Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
The model is a whopper, 39 inch. The most elegant civil passenger aircraft "Tu-144" in 1/72 scale.
Вставка
- Опубліковано 14 вер 2021
- Hello everyone
We are already very tired of small models, we need something more serious. A model of the world's first supersonic passenger aircraft "Tu-144" in 1/72 scale of the company "ModelSvit". A box that does not fit on a table, a model that will not fit on every shelf. There is no more beautiful and elegant aircraft at the moment. And that's all - it's a model.
The length of the assembled aircraft will be 912 mm.
Wingspan: 389 mm.
The number of details is pleasantly exciting: 496.
You can view photos of the contents of the set and purchase a model here:
i-modelist.ru/goods/model/avi...
Enjoy watching and have a good build!
Ценник конский, больше рассчитан на без альтернативность и спекуляцию на ностальгии моделистов, чем на реально обоснованную стоимость затрат на производство и маржу продавца.
Согласен.
Установленные на Ту-144 (бортовой номер 77101) модернизированные двухконтурные форсажные турбореактивные двигатели (ДТРДФ) НК-144А недодавали тягу на крейсерском режиме, не имели систему тонкой настройки по всему тракту силовой установки (от всасывания воздуха на входе в воздухозаборник до выхлопа на срезе сопла) и вообще были массивны и неэкономичны.
Приступая летом 1963 года к программе СПС Ту-144, А.Н.Туполев и его сотрудники прекрасно отдавали себе отчёт, что если двигатели и система управления не обеспечат на крейсерском режиме полёта (при М=2, то есть на скорости вдвое быстрее звука) удельный расход топлива не более 1,2 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта, то затею нужно бросать сразу. (В первом приближении такая задачка решается на уровне студенческой курсовой работы по аэромеханике и динамике полёта.)
В реальности, чтобы поддерживать скорость М=2 (вдвое больше звука), двигатели на Ту-144 должны были работать на малом форсаже (то есть сверх максимала), тратя 1,81 кг топлива на 1 кг тяги за 1 час полёта. Попытки приобрести на Западе электронную систему автоматического регулирования работы силовой установки, подобную той, что была установлена на "Конкорде", окончились неудачей. (На Западе не желали помогать воинственным советским коммунистам в деле создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, если припомнить, что в 1970-х годах туполевское ОКБ пыталось, хоть и заведомо неудачно, построить такой на основе всё того же Ту-144.)
У меня отец когда-то работал в Монино там очень класно!
Да, я там каждый год бываю.
Что касается особенностей конструкции Ту-144... Выдвижной дестабилизатор в носовой части предназначался исключительно для уменьшения излишней продольной статической устойчивости на некоторых режимах полёта - для того чтобы уменьшить потери аэродинамического качества на балансировку. Ничего секретного или выдающегося (как это придумывают сочинители версий со "шпионским" появлением в 1973 году французского "Миража" вблизи летящего Ту-144 в Ле-Бурже) в дестабилизаторе на советском СПС не было - известная по учебникам аэромеханики вещь. Убрали его наши пилоты вовсе не из соображений, чтобы дестабилизатор не смогли сфотографировать, а по чисто лётно-пилотажным соображениям. Никого эта штуковина не интересовала. Разве что, далёких от авиационной науки простолюдинов, что-то "секретное" в ней узревших. Да и заснять на фото со всех ракурсов этот дестабилизатор можно было прямо на аэродроме. Чего корячиться-то?..
Во второй половине 1960-х годов в Советском Союзе вовсю развернулась аферическая и дорогостоящая разработка сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС). Аферическая - потому что изначально сулила заведомый провал, ибо в стране не было и не намечалось двигателей и систем управления для нормальной линейной эксплуатации подобных самолётов. Ту-144 был техническим провалом с самого начала. Система управления и двигатели - абсолютно не пригодные для нормальной линейной эксплуатации, тем более для дальних полётов. Эта проблема так и не решилась вплоть до 1983 года, когда от программы Ту-144 полностью отказались. 31 декабря 1968 года состоялся первый полёт примитивного прототипа, отнюдь не являвшегося эталоном для будущего серийного производства. Фактически это был летающий испытательный стенд (под регистрационным бортовым номером СССР-68001). Сей псевдоСПС главный во всех этих делах аферист А.Н.Туполев долгое время выдавал за полноценный СПС, присвоив ему маркировку Ту-144. (Об этом подлоге ещё до первого полёта ложного Ту-144 знали почти все авиационные инженеры и в ЦАГИ, и в ЛИИ).
Я своими глазами видел этот первый полёт псевдоТу-144... У меня до сих пор сохранилась газета "Правда" от 1 января 1969 года со статьёй "Ту-144 в воздухе", в которой полно всякой выдумки, включая очевидную чушь. Например, что якобы на Ту-144 есть СВЦ, с помощью которого (цитирую "Правду") "можно вести программированный автоматический полёт, вплоть до автоматического приземления" (конец цитирования "Правды"). Никогда ничего подобного ни на одной модификации Ту-144 не было - вплоть до закрытия программы…
И никогда не мог Ту-144 летать до Хабаровска без посадки (как было для него изначально предназначено) из-за технических причин, поэтому недолго полетал с пассажирами до Алма-Аты (меньше года), то есть на дальность не более 3500 км ("Конкорд" летал на 6500 км). На дистанции 3500 км выгоднее было использовать обычный дозвуковой самолёт - ибо выигрыш во времени был мизерный, смысл сверхзвука реализовывался начиная с 6000 км и более (как это наглядно показал "Конкорд").
if you can read my English, thank you for posting this video - its convinced me to purchase the kit to go alongside my 1/72 Heller/Airfix Concorde and 1/100 VPB TU144 Prototype kits
Купил этот набор в Петербурге в 2018г за 19990р, на деле сборка оказалась мучительной. Отвратительная стыковка, особенно стыковать фюзеляж с крылом, и носовую часть фюзеляжа (из пластика) к остальной части из стеклопластика. Приходилось шпатлевать, зачищать, опять шпатлевать, и так несколько раз. избыточное число деталей, особенно кабина пилотов, которая оказалась практически не видима после сборки. Секции мотогандол тоже клеялись к нижней части крыла с большим трудом. Качество пластиковых деталей ЛНД говорит само за себя, приходилось всё обрабатывать, иначе выглядели как не детали, а нелепые заготовки деталей. Напрягло выпиливание отверстий под бортовые илюминаторы, стекляные панели отвратительно вставлялись в эти отверстия, пару панелей даже треснули, пришлось изготавливать из крышки компакт-диска. Притом когда модель собралась, лучше пристально не заглядывать в бортовые илюминаторы, так как внутренностей салона нет. И разочарование случилось после года, как собрал: модель благополучно отстояла год на полке и потом появилась трещина длинной 4 см на верхней части крыла рядом с фюзеляжем, притом края трещины стали выпуклыми вверх. Оказалось, там пустота в стеклопластике ( и, видимо, зона напряжений нагрузок) из за чего и возникла трещина. Пришлось браться за ремонт модели, выламывать смотрящие вверх края трещины, обильно шпатлевать всю эту пустоту, шлифовать и повторно эту зону красить. Стоит ли эта модель денег и громадных усилий, уже решать вам. Еще один совет, когда сталкиваетесь стакими производителями как Моделсвит и Амодел, производитель может забыть положить некоторые детали из стеклопластика. Лучше перед покупкой в магазине всё проверять. Так смотрел набор Бе-200 от Амодел в 1/72, который был запакован производителем, и там отсутствовал фюзеляж из стеклопластика. А это ключевая деталь при сборке.
Спасибо за комментарий. Сколько по времени ушло на сборку?
Кстати еще один нюанс: производитель советует вклеивать прозрачные панели супер-клеем (цианокрилатный клей). Но от супер клея все эти панели помутнели и потеряли прозрачность. Пришлось заново их изготавливать из крышки компакт-диска и вклеивать, используя клей Revel Clear
Здесь понятно. Про иллюминаторы расскажите, каждое рассверливали?
Занятный геморрой за такие деньги.
Мне в Ил-76 стабилизатор не доложили когда то ) Заказывал через знакомого у Амодела, ничё, прислали )
Началось лихорадочное перепроектирование СПС, которое привело к появлению в 1971 году фактически нового самолёта с тем же наименованием Ту-144 (бортовой номер 77101), но с совсем иной геометрической и аэродинамической конфигурацией. Его первый полёт состоялся 1 июля 1971 года. (В это время я служил в армии и полёта не видел.)
Второй самолёт этой модификации с бортовым номером 77102 потерпел катастрофу на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году.
На новом (более громоздком) Ту-144 проблемы во многом сохранились, хоть и "сгладились", но возникли новые, главным образом связанные с устойчивостью и управляемостью на различных малосовместимых друг с другом режимах - в диапазоне от сверхзвука на больших высотах до посадочного на уровне земли. С целью "выправления" ошибок в расчётах по динамике полёта этого нового СПС пришлось пойти на всякие ухищрения. Например, установить выдвижной дестабилизатор в носовой части, сразу за кабиной пилотов, который неоправданно усложнял систему управления и придавал самолёту уродливый вид на дозвуковой скорости.
