Das E-Auto ist nicht nur einfach eine neue Technologie, es ist auch eine Verschiebung der Macht. Weg von der Marktmacht der Öl-Konzerne, hin zur Macht der Stromerzeuger. Eine Ölquelle haben auch die wenigsten Leute im Garten. Eine PV-Anlage kann aber jeder auf dem Dach haben. E-Autos, PV-Anlagen und Windräder machen unabhängig. Das gefällt sicher nicht allen. Da wird eben auch an allen Fronten gekämpft.
@@theater0rfgs0de aber auch Mieter haben einen Vermieter, der eine PV auf das Dach bauen kann. Da müssen eben auch die Gesetzte passen, dann könnten alle was davon haben.
@@theater0rfgs0de stimmt , aber fast jeder Vermieter könnte eine PV Anlage installieren und seine Mieter entlasten und er hätte noch zusätzliche Einnahmen.
@@Waldlaeufer789 Jetzt sind PV-Anlagen bis 30 kWp steuerfrei. Ob das aber ein Anreiz ist? Dann hat man steuerlich ja von der ganzen Investition erst mal nichts!
Prof. Indra war genau in der Zeit Motorenentwickler, als die erfolgreiche Zeit der Adam Opel AG zu Ende ging. Ich möchte nicht behaupten, dass Indra maßgeblich am Untergang beteiligt war, aber die legendären Opel-Motoren, welche das Verkaufsargument Nr. 1 der 50er bis 80er Jahren waren, haben dieses Qualitätsmerkmal restlos verloren. Hauptschuldiger am Niedergang war Herr Ignazio Lopez, der erst Opel runtergewirtschaftet hat und dann mit den wichtigsten Opel-Unterlagen zu VW übergelaufen ist. Der Marktanteil von Opel wurde in und seit den Lopez / Indra-Jahren von rund 20% auf heute rund 5 % eingedampft.
ja der Lopez, hat noch viel mehr Schaden angerichtet, war er doch Vorbild vieler Einkaufsleiter im Jahr 1993, und hat damit seinen Beitrag an der nachfolgenden Wirtschaftkrise geleistet. Denn wenn man weder Zulieferer noch Arbeiter was verdienen lässt, bricht auch die Kaufkraft ein. Und ein Kunde von mir war wegen so eines Kapazunders dann 1995 Pleite, vor lauter Optimierungen (Geiz ist Geil)
Stimmt! Lopez hatte ganze Arbeit geleistet und Indra die Schrottmotoren mit Alu Zylinderkopft zu verantworten. Heute lebt er immer noch in der Vergangenheit - nennt sich auch Altersstarrsinn - kann uns leider alle treffen….
Indra ist für mich so wenig ein Motoren-Papst, wie es die Entwickler bei Porsche sein wollten, als wir denen den Hüttlin-Kugel-Hybridmotor vorgestellt haben. Diese Leute haben alle nur den eigenen Job, die eigene Machtanmassung im Auge gehabt und nicht die bessere, technische und wirtschaftliche Lösung. Meinungsmache bestimmte schon früher das Geschehen, selbst wenn sich dieses als falsch für das Leben vieler erweist. Wer schon einen praktisch reibungsfreien Verbrennungsmotor mit dem Lauf eines Wankelmotors aber ohne dessen systemimmanenten Probleme nicht versteht, ist für Vorentwicklung ganz sicher nicht qualifiziert. Dass solche Bremser ohne Grundlagen ihre Machtspiele spielen können liegt in deren perfider Rethorik und nicht in deren technischer Kompetenz. Statt fähige Ingenieure zu fördern bekommen wir so immer mehr massen-attraktive Philosophen und Dummschwätzer, die sich mit dem Wissen anderer wichtig machen, um nicht selbst arbeiten zu müssen. In der Physik haben wir ebenfalls solche Theoretiker, wie etwa Stephen Hawking, die sich nie die Mühe von seriöser Wissensarbeit und eigenen Experimenten gemacht haben. Dