even i dont understand Japanese this is a fantastic historic piece of Nissans effort into motorsport, i once was at an auction for original almost unused speedometer for this particular 240-RS & i loose the auction with about 500 yen, i thought to use it in my Sunny 2 door B110 i still regret it 😁you never see these pieces at auction again since this Silvia 240-RS is very rare and collectible wasnt it limited to only 100 in production to the homologating? wish all a good old spirited car life 🎶Sincerely Ivan
Takk for at du så videoen vår. Denne gangen har vi dessverre kun den japanske versjonen tilgjengelig, men vi håper at vi har klart å formidle vår entusiasme for Nissan 240RS. Noen videoer har også engelske undertekster. Jeg håper du liker det.
近所のおじいちゃんが日産座間工場に勤めていたとき、座間工場でこれも作っていたそうです
たまにエンジン掛けると、みんな手を止めて見物にぞろぞろ集まってきたそうな w
WRCに挑戦したマシーンは戦績の有無に関わらず惹かれる、ソレックス製ツインキャブの吸気音が勇ましくて素敵だな｡
42年前の車、今見ても迫力あり好きだな〜
以前勤めてた会社の先輩が乗ってた。会社の駐車場でちょっと運転させてもらおうとした時にパワステ当たり前世代の自分が発した第一声は「これステアリングが壊れてる」でした😅
まさかCGで240RSが見れるとは思わなかったー😊😊
FSWで240RS見た事あります😊
S12オーナーズクラブのメンバーとニスモフェスティバルに行った時に、たまたまS110オーナーズクラブの方々と駐車場が一緒になって、急遽合同ミーティングという形でお互いの車を見せ合っている中、240RSが1台いました😊
加藤さんのインプレは、本当に愉しそう！
開発ドライバーが長谷見昌弘御大と星野一義御大が務めた事はあまりにも有名で元モトクロスライダーだったためにラリー車開発にも長けておられたそうです。
そして星野一義御大はひと目みるなり、「ダサい」とハッキリ言ってしまったとか。
かっこいいな～
カクカクしたデザインの車、今あまりないからね。
あの頃の、日産魂は、どこへ行ったんだ!
FJの音が堪らない😊
エクステリアのデザインが80'sしてる🤩！物凄く猛々しい雰囲気タップリで良い感じだよな😀！
色々、あるけれど…やっぱりニッサン最高です！
めっちゃ格好いい🎉
地元に1台いるけど、威圧感半端ない
加藤さん久々にお見かけしました、昔CGでは一番若手の頃よくみてましたがRS240と共にカッコよく年をとりましたね
全然関係ない話ですが、このS110シルビアの時代、私のいたディーラーでの社員の燃料手当は小型車、普通車、シルビアと区別されていました。
この時代でソレックス❗
道理で旧車っぽいイイ音👍
ホイルが懐かしいエンケイメッシュ。
何十年前かなぁ…
別冊CG "What is group B？"を購入して、今も大切にしています
とても綺麗な車ですね！
元ニッサンでメカやってました。シルビアのRSを扱っていましたが、ノーマルでもラフで古い感じのエンジンでしたね。FJ20はS20から繋がっているのでそういう感じなんでしょう。FJ20はモータースポーツでの使用を視野に入れていたそうですがF3ではパッとしませんでした。グループBでは旧式ながらそれなりに華があったんですね。
以前早朝の甲州街道ですれ違った事あります。痺れたなぁ～
中学生の時見た、乗せてもらった、シルビア、かっこよかったわ、懐かしい😂
フルレストアしたんかな？めっちゃ調子良さそうで乗ってみたい。
ちょうどこのプラモデルを製作中です。FJ24も付属していますが他があっさりしすぎているのでエンジンルームに手を入れようかと。
一番所有したいと思うGr.Bカーです。
昔のCGの記事（インプレッションだったかな）で「胸を焼き尽くすようなスロットルレスポンス」みたいな感じの記述があって、かなり煮詰めたマシンだったんだろうなと思った。ただもはや他のグループBは駆動系などが次の段階に到っていたのでレースでは厳しいだろうなと。
ライト回りが素敵だな
この240RSがシルビアシリーズの中で一番好き！
もちろん、ローバックのヒューランドパターンのトランスミッションだったハズ！
5速フルクロスだから、高速はちょときついかなｗ
動画としては初めて観ました〜：いぃ音‼️
エンジンといい駆動方式といい“遅れて出てきたアスコナ400/マンタ400”って感じですね｡｡｡
even i dont understand Japanese this is a fantastic historic piece of Nissans effort into motorsport, i once was at an auction for original almost unused speedometer for this particular 240-RS & i loose the auction with about 500 yen, i thought to use it in my Sunny 2 door B110 i still regret it 😁you never see these pieces at auction again since this Silvia 240-RS is very rare and collectible wasnt it limited to only 100 in production to the homologating? wish all a good old spirited car life 🎶Sincerely Ivan
Takk for at du så videoen vår. Denne gangen har vi dessverre kun den japanske versjonen tilgjengelig, men vi håper at vi har klart å formidle vår entusiasme for Nissan 240RS. Noen videoer har også engelske undertekster. Jeg håper du liker det.
シルビアを、ベｰスにアップデｰトした
240RS
何年だったか忘れてたけど、(86か87年ぐらい)東芝
スポｰツBOXと、言う番組でヒマラヤラリｰで ジャイアント.シャｰ が優勝したのを、覚えています。表彰台に上がった時には、車はフロントバンパｰと内側ヘッドライトを2個失いボロボロの状態でしたが、格好良く見えました😂265HPのエンジンパワｰでもヒマラヤのような、極めてタイトな山岳路では、車がタフである事と、腕と度胸の勝負に痺れた😂
懐かしいです。
自分の住んでいる近くのイエローハット内で展示販売していて
見に行ったことがあります。
右ハンドルもあったような記憶が？
クーラー付きで当時400万前後だったと思います。
このクルマはバイオレットの皮違いでしかなかったはず、
だから高いストラットタワーをクリアするためにボンネットにバルジがあり、
全幅に対しトレッドも狭い。
こんなに官能的なサウンドだったのか！
ミニマスターバックでのツインマスターなんですね
前後配分可能なんでしょうか？
ヘッドカバーのブローバイ排出口がエアクリに向いてないのは、排ガス規制無しで排出方向へのキャッチタンク取り付け前提のレーシーな設計ですね！
珍しく個人所有の個体ですね、現存何台あるのか興味あります、実は実戦でも1983の富士wecにプライベーターさんが 出場してるんです。
110系でた時はトヨタも60セリカ4TGTのgt-tsのホモロゲモデルでましたね、 WRCはちょうどMAZDAもMRTからRX7が出たりと4躯になる前の変革期でした。
幸せになれるクルマ。
この車のエギゾーストノートは，今の日産に対する怒りの咆哮に聞こえてしまいます。
そのくらい，日産には熱い車バカの集まりだったと感じてました。でも，もう過去の話なんだろうなと。
FJ24とFJ20は外見がほぼ同じだけど
構成パーツは全く別と言えるくらい違う
稲妻シルビアですね
楽しい！これが車！
今の日産にはこの感覚があれば…GTRは高過ぎるよ一般には
タコメーターの設置の仕方から見ると一番美味しいのが4000回転前後なのだろうか？
セリカのGT-TSが見たいです。
残念ながら既に昭和40年代1965年頃以降、
英国のフォードエスコートがFRと1600cc超え登録を元に、
２L4Vコンセプトで大成功してます。
しかし（TE27）レビンやトレノのDOHCも唯の2バルブでした。
ナンバーも今や34Xか。
一度切っていたんでしょうね。
車体よりもナンバー維持にカネかかります…。
240RSは、サイドガラスにリアガラスは軽量化でアクリル製になってるんですね。リアデフは 強化LSDが入っているので、ラフなアクセル操作をすればリアは流れます。
今から30年前に家の近くの中古車屋さんで200万円で売っていた240RSその時は高い中古車程度にしか感じ無かったんですが。
ハンディはトレッドかと思った
３０年前に国内登録した車体を」買わないか？とオファーあって物凄く悩んだのですが、当時の収入では維持が出来ないと判断して諦めたことが有ります(^_^;)
古典的なFRマシンだったのでセリカTCターボみたくサファリラリーで活躍できるかと思いきや
弱いミッションやリヤサスに泣かされて上位ゴールすらままならず( ﾉД`)
良くも悪くもサファリで勝ったバイオレットから進化してないんだよねぇ・・・(￣▽￣;)
ちなみにバイオレットの後に出てきたのはオバフェンがないからシルビアではなく（名前としては）バイオレットですね
良い音だ。(´ｍ｀*)
市販車だとシルビア？ガゼール？
マイクブリューワーが運転したらいい顔しそうですね。
エンケイの社長のだった車？
昔、見たときこのホイール履いてましたね。
何度か私の家の前を通り過ぎた事があったけどキャブレターの音がよかったなあ(≧ω≦)
昔 普通に中古車屋に売りに出てたね180万位だったけど今はいくらなんだろ？
20年くらい前なら、カーセンサーとかGooとかで、普通に掲載されてたし、販売価格も300から400万以下だったな。
探せばUK向けに50台しか生産されなかったRHDも見付かった。
今や全く見掛けない。
当時５００万で新車買わないと、話しあった。
今86BRZには無いヒューズを抜いただけでABS、TCSがキャンセル出来る人間がコントロールする喜びがS15ER34迄は有った
自動運転、自動ブレーキも良いがスポーティーカーには速さではなく運転技術向上の道具という部分が欲しい
電子制御なんて運転技術低下させるだけ
左ハンドルなんですね
国際ラリーをメインに視野に入れていたので、生産された殆どがLHDです。国内向けにもLHDだけ販売されました。
RHDはUK向けに50台ほどが生産されたと言われてます。
あ、シルビアだ
「240RSは日本国内ではナンバーが取れない」なんてウソを信じた数十年・・・(笑)
シルビアベース！？てっきりスカイラインベースだと思っていた・・・
この車の時代から比べ 日産の凋落ぶりよ
昔が良すぎたんだよ
今は金もずば抜けた技術もない
ゴツイフェンダーが付いてるのにタイヤが引っ込み気味なのが、個人的にはカッコ悪く見える。
もう少し外に出てればなぁと思ってしまった。
テストを担当した星野一義さんもあの角フェンダーが気に入らなかったと言ってましたね。あれだけフェンダーを張り出すならトレッドを広げてもいい気がしますが。
WRCのターマックでは、相当太いタイヤ履かせる(ホイールオフセットも少ない)から、それを見越したサイズなんでしょうね。
なんとなく、イタリアの FIAT131アバルト ラリｰを意識したフェンダｰ形状に見える。