Řekl bych že možná bude problém na klicee pokud je píst špatné ojetý 😄řeším problém u korada s loziskama na klice které se protáčejí díky blbé konstrukci
Este postreh, ze ten kryt zapalovania nie je namontovany opacne. To len motor mas polozeny na stole hore nohami. Dalej poznamka je, ze nie je vhodne cistit hlavu valca ocelovou kefou a uz vobec nie jej dosadacie plochy. No a k tomu puzdru, ze majitel mal obmedzeny rozpocet, tak preto puzdro a nie lozisko? Neviem teda, co vyslo to puzdro, ale povedal by som, ze drahsie jak lozisko za 5€. Tiez si myslim, ze ked je kvalitne spravene puzdro (co nebude sranda, ako vidno aj tu), tak je to v tomto pripade lepsie, jak davat tam lozisko - tu ale tiez vidim zasadnu chybu v tom, ze v tom puzdre chyba vyvrtana dierocka kvoli mazaniu a takto v tom bude hriadel behat na sucho a dlho to nevydrzi. Tak zdar a praci v garazi cest. 😉
ložisko by bylo lepší, ale musel by jsi brousit hřídel na přesný rozměr, takže by to zase jednodušší nebylo. Mazací direčka nebyla a ni v puvodním karteru, maže se to takto v pohode. :)
Tiez mame doma koradko po otcovi. Teraz je uz synove a ten mu vie dat pekne zabrat. Akurat na nom robim druhu generalku motora. Lozisko so zapichom na strane spojky vie odist predcasne okrem ineho ignorovanim velkej vole na spojkovom kosi, ktora sa vymedzuje podlozkami s roznymi hrubkami. Na tejto GO vidim aj ja zopar chyb a vobec to nie je to, ze si pouzil lepidlo na loziska, ba prave naopak, pokial tie ulozenia na kartroch uz boli vydrate, tak to aj bolo ziaduce. Spravil si vsak zasadne chyby a to sice, ze si zabudol dat pred spojenim kartrov kovovy kruzok medzi lozisko a gufero na hriadel hnacieho kolesa a tiez vobec nie je idealne, ze si pred spojenim kartrov neosadil gufera pod vyvodove kolecko a gufero motora na strane zapalovania - takto si ich tam musel lisovat dodatocne, co je skoda, kedze konstrukcia tohto motora umoznuje ich tam dat este pred spojenim kartrov. Jak si ich tam lisoval dodatocne, tak si nemusel nechat dostatocnu medzeru medzi loziskami a hrozi, ze tieto loziska nebudu dobre mazane. Ja idem napr. pri tejto generalke pre istotu aj jemne natriet silikonom dosadacie plochy vsetkych gufier - presakovat zvykne prave to od zapalovania, co bol aj tento pripad. Nie je to asi standard, ale kartre su delen horizontalne, ma to uz co to zasebou, takze s tym nie je co pokazit, ba prave naopak. Mimochodom, ako vyrobca uvadza, ze olejova napln je dozivotna a netreba ju menit, tak tomu moze uverit len blazon. Odporucam menit min. raz rocne (vymena je jednoducha, ide tam len par deci, takze to zvladne skoro kazdy) a cez nalievaci otvor pravidelne kontrolovat hladinu, ktora ma byt az po vrch nalievacieho otvoru. Tak vela stastia, nech to vali co najdlhsie. 😉
kroužek jsem tam dal po zapulení a potom gufera. je to takhle lepší než se prát s guferem které se muže třepit a dostat na dosedací plochy kartrů. Takže tvoje metoda za mě lepší určitě není.
@@patriks51 Kruzok tam nie je mozne dat po spojeni kartrov.😉 Praveze, ked nasadis najskor gufera a az potom spojis kartre, tak sa s tym netreba vobec prat.
@@martinturcek jako je možné že jsem zapomněl, už si to pořádně nepamatuju, ale dodával jsem ho tam zpátky. možná jsem ho trochu zkrátil aby šel zmáčknout do té díry. ale gufera bych tak jako tak dal až potom. chtěl jsem zkusit kliku jestli jde snadno. to se nejlepe dela bez gufer
@@patriks51 Po skrateni tam pravdaze mohol vliezt, ale to nie je koser postup. Kluka aj tak nepojde dokonale maslovo, pretoze uz tam je minimalne to jedno gufero za loziskom od spojky. Ked sme uz pri tom lozisku so zapichom, tak tam je nestastie v tom, ze ma plastovu klietku a neslobodno ho moc nahriat, lebo s nim bude amen. Tato skutocnost znamena, ze mu treba pomoct lisom, v horsom pripade zaklepanim, pripadne kombinaciou, pretoze nalisovat ho presne hydraulickym lisom k tej segrovke je tiez o hubu. Tebe tam luplo samo, lebo si ho riadne nazhavil, pripadne uz aj ulozenie na hriadeli mohlo mat co to zasebou. Ono to je sice jednoduchy motor, ale ma tolko zaludnosti, ze sa na tom clovek vycvici jak vinko a v pripade chyb to az tak strasne neboli. Nebyt korada a cinskeho pitbiku, tak sa dnes nerypem v japonskych a rakuskych motoroch a ak ano, draho by ma to vyslo. Kym clovek nespravi par vlastnych chyb, tak sa to nikdy poriadne nenauci a to je samozrejme aj moj pripad. Najdolezitejsie je, aby to cloveka bavilo, mal chut sa ucit nove veci a potom sa vysledok dostavi, tak praci v garazi cest. 😉
Máš se ještě co učit. Takhle se motor na Korádu nedělá. Zvolil bych ložisko místo bronzového pouzdra. Lepit pouzdra a ložiska Loctitem ,to na 100 procent držet nebude. Příště koukni na jiná videa co a jak se s tímhle motorem dělá. Jinak chválím video.
Pěkně mistře, pěkně.
Lahodná práce ;)
Řekl bych že možná bude problém na klicee pokud je píst špatné ojetý 😄řeším problém u korada s loziskama na klice které se protáčejí díky blbé konstrukci
Este postreh, ze ten kryt zapalovania nie je namontovany opacne. To len motor mas polozeny na stole hore nohami. Dalej poznamka je, ze nie je vhodne cistit hlavu valca ocelovou kefou a uz vobec nie jej dosadacie plochy. No a k tomu puzdru, ze majitel mal obmedzeny rozpocet, tak preto puzdro a nie lozisko? Neviem teda, co vyslo to puzdro, ale povedal by som, ze drahsie jak lozisko za 5€. Tiez si myslim, ze ked je kvalitne spravene puzdro (co nebude sranda, ako vidno aj tu), tak je to v tomto pripade lepsie, jak davat tam lozisko - tu ale tiez vidim zasadnu chybu v tom, ze v tom puzdre chyba vyvrtana dierocka kvoli mazaniu a takto v tom bude hriadel behat na sucho a dlho to nevydrzi. Tak zdar a praci v garazi cest. 😉
ložisko by bylo lepší, ale musel by jsi brousit hřídel na přesný rozměr, takže by to zase jednodušší nebylo. Mazací direčka nebyla a ni v puvodním karteru, maže se to takto v pohode. :)
@@patriks51 V povodnom kartri samozrejme dierocka nie je, pretoze tam nie je ani puzdro. Je tam ale zliabok, po celej sirke dosadacej plochy.
Tiez mame doma koradko po otcovi. Teraz je uz synove a ten mu vie dat pekne zabrat. Akurat na nom robim druhu generalku motora. Lozisko so zapichom na strane spojky vie odist predcasne okrem ineho ignorovanim velkej vole na spojkovom kosi, ktora sa vymedzuje podlozkami s roznymi hrubkami. Na tejto GO vidim aj ja zopar chyb a vobec to nie je to, ze si pouzil lepidlo na loziska, ba prave naopak, pokial tie ulozenia na kartroch uz boli vydrate, tak to aj bolo ziaduce. Spravil si vsak zasadne chyby a to sice, ze si zabudol dat pred spojenim kartrov kovovy kruzok medzi lozisko a gufero na hriadel hnacieho kolesa a tiez vobec nie je idealne, ze si pred spojenim kartrov neosadil gufera pod vyvodove kolecko a gufero motora na strane zapalovania - takto si ich tam musel lisovat dodatocne, co je skoda, kedze konstrukcia tohto motora umoznuje ich tam dat este pred spojenim kartrov. Jak si ich tam lisoval dodatocne, tak si nemusel nechat dostatocnu medzeru medzi loziskami a hrozi, ze tieto loziska nebudu dobre mazane. Ja idem napr. pri tejto generalke pre istotu aj jemne natriet silikonom dosadacie plochy vsetkych gufier - presakovat zvykne prave to od zapalovania, co bol aj tento pripad. Nie je to asi standard, ale kartre su delen horizontalne, ma to uz co to zasebou, takze s tym nie je co pokazit, ba prave naopak. Mimochodom, ako vyrobca uvadza, ze olejova napln je dozivotna a netreba ju menit, tak tomu moze uverit len blazon. Odporucam menit min. raz rocne (vymena je jednoducha, ide tam len par deci, takze to zvladne skoro kazdy) a cez nalievaci otvor pravidelne kontrolovat hladinu, ktora ma byt az po vrch nalievacieho otvoru. Tak vela stastia, nech to vali co najdlhsie. 😉
kroužek jsem tam dal po zapulení a potom gufera. je to takhle lepší než se prát s guferem které se muže třepit a dostat na dosedací plochy kartrů. Takže tvoje metoda za mě lepší určitě není.
@@patriks51 Kruzok tam nie je mozne dat po spojeni kartrov.😉 Praveze, ked nasadis najskor gufera a az potom spojis kartre, tak sa s tym netreba vobec prat.
@@martinturcek jako je možné že jsem zapomněl, už si to pořádně nepamatuju, ale dodával jsem ho tam zpátky. možná jsem ho trochu zkrátil aby šel zmáčknout do té díry. ale gufera bych tak jako tak dal až potom. chtěl jsem zkusit kliku jestli jde snadno. to se nejlepe dela bez gufer
@@patriks51 Po skrateni tam pravdaze mohol vliezt, ale to nie je koser postup. Kluka aj tak nepojde dokonale maslovo, pretoze uz tam je minimalne to jedno gufero za loziskom od spojky. Ked sme uz pri tom lozisku so zapichom, tak tam je nestastie v tom, ze ma plastovu klietku a neslobodno ho moc nahriat, lebo s nim bude amen. Tato skutocnost znamena, ze mu treba pomoct lisom, v horsom pripade zaklepanim, pripadne kombinaciou, pretoze nalisovat ho presne hydraulickym lisom k tej segrovke je tiez o hubu. Tebe tam luplo samo, lebo si ho riadne nazhavil, pripadne uz aj ulozenie na hriadeli mohlo mat co to zasebou. Ono to je sice jednoduchy motor, ale ma tolko zaludnosti, ze sa na tom clovek vycvici jak vinko a v pripade chyb to az tak strasne neboli. Nebyt korada a cinskeho pitbiku, tak sa dnes nerypem v japonskych a rakuskych motoroch a ak ano, draho by ma to vyslo. Kym clovek nespravi par vlastnych chyb, tak sa to nikdy poriadne nenauci a to je samozrejme aj moj pripad. Najdolezitejsie je, aby to cloveka bavilo, mal chut sa ucit nove veci a potom sa vysledok dostavi, tak praci v garazi cest. 😉
Kdy bude další díl repase Trabanta
Snad v zimě zas
@@patriks51 aha 👍
@@patriks51 už bude? 😆
Máš se ještě co učit.
Takhle se motor na Korádu nedělá. Zvolil bych ložisko místo bronzového pouzdra. Lepit pouzdra a ložiska Loctitem ,to na 100 procent držet nebude. Příště koukni na jiná videa co a jak se s tímhle motorem dělá. Jinak chválím video.
ložisko by bylo daleko lepší. finanční prostředky zákazníka byly značně omezené
@@patriks51 peníze na prvním místě ale vidím že si udělal co se dalo
To je dobře blbej motor :D
Jo, mega :D
To si asi nevidel ešte motor z Babetty 210 😅
Není trábik. Jdu pryč
Tohle neni zajímavý? :D