом подумать….
И кстати, о доп.баке, есть ли опции какие то, по типу как на R-66, прямо в заводской конфигурации предлагается 2 разных по объему доп.бака?…
По обучению в РФ вроде S7 уже второй год долбит росавиацию с сертификацией, и по последней информации они настроены оптимистично, и хотят в этом году запустить этот тип в РФ…
В целом машина супер, буду брать через годик точно, Александр Евдокимов потихоньку уже начал меня обрабатывать :))
Балласт появился на более поздних выпусках, на конкретно этом борту его нет. Как нет и ещё одного демпфера виброгасителя между креслами пилотов.
В обсуждении с пилотом этого 505, Славой, он высказался на тему времени и дальности, что в принципе… 2:50 он летит и остаётся ещё АНЗ на 20 минут, но это все же не на максимале…
Про доп. бак… мне информация не попадалась ни по сертифицированному ни по сколхоженному варианту. Объективно бортов ещё мало в эксплуатации, думаю со временем появятся варианты.
Добрыйы день! Это Вячеслав. Смотрите, из моей практики. Полный бак 550 фунтов, расход в час на скорости 115 узлов 180 фунтов. Итого 550/180=3.05 часа. При скорости 115 узлов 630 км. Реально летал 530 и ещё в баке был остаток небольшой...
Очень интересный выпуск. Отличный вертолёт, обзор реально максимальный.
Вы понятнее всех рассказываете про вертолеты .всем привет из Владивостока ✌️
Спасибо, познавательно.
Эдуард, как всегда выше всяких похвал, огромное спасибо, классный аппарат, необольшая просьба, по возможности озвучивайте цену. А да, к вопросу ВЛЭК, должен был проходить 7 февраля, перенес на три месяца, в конце января попал в небольшую аварию и как назло три ребра сломал)))
Цена там как бы не однозначная…
Bell заявляет 1 350 000 USD
Но по факту… с таможней 2,3 🤷♂️
Выздоравливайте! Рёбра это очень и очень больно… 🤦♂️ по себе знаю. 🤝
Безумно красив 🤩🤩🤩🤩🤩
Обзорность просто пушка 💪💪💪
Спасибо очень интересно
Отличный обзор
Ждем обзор на Ми-2
Алгоритмы работайте продвигайте это видео)))
Что там за герметик для ванны... по нижней кромке капота двигателя??))😆 Еще и кирпич на хвосте... Вспоминается конкуренция МцДуглас и Боинг, которая закончилась смертью Дугласа (и не только) от собственных рук, рук которые установили впопыхах запорные механизмы имеющие конструкторскую вероятность раскрытия в полете, о чем компании было известно. А все лишь бы по быстрее выпустить конкурирующую машину и не потерять рынок.
Спасибо за хороший обзор! 😀
Уже лайк, Мужик с большой буквы!) Грамотный и рассудительный всё по делу!)
Спасибо за хороший ролик!
Супер!!! Грамотный,полноценный обзор!
Thank very much for the in depth comments on the Bell 505. Learned many more facts. I fly the Bell 505 in Columbus Ohio.
Wow! Thanx for feedback! And nice to meet you at this channel!!!🤝
Спасибо!
контент огонь! Эдуард спасибо!
Вы большой молодец, спасибо за контент 😊
Крутой пепелац , хороший обзор , автор молодец !
Какая культура производства крутая, видео фотки Ансат - а . Тут красота конечно
Отличный обзор!
А Белл -206 всё-таки красивее 505 -го смотрится !!!👺☝
Потому наверное и не объяняют, не хотят чтобы конкуренты в этом приуспели 😃
Счастливые люди могутлетать
Здравия желаю! По Саше Новосельцеву в Якутии лучше рассказать как он готовился к плету , чтоб потом "выживать".С уважением Геннадий.
masha nk 9 месяцев назад Работаю на данной машине больше года. Наработал более 300 часов. Чем больше летаю, тем больше вертолёт нравится. Обзор получился достаточно полный и правильный. Сама машина проста во всех отношениях, при этом очень устойчивая по сравнению с р66. Спасибо, за обзор
Конечно симпотичная Белка, не поспоришь
Класс)
Гаситель вибрации на хвостовой балке - забавное инженерное решение .
всё же главное в инженерном ( в отличие от маркетингового) решении - его работоспособность
Можно ли ещё про Konner k2?
Вы обещали и полет показать, так как в прошлый раз не вышло. Уж больно вертолет самобытный.
Уточнял с ребятами в конце декабря… пока, к сожалению, там все без изменений. Воюют с Росавиацией, но пока по нолям. Ради одного полёта ну как то неправильно наверное будет туда мотаться. Хотелось бы каких-то положительных изменений в ситуации, чтобы рассказать разом и о прогрессе.
@@user-sb8le5cv3f Набираемся терпения. Желаю, что бы и у вас, и у парней всё сложилось.
Крутой обзор
Интересный обзор! Мне тоже не верится насчёт маст-бампинга. Жаль Вы не спросили владельца Вячеслава - он наверняка в Форт Уорте интересовался этим вопросом, тем более, что он «учёная степень» в аэродинамике.
Почему… спросил. Спрашивал и он. Получил такой же ответ в самой академии Bell. Mast Bumping-а нет… на вопрос почему, ответ один - «потому что потому» 🤷♂️
А сам Вячеслав что думает? На 44м и 66м в полете при приличной болтанке после окончания вертикального порыва, вертолет рывком кренится вправо. Главное не дергаться и не пытаться исправить крен-он сам через секунду выравнивается. Есть такое на 505ом?
Вот конкретно это не обсуждали…
@@user-sb8le5cv3f наглая ложь.(
Это хорошо, когда вертолетчиков становится больше. А если бы стоимость обучения снизилась раз в 10, их стало бы в разы больше. Я бы с удовольствием выучился, но лям взять неоткуда )))
Осмелюсь предположить почему отсутствует Mast Bumping. На примере R-44,66. Лопасти на Robinson крепятся к втулке своим болтом. Который играет роль горизонтального шарнира и даёт возможность лопасти сделать маховое движение вверх, не трогая противоположную лопасть . Конечно, в полете, центробежные силы стремятся держать лопасти в конусе, но возможность у лопасти есть. На Bell лопасть связана с втулкой НВ жёстко, через осевой шарнир. Горизонтального нет. Да, сама втулка может качаться вместе с лопастями относительно вала НВ на болту крепления, но при этом лопасти всегда будут в конусе. Нет вероятности выскочить и произвести удары по упорам.
Все так… но на 206 винт точно такой же… и там mast bumping присутствует в полном объёме. Bell что то невнятное блеет про 104% rpm оборотов несущего винта, и некие «эластомеры», но как все это связано - никому не ведомо 🤷♂️
На этом вертолёте наверняка все то же самое, надо внимательно читать РЛЭ. Наверняка там прописаны ограничения по маневрированию, как в путевом управлении, о котором сказано в видео, так и в продольно-поперечном управлении, а так же по вертикальным скоростям. В совокупности с визуальными и звуковыми предупреждениями в GARMIN1000 это не даёт пилоту выйти на опасный режим.
@@helimikle74 Скорее всего так. Производитель немного "лукавит" . Чудес не бывает, всему есть объяснение.
@@user-ye8xx8rc3s конечно не бывает. Против физики не попрешь. То, что в РЛЭ не прописан маст бампинг ни о чем не говорит. В R44-66 тоже в основной части РЛЭ этого нет. Только в конце, в "страшилках".
На 505 Mast Bumping есть и не может не быть. Точка.
Добрый вечер, я не первый раз смотрю вашу передачу, спасибо огромное, очень интересная, подскажите пожалуйста как и через какую фирму можно приобрести Белл 505" спасибо заранее, С уважением Константин . Казахстан Талдыкорган
Напишите email, я отправлю контакт
Кажется я понял почему у этого вертолёта нет маст бампинга. На сколько я понял из ролика про маст бампиг, то вход в этот режим на Робинсоне происходит из-за опрокидывающего момента от хвостового винта. Если мы посмотрим в профиль на Робинсоны и на Белл 505, то заметим, что у Робинсонов большой офсет хвостового винта относительно центра тяжести. То есть центр тяжести у Робинсонов низко, движок внизу, а хвостовой винт поднят высоко. У Белл 505 наоборот - двигатель вверху, а хвостовой винт довольно низко, поэтому когда 505-й попадает в лоу джи, не возникает опрокидывание от хвостового винта и вход в режим, провоцирующий маст бампинг, не происходит.
Я интересовался автожирами, а там величина офсета - вопрос жизни и смерти, поэтому обратил внимание на этот параметр. Абсолютно правы комментаторы, что законы физики не обманешь, но инженеры Белл - не дураки, и если моё предположение об офсете верно, то ни малейшего лукавства в утверждении, что 505-й не попадает в МБ, нет.
Мне ответили на этот вопрос из Форт-Уорт (Техас) лётная академия Bell (Bell Training Academy) после выхода этого видео на канале.
Mast bumping не вносили в Flight Manual B505 потому, как во время испытаний выходов на подобный режим не зафиксировано. Тем не менее Bell не рекомендует проверять границы возникновения Mast bumping на B505, так как «кто ищет - тот всегда найдет» (дословный ответ).
Отличная машина👍🏻
👍
Бля, неожиданно и своеобразно. Интересный материал.
Помню, при разработке этот Белл позиционировали как "убийцу 66-го")). Но при такой рацнице цен можно смело сказать, что фокус не удался. А в остальном вертолёт замечательный...
😊👍❤
Добрый день . Сними обзор по Белл 407
Интересно услышать Ваше мнение о Енстром 280..😉😎
Увы… не слышал чтобы были в России в эксплуатации.
Есть в Европе много… но с этим COVID это тот ещё квест.
Ну и к сожалению месяц назад компания объявила банкротство… поэтому поддержки этих бортов больше не будет наверное… 🤷♂️
Но если подвернётся - сделаю
Теоретически ничего не препятствует "зашить" в блок управления режимами полёта вертолета математическую модель мастбампинга и избегать его появления своевременной работой (вмешательством) рулевых машинок в каналах управления или сразу применяя эти алгоритмы в СДУ - системе дистанционного управления (так ещё лучше).
По поводу расположения горизонтального стабилизатора. Одной из вероятных причин может оказаться желание разгрузить конец хвостовой балки, нагрузок ей хватает. К тому же влияет работа демпфера - для большей его эффективности и снижения его потребной массы требуется снизить общий момент инерции вертолета. Один из путей - как раз таки перенести массу стабилизатора ближе к центру масс вертолёта.
👀👍
Наверное там на педалях всетаки не троса а бауденовые тяги? Просто на самых тугих тросах не получится получить точное управление?
15:21 можно рассмотреть во всей красе
Зачем использовать англицизмы? Много повторов.
Понравилось то, что отсутствует вибрация. Плавный полет, классно.
Алгоритмы, давайте продвигайте
🤣👍🤝
Может там есть упругий элемент в горизонтальном шарнире?
Из Техаса прислали ответ по этому обзору. Озвучу в одной из серий.
Но если коротко - физику не обманешь.
@@user-sb8le5cv3f Причина мастбампинга не 2 лопасти, а совмещенный шарнир, который не передает момент от винта на вал. Если добавить в него упругий элемент, то получится аналог разнесенных горизонтальных шарниров как на многолопастных вертолетах. Правда тогда вал должен быть мощнее...
Ничего не сказали про шумоизоляцию.Смотрел обзор американцев там говорили что без наушников спокойно можно обойтись в кабине , это так???
Это все очень сильно зависит от комплектации (есть варианты отделки с шумоизоляцией) и сугубо-субъективно… Но если нужна правда… ни в одном вертолёте невозможно находиться без наушников. Даже в тех, что укомплектованы под VIP перевозки вроде AW-139.
Какое-то время без них ещё можно будет обходиться, но лететь так час… и тем более пытаться разговаривать, точно нет.
Такое бывает только в кино.
По айдл флайт тумблеру. Нельзя было сделать нефиксируемый тумблер или кнопки, можно с колпачками? ФАДЕКу все равно какой сигнал же
Вот хочу вписаться в вертолетную тусовку, хочу учиться ! Зачем ? - Просто потому что тянет !
Но все упирается в деньги. У меня пока нет возможности финансово обеспечить такую хотелку :(
Все возможно… просто путь будет чуть длиннее. Собственно все сначала копят или зарабатывают, а потом учатся (тратят). Это нормально.
Про цену не сказали ничего
А цена то какая?
Чего не сравнил ощущение с р66?
У него реально настолько серьёзная проблема с вихревым кольцом рулевого винта.
Вроде у 206 не было? И у робинсонов как то попроще с этим. Понятно что нужно аккуратно правое вращение делать, но не до такой степени…
У R44/66 такой проблемы нет вообще. Была на первом R22, там рулевой винт вращался в другую сторону.
И 206 и 407 и 505 одинаково подвержены LTE… не смотря на заявления Bell по 505 модели, в реальности на переучивании на тип, инструкторы отдельно делают акцент на правом развороте.
Я бы эти заверения на практике проверять бы не стал.
Автор, а почему может быть мастбаспинг на вертолетах Robinson ты знаешь? И тогда станет понятно….
Понятия не имею… да и откуда мне знать
+
Такая же компоновка движка как в всу Чинук T-62
Придумали фуфло с этими переключателями... Народ уже приучился летать а тут какой-то нестандарт. Если не делается ввод коррекции ручкой, поставили бы на панели один тумблер в центре; fly-idle и готово.
С переключателем соглашусь… мне в принципе не очень зашло, что ввод коррекции на земле невозможно контролировать. На льду приходится «ловить» только педалями… это несколько напрягло. Хотелось бы вводить коррекцию плавнее, а не как вздумалось FADEC.
А ведь реально, всё началось со старой Каййовы.
Автор говорит что на машину большой спрос. На всю страну 8 машин )))😂
А причем здесь «страна»?
@@user-sb8le5cv3f а вы где живете?
Ваше и моё место проживание как то связано с продажами на мировом рынке?