Это была вынужденная мера, принятая не от хорошей жизни… но окончательно проблемы могла решить лишь система управления, автоматически обеспечивавшая устойчивость на всех режимах полёта. Подобную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ) отрабатывали на втором предсерийном экземпляре Ту-144 (бортовой номер СССР-77102). Первый полёт он совершил 29 марта 1972 года и в июне 1973 года потерпел катастрофу на авиасалоне во французском Ле-Бурже.
Просто огонь)
На "Конкорде" с задачей оптимизации продольной балансировки справлялись изменением центровки (изменением положения центра масс) посредством перекачки топлива во время полёта из одних топливных баков в другие, не меняя расположения фокуса.
Аэромеханика Ту-144 была столь ущербна, что изменение центровки перекачкой топлива не спасало положения и поэтому наряду с изменением центровки надо было придвигать поближе к центру масс ещё и фокус самолёта (на средних и малых дозвуковых скоростях), для чего вынуждены были применить выдвижной дестабилизатор в передней части фюзеляжа, тем самым усложнив систему управления и утяжелив конструкцию планера самолёта.
Наличие выдвижного дестабилизатора на Ту-144 наглядно свидетельствовало о конструкторской неудаче при проектировании самолёта.
Так если конкорд был спроектирован прекрасно и продуманно , чего эту конструкцию списали ?
У нас в Ульяновске стоит в музее под открытым небом.
Виталий, у меня сложилось впечатление, что расшивка там ручным образом сделана. Или не показалось? На видео показалось. что шов на болванке фюзеляжа больше траншею напоминает. Но его можно из кусочков тянутого литника забить. Я собирал от них Бе-12. готовьтесь к постоянным шкурочно-водным работам по подгонке деталей и запаситесь крышками от Доширака. Модели у Моделсвит не для новичков, но приложив руки можно на выходе получить отличный эксклюзив. Вам терпения и успехов в постройке этой модели.
Мне прям страшно браться за нее. Спасибо.
Я не знаю За какие деньги но мой дядя мне в прошлом году на день рождения подарил эту модель правда как я у него узнал покупал они в магазине я-моделист а в каком-то другом модель я уже собрал сборка конечно давалась довольно трудно но на самом деле вполне победимая модель
Это очень хороший подарок. Дядя у Вас лучший.
Полностью согласен Спасибо
Одно радует ) я его покупал хз в каком году еще за 9500 )
А я вот не покупал..
ни как не могу понять 1/72 то маленькие показывают то большие
pretty cool Kit
The model is good, but heavy in assembly.
Это те же "умельцы", что делают какую-то советскую вундервафлю из 30-х за такие же безумные гроши?
Спасибо за видео. Удачи в сборке.
Спасибо.
Из 30х, нет, не те, то другие )
2:13 Ну за такие деньги, в таком масштабе, расшивка априори будет высшего уровня
Что же в действительности произошло с потерпевшим катастрофу сверхзвуковым пассажирским самолётом (СПС) Ту-144 (бортовой номер СССР-77102) в Ле-Бурже?
Как говорилось выше, на нём отрабатывали систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) в качестве составного элемента автоматической бортовой системы управления самолётом (АБСУ).
Подобной СУУ во время Второй Мировой войны был оснащён немецкий противотанковый штурмовик Хеншель Hs129В, ставший ПЕРВЫМ В МИРЕ серийным самолётом, на котором применили автоматическую систему обеспечения искусственной устойчивости. Подобные системы на серийных советских боевых самолётах появились лишь в 1970-е годы. И, в частности, на гражданском СПС Ту-144.
За два года, предшествовавших катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже, у нас так и не удосужились создать ни работоспособную АБСУ, ни программное обеспечение её нормального (штатного) функционирования. СУУ была явно сырой (можно сказать, вообще никакой), когда СССР-77102 погнали на выставку в Ле-Бурже, дабы превзойти англо-французский СПС "Конкорд".
Что и говорить - советские темпы взяты явно не из Третьего Рейха.
👍
Я КУПИЛ ТАКОЙ НАБОР, СОБРАЛ, У МЕНЯ ПОЛУЧИЛСЯ ДЕЛЬТАПЛАН И ЕЩЕ КУЧА ДЕТАЛЕЙ ОСТАЛАСЬ ЛИШНИХ. НАВЕРНОЕ СДЕЛАЛ ЧТО-ТО НЕ ТАК.
ржу, нимагу!!!!)))))))))) зачот)))))!!!!!!!
Лнд есть лнд (и по остеклению это хорошо видно), излишнее членение деталей, непонятный и непривычный стеклопластик (по-любому геморрой), вау!-деталировки не увидел.
Хз почему, но общее впечатление от набора, что на выходе будет здоровенная скучная болванка.
ЛНД- это да. Со стеклопластиком не работал, не знаю. Узнаю. Двигатели, ниши, да и кабина- сделана достаточно неплохо. Но это на взгляд осматривания литников. Посмотрим..
У меня пластикартовский стоит с 82года,а этот клеить эпоксидкой надо будет,мы в своё время делали корпуса авиамоделей для гонок из двух частей из эпоксидки и стекловолокна закладывали в форму и выклеивали оболочку склеивали потом эпоксидкой.,может сейчас другой какой есть тогда не было эмалит и эпоксидкаЦена неадеквадная 3р.50коп. стоил ГДРовский вместе с клеем и краской
Собирал я в детстве его, серебрянка в комплекте была и клей в железных тюбиках.
))) Инфляция, ёптя ))) за 39 лет цена выросла в 10 000 раз )))
Да ну на. За 33000 тысячи швы километровые шпаклюй. расшивку восстанавливай. с иллюминаторами что то мудрить надо. с покрышками возня (вряд ли под штучную модель есть смола). Не .спасибо я обойдусь своим ГДР 1:144. Я лучше 6 MENG куплю и буду их долго собирать и с удовольствием
А если хочется в 72? Вариантов больше нет и не будет..
Наконецто
Насальгия помню, в детстве собирал такой же.
Скорее всего ГДРовский был и масштаб 1/100.
Пластикарт наше всё )
Уже с первого же полёта примитивного прототипа Ту-144 зимним днём 31 декабря 1968 года стало предельно понятно, что советский сверхзвуковой пассажирский самолёт столь плох по всем параметрам, что "Конкорду" не конкурент.
Афера со сверхзвуковым пассажирским самолётом Ту-144 - типичная советская авиационно-промышленная классика.
Разработчики Ту-144 уверяли, что они вот-вот добьются успеха, и готовы были к последующим (видимо, бесконечным во времени) переделкам своего самолёта, но Партии и Правительству вся эта эпопея уже порядком надоела. 1 июля 1983 года вышло Постановление Правительства СССР "О прекращении работ по самолёту Ту-144…"
По разным данным, было изготовлено от 17 до 19 самолётов Ту-144 всех версий. (Два из них, как говорилось выше, потерпели катастрофу.) Сколько на программу СПС Ту-144 за 20 лет её бессмысленного осуществления потрачено государственных средств, содранных с народонаселения при пшиковом итоге и частью пошедших в зарплаты и премии (и, надо сказать, немаленькие по тем временам зарплаты и премии), а также "конвертированных" в личную движимость и недвижимость "программных" и "околопрограммных" (при Ту-144) деятелей советской науки и техники, невозможно определить. Да, никто и не считал…
Никому не нужные шесть или семь Ту-144 в разной комплектации, полтора десятка лет простоявшие на обочине аэродрома ЛИИ МАП Раменское в Жуковском (в лесопосадке около озерка Второй Экскаватор), в 1994 году порезали японские ножницы "Хитачи" на гусеничном ходу. (Это происходило у меня на глазах.)
Что, в общем-то, симптоматично…
Ой, сильно уж дорогой
Не дешев, это точно.
Ну так зато какой размах ) широта души )
Еще в Жуковском стоит 77114 :)
Да, на постаменте.
Heller выпускает Concorde в 72 масштабе. Нигде не смог найти этот набор на территории РФ и СНГ. Кто-нибудь собирал Concorde от Heller???
Не только Хеллер, Аирфикс и Ревелл ее перепаковывали. Но да, модель 2004г., счас только на аукционах и фарцовках найти можно, давно не перевыпускалась.
Еще не собирал, но членение фюзеляжа аЦкое ) по длине поделен на 4 или 5 сегментов, выравнивать попа-боль будет )))
За эти деньги можно 5-7 великолепных, качественных наборов взять. А за этот хлам и потом сидеть уродоваться, извините нет. При всем уважении к этому самолету.
.
Другой альтернативы этому набору в 72 масштабе нет. Если б ICM выпустили в 72 масштабе, то лучше собирать ICM, но они выпустили только в 144.
@@yuryseanavigator1737был до войны и санкций у "ревел" конкорд в масштабе 1:72!
Вы меня пожалуйста простите, но со светом у вас беда, нужно более контрастное освещение, не первый ролик где не видно деталей.
Буду работать над этим моментом, спасибо.
ох блин целый метр швов из шпаклевки....
вот есть любители повеселиться
(при этом сам делает 251 ханомаг на 80% из травления)
Гемороя будет очень много..
33тыс рублей.. Это ж пиздец. Модель Титаника 1:200 от трубача стоит 500 долларов.
Ну да.
а можно мне её в живую посмотреть. качество? в каком магазине в Москве?
сколько же у Вас большие Трумепрты и Ровелы стоят. под 100к что ли?
Электросталь, подмосковье.
Большие Ревеллы и Трумпетеры гораздо дешевле.
Спасибо за обзор. Я думаю, это всё же "корпоративная" модель, тогда и цена не такой страшной покажется. А сколько, примерно, обойдётся заказчику качественная сборка такой птички?
Пожалуйста. Даже не знаю.
Несколько дороже, чем сама модель. Даже для себя смобрать - цена будет сопоставима со стоимостью модели.
не навязываю свое мнение, но считаю что модели летательных аппаратов, подводных лодок таких размеров, просто уничтожение свободного пространства в жилом помещении, одно дело корабль, это да, пушки, аппараты, рубки, палубы, мачты, тут есть на что смотреть в таких размерах, а обтекаемые, герметичные объекты таких размеров, зачем? и цена просто бешенная.........
Ну смотря какой размер позволяемого пространства. Почему бы и нет?
За такой КОНСКИЙ ценник тут должны быть внутренности, подсветка салона, пассажиры и детализация всего и вся В РАЗЫ! больше. И это минимум!
А с выемками в пластике под "стекла" были модели этого самолета в моем давнем детстве. Размером поменьше, а сделаны даже не скажу хуже, хорошо сделаны были - с сегодняшним инструментом, красками и прочим без проблем конфетку слепить можно.
А это - в ролике - результат непомерной жадности производителя. Других эмоций не вызвало.
Эксклюзив, за него надо платить и с ним бороться,
Это точно.
Коко Шанель сказала:
Вещи ручной работы - роскошь, иметь их каждому не обязательно.
Кто хочет их получить - либо платит мастеру за труд, либо делает это сам.
:)
Позвольте!!!!!! В Ульяновске что тогда стоит ??????????
В Ульяновске, в Монино. Не один же остался...
Мне достался без носа, обидно, замахался доделывать, набор без носа.....
И претензию не выставить, видимо, сейчас..
Нихрена се вы там цену накрутили... )))))))))
Собирёте пожалуйста эту модель! Прошу🥺!
Честно говоря, желание есть огромное. Скорее всего да.
У нас в музее он стоит в монино
Да, да. И почти у нас. Я это озвучил даже.
В категории огромных моделей, у Модел Свит качество на порядок получше чем у Амодела. Да и расчет у производителя скорее на покупателя с запада, побогаче.
Да лучше, чем Амодел однозначно.
вы что-то путаете,Амодел на две головы выше по качеству
За такие деньги он ещё и летать должен. Причем сам...
Это точно.
Англо-французские сверхзвуковые пассажирские самолёты "Конкорд", закончив эксплуатационные испытания в сентябре 1975 года, с 21 января 1976 года начали регулярную пассажирскую эксплуатацию сразу по двум маршрутам: Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро и Лондон - Бахрейн.
На "Конкорде" стояли четыре слабофорсированных одноконтурных турбореактивных двигателя (ТРДФ) "Олимпус" 593 Mk.610 (с реверсом тяги на пробеге после посадки - на Ту-144 реверс тяги не был предусмотрен), которые обеспечивали на режиме своей работы 90% от максимала скорость М=2 (вдвое больше скорости звука) и удельный расход топлива 1,19 кг на 1 кг тяги за 1 час полёта.
"Конкорд" при взлётной массе 181,5 тонн перевозил 128 пассажиров плюс багаж плюс почту (общая масса коммерческой нагрузки 12,7 тонн) на дальность 6226 км с крейсерской скоростью М=2,02. Постепенно, до 1990 года, количество пассажиров на "Конкорде" было увеличено до 144 человек, а дальность до 6450 км.
Теоретически (как рассчитывали его туполевские создатели) Ту-144 должен был при взлётной массе 150 тонн и числе пассажиров 150 человек (при общей коммерческой нагрузке 14 тонн) летать на 4515 км. Он, действительно, смог преодолеть такое расстояние, но только БЕЗ пассажиров и БЕЗ какой-либо коммерческой нагрузки…
При осуществлении недолгих пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата (всего 55 рейсов, начало 1 ноября 1977 года, прекращение 30 мая 1978 года) Ту-144 брал на борт не более 100 человек плюс багаж плюс почту (при общей коммерческой нагрузке не более 7 тонн), что было пределом для покрытия расстояния в 3260 км, разделяющих указанные города.
Настал день 3 июня 1973 года… Советские представители решили, вопреки всем правилам демонстрационных полётов в Ле-Бурже, нарушить заявленную ими же лётную программу и повторить манёвры "Конкорда".
Помимо уже ранее включённого тумблера ППЧ для улучшения боковой управляемости, кто-то из находившихся в кабине каким-то образом перед демонстрационным полётом или уже в начале полёта включил, причём "на полную катушку", располагавшийся рядом тумблер улучшения продольной управляемости, сигнал от которого доселе никогда на лётных испытаниях не калибровался и датчики перемещений которого не были отрегулированы. После повторения "конкордовской" горки Ту-144 выходит в горизонтальный полёт на высоте 1200 метров, дестабилизатор (представляющий собой выдвижные крылышки на верху фюзеляжа в носовой части, такового на "Конкорде" вообще не было за ненадобностью) убирается в фюзеляж… и в этот момент к АБСУ самолёта программой автоматически подключается сигнал, заданный тумблером улучшения продольной управляемости.
АБСУ выдаёт на вход рулевого агрегата команду на максимальное выдвижение штока, выводящее его на упор для пикирования, что переводит элевоны на 10 градусов вниз от балансировочного положения. Нос самолёта клюёт вниз, самолёт становится "спиной" к набегающему воздушному потоку… Возникает почти двухкратная отрицательная перегрузка, направленная вверх, к потолку кабины...
Лётчики тянут штурвалы на себя, чтобы вывести самолёт из падения, но штурвалы упираются в дополнительный загружатель, который подключается при уборке в фюзеляж дестабилизатора и ограничивает ход штурвала "на себя". Через семь секунд пикирования командир даёт команду на выпуск дестабилизатора.
Дестабилизатор сходит с упоров, и тут же автоматически отключается сигнал улучшения продольной управляемости, а штурвалы лётчики продолжают тянуть на себя. Элевоны резко забрасываются вверх - на кабрирование… Нос самолёта задирается вверх… Приборная скорость 650 км в час, высота 300 метров, положительная перегрузка достигает четырёхкратной, левое полукрыло разрушается и отрывается, затем разрушается фюзеляж…
Говоря проще, самолёт сам себя "автоматически" угробил, а экипаж ему помог в этом…
Поначалу будут удивляться, ведь крыло при таком весе самолёта, какой был в демонстрационном полёте, должно было выдержать более чем пятикратную перегрузку, а была лишь четырёхкратная. Потом обнаружат, что при проектировании и испытаниях ошиблись… Но это уже "мелочи жизни"… Но разве у нас кто-нибудь когда-нибудь признавал свои ошибки, промахи и некомпетентность?..
Сразу после катастрофы в Ле Бурже в советских средствах массовой пропаганды сплошным грязным потоком полились злостные выдумки, начали "наводить тень на плетень" и распространять по миру слухи, что это была диверсия "со взрывным устройством", что французы специально подослали некий истребитель "Мираж", который помешал нашему Ту-144 выполнить нужный манёвр, что это были происки конкурентов с "Конкорда"… и прочая спекулятивная дрянь.
Лично мне как моделисту совершенно наплевать из чего сделана модель...из пластика или стеклопластика! Мне важна доступность собираемой модели! Каким местом думают производители! Что выгоднее сидеть и ждать пока купят одну модель за 30 тыс раз в год или постоянно продавать эту модель за 4-5 тыс.!? Я принципиально не куплю такую дорогую модель!
Да
Ее цена тыщ 10-15 Максимум
36000😳 ,сначала хотел ,но...
Тридцать три, всего лишь...
Да,ошибся чуть-чуть
Ну в принципе, разницы особой нет..
ноооооо... что? )
@@MaxwellKar Увидел цену и перехотел
За 33 0000 рублей, я эту модель маленьким надфилем выпилю! Ценник голимая спекуляция!
Сколько сколько? Ну это перебор явный.
Ручная работа, можно сказать.
@@i-modelist вопрос:
-откуда те руки растут?
@@user-pl3zd3dm6h а я им благодарен ) кто бы ишчё таку красотишшу сделал бы ) Жду Ту-154, надеюсь сподобятся.
Интереснакя модель, но.
Но как и все на нынешней (да и вообще постсоветской Украине), за крайне редкими исключениями: понтов много, задумка отличная, а исполнение - ниже плинтуса. Качество литья - крайне посредственное в основном (и это для новой модели!). Модифицируемость - сомнительная. Дизайн модели - никакой: нос, передние крылья - только одно положение; окна, формируемые декалями (вы серьёзно?); дверь - декаль - даже не смешно.
Да, детализация мелочевки неплохая, но и модель огромная, так что скорее детализация для конкретно этой модели - так себе. Колеса, пластиковые? Из двух половинок? при кучел лрпронительного обвеса? То есть при цене , не сопоставимой ни с чем, нельзя было ни травлением ни резиной озаботиться?
Большие детали - дорохобохато, но качество - даже то, что удалось увидеть ввидео - мрак. С такими вмятинами и правда только модель из Ле Бурже строить. Причем - видимо уже после аварии. Сам Ту с такими вряд ли полетит.
Инструкция на русском и декали впечатлили - отважные ребята, но по качеству - им бы в Китай съездить, молжет даже на ПМЖ, и начать там выпускать свои задумки - это был бы реальный прорыв на рынке действительно уникальных моделей.
Спасибо за комментарий, но модель 2013 года, новой назвать уже нельзя. И да, модель дорогая и сложная.
Что бы качество оценить, надо в руках подержать ) Поверьте, как для такой комбинированной модели, качество хорошее. Видео не позволяет всё это прочувствовать. С окнами всё в порядке, никаких декалей, остекление в комплекте. Дверь? А куда? И не декалью, а расшивкой. Куда вы дверь хотите? Там конструкция модели не позволяет салон сделать, я уже сидел, кумекал, можно ли, и стоит ли заморачиваться. Решил что, нет. На крайний случай можно вырезать тамбур, если хочется дверь открыть. Хммм.... это мысль кстати.
Ну так то да, модель не для всех ) Коко Шанель сказала:
Вещи ручной работы - роскошь, иметь их каждому не обязательно.
Кто хочет их получить - либо платит мастеру за труд, либо делает это сам.
:)
Китайцы, наверное, по такому поводу добавили бы в свою конституцию новую статью за такое качество исполнения!!!!!
@@i-modelist Год не так важен - важна изношенность матрицы - в данном случае, как я понимаю, любая отливка за всю историю производства будет "новой".
Ну и в моем понимании "сложная" модель - это сложная в исполнении, но никак не в перепиливании и допиливании.
@@user-dp4hl1nh9e пусть Виталий сделает обзор на какую нибудь мах2'шную модель ))) вот там качество так качество ))) эта модель просто хасегавой покажется )))
У меня ихний симастер есть, счас уже думаю, надо было аниграндовский брать )))
Ето конечно тоже ничего так , но "Мрія" 1/72 ни по размеру не по цене не сравнится ни никем
Это бесспорно!
2 июня 1973 года на авиавыставке в Ле-Бурже англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт "Конкорд" эффектно выполнил демонстрационный полёт. Советские представители (чтобы окончательно не осрамиться) решили "распечатать" фактически непригодную для эксплуатационного использования самолётную систему улучшения устойчивости и управляемости (СУУ) и запрограммировать её с пульта передаточных чисел (ППЧ, имевшего 20 тумблеров) лишь по одному параметру (одним тумблером) - только для улучшения боковой управляемости, что позволило бы существенно уменьшить скольжение самолёта на крыло при выполнении виражей с креном до 45 градусов и легко выходить "из крена в курс". (Это что-то вроде того же, что и на немецком штурмовике Хеншель Hs129В за тридцать лет до этого...)
Демонстрационный полёт 2 июня 1973 года для Ту-144 (СССР-77102) завершился хорошо, но до "Конкорда" ему было далеко…
Откуда такая дикая цена????????? За такие деньги кусок пластмассы!!! За эти деньги можно уже приличную радиоуправляемую модель самолета взять! Можно б/у квадрокоптер взять DJI в отличном состоянии! НЕ ужели кто то это покупает??? Судя по ролику качество так себе, я в детстве очень этим увлекался не сравнить, что тогда было и стоило копейки и вот это.....!!! В ШОКЕ!
Тихо-тихо, спокойно. Это единичное производство, ручное, можно сказать. И не шокируйтесь, но это цены до февраля этого года, сейчас таких моделей нет уже.
@@i-modelist Прошу прощения, был взволнован!!!!)))
Всё как бы неплохо, но колёса просто ужасные!!!..
Модель интересная но точно не домой, куда такую дуру дома ставить, ну и цена.
Длина большая, но размах не очень. Место, в принципе, можно найти.
Во всём мире авиаконструкторы пассажирских авиалайнеров и транспортных самолётов ведут упорную борьбу за минимизацию потерь аэродинамического качества на балансировку самолёта в полёте, главным образом - на продольную балансировку (как самую затратную).
Аэродинамическое качество представляет собой отношение коэффициента подъёмной силы к коэффициенту лобового сопротивления самолёта и определяет его "летучесть" и, соответственно, (при прочих равных условиях - например, при тех же двигателях и системе управления) максимально возможные дальность, высоту, скорость при минимальном расходе топлива на преодоление единицы пути.
Физический смысл аэродинамического качества весьма прост. К примеру, если самолёт имеет аэродинамическое качество порядка 15, то это означает, что в идеально спокойной атмосфере при идеально рациональном управлении самолёт с выключенными двигателями с высоты 10 км способен в безмоторном планировании преодолеть путь в 150 км до встречи с поверхностью земли.
Однако для обеспечения продольного равновесия самолёта в полёте требуется балансировочное отклонение горизонтальных рулевых аэродинамических поверхностей - рулей высоты или цельноповоротного стабилизатора (или того и другого).
При классической аэродинамической схеме самолёта (аэродинамические рулевые поверхности позади центра масс самолёта) любое отклонение горизонтальных рулевых поверхностей, влекущее изменение угла атаки от его наивыгоднейшего значения, приводит к уменьшению аэродинамического качества. Чем статически устойчивее самолёт в продольном канале, тем больше нужно отклонять рулевые поверхности для его сбалансирования при переходе из одного режима полёта в другой, тем больше нужно жертвовать аэродинамическим качеством.
Статическая устойчивость тем больше, чем дальше к хвосту отстоит от центра масс фокус самолёта. Фокус самолёта - это относительно стационарная в рабочем диапазоне углов атаки точка приложения изменения суммарной подъёмной силы (крыла плюс горизонтального оперения), возникающего при изменении угла атаки самолёта.
Как правило, устойчивость - это антипод управляемости. Наименьшие балансировочные отклонения горизонтальных рулевых поверхностей требуются при нулевом запасе статической устойчивости самолёта (когда центр масс и фокус совпадают) или, по крайней мере, при минимально разрешённом запасе статической устойчивости, то есть при таком, который позволяет "нащупать" наиболее рациональное соотношение характеристик устойчивости и управляемости на любых рабочих режимах полёта.
Громадина такая, полкомнаты занимает, пройти не могу 😠
Ой, ну все прям. Перешагиваешь и все делов...
сам поклонник гражданки и собираю только гражданку,но это саиый уродливый пепелац
А мне нравится. Один из самый красивых самолетов в гражданке, после 154-го.
Выполнили набор на от..ись и ценник загнули.
Набор хороший, ценник... эээ, ну это инфляция и курс рубля к доллару ), в 2013м он 9500 стоил.
Кстати, по сравнению с тогдашней ценой он подорожал на 50% всего лишь, это больше скачёк курса вдвое повлиял.
После очередного перепроектирования (на этот раз под двигатели РД-36-51А) в конце 1974 года появился вариант Ту-144Д. К 1981 году были закончены его государственные испытания, в ходе которых вроде бы получены сносные лётно-технические результаты. Взлётная масса достигла 207 тонн, коммерческая нагрузка 15 тонн (150 пассажиров плюс багаж плюс почта), дальность 5330 км, крейсерская скорость М=2 (вдвое быстрее звука).
Но и в этом случае "Конкорд" оставался недостижимым, тем более что указанные характеристики не были подтверждены эксплуатационными испытаниями из-за ненадёжности двигателей, которые явно не годились для нормальных линейных полётов в Аэрофлоте. (Один из девяти построенных Ту-144Д погиб во время технического полёта под Егорьевском, Московская область.)
за это дерьмо 33 тыра? вы в другом измерении чтоли живёте?
Ну это не к нам вопросы.
Дороговато будет.
Это несколько лет назад было