Wir haben einen Fehler gemacht
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- Опубліковано 17 січ 2024
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Wir sind Spezialisten auf dem Gebiet Mercedes und Motorenbau auf allerhöchstem Niveau. Akribisch genau, bis auf einen Mikrometer präzise. Wir stellen sicher, dass Fahrzeuge, sowie Motoren Höchstleistungen zuverlässig erreichen. Und das tun wir mit größter Leidenschaft seit vielen Jahren. Das führt sogar zu mehreren Weltmeisterschaftstiteln im internationalen Motorsport. Da, wo jedes Detail zählt. - Авто та транспорт
So viel Ehrlichkeit und Selbstkritik ist heutzutage äußerst selten, Respekt. Kleiner Trost: Auch Profis können Fehler machen. Am Ende steht der Mensch dahinter.
Es hat leider etwas arg lang gedauert, bis du zum Punkt gekommen bist. Und ja, es ist verständlich, Dass die Situation einen Nerd nicht befriedigen kann. Du kannst aber davon ausgehen, Dass sich die Teileverfügbarkeit tendenziell nicht verbessern wird. Es wird evtl ein Lernprozess für dich sein, auch mal angepasste Lösung zu finden, statt ausschließlich perfekte Lösungen anzubieten. Denn mancher Kunde will einfach noch ein paar Jahre mit seinem Auto fahren. Er braucht keine Garantie für 150.000. Meistens sind es doch Liebhaber-Fahrzeuge, die im Jahr nicht mehr als 10.000 km bewegt werden. Das muss man eben klar kommunizieren, wenn man einen Motor wie diesen aufzubereiten hat und Teile fehlen. Dann liegt es, um Kunden zu entscheiden, ob er es macht. Und du gibst eben nur eine eine Gewährleistung von maximal 50.000. Tut zwar weh, aber wäre im Endeeffekt besser, als das Auto monatelang auf den Hof zu stellen und doch noch auf Teile zu hoffen,, beziehungsweise den Kunden wieder weg zu schicken.
@@JLeman-me1xhIch bin glaublich nicht die normale Kundin. Ich habe nur ein Auto, ein W140.042 und fahre dem ganzen Jahr, Sommer wie Winter. Laufleistung heute so um 453000 km. Und ich werde voraussichtlich auch kommende Jahre so um 15000-20000 km pro Jahr fahren....😊
Frag mal Raphael aus der Sternengarage der baut die auf bzw baut die normalen Motoren auf E60 um , der wird noch Werkskolben liegen haben
Wie ein Schweizer Komiker sagte: „es isch noch kei Meister vom Himmel gfalle, vomene Grüst glaub scho“
Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, von einem Gerüst, glaube ich, schon. 😂
Wie immer hervorragend, danke Pierre. Ich habe 34 Jahre bei Mercedes gearbeitet, davon 29 Jahre als Führungskraft in unterschiedlichen Positionen. Wenn dort alle mit deiner Leidenschaft arbeiten würden, wäre es das großartigstes Unternehmen der Welt. Bitte weiter so.
Fehler passieren jedem. Wie man damit umgeht, darauf kommts an.
So ein Video nach der Reparatur des Motors vom SLS AMG zu bringen, ist grob fahrlässig für mein Herz 😂
Ging mir ähnlich. Als ich den Titel gesehen hab, hab ich schon gedacht..."Jetzt kommt doch noch der Hammer zum SLS Video" 🤣
So gings mir auch. 😮
Bei mir genau umgekehrt. Mir tut es viieel mehr weh einen Schaden an einem 124er E500 zu sehen, als an einem SLS. Klar, kostentechnisch wäre das schlimmer. Aber der SLS weckt bei mir kaum Emotionen, der E500 ist für mich eins der geilsten Autos der Welt, gehört zu meinen TOP 10.
so ist es das waren noch auto s ... keine Plastik blink blink kisten.@@markusneumann2173
versteh die ganzen 63 er freaks ned ich würde nur mit nem 124 hoodie rumlaufen, für n 63 er würde ich mich schämen.@@markusneumann2173
Wer nichts tut, macht keine Fehler. Dankbar.
Und wer keine Fehler macht, wird befördert.
@@arcuz7862 und wer viele Fehler macht wird gekündigt 😂
@@unlimitedgames9458In vielen großen Industrie Firmen werden die Vorgesetzen die nur Mist machen hoch befördert, so wie in der Politik.
Wer nichts macht, macht keine Fehler aber aus Fehlern lernt man. ( Aber nur, wenn man will. )
Und wer Fehler macht macht diese bewusst. Damit ist es kein Fehler mehr!
Richtig müsste es lauten: Uns ist leider ein Fehler passieren!😅😂
Hallo Jean-Pierre,
ich hätte alle Zylinder wieder parallel-zylindrisch gehont+Silicium freigelegt also +6/100 und alle Kolbenhemden auf dein Wunschspiel -3/100 auf Beschichten lassen.
Eine Firma ist zb Picoatec in Bayern.
Die Kolben mit frischen OEM Kolbenringen versehen und du hast deine Original Kolben ohne Kolbenklappern mit perfekten Laufspiel.
Dein Kolbenringstoßspiel wird zwar dann ca 18/100 (wegen dem Umpfang, ist ja mal 3,14) grösser wie Serie sein aber oft ist das auch tendenziell zu knapp bemessen.
Ich habe selber schon meinen eigenen Motor, ist zwar nur ein 2.0Tdi 16V von VAG, revidiert. Habe dort auch die Zylinder nur gehont und die Kolbenhemden dann auf das passende Spiel selber beschichtet, ich habe Cerakote Slick C110 verwendet.
Der Motor läuft ohne Probleme, aktuell 430Tkm😅
Sowas kannst du als Firma mit Gewährleistung nicht(mehr) anbieten. Wenn das Auto nach einem halben Jahr ärger macht steht das KFZ bei JP wieder auf dem Hof... Jede Minute, jedes Teil gehört dan Motorenzimmer. Da muss man leider als Buchhalter/Jurist denken - Macht das der Kunde selbst, eine perfekte Lösung - wenn alles hält.
Wenn es jemand bezahlt, warum nicht.
Top Info
Wäre dann nicht gehohnt sondern geläppt (chemisch geätzt).
@@jfnotk255weil JP für arbeiten garantieren muss, welche er nicht gemacht hat.. Wenn was ist, dann hat JP die scheisse am schuh
Hallo Herr Zimmer,
Mein Respekt an Sie! Ich habe nun ein paar Videos von ihnen gesehen und muss sagen alle Achtung. Die Einstellung die Sie als Handwerker in Punkto Qualität. Verarbeitungs und Handlungswesen vertreten sucht sich seines gleichen.!! Heutzutage geht es den meisten Firmen nur noch darum wie sie am meisten Kolhe am Kunden verdienen können.
Und Leider nicht mehr darum wie man als Fachlich bezogener Handwerker mit seine Künsten zufrieden stellen kann.
Ich bin selber gelernter Elektroinstallatuer und arbeite seit mehr als 20 Jahren im Sondermaschinenbau..
Trotzdessen das sie Hier wohl auch ein Fehler gemacht haben.... Fehler können nur Leute machen die ARBEITEN! :)
Und das Allerwichtigste, Sie zeigen sogar hier ihre eignen Fehler auf, selbstkritisch und ohne Schonung.
Mein Absoluten Respekt!! So viel Hose haben nicht alle an!!
Viele Grüsse vom Bodensee,
auf ein gutes V8 Gluggern:)
Alter das ist wirklich der geilste Deutsche Motoren Kanal....Wie viel ich schon gelernt habe von dem Herrn... Unglaublich jedes Video voller Infos und Wissen!!! Im Deutschen UA-cam Nr.1
Ich werde auch immer verzweifelter einen gleich guten Audi motorenbauer zu finden für mein Baby. Bin ja auch so ein Nerd nur fehlt das Geld und es fährt immer die sorge mit an den falschen zu geraten
@@Laurelinad Redhead Zylinderkopftechnik
Einicht und selber Fehler zugeben macht jemanden besonders sympathisch.
Warum hat mir dieses Video so gut gefallen und warum werde ich es mir öfter ansehen?
Ich stamme aus der Zeit der Motoräder, den 50er Jahren. Erst war ich als Jugendlicher
beim reparieren von Motorrädern. Wenn ich abends zum Essen nach Hause kam, schimpfte
meine Mama wieder, du stinkst wieder nach Benzin. Wir Jugendlichen haben ja die Teile
mit Benzin abgewaschen. Mein Onkel hatte eine Ardie 500. Der Schwager von ihm eine Horex 350. Der Bruder von meinem Freund eine Triumph 250 mit 2 Kolben nebeneinander aber nur einer Zündkerze. Hoffmann S300, Boxer Motor, sah aus wie eine BMW 500. Mitte der 50er Jahre war vorbei und mein Freund und ich kamen auch zu einem Führerschein. Wer eine Freundin hatte, kaufte lieber einen Motorroller. Ich einen gebrauchten und mein
Freund, arbeitete im Bergbau und bekam mehr Geld einen neuen Heinkel Motorroller.
Jetzt kommt das, warum mir das Video so gut gefällt: Ich habe an meinem Heinkel Tourist
3 X Kolben und Zylinder gewechselt, Gab es fertig im Austausch. Hier im Video habe ich
gesehen was wir damals nicht wussten. Motorrad gefahren bin ich schon als Schüler denn
wir wohnten über einem Schrotthändler und 2000 m weiter gab es eine Motorcross-
Rennbahn von einem Motorradhändler und da brauchte man keinen Führerschein. Das Ganze spielte sich, vielleicht erinnert sich jemand daran, in Unna Königsborn ab. Beim
Schrotthändler wurden damals viele Motorräder und auch Autos entsorgt. Meine erste Fahrt
mit einem Auto war ein Opel P4. Das ganze war auf einem gesperrten Militärgelände und
da gab es keine Kontrollen und das war für uns die schönste Zeit.
Hatte ich bei meinem Schleppermotor Jonny 3-Zyl. auch, damals noch Ostblock aktiv, bekam ich neue abgesetzte Kolbenringe, Kolben wurde etwas ausgedreht. Bin jetzt ca. 4000BS (kann man auf ca. 320.000km umrechnen) und knapp 30 Jahre später , läuft noch immer, Ölverbrauch nicht relevant/messbar, Kompression ohne Ende (merkt man am Starter). Startet selbst im Winter nach 2-3 Umdrehungen. Muss nicht immer alles neu mit imensen Kosten. Gute Arbeit hat nicht immer mit teuer zu Tun. Entscheidender ist Wissen/Können und vorallem Wollen. Bin übrigens Heizungsbauer, hab den Motor selbst zerlegt, wieder zusammengebaut, Kurbelwelle überarbeiten lassen, wegen Lagerschaden, Kolben aufbereiten lassen. So schlecht kann ich nicht gewesen sein. Einige andere Motoren und Getriebe habe ich auch schon gemacht. Zuletzt ein 2,65 Diff mit ASD/ABS von einem S124 / 300TD. Nach Zahnriemenwechsel 2.5TDIV6 hatte ich die Schnauze voll von den neueren Errungenschaften. Nice das Lager vom Lüfter bekommt man nur mit der Platte, ca. 500 Mücken meinte VAG. In Ungarn bekam ich das Lager problemlos, für 28€ incl. Versand. Aber ihr macht nen tollen Job, ohne Neid.
Große Fehler passieren meistens nicht. Es sind die Flüchtigkeitsfehler die einem das Leben schwer machen. Alles im grünen Bereich.
Der Teufel steckt im Detail
Hier klemme ich mein Dito rein. 😁 ...
... und Pierre, gräme dich nicht.
Wer Technik liebt, wird einfach von euch abgeholt.
Finde es einfach Toll, wie gut du erklären kannst und vor allem wirklich jeden abholst vor den Bildschirmen.
Hut ab, sich selber vor dem Internet auch die Pistole auf die Brust zu setzten, dass niemand fehlerfrei ist und dann das
so offen zugibt. Mein Respekt.
Tolle Videos weiter so.
Die Sterngarage (auch auf YT) bietet noch Übermass Kolben für den M119 an.
Wenn man das Teil schon auseinander hat, dann könnte die Stern Garage auch gleich einen 6 Liter draus machen.😉
@@gehtdichnixan7963 Ne zuviel Wertverlust auf lange Sicht
@@gehtdichnixan7963Mit Kompressor
Sind aber Nachbau, keine original Kolben ...
@@psycho160denen kann man aber vertrauen
Hallo Jean Pierre, lass die Zylinder hohnen bis er wieder über die ganze Länge in Ordnung ist. Die Kolben kannst dann zur Fa. Wahler schicken und überholen lassen, ggf. Auf das neue Zylindermaß beschichten lassen.
So wurde mein m102.990 gerichtet und funktioniert top.
Man muss vorallem bei den „Exoten“ auch mal neue Wege gehen, da vieles nicht mehr verfügbar oder lieferbar ist.
Ich verweise auf das erste Video 2024 von Readhead Zylinderkopftechnik. Man kann alte Kolben auf Übermaß aufbauen lassen. Hat man hier bei einem sehr seltenen und wertvollem BMW Motor gemacht - DAS sollte eine Alternative sein.
Zusammenarbeit von Redhead und Zimmer...boar wäre das geil. ❤
Du kannst gerne 1000 Stunden lange Videos bringen. Ich persönlich kann dir mehrere Stunden zu hören. Einfach faszinierend! GANZ GROSSES KINO! Weiter so ❤
Danke für diese Einblicke in eine fremde Werkstatt - ich verstehe gar nichts von Motoren und wenig von Autos, bin aber fasziniert von der Akribie und Leidenschaft, mit denen diese Fachleute am Werk sind. Vorbilder!
Respekt an euch.....Ich schaue schon seid jahren euere Videos, heute habe ich keinen Zweifel mehr. Euere Arbeitsweise und das Fachwissen sind bei weitem nicht alltäglich....ganz grosses Kino...sehr gut....Ich ziehe meinen Hut...Liebe grüsse...🤝
JP, ich weiß nicht, wo dein Problem liegt. Dein Kunde liebt sein Auto, dann bau für ihn das Beste ein, was möglich ist, Geld scheint ja nicht das Problem für ihn zu sein und er ist bereit es zu bezahlen. Übermaßkolben scheint es ja auch noch zu geben laut einem Post hier.
Ich habe mal eine Beschreibung über Brabus gelesen, dort hieß es: Dorthin kommen Menschen mit einer prall gefüllter Brieftasche, um sie dort leichten Herzens zu entleeren. Bei dir ist das doch das Gleiche. Verbau die beste Lösung, das wollen deine Kunden, denn sie kaufen bei dir nicht nur deine Kompetenz, sondern auch das Gefühl, das Beste zu bekommen, was es auf dem Markt gibt. Und ob du das glaubst oder nicht, dass hat ein sehr großes Gewicht. Wenn du denkst, dass du einen Fehler gemacht hast, gib deinem Kunden einen Nachlaß, der ihn erfreut und ihr beide seid glücklich. Du hast die beste technische Lösung verbaut, er die beste Lösung bekommen, für die Beruhigung deines Gewissens hast du ihm etwas gegeben - also alles gut - win win Situation.
Genau so dachte ich auch.
Es gibt definitiv im Augenblick weder bei Mercedes noch bei Mahle Kolben im Übermaß für diesen Motor. Wie JP auch im Video sagte, es gibt welche von Drittherstellern, aber was taugen die? Ich persönlich würde mich jetzt nicht an den erhöhten Verschleiß oben am Umkehrpunkt stören, das hat mein S500 deutlich schlimmer nach fast 400tkm und der sieht innen bedeutend Sauberer aus, wichtig ist wirklich bei diesen Motoren vernünftiges Öl und angepasste Ölwechsel, je nach Nutzungsprofil. Ich würde die Kolben auch nur mit neuen Ringen bestücken und wieder einbauen, das läuft mit Sicherheit die nächsten 200-250tkm ohne Auffälligkeiten.
Moin moin, zunächst sehe ich keinen Fehler bei MZ. Motto."Tue soviel wie möglich, so wenig wie nötig!"... Die Kante könnte ein Problem sein, jedoch nur, wenn der neue 1. Ring nicht zu Kontur der Kante passt. Ist jedoch meiner gut 50 Jahre Erfahrung nach zu vernachlässigen. Ansonsten gehst du mit einem 1000er Blatt mal händisch drüber. Da hatten wir schon andere Geburten... Also Kolben reinigen, neue Ringe drauf, den Rest professionell instandsetzen und dann die Rechnung schreiben. Die neuen Ventilschaftdichtungen bitte nicht vergessen... ;-)) P.S. In meiner Ausbildung (1974 - 1977) habe ich einige Kolben aus Aluminium gegossen, konventionell bearbeitet und auch verkauft.
Einfach nur immer wieder total interessant. Man sieht absolute Liebe zum Beruf. Besonders cool finde ich immer Axel's Zurückhaltung und dann das Wissen, wie J-P, was er gefühlt immer unter seinen Scheffel stellt. Ihr seid ein tolles Team. 👍
Ich bin jetzt kein Motorenbauer, aber ein Old-shool Werkzeugmacher mit über 30 Jahren Berufserfahrung. Ich würde auf jeden Fall neue Kolben einbauen, wenn sie 100% zuverlässig sind. Die alten Kolben mit neuen Ringen, da sagt mir die Logik, der Verschleiß der jetzt da ist wird sich irgendwelchen sich in drehenden Bauteilen, wie beispielsweise das Pleullager, oder in den Lagerschalen, fortsetzen. Ich habe die Erfahrung, das wenn die Sache einmal nicht mehr zu 100 % passt, der Schaden wiederkommt, und zwar schneller als vorher. Das ist meine Erfahrung mit Lagern oder Passungen, wo die Toleranzen auch im tausendstel Bereich liegen.
Kolben mit den Ringen die drauf sind wieder rein, um einen anderen Block zu vermeiden. Denn der grösste Verschleisspunkt ist ja wenn der Kolben beim Verbrennungstakt über OT geht, je nach Vorzündung und Gemisch, mehr oder weniger verschleiss. Machst du jetzt neue Kolbenringe auf die alten Kolben und alten Zylinderlaufbahnen, hat man am Wendepunkt des Kolbens mehr Abnutzung durch die neuen Kolbenringe ,kontraproduktiv,. Das heisst Kolben und Ringe und Block reinigen, wieder verwenden oder Block und Ringe neu aber die alten frischen😉 Kolben verwenden. Übermass würde ich nicht gehen, Zylinderlaufbahnen sind bei den Blöcken schon vom Werk aus dünn. Tip aus der Schweiz. Weiter so Motoren Zimmer, finde euch absolut super👍
da muss ich dem redner recht geben, neue kolbenringe erzeugen erhöhten verschleiß, also den ölbstreifring raus, sauber machen und wieder rein, fertig, die motoren halten 500tkm, aber nur bei langstrecke, kurzstrecke schaffen sie keine 500tkm.
Wie heißt der Spruch? Wer nicht arbeitet macht keine Fehler?
Nur wer sich immer wieder selber hinterfragt wird aus gemachten Fehlern seine Schlüsse ziehen, daraus lernen und seine Abläufe so anpassen dass das Fehlerrisiko immer mehr minimiert wird.
Hut ab für diese Offenheit und Ehrlichkeit Jean-Pierre. Genau das macht einen ehrlichen Handwerker und Unternehmer aus. Vordergründige Hochglanzfassade kann jeder, ehrliches, gutes Hand-Werk wird immer seltener.
Ich bin selber Handwerker und freue mich immer wieder das es junge "Kollegen" gibt die mit Ehrlichkeit, Selbstkritik, geballtem (Hintergund-)Wissen und Können ihren Betrieb und ihre Mitarbeiter erfolgreich führen. Hier auch mal ein ganz großes Lob an Dein engagiertes Team ohne welches vieles was ihr erreicht habt sicherlich nicht möglich gewesen wäre.
Danke dafür das wir immer wieder an Euren "Abenteuern" teilhaben dürfen! Für mich als Maschinenbauer immer wieder ein Hochgenuss.
Ob man bei einem 30 Jahre alten Schätzchen wo man den Motor öffnet und sowas feststellt überhaupt von einem Fehler sprechen kann…ihr seid mit eurer Perfektion schon ziemlich hoch. Klar, immer gut wenn man vorher irgendwie abschätzt wie groß der Reparaturumfang wird aber mal ehrlich…wenn man so ein Schätzchen hat und eine Reparatur anfangen lässt egal was kann von-bis immer alles passieren. Ich hab noch eine GTI Restauration vor mir, ich will mir gar nicht ausmalen was da alles kommt😅.
Ihr leistet tolle Arbeit, ist ein Vergnügen euch zuzusehen 👍
Einfach nur "wow"... Soviel Anstand und Selbstkritik ist mittlerweile selten... Hut ab!
Respekt - immer wieder👍🏼
Danke für deine Ehrlichkeit und das du uns alle so weit mit nimmst in die kleinsten technischen und gedanklichen Details.
🤗 500! -das ist DIE ZAHL ...also Leute -wo bleibt Euer Abo -liken, teilen ,Glocke und den Kommentarkram für den Algorithmus nicht vergessen ☝️ 500k muss kommen 😉
Respekt und Lob gleichermaßen für dieses ehrliche und gute Video!
Ich habe einen W140 Coupé V12 Bj.96 seit 25 Jahren, noch nie Probleme mit dem Motor. Ich genieße die Videos, mega was man hier lernt. So langsam bekomme ich aber Angst meinen Kleinen mal checken zu lassen. Was der Herr Zimmer so alles findet und dann die Ersatzteilversorgung 😰
Langes Video, aber interessant, wieder ein par kleinigkeiten dazu gelernt😊
Und ja das gewissenhafte gründliche zerlegen und reinigen ist viel arbeit, aber ich bin der Meinung das es sich längerfristig gesehen schon lohnt, auch wenn man erst mal nichts sieht oder merkt. Kleine Krümel können an ungünstiger stelle großen schaden an richten...
Großes Lob und größten Respekt für die Ehrlichkeit und Offenheit. Ihr seid nichtsdestotrotz die Speerspitze! Beste Grüße
JP , bitte nenne es nicht Fehler sondern Erfahrungen die man am liebsten nicht gemacht hätte. Du hast jetzt mal wieder gezeigt wo der Hammer hängt indem Du ehrlich und transparent sagst was Sache ist. Das ist wahre Größe und Stärke die von Dir gezeigt wird.
Was für eine Vorbildfunktion die noch mehr Vertrauen in Deine Person setzt. Hoffentlich wird es deine Kundschaft in Menschlicher und nicht nur in Monetärer Art und Weise Wertschätzen🥇🥇🥇🥇👌👌👍🏼
Habe meinem bestem Freund gerade dieses Video geteilt. Super ehrlicher. kompetenter Beitrag, mit dem auch ich deine emotionalen Facetten teile. Für uns (mein Freund 500SL 1992, ich S500 Coupe 1994 ) ist der M119 der beste V8, den Mercedes bisher gebaut hat.. Unsere beiden Fahrzeuge sind in einem sehr guten Zustand mit 52 TKm und 98 TKm Laufleistung, und wir haben aufgrund des Alters auch so unsere Erfahrungen mit verhärteten Gummiteilen, den Verteilerkappen, Servopumpe, Motorlager etc. gemacht. Bei den Verteilerkappen kann ich nur empfehlen, sie bei längerer Standzeit abzunehmen, sodass Kondensat verdunsten kann. Als Ersatzteil für Kappe und Läufer kommt ausschließlich Bosch infrage! Ich habe eine kleine Werkstatt, einen kleine Mercedes Young- und Oldtimerbestand, und krieche auch gedanklich stundenlang bei jeder anstehenden Arbeit (auch Restauration) durch das Fahrzeug und wiege jeden Arbeitsschritt auf Art der Machbarkeit und des Ergebnisses ab. Es soll ja auch alles im vertretbaren Kostenbereich bleiben. Daher ein großes Lob an dich, dass du deine Kundenfahrzeuge fühlst. Das ist die beste Werbung! Leider wird das nicht immer vom Kunden so angenommen. Einen Fehler von dir in diesem Fall übrigens nicht. Niemand kann in die Glaskugel (Motor) schauen und alles sehen!
Lieber Herr Zimmer, wenn Mercedes 0,1 mm Spiel ausweist, bei dem die Kolben/Zylinder-Passung zu groß wird, um man bei 0,09 mm angekommen ist, muss man davon ausgehen, dass durch das größere Spiel und die "Bewegungsfreiheit des Kolbens" das letzte 100stel sehr schnell verbraucht ist. Daher kann in diesem Zustand nur ein Austausch der Kolben in Frage kommen. Diese Kolben bewertet man nach: Maßhaltigkeit (DIN EN ISO 286-1), Oberflächenbeschaffenheit (DIN EN ISO 4288) und Material (Werkstoff, Vergütung, Beschichtung, etc.) Liefert Mercedes oder Mahle solche Daten? Dann kann es auch ein Lieferant, der verfügbar ist. Und gegen das Misstrauen zu den unbekannten Kolben haben Sie ein Endoskop, mit dem man die Kolben nach vielleicht 5 oder 10 Tausend Kilometern beobachten kann. Letztlich haben Sie Ihrem Kunden vor einem kapitaleren Fehler bewahrt, weil der Motor vor seiner Selbstzerstörung zerlegt wurde. Und das ist die gute Seite der Geschichte. Ihre Fehlerkultur ist übrigens vorbildlich. Nur bekannte Fehler können behoben werden. Es wäre falsch und womöglich für den Kunden viel teurer, wenn der Fehler "unter den Tisch" gekehrt würde. Davon geht er nicht weg und jetzt denken ganz viele Menschen über Lösungen und deren Erklärung nach. Das unterscheidet uns von autoritären Kulturen.
Eigentlich stellt sich hier die Frage nicht! Bei dieser Eierform des Zylinders kommt man um Honen keinesfalls herum. Diese Unrundheit kann kein Kolbenring abdichten. Ich weiß, dass es nicht einfach ist jemanden zu finden der Alusil korrekt hont und ätzt. Hab 3 Jahre lang gesucht und dann selbst eine Hohnmaschine gekauft. Und danke, dass endlich mal jemand korrekt aussagt, dass Alusil eine ALSi17 Legierung ist und nicht eine Beschichtung wie meist behauptet wird. Alusil hat mit Nikasil nicht wirklich viel gemeinsam. Ich verstehe nicht warum es ein Problem sein sollte Kolben zu beschaffen. Ich verbaue im Regelfall JE oder CP Carrillo und fahre damit sehr gut. Zwar bei Lamborghini Motorblöcken, aber es ist ebenso Alusil. Wichtig ist den Unterschied zu berücksichtigen Gußkolben zu Schmiedekolben. Spiel im Regelfall 0,06 bis 0,07 beim Alusil und nicht wie der Gußkolben mit 0,02 bis 0,03. Mit Schmiedekolben hat man auch immer etwas Ölverbrauch, aber damit konnten bisher alle gut leben. Zwei Themen noch noch die mich am Video stören: Du hast die Messuhr im Zylinder genullt. Was sollte das denn? Du musst doch die Uhr nach dem Zylindersollmaß nullen um Klarheit zu bekommen, also sieht das Ganze unter Umständen ja noch schlimmer aus wie von dir hier errechnet. Thema 2: Euer Fehler soll gewesen sein, nicht endoskopiert zu haben, oder hab ich da was missverstanden? Mit dem Endoskop könnte man wohl kaum diese Maßabweichungen erkennen, also aus meiner Sicht nix falsch gemacht.
Moin, ich bin einer der älteren die diesen Kanal schauen glaube ich, (1968 Lehre begonnen) später Kfz - Meister - Prüfung abgelegt, danach über 30 Jahre selbstständig eine KFZ Reparatur Werkstatt betrieben. Und ich meine mich erinnern zu können es gab "damals" sogenannte Selbsteinschleifende Kolbenringe und ich habe so weit ich weiß gute Erfahrung gemacht. Wäre in diesem Fall vielleicht eine Alternative, wenn es solche Kolbenringe noch gibt.
Moin . Seien Sie froh das Sie nur Mercedes bzw. AMG Motoren machen . Für andere Hersteller gibt es für 30 Jahre alte Motoren überhaupt nix mehr . Oder es gibt Nachfertigungen in schlechter Qualität . Geht dann wirklich nur noch über : Ich kenne da jemanden der könnte das noch haben . Auf jeden Fall habe ich größten Respekt vor Ihrem Fachwissen .👍
Pierre,ich hatte noch vergessen zu erwähnen,als an meinem W 126 der Zündvertreiler mal Zicken machte,bestellte ich den kompl mit Verteilerfinger auf einer Internetplattform,gleich dazu bestellte ich noch ein neuen Kühler u Wasserpumpe aber rein vorsorglich (Wasserpumpe u Kühler waren echt nicht kaputt),aber ich wollte es so. Und das war vor über 2 Jahren und kann nichts negativ über die Teile sagen,alles funktioniert super u hatte alles echt gepaßt! Nur so am Rande.
Dein Beruf ist deine Berufung dass kommt in den Videos klar rüber! Ich wünsche Dir das deine Kunden diese Leidenschaft zur Perfektion zu schätzen wissen damit deine Lebenszeit nicht vergeudet ist. Schade das ich nur sehr alte MB Diesel habe und damit nicht Kunde bei Dir weden kann. Du würdest beim OM 636 die Werkseitig verbauten Macken auch noch minimieren. Einfach super was alleine in diesem Video an Information zu allgemeiner Motorentechnik verpackt ist. Vielen Dank. Beste Grüße und weitere geile Videos bitte. lg Roland
Bin zwar kein autodoktor oder Mechaniker aber mein Grundsatz ist, jetzt isses offen jetzt wirds neu gemacht 👍Herr Zimmer bester Mann wird die richtige Entscheidung treffen
Am Kolbenumkehrpunkt entsteht sogenannter "Zwickelverschleiß", habe ich in der Berufsschule vor 37 Jahren noch gelernt 😉
Neue Kolbenringe, Kolbenringstoßspiel einstellen, Verschleißursache beseitigen! Der läuft noch min 250000km(-;
Viele Grüße aus Schleswig Holstein, Marco.
Sehe ich genauso
Fehler sind Menschlich, man muss nur wissen wie man mit diesen umzugehen hat und vor allem auch im Handwerk wie man diese wieder gerade bügelt. 🛠️👨🔧
Hallo 😃
Schade, dass Du das aktuelle Laufspiel nicht ermittelt hast. Das Kolbenmaß wäre sehr interessant gewesen im Vergleich zum ehemaligen Originalmaß des Kolbens.
Die ehemaligen 3/100mm Spiel haben sich mit Sicherheit mehr als verdoppelt.
Das darliegende Problem haben auch sehr viele Porsche 996 Wasserboxer (nur die Sauger). Die Laufbahnen werden hier nachgehont (manche sogar bis +0,15mm, jedoch je weniger desto besser für's Stoßspiel der Ringe), die Kolben mittels Beschichtung wieder auf Maß bzw. ins Laufspiel gebracht.
In diesem Fall sind auch noch die Ringnuten verschlissen. Ringnuten werden beim Klaus Wahl nachgestochen und es werden breitere Ringe eingesetzt. Ggfs. werden die Ringe sogar gefast, dass die Auflagefläche dem des ursprünglichen Zustands entspricht.
Demnächst bekomme ich Kolben zum begutachten zurück, die 150000km im Wasserboxer gelaufen sind. Mal sehen, was da zum Vorschein kommt.
Unbearbeitet würde ich das nicht mehr so zusammen bauen.
Wenn es ÜM-Kolben gäbe, wäre dss wohl die beste Lösung.
Manche ziehen auch Alusilbüchsen ein und honen wieder auf Originalmaß. Manche machen auch Stahlbüchsen rein, muss man aber mit entsprechendem Übermaß arbeiten, dass die aufgrund unterschiedlicher Materialausdehnung bei Wärme nicht lose werden. Vorteil wäre hier, die Kolben brauchen nicht zwingend eine Beschichtung.
Bei Alusil ist eine Beschichtung des Kolbens Pflicht, weil Alu auf Alu sich nicht verträgt.
Bei den Porsche Kolben sieht man die original Beschichtung recht gut, bei Audi (z. B. R8 V10) und manch anderen Hetstellern erkennt man das nicht auf den ersten Blick, weil das scheinbar was galvanisches ist.
Ich wünsche gutes Gelingen und viel Erfolg 👍🏻
Grüße aus Franken
👍 Super Video, ihr liebt eure Arbeit! Macht so weiter! 👏
Eindeutiges Perfektionismusproblem. Kann ich persönlich nachvollziehen. Realistisch betrachtet: Der Motor lief tadellos, wenn Ihr ihn nicht aufgemacht hättet wäre er vermutlich noch bis 300tkm ohne größere Probleme gelaufen. Das Ding ist kein Rennmotor; hat eine Literleistung wie ein Renault Clio. Wieviel km fahren Leute mit Youngtimern? 5t im Jahr? Also die alten Kolben rein, alle Schläuche, Dichtungen usw. neu und der Kunde fährt glücklich die nächsten 25 - 30 Jahre.
Wieder mal ein super Video, die wie immer sehr lehrreich sind. In diesem Fall ist es eine Abwägung, wie dieses Fahrzeug bewegt wird. Aus deinen Äußerungen geht hervor, dass der Eigner ein Normalfahrer ist, der sich nur einen tadellosen Zustand seines Motors wünscht. In diesem Fall wäre es völlig vertretbar nur die Kolbenringe zu erneuern und die Buchsen mit der Graphitbürste (ich sag immer Klobürste) durch zu honen. Das stellt meine Erachtens eine Kosten/Nutzen-gerechte Reparatur dar.
Ich überarbeite hauptsächlich Motorradmotoren, und da werden zu 95 % nur Nikasilbeschichtungen verwendet, die nur in seltenen Fällen revidiert werden müssen.
Folgende Themen würde ich mir auf deinem Kanal noch wünschen:
Thema Kühlflüssigkeit. Im Laufe der Jahre geht der Korrosionsschutz verloren. Lochfraß in den Aluköpfen bis hin zu durchgerosteten Wasserflanschen aus Stahl waren die Folge. Kühlfüssigkeiten entsprechend der Vorgaben des Herstellers verwenden.
Thema Bremsflüssigkeit: Auch das wird bei Youngtimern gerne vernachlässigt. Insbesondere wird bei Schaltgetrieben der Flüssigkeitswechsel an der Kupplung vergessen, welches am selben System hängt.
Thema Klimaanlage: Regelmäßiger Wechsel ist wichtig. Egal ob ihr einen Ferrari oder einen Twingo fahrt. Jede Klimaanlage verliert zwischen 7-15 Prozent ihres Kühlmittels im Jahr. Dem Kühlmitttel sind 10 Öl beigemischt. Sinkt der Wert auf 6 %, bekommt euer Klimakompressor Probleme.
Genug der Schlauschnackerei. Vielleicht macht ihr ja noch zu meinen Vorschlägen.
Immer wieder ein perfektes Lehrvideo - Kompliment !!!
Man lernt nie aus stimmt. Selbst nach fast 40 Jahren Erfahrung sehe ich mir deine Videos immer an. Vieles ist mir zwar bekannt aber der Rest ist für mich ein Schulungsvideo. Daumen hoch mach bitte weiter so.
Wie immer sehr gut erklärt und wieder was gelernt dankeee😀✌️
Ganz ehrlich Jean Pierre , werde Dozent an der HWK , dein Wissen ist unglaublich und von Leidenschaft geprägt 😃
Hallo, ich hab 1965 bis 67 KFZ Scholsser gelernt. Abschluss REKO eines Bussing NAG LKW Motors mit allen drum und dran selbst Läppaste war im Spiel. Einmalig interesseant
Schönstes Auto,was jemals gebaut wurde,ich habe selber einen zwar kein 500 e aber ein 124er mit ein bißchen Ausstattung ist einfach legende,es können noch so viele krasse Sportwagen unterwegs sein oder nebeneinander stehen, kein Auto meiner Meinung nach wird so gelobt,sei es von Fußgängern die einen Daumen hoch machen oder man einfach angesprochen wird beim Einkaufen oder an der Kreuzung ich liebe das Auto!! Alleine schon wenn andere 124er dir entgegen kommen lächeln sie und die meisten grüßen dich wie du sie
So geht es auch mir,mit meinen W 126/3Ltr,mit nun faßt 400 000Km. Alle drehen sich um.!!!
Hab mir einen SEC geholt und am ersten Tag einen 123er und eine 126er Limo im Verkehr gesehen. Nette Gespräche gehabt und Daumen hoch ohne Ende seitdem.
Nicht, dass ich das brauche aber ist echt bemerkenswert was für eine Resonanz so ein Auto erfährt. Bei jung und alt
@@Jimrock95 hundert Prozent,es geht mir auch nicht um irgendeiner Anmerkung oder ähnliches,nur man wird einfach damit konfrontiert,angesprochen einfach so gegrüßt einfach so und somit spricht man sein Lob aus nur im Bezug zum Auto,es ist was ganz besonderes finde ich,ich weiss nicht warum unbekannte Menschen das machen oder was der grund ist nur es ist etwas besonderes
Ich finde das so Spannend. Stichwort Berufsschule, da könnte man das Video echt zeigen. JP erklärt das so gut, man saugt das richtig auf. Das mit der Teileversorgung wird vermutlich auch nicht wirklich besser werden. Starkes Video. Beste Grüße an das ganze Team
Einfach nur geil. Fehler zugeben und ne Lösung finden ist heutzutage sowas von selten. Ich kenne zu 99% nur noch Leute die nichts mit Verantwortung zu tun haben wollen. Ihr macht es richtig, da würde ich trotz Fehler jederzeit wiederkommen. Fehler machen ist menschlich. Eine gute Firma zeichnet sich dadurch aus wie sie mit Fehlern umgeht.
Wir haben in US beim 928 (ist auch ein Alusil or Nikasil precisely) nasse Stahlbuchsen eingesetzt. Das ist dann nicht mehr original, aber aus 5L wurden 6L Hubraum.
😊 jedes Mal, wenn ich Axel sein Gesicht sehe beim Arbeiten, wünsche ich mir. Ich könnte bei euch arbeiten. So ein positiven Mitarbeiter könnte jede Firma gebrauchen! Videos weiter so, ich freue mich auf jedes video
Ich als gelernter Karosseriebauer, der kaum Ahnung von Motoren hat, genieße diese Motoren Videos. Motoren Zimmer und Björn Piepers Videos erwarte ich immer am sehnsüchtigsten. Leider Macht Björn kaum Videos. Zum Glück versorgt ihr uns wöchentlich mit sehr Informativen Videos. Danke JPZ
Danke für deine Videos ❤
Also abgesehen von der schon oft genannten Quelle Sterngarage, kommt mir mal mit der Punkt Kolben-Neu-Beschichtung in den Sinn. Evtl gibt es Möglichkeiten den Kolben entsprechend aufbereiten zu lassen 😅
Ihr macht einen super Job. Macht weiter so eure Kunden werden froh sein. Ihr seit ehrlich und gebt auch Fehler zu und zeigt es vor der Kamera. Mein größter Respekt
Sie sind Perfektionist und wollen den Motor am liebsten wieder fabrikneu machen. Nach meiner unmaßgeblichen Meinung, auch wenn es Ihnen vielleicht weht tut, die Originalkolben mit neuen Ringen wieder rein. Wenn der Kunde regelmäßig Öl bei max. 10000 km wechselt und nicht Rennen fährt, bekommt der nach meiner laienhaften Schätzung noch mindestens 120K Kilometer drauf. Ist im Ergebnis die Frage, wie lange mit neuen Kolben und Bearbeitung der Zylinderlaufbahnen eine erneute umfängliche Revision des Motors hinausgeschoben werden kann.
Neue Kolben, wenn die im aller aller schlimmsten Fall nur 80TKm halten sollten, dann ist doch wahrscheinlich mehr als gut. Weil was fährt der Wagen noch im Jahr? 2.000km oder eher weniger. Sprich 40-50 Jahre Ruhe, bzw. den Wagen fahrbar gehalten.
Manchmal passen dann auch Kolben von anderen Herstellern. So haben wir Anfang der 90er in eine Z650 umgearbeitete Kolben einer Yamaha verbaut, da das letzte Übermaß überschritten war (weiß leider nicht mehr von welcher, könnte von einer XJ 650 gewesen sein). Mit Superbenzin lief das Teil super und war sehr sparsam. Mit dem neu gemachten Motor ging es dann gleich nach Südfrankreich an den Atlantik. Danach hatte die Kleine mehr Biss als die leicht ausgelutschte Z900 ihres Freundes. Meine Bekannte hat ihr Schätzchen bestimmt noch 30-40tkm pannenfrei bewegt.
Ich glaube, daß ihr im Sinne des Kunden handelt, wenn ihr Euch mit der Entscheidung Zeit lasst. Ich glaube, ich verstehe Dein Dilemma. Es gibt einfach keine glaubwürdigere Alternative, Jean Pierre. Wie immer: meinen allergrößten Respekt vor Eurer Arbeit. Schönes Wochenende.
Nach vielen angeschauten Videos (und das obwohl ich kein Auto fahre), würde ich mir solch eine Kompetenz von und vor allem auch das "einfühlen" in die Materie, auch in anderen Bereichen wünschen, wie zB bei Fachärzten.
Schönes Video, sehr ehrlich und autentisch. So einen Motor zu reparieren macht schonmal Bauch- oder Kopfschmerzen. Aber wenn der Kunde das mitmacht und auch das nötige Kleingeld mitbringt, dann hat man vermutlich wieder ein historisches Kulturgut gerettet bzw. die Lebenszeit verlängert.
Zum Thema Kolbenspiel: Die wenigen hundertstel sind schon sehr wenig (Grund dafür hast du schon genannt). Wenn du Übermaß Kolben verwendest, dann ist das eine 1000%ige Sache. Aber selbst bei Standardkolben wird dir der Motor nach der Instandsetzung nicht auseinanderfallen. Wenn dann der Benz nur noch im Sommer gelegentliche Bewegungsfahrten bekommt, dann läuft der Motor auch mit den Standardkolben noch ewig.
Nur leider ist es so, dass... wenn man einen Schaden "sieht", dann hat man dies immer im Hinterkopf, dann weiß man, dass man noch so genau Arbeiten kann und trotzdem ist es irgendwie nicht in Ordnung. Das "schlechte Gewissen" bleibt die ganze Zeit bestehen.
Ich denke du hast dich dementsprechend schon für Übermaßkolben entschieden... hoffentlich kann sie dir jemand anbieten.
Liebe Gemeinde Motoren Zimmer, wollte nur sagen eure Videos und Eindrücke sind einfach immer Gail, sehr gut erklärt und einfach super interessant glaube man kann garnicht genug kommentieren, so wie viele Videos ihr zeigt, einfach prima sehr gut im Detail verdammt gut zu verstehen und lieben Dank an euch dafür 😘👍👍👍
Ich bin Schrauber und Ingenieur und liebe deine detaillierten Erklärungen❤
Laufen lassen. Neue Ringe alles sauber machen und abdichten. Diese Kiste wird sowieso nur bei Sonnenschein gefahren. Dass hält 100 Jahre. Gruß aus Cottbus 🍺
Wieder ein Video der Extraklasse,wie ich dich so sehe würde ich neue Kolben einbauen.Nur das ist für dich die richtige und zufrieden stellende Lösung.LG Michael ❤😊
Ich hatte vor langer Zeit mal einen 450er mit M117. 700.000km. Der hatte ein Laufspiel von mehr als einem millimeter. Man konnte die Kolben so weit in der Bohrung hin- und herschieben, dass man die Kolbenringspalte sehen konnte. Das Ding lief super. Nicht totzukriegen. Hat absurderweise auch kaum Öl verbraucht. Hat kalt geklungen wie ein Diesel und warm wie ein Renault 4. Herrliches Auto.
Ich kann das total verstehen wen man keine aftermarket Kolben einbauen möchte . Ich als Honda Fahrer und Fan,schrauber ... vertraue da bei fast allen sache nur Honda selbst . Jetzt in deinem Fall könnte man da ganz Menschlich ran gehen und sagen hey der Kolben ist an sich noch so gut , der Motor klang so gut . Dan würde ich wahrscheinlich (wen alle anderen kolben auch so im rahmen sind ) die alten Kolben mit neuen ringen wieder rein stecken . Zumal bei der L/PS leistung ist das vieleicht auch unbedenklich .
Ich finde Eure Videos Klasse. Die systematische Fehlersuche und die Fähigkeit Schadensbilder deuten zu können sind Bemekenswert. Und natürlich die Qualität der durchgeführten Reparaturen.
Nichts desto trotz bitte nicht falsch verstehen, aber eine von Hand geführte Messuhr im 0,01 (Hundertstel) und 0,001(Tausendstel) Millimeter Bereich kann keinen genauen Messwert liefern. Du kannst die Winkligkeit zur Oberfläche nicht sicherstellen. Im Endeffekt kommt es auf die Maßtoleranz an, wie genau wirklich gemessen werden muss.
Ein Stativ für die Messuhr hätte mir im Video gefallen.
das Messwerk (subito) funktioniert genau so und ist auch genau, war damals als ich es kennenlernen durfte auch erstmal überrascht (auch weil es einige Jahrzehnte alt war) aber wollte danach fast nichts mehr anderes verwenden. ein Stativ würde nur verhindern dass sich das Werkzeug selbst zentriert und kompletten Blödsinn messen.
das Werkzeug wird übrigens vor Benutzung mit einem entsprechenden ring auf ein festes maß kalibriert und durch das vor und zurück kippen sucht man den Wendepunkt der Messuhr. der Wendepunkt ist dann dein maß.
Vorteile: man kann schnell, einfach und genau messen und da es alle möglichen längen und Durchmesser gibt auch sehr flexibel.
Nachteil: der Messbereich ist relativ klein und man muss für verschiedene Durchmesser immer umbauen oder mehrere Messgeräte verwenden.
Der "Fehler" ist verständlich und nachvollziehbar- er ist noch nicht einmal so selten.
Er entsteht, wenn der "Anfangsauftrag" nicht klar "formuliert" und/ oder ausgeweitet wird.
Wenn aus "nur mal gucken" "machen" wird. Aber, eben "schrittweise".
Das war wieder sehr spannend, mit wie immer, sehr treffenden Aussagen!
Herr Zimmer, Sie erklären die technischen Zusammenhänge so, dass auch ein interessierter Laie alles nachvollziehen kann. Es ist eine Freude Ihre Videos zu sehen!
Unglaublich lehrreiches Video!
Besten Dank für so ein gutes Video!
Kommt in meine Bibliothek 👍🏻
Hallo! Ich baue auch Motoren für Oltimer auf , wenn ich jetzt ganz penibel bin würde ich neue Kolben verbauen was aber auch die Kosten extrem in die Höhe treibt, ist dann auch eine Mitentscheidung des Kunde,der Motor wird auch noch sehr viele Km laufen wenn nur die Kolbenringe neu gemacht werden auch wenns knapp an der Verschleißgrenze ist. MFG
Ist total unnötig. Kolben können problemlos von Picoatec auf 1/10 wenn nötig (besser wären paar 1/100) auf Übermaß beschichtet werden. Auch Kolben die leichte Riefen haben sind danach wie neu.
@@EJ2BSeries Hast du da mit Erfahrung?Was hat das bei dir ungefähr gekostet? danke
@@hansjochen6257 65€ pro kolben. 5 Wochen Wartezeit da er viel zutun hat
Qualität 1a. Je mehr drauf soll 0.05mm Schritte 10€ mehr
Informativ wie immer ❤
Wenn man "trocken" bedenkt, der 500E hat in über 30 Jahren "nur" 5/1000el Verschleiß produziert und MB sagt 7-10/1000el sind die Schmerzgrenze, dann wird der 500E mit diesen Kolben und neuen Ringen noch bestimmt 30 Jahre weiterfahren ... da er definitiv NUR bei schönem Wetter gefahren wird und keine km-"Hure" sein wird.
Wie du es sagst:
100x lieber altes Originalteil als ein "neues" aus dem Zubehör 👍
Als gelernter Werkzeugmechaniker aus einem Motorenwerk nicht weit weg von Euch 😉 kann ich genau nachvollziehen um was es Jan Pierre geht!!! Natürlich möchte man so einen super Motor erhalten und den Kunden glücklich machen.
Das finde ich sehr löblich!!!
Ich würde mich mit neuen Kolben auch schwer tun. Als Besitzer würde ich dann nur noch mit einem Ohr im Motorraum durch die Gegend fahren🧐😁
Ich würde neue Kolbenringe verbauen und wenn möglich, in regelmäßigen abständen endoskopieren um zu schauen wie sich die Sache verhält. Denn die Zylinderlaufflächen sahen ja nach über 200 000 km aus der Ferne noch echt top aus.
22:49 mal einer der es richtig sagt! Nicht gelb verzinken, wie viele anderen. Meine Meinung ist folgende: Ich baue Simson Motoren. Da ist die Verschleißgrenze bei 5 hundertstel. Da ist die Leistung weg. Ich halte von alubeschichteten Laufbuchsen nichts und es ist abzusehen, dass der Zylinder an der Macke die sich hoch zieht, stirbt. Der Motor wird so weiterhin Probleme machen. Meine teure Lösung: Schleudergussbuchsen aus GG einsetzen wenn möglich wenn die alten Kolben weiterhin gefahren werden sollten. Ansonsten neue Kolben. Neu geschliffen muss der auf alle Fälle.
Klasse Video und content ich hoffe der coole Motor und Wagen kommt wieder an den Start. Fehler Passieren, wichtig ist wie man damit umgeht!
Mehr als.100tkm wird der Motor doch mit Sicherheit nicht mehr sehen, die schafft er auch noch mit den alten Kolben. Ich bin auch ein Perfektionist und habe Freude daran aber oft übertreiben wir dann doch. Inzwischen ist die Qualität der Netzteile aber auch oft so fragwürdig, dass ich mehr und mehr dazu tendiere altbewährtes zu erhalten, wenn es der Verschleiß noch zulässt.
Kommt auch immer drauf an wer die anderen Hersteller sind der Kolben, die Lieferbar sind. Gerade wenn es um Tuning geht gibt es einige Hersteller die sehr gute Kolben herstellen die auch einiges aushalten. Jede "hinterhof" Werkstatt und auch viele Hobbyschrauber würden den Motor so wieder zusammen bauen (mit neuen Kolbenringen), und der würde auch laufen zu 100% aber man sollte immer an die Gewährleistung denken das würde mir Kopfschmerzen machen.
Top Info Zimmer, top Arbeiten 😀👍
So ein geiles Video mit soviel Ehrlichkeit, top!!
Gruß aus Kassel
Vorweg: Beste Stelle im Video. So herrlich 😂
👉 21:18
Sobald man eine Leistung oder eine Sache beauftragt/kauft ist man bereit das Risiko einer Fehlers einzugehen.
Wir wünschen uns das nicht und möchten natürlich eine einwandfreie Leistung oder ein Produkt mit Qualität haben.
Es geht meiner Ansicht nach weniger um den Fehler, sondern darum wie man als Betrieb und Kunde aufeinander zugeht und gemeinsam eine Lösung findet.
Cooles Video 😊
Danke 🙏
Wer nichts macht, macht nichts falsch. Dafür sind wir Menschen. Fehler passieren. Einfach weitermachen
Hallo Jean-Pierre, eine Anfrage bei @SubiPerformance kann vielleicht nicht schaden.
Die Jungs Laserschweißen einiges an Alu Motorblöcken mit finish Bearbeitung, Lagergassen etc.
Ich drück euch die Daumen, die richtige Lösung für euren Kunden zu finden.
Ach und übrigens ein echt Hammer Kanal.
Grüße Torsten
Ich sehe es nicht als Fehler von euch an!
Aber kurz zum Problem: Ich würde die originalen Kolben mit neuen Kolbenringen verwenden. Die Verschmutzung natürlich beseitigen und dann pünktlich Öl wechseln.
Wenn der Motor vor der großen OP keinen übermäßigen Ölverbrauch hatte, wird es besser sein, die originalen Kolben wieder ein zu bauen. Bei Kolben aus Produktion von nicht wirklich bekannten Herstellern
Dankeschön, ein tolles Video. Entgegen Deiner Meinung fängt guter Motorenbau erst mit der Nichtverfügbarkeit von Teilen an, wenngleich mir klar ist, dass es in den meisten Fällen im Original gedachten Zustand am besten funktioniert. Es gibt wenige gute Spezialkolbenbauer, auch in D, denen ich vertrauen würde. Wie immer eine Preisfrage bei einer kleinen Auflage. Für M119 sollte das aber möglich sein, ist ja im Prinzip "Schüttware". Die Lösung für mich könnte niemals sein, diesen Motor mit erkanntem Verschleiß so wieder zusammen zu bauen. Geht m.E. gar nicht.Punkt.😮
DANKE VIIIIEL MALS für all die Stunden an intresantem zum lernen!!!!!
Es ist Krass was die Menschheit alles erfindet und weiterentwickelt; wenn man denkt wo wir heute mit Motoren stehen; sprich von aussen gesehen als Laie, wass da alles an Überlegungen hinter fast jeder Kante und Rundung schon eines einzelnen Teils am Motor steckt...
Da kriegt man bischen ehrfurcht, wenn man das mal durchdenkt 🤔
Die Menschheit mann😋💪
vielen dank Jungs
Ist schon ein halber Lehrgang hier; eure Videos😂👌
Mach bald selber ne Werkstatt auf wenn das so weiter geht😆
spass bei Seite...
super Qualität durch alle Bereiche
Wünsch euch nur dass beste
liebe Grüsse aus der Schweiz
Ich sage nur: Meinen Respekt vor solcher Fähigkeit zur Selbstkritik. Chapeau! Zur Frage ob neue Kolben oder nicht: Wenn die Entscheidung nicht eindeutig ist, würde ich die Situation offen mit dem Kunden kommunizieren und ihm die Entscheidung überlassen. Ich kenne die finanzielle Situation des Kunden nicht, aber was ich von Eurem Video über die Einstellung des Kunden herauslese, ist dieser ein echter Liebhaber und Nerd und wird wohl neue Kolben haben wollen.
Herr Zimmer ich würde zu 80% neue Kobeln einbauen auch wenn Mann die schwierig bekommt aber ihr habt viele Kontakte weil ihr einfach für mich die biste Fachwerkstatt seid im Thema Mercedes-Benz und ihr keine Fehler machen wollt deswegen habt ihr auch euern Ruf .
Weiter hin alles gut und ich hoffe ihr schafft die 500000 Abos den ich schaue euch seit Anfang an und habe echt schon vieles gelernt
Alles gute und dein Team 🙏
Moin JP. Um Gewährleistung und Schäden aus dem Weg zu gehen, ist die Option Laufbahn aufbohren/zylindrisch + beschichten und neue Übermaßkolben mit neune Kolbenringen sicherlich die Beste Variante. Die billigste Variante wäre wohl nur neue Kolbenringe. Das sollte bei der Laufleistung : Alter auch funktionieren. Zumal der Motor auch nicht überzüchtet ist.
Für eine Instandsetzung bei defektem Block ohne Übermaßkolben, würde ich sogar auf Stahlgussbuchsen gehen, wenn technisch machbar. Dazu Originalkolben und Kolbenringe passend.
Lange hätte der Öldruck wohl auch nicht mehr gehalten, dann wäre es wohl zu einem kapitalem Schaden gekommen.
Ölkruste ist bei uns die größte Fehlerquelle für erhöhten Ölverbrauch. Die setzt sich im Ölabstreifring fest und der Kolben zieht sich das Öl hoch. Falsches Öl, keine Ölproben im Labor prüfen lassen, so das die Laufzeiten nicht angepasst werden können und zum Schluss stark erhöhte Öltemperaturen >100°C sind hier die Gründe.
Ich selbst komme aus der Gasmotorenbranche und setze im Jahr ca. 10-15 Motoren Instand (Komplettüberholung). Auch bei uns ist Lieferverfügbarkeit ins bodenlose gefallen.
Absolut Top so eine ehrliche und kompetente Werkstatt gibt es sehr selten, wenn es dann auch etwas mehr kostet oder länger dauert nimmt man ds gerne in kauf
Wie immer ein ganz tolles Video!
Zum Thema Fehler: Wer keine Fehler macht, lerntauch nicht mehr dazu!
Zum Thema Verfügbarkeit von Teilen: Es ist zu befürchten, dass es in Zukunft noch schlimmer wird... Bisher war man bei Mercedes ja noch ganz gut aufgehoben, doch nun will auch Mercedes seine Niederlassungen verkaufen. Es steht zu befürchten, das es dann bald so sein wird wie bei Stelantis und anderen. Dort gibt es für ein 20 Jahre altes Auto noch nicht mal mehr Unterlagen, geschweige denn eine brauchbare Auskunft. Das Drama der Wegwerfgesellschaft!
und wenn dann bald die e-Mobilität übernimmt und die Teilezulieferer pleite sind oder sich anderweitig betätigen, wird es die Situation nochmal verschärfen ... 😞
Es ist dünnes Eis, genau wie du es gesagt hast, Jean-Pierre. Mit neuen Ringen (und Lagern) in Verbindung mit dem unbearbeitetem Block besteht die Gefahr, das der Kompressionsring oben gegen die eingearbeitete Kante anschlägt. Das kann ggfs. zu einem Ringstegbruch führen.
Bin auf deine (eure) Entscheidung gespannt.