Super video. Ich bin absolut einverstanden Wasserstoff für Schwertransporte etc einzusetzen. Aber bitte hört mir auf mit wasserstoff im pkw. Da sind die batterien eindeutig viel effizienter
@@uweklesper700 Ich wette dagegen! Batterien sind kein Elektroschrott, auch dann nicht wenn sie an ihrem Ende sind. Dann sind sie Rohstoff für neue Batterien.
Wenn Wasserstoff aus Wind Sonnen und Wasserkraft gewonnen wird bleibt die Ökobilanz unschlagbar. Und noch ein kleines Problem hat der Akku . Wasserstoff produziert wie ein Verbrenner seine benötigte Energie im Fahrzeug selber. Was glaubt ihr eigentlich, wenn fast jeder ein E Auto hat auf Akkubasis und dann die Energie aus dem normalen Netz zieht, am besten noch zur selben Zeit. Allein um die Infrastruktur für diese Netzbelastung herzustellen, würde extrem viel Geld und Zeit kosten. Wenn man alleine die benötigten Kosten berücksichtigt, die ein Akku Auto verursacht um so flexibel zu sein wie ein Verbrenner oder Wasserstoff Fahrzeug ,sowie die Leistungsstärke ein Akku Fahrzeug, um so länger muss er laufen um die Ökobilanz eines Verbrenners zu erreichen, nicht falsch verstehen Akku Fahrzeuge sind geeignet für Stadtverkehr und gegeben falls für Taxi, aber auf Langstrecke haben sie nichts zu suchen oder als Familien Fahrzeug. Das beste Beispiel ist im Moment der Camping Boom ,da kann kein Akku Fahrzeug vernünftig eingesetzt werden ,es sei denn man hat genug Kohle für einen Tesla bis 90000 € der darf dann 1800 kg bis 2250 kg ziehen und in der Wohnmobilbranche gibt es glaube ich gar nichts auf Akkubasis.
@@Johannesvogell Ich denke mitlerweile das weder Akku noch Wasserstoff sich durchsetzt es wird der syntetische Kraftstoff aus wasserstoff und co2 sein somit Klimaneutral , man schaue mal nach China die machen es wieder vor :-)
@@Johannesvogell ich denke an einem verbrennungsmotor verdient ein Hersteller mehr allein durch die Reparatur und Wartung wo sich an Elektrofahrzeugen egal welche Antriebsart nicht wirklich was verdienen lässt . Daher wird die marktwirtschaft immer beim Verbrenner bleiben ,bis eine wirkliche Alternative vorhanden ist wo dran man wieder verdienen kann, an der Wartung und Reparatur. Es ist traurig aber wahr.
Wäre ein guter Beitrag, aber wenn jemand von der EMPA einen Vergleich anstellt von reinem Wasserstoff Treibstoffgewicht (ohne Tanks, Brennstoffzelle und auch da benötigtem Akku) mit dem Gewicht des gesamten eAuto Akkupacks, dann mutieren Video und EMPA zum oberflächlichen Werbebüro für Wasserstoff. Der eAuto Fan sagt ja auch nicht, dass die geladene Akku Energie ohne jeden Gewichtszuwachs erfolgt, währenddem Wasserstoff ein Zusatzgewicht zur Folge hat. Das ist echt schade und nimmt dem Beitrag die Glaubwürdigkeit, denn zur Energie- und CO2 Bilanz sowie der Tankdauer für einen 2. und 3. LKW in Folge schweigt man sich ebenfalls konsequent aus. Gut finde ich, dass die Privatwirtschaft hier für LKWs eine Anschubfinanzierung macht und Hyundai die LKWs im Kosen/Km Modus den Firmen stark privatwirtschaftlich subventioniert zur Verfügung stellt und so alle Risiken und Ausfallkosten der noch nicht fertig ausgereiften Brennstoffzellen Technik selber trägt.
Wenn die Transportunternehmen die effektiven Kosten für Wasserstoff bezahlen müssten, dann würde alles deutlich teurer. Nicht mal mit dem subventionierten Preis ist es günstig. Ich wage zu behaupten dass sich die Batterie auch bei Lkw durchsetzen wird. Wasserstoff ist zu teuer, während Batterien immer besser, günstiger, leichter und unproblematischer werden. Die Ladeinfrastruktur für Lkw ist eine grosse Herausforderung, aber lösbar.
Der Abbau der Rohstoffe zur Herstellung der Batterien ist nur leider immer noch meistens eine massive Umweltverschmutzung. Hoffe das wird möglichst schnell verbessert.
@@m.w.4050 Das gilt für alle Rohstoffe, auch für Stahl und Erdöl. Mit dem Unterschied dass das Öl nach dem Verbrennen weg ist, während die Rohstoffe für die Batterien grösstenteils erhalten bleiben.
@@2Kanaltonstereo Nein, da muss ich widersprechen. Akkus für 800km Reichweite liegen bei rund 2.5to mit den neuen Tesla Zellen. Ein Brenstoffzellensystem mit Tanks und allem drum und dran käme auf ca. 1.5to, also nur 1to Unterschied. In der Schweiz dürfen Elektro Lkw 2to schwerer sein, und sind von der LSVA befreit. So fährt er sich günstiger als ein Diesel und auch deutlich günstiger als mit Wasserstoff (obwohl auch bei Wasserstoff die LSVA entfällt). In DE sind ähnliche Bestrebungen in Entwicklung.
Ich bin Sudkoreaner. Ich bin sehr stolz, dass der Hersteller von dem LKW HYUNDAI, der grosste Autohersteller von Sudkorea, ist.
Super video. Ich bin absolut einverstanden Wasserstoff für Schwertransporte etc einzusetzen. Aber bitte hört mir auf mit wasserstoff im pkw. Da sind die batterien eindeutig viel effizienter
Die Batterie ist der Umwelt Schaden
Nicht der Wasserstoff und der Elektroschrott wird sich nicht durchsetzen Punkt
@@uweklesper700 Ich wette dagegen! Batterien sind kein Elektroschrott, auch dann nicht wenn sie an ihrem Ende sind. Dann sind sie Rohstoff für neue Batterien.
Wenn Wasserstoff aus Wind Sonnen und Wasserkraft gewonnen wird bleibt die Ökobilanz unschlagbar. Und noch ein kleines Problem hat der Akku . Wasserstoff produziert wie ein Verbrenner seine benötigte Energie im Fahrzeug selber. Was glaubt ihr eigentlich, wenn fast jeder ein E Auto hat auf Akkubasis und dann die Energie aus dem normalen Netz zieht, am besten noch zur selben Zeit. Allein um die Infrastruktur für diese Netzbelastung herzustellen, würde extrem viel Geld und Zeit kosten. Wenn man alleine die benötigten Kosten berücksichtigt, die ein Akku Auto verursacht um so flexibel zu sein wie ein Verbrenner oder Wasserstoff Fahrzeug ,sowie die Leistungsstärke ein Akku Fahrzeug, um so länger muss er laufen um die Ökobilanz eines Verbrenners zu erreichen, nicht falsch verstehen Akku Fahrzeuge sind geeignet für Stadtverkehr und gegeben falls für Taxi, aber auf Langstrecke haben sie nichts zu suchen oder als Familien Fahrzeug. Das beste Beispiel ist im Moment der Camping Boom ,da kann kein Akku Fahrzeug vernünftig eingesetzt werden ,es sei denn man hat genug Kohle für einen Tesla bis 90000 € der darf dann 1800 kg bis 2250 kg ziehen und in der Wohnmobilbranche gibt es glaube ich gar nichts auf Akkubasis.
@@Johannesvogell Ich denke mitlerweile das weder Akku noch Wasserstoff sich durchsetzt es wird der syntetische Kraftstoff aus wasserstoff und co2 sein somit Klimaneutral , man schaue mal nach China die machen es wieder vor :-)
@@Johannesvogell ich denke an einem verbrennungsmotor verdient ein Hersteller mehr allein durch die Reparatur und Wartung wo sich an Elektrofahrzeugen egal welche Antriebsart nicht wirklich was verdienen lässt . Daher wird die marktwirtschaft immer beim Verbrenner bleiben ,bis eine wirkliche Alternative vorhanden ist wo dran man wieder verdienen kann, an der Wartung und Reparatur. Es ist traurig aber wahr.
super video :-)
3:52 und der Wasserstoff Behälter wiegt der nichts?
super Video 👌
Sehr guter Beitrag Top Idee
Sehr schönes Projekt 👍👍👍👍👍
Dann hört die Abzockerei vom Staat auf
Wäre ein guter Beitrag, aber wenn jemand von der EMPA einen Vergleich anstellt von reinem Wasserstoff Treibstoffgewicht (ohne Tanks, Brennstoffzelle und auch da benötigtem Akku) mit dem Gewicht des gesamten eAuto Akkupacks, dann mutieren Video und EMPA zum oberflächlichen Werbebüro für Wasserstoff. Der eAuto Fan sagt ja auch nicht, dass die geladene Akku Energie ohne jeden Gewichtszuwachs erfolgt, währenddem Wasserstoff ein Zusatzgewicht zur Folge hat. Das ist echt schade und nimmt dem Beitrag die Glaubwürdigkeit, denn zur Energie- und CO2 Bilanz sowie der Tankdauer für einen 2. und 3. LKW in Folge schweigt man sich ebenfalls konsequent aus. Gut finde ich, dass die Privatwirtschaft hier für LKWs eine Anschubfinanzierung macht und Hyundai die LKWs im Kosen/Km Modus den Firmen stark privatwirtschaftlich subventioniert zur Verfügung stellt und so alle Risiken und Ausfallkosten der noch nicht fertig ausgereiften Brennstoffzellen Technik selber trägt.
Wenn die Transportunternehmen die effektiven Kosten für Wasserstoff bezahlen müssten, dann würde alles deutlich teurer. Nicht mal mit dem subventionierten Preis ist es günstig. Ich wage zu behaupten dass sich die Batterie auch bei Lkw durchsetzen wird. Wasserstoff ist zu teuer, während Batterien immer besser, günstiger, leichter und unproblematischer werden. Die Ladeinfrastruktur für Lkw ist eine grosse Herausforderung, aber lösbar.
Mit der Masse fallen auch die Kosten.
Der Abbau der Rohstoffe zur Herstellung der Batterien ist nur leider immer noch meistens eine massive Umweltverschmutzung.
Hoffe das wird möglichst schnell verbessert.
@@m.w.4050 Das gilt für alle Rohstoffe, auch für Stahl und Erdöl. Mit dem Unterschied dass das Öl nach dem Verbrennen weg ist, während die Rohstoffe für die Batterien grösstenteils erhalten bleiben.
Eine Batterie für ein LKW wäre 6t zusätzliches Gewicht. Die Tanks und der Wasserstoff sind zusammen max. 50kg
@@2Kanaltonstereo Nein, da muss ich widersprechen. Akkus für 800km Reichweite liegen bei rund 2.5to mit den neuen Tesla Zellen. Ein Brenstoffzellensystem mit Tanks und allem drum und dran käme auf ca. 1.5to, also nur 1to Unterschied. In der Schweiz dürfen Elektro Lkw 2to schwerer sein, und sind von der LSVA befreit. So fährt er sich günstiger als ein Diesel und auch deutlich günstiger als mit Wasserstoff (obwohl auch bei Wasserstoff die LSVA entfällt). In DE sind ähnliche Bestrebungen in Entwicklung.
Da muss man alle Ortschaften eine Wasserstoff Tankstelle aufstellen.
Ganz einfach hört auf mit dem GRÜNEN GESPINNE !!!!!!!