У меня на УАЗе (2001г) с завода стоит бесконтактный трамблёр, про который говорит автор и который он не показал. )) В принципе его работа меня устраивает, на холодную запускается.
Не пойму как выставить зажигание!На старом трамблере бегунок смотрит либо на 1 либо на 4 цилиндр при ВМТ от этого и начинал регулировку,а на новом бегунок смотрит либо на 4 цилиндр либо на переднюю Фару.И нет меток в нутри трамблера которые нужно совместить что бы начать регулировку!вопрос с чего начать регулировку электроннного трамблера что бы хотябы запустить двигатель?
Первый цилиндр в вмт, такт сжатие. Смотрим на какой контакт смотрит бегунок, тот и будет первый, от которого дальше нужно плясать. Если к примеру бегунок смотрит на второй, а хочется чтобы на первый, то там есть ещё один регулировочный винт, который позволяет дополнительно вращать трамблер.
6:08 да ни в каком трамблёре нет вариатора, так как он стоит отдельно 😄 коммутатор по моему совсем простой. Как по мне лучше ставить те которые с микросхемой L497, она специально заточена под управление зажиганием. Также эта микруха стабилизирует ток через катушку (как бы заменяет вариатор). Трамблёр нужно было разобрать и помазать, у меня он заклинил и сломал крепление. Ну а так получается хорошее зажигание, уже десять лет на таком езжу. Правда этой зимой машина стала плохо заводиться в мороз, и у меня закралась мысля о установке двухконтурного зажигания. Как получу запчасти, так буду восстанавливать контактный трамблёр и переделывать его под датчик холла.
Хотел тоже в салон, над педалями не ставил, так как планирую переделку, а на штатное место провода короткие. Летом мало езжу, с октября начинается охота, тогда каждые выходные плюс по хозяйству. Был в прошлом году случай, ехал с охоты, начала машина подтраивать, нестабильно работать. Заметил закономерность, пока высаживал друзей, машина стояла минут пять - десять и работа улучшалась. Утром посмотрел, оказалось, что ослабли винты коммутатора к корпусу ( алюминиевый ребристый). От этого у него был перегрев и нестабильная работа. Затянул и всё в порядке.
Трамблер сделан так, что по другому его не вставишь, то есть перевернуть на 180 не получиться. На крышке трамблёра имеется метка первого цилиндра, далее по схеме. Если нет никаких меток и вы не знаете где что было (в любом автомобиле), выкручиваем свечу первого цилиндра, подводим поршень вмт на такт сжатие, открываем крышку трамблёра, смотрим около какого контакта бегунок, там и будет первый. Далее по схеме 1-2-4-3. (порядок работы двигателя умз и змз)
@@by937 я хочу сказать краткость сестра таланта!Объяснять надо понятным языком. Тебя люди смотрят далёкие от этой темы. А ты пол ролика рассказываешь не понятно что
В Советском/Российском автопроме по возможности сокращали количество уникальных деталей. Одинаковые коммутаторы стояли на уаз, газ, зил, паз, урал, лиаз. Бензонасосы фары, да и ещё много чего. Да коммутатор для трамблёра с датчиком холла идёт с маркировкой 2108.
Здравствуйте а реле зажигания оставить надо ?или убрать его так как на эту трамблер вроде он не нужен?!
У меня на УАЗе (2001г) с завода стоит бесконтактный трамблёр, про который говорит автор и который он не показал. )) В принципе его работа меня устраивает, на холодную запускается.
Имеет смысл менять контактное, если бы стояло безконтактное, то на новое не менял бы.
С датчиком холла на много лучше! И надёжней! Волговские часто выходят из строя. И коммутаторы разные можно мозги сломать
сместить - это крутили маховик ? устанавливаю такую систему на газель 402
Не пойму как выставить зажигание!На старом трамблере бегунок смотрит либо на 1 либо на 4 цилиндр при ВМТ от этого и начинал регулировку,а на новом бегунок смотрит либо на 4 цилиндр либо на переднюю Фару.И нет меток в нутри трамблера которые нужно совместить что бы начать регулировку!вопрос с чего начать регулировку электроннного трамблера что бы хотябы запустить двигатель?
Первый цилиндр в вмт, такт сжатие. Смотрим на какой контакт смотрит бегунок, тот и будет первый, от которого дальше нужно плясать. Если к примеру бегунок смотрит на второй, а хочется чтобы на первый, то там есть ещё один регулировочный винт, который позволяет дополнительно вращать трамблер.
6:08 да ни в каком трамблёре нет вариатора, так как он стоит отдельно 😄 коммутатор по моему совсем простой. Как по мне лучше ставить те которые с микросхемой L497, она специально заточена под управление зажиганием. Также эта микруха стабилизирует ток через катушку (как бы заменяет вариатор). Трамблёр нужно было разобрать и помазать, у меня он заклинил и сломал крепление. Ну а так получается хорошее зажигание, уже десять лет на таком езжу. Правда этой зимой машина стала плохо заводиться в мороз, и у меня закралась мысля о установке двухконтурного зажигания. Как получу запчасти, так буду восстанавливать контактный трамблёр и переделывать его под датчик холла.
Ну как коммутатор над колектором себя чувствует? Я в салон завёл под рулём установил
Хотел тоже в салон, над педалями не ставил, так как планирую переделку, а на штатное место провода короткие. Летом мало езжу, с октября начинается охота, тогда каждые выходные плюс по хозяйству. Был в прошлом году случай, ехал с охоты, начала машина подтраивать, нестабильно работать. Заметил закономерность, пока высаживал друзей, машина стояла минут пять - десять и работа улучшалась. Утром посмотрел, оказалось, что ослабли винты коммутатора к корпусу ( алюминиевый ребристый). От этого у него был перегрев и нестабильная работа. Затянул и всё в порядке.
@@by937 да да масса у коммутатора должна быть хорошая
С массой всё в порядке, просто открутился и перегрелся, там заложена термопаста производителем.
Самый важный момент упущен. Как выставить трамблер куда и как что смещать. Провода подключить по схеме обезьяна справится.
Трамблер сделан так, что по другому его не вставишь, то есть перевернуть на 180 не получиться. На крышке трамблёра имеется метка первого цилиндра, далее по схеме. Если нет никаких меток и вы не знаете где что было (в любом автомобиле), выкручиваем свечу первого цилиндра, подводим поршень вмт на такт сжатие, открываем крышку трамблёра, смотрим около какого контакта бегунок, там и будет первый. Далее по схеме 1-2-4-3. (порядок работы двигателя умз и змз)
@@by937 вот оно вот. Сейчас все стало на места огромное спасибо
Пожалуйста 😊
Скажи проще! Зажигание от ваз 2108-9
Коммутатор и бобина это не всё зажигание. Невозможно снять зажигание с ваз и установить на уаз.
@@by937 полностью вазовское зажигание кроме корпуса привода
По Вашей логике, если в корпус уаз поставить двигатель мерседес, то он будет меседесом?
@@by937 я хочу сказать краткость сестра таланта!Объяснять надо понятным языком. Тебя люди смотрят далёкие от этой темы. А ты пол ролика рассказываешь не понятно что
В Советском/Российском автопроме по возможности сокращали количество уникальных деталей. Одинаковые коммутаторы стояли на уаз, газ, зил, паз, урал, лиаз. Бензонасосы фары, да и ещё много чего. Да коммутатор для трамблёра с датчиком холла идёт с маркировкой 2108.
Не база а БАТАРЕЯ (((
😊