Onko ajoakun lataaminen polttomoottorilla hyvä idea? - VLOG 73
Вставка
- Опубліковано 14 гру 2020
- ** TILAA KANAVA TÄSTÄ: bit.ly/2Rj4KkT **
Tällä videolla ladataan Plug-in Hybrid auton tyhjää ajoakkua polttomoottorilla. Hyvä idea? Kokeillaan! 😃
Koekaniinina toimii Opel Grandland X PHEV, jossa on 13,2 kWh akku.
Lue koko koeajo osoitteessa:
www.heili.fi/uutiset/item/789...
Pellin alla
2020 Opel Grandland X PHEV Executive 300 Turbo A8 AWD
Moottori: nelisylinterinen 1598 cm³ bensa, pakokaasuahdin
Teho: 147 kW (200 hv) / 5500 rpm
Vääntö: 300 Nm / 3000 rpm
Sähkömoottorit: edessä 81 kW (110 hv), takana 83 kW (113) hv
Yhteisteho: 221 kw/300 hv
Vääntö: jopa 520 Nm
Voimansiirto: 8 vaiht. aut. vaihdelaatikko, neliveto
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,1 s
Huippunopeus: 235 km/h
Yhdistetty kulutus: 1,5 l/100km (WLTP)
CO2-päästöt: 30 g/km (WLTP)
Ajoakku 13,2 kWh
Takuu 3 v/90 000 km tai 2v ilman km rajaa
Akun takuu 8 vuotta/160 000 km
Hinnat:
alkaen 27 390,45 €
koeajoauto 51 990 €
--
Tilaa UA-cam-kanava ja seuraa somessa!
INSTAGRAM: / markosiintomaa
FACEBOOK: / markosiintomaa
TWITTER: / markosiintomaa
Karjalan Heilin koeajot löydät osoitteesta:
www.heili.fi/component/search...
#Opel #GrandlandX #Rangetesti - Авто та транспорт
Taitaa olla huollon osaamisessa puutteita kun ei takuuhuoltoon tahdo päästä. Häiriöitä niin paljon, että tunnen itseni Grandlandin omaishoitajaksi.
Osaa hybrid tilassa siirtyä sähkökäytölle, jos akun range suurempi mitä ajoa jäljellä. eSave pitää olla pois päältä. Hybrid tilassa, jos naville kerrottu määränpää, niin tyhjentää akun sille matkalle.
Ok. Kiitos tiedosta 👍😉
Jos on aikaa ja viitsimistä, voisi olla mielenkiintoista katsoa sama testi vähän tarkemmilla reunaspekseillä, esimerkiksi näin:
1. 50 km ajomatka, lähtötilanteessa akku tyhjänä. Akkua ladataan ajamalla ja puretaan siten että se on tyhjä lopussa.
1. 50 km sama matka, lähtötilanteessa akku tyhjänä. Akkua ei ladata ja pureta erikseen.
Molempien perään tankki täyteen ja kulutusmittaus matkalla.
Teoriassahan polttomoottori on tehokkaampi toimimaan kovemman kuormituksen alla, mutta epäilemättä myös autovalmistaja tietää tämän, ja auton generaattori/sähkömoottori tekee tätä samaa kuormitus/purku -sykliä ihan normaaliajossakin, jotta kulutus saadaan akku tyhjänä mahdollisimman pieneksi.
Kiinnostaa myös tämä jälkimmäinen, eli pelkkä hybridiajo ilman sähkön tankkamista töpselistä. Huhujen mukaan useimmat plugarit kuluttaa ihan sikana polttoainetta kun töpselisähkö loppuu. Onko pelkkää Esson baarin höpinää vai totisinta totta?
Kuten videolla kerroin, niin noin 500 km maantieajon jälkeen mittariston kulutusmittari näytti ~5 l/100 km. Se on minusta ihmeen vähän. Eroja plugareissa tuntuu olevan. Tuulilasi-lehti oli saanut tälle autolle akku tyhjänä kaupungissa yli 10 l/100 km ja maantiellä 8 l/100 km kulutuksen, joka on aika tavalla toisenlainen tulos mitä auton oma mittari näytti.
@@kimmorantanen9575 riippuu autosta ja polttomoottorin toteutuksesta (onko Atkinson-työkierto vai ei). Oma kahdeksan vuotta vanha vm. 2012 Ampera menee akku tyhjänä hyvällä kelillä noin 5,6-5,8 l/100 km kulutuksella sopivilla rengaspaineilla ja kepeästi rullaavilla EV-renkailla. Ihan OK autolle jonka valmistus aloitettiin jo 10 vuotta sitten, jossa on Euro 5 -päästönormin vanhempi polttomoottori ja joka painaa kahden matkustajan ja tavaroiden kanssa 1900 kg.
Joskus on käynyt mielessä koeajaa Ampera. Kaverilla oli joskus sellainen kun ne oli uusia. Taisin käydä sisällä istumassa ja ihmettelemässä, mutta ajamaan asti en muistaakseni lähtenyt.
@@simbukka lähinnä nämä viherpesuplugarit, "sähkömoottori kytkinkoppaan"-rotiskot ärsyttää. Kyseessä taas uusi päästöhuijaus. Esim. Toyota tekee asiat toisella tavalla. Niissä tietääkseni plugarienkin prioriteetti on taloudellisuus. Suomessa vielä tuetaan tuommoisia päästöhuijausautoja alemmalla autoverolla. Juuri lehdestä lueskelin että joidenkin mallien plugarit kulutti todellisessa elämässä enemmän kuin vastaava polttomoottoriversio.
Parin kuukauden kokemuksella voin sanoa, että kulutus ei pitänyt todellakaan paikkaansa. Jos ajat lyhyempiä matkoja ja lämmität moottorin auto osaa tyhjentää myös polttomoottorin käynnistysakun, eikä autossa toimi enää mikään. Ei jatkoon.
Hupsista kukkuu! 😬
Mitenkäs se sitte rahallisesti menee jos on pelkkä polttoaineella toimiva vs hybridi. Kun lataus maksaa kuitenkin suht paljon noissa latauspisteissä..? Kiitos hyvistä videoistasi!!!
Kiitos! 🙂
Jos tarkoitat mitä valtio ottaa auton käytöstä, niin karkeasti ottaen jos autoon saa ladattua töpselillä sähköä niin käyttövoimavero menee maksuun. Summa ei ole paljon, mutta verottaja kyllä ottaa omansa. Jos autoa ei saa ladattua töpselillä, niin ei mene erillistä käyttövoimaveroa normaalin vuosittaisen ajoneuvoveron lisäksi.
Käyttövoima Snt/pv/100 kg
Diesel 5,5
Sähkö 1,5
Sähkö ja moottoribensiini 0,5
Sähkö ja dieselöljy 4,9
Metaanipolttoaine 3,1
Lähde:
www.veronmaksajat.fi/Asunto-ja-auto/Ajoneuvovero/#6c93ef7e
@@MarkoSiintomaa Kiitos vastauksesta. Mutta lähinnä siis tarkoitin että jos saman matkan tekee molemmilla niin miten autojen kulutusten määrät jakautuu. Eli jos nyt ajaa vaikka sen 200km bensalla tai hybridillä ja tosiaan käyttää maksullisia lataus palveluja kumpi tulee halvemmaksi. Sori hiukan sekava kysymys..
Aivan. Kyllä sähköllä kannattaa aina ajaa, mikäli mahdollista. Hyötysuhde parempi. Latauksen hinta ja nopeus toki vaikuttaa. Jos saa ladattua kotona edullisesti tai matkalla niin se kannattaa hyödyntää. Sähköllä yleensä halvempi, jos autoon saa vauhdilla virtaa. Lataukseen vaikuttaa ikävä kyllä moni asia auton omasta laturista lähtien. Lataaminen ei ole myös aina mahdollista ja sitten polttomoottorilla vaan.
Suomessa on paljon kWh-hinnoiteltuja latauspisteitä (perstuntumalla yli puolet noin 4000 julkisesta latauspisteestä). Kannattaa tsekata plugshare.com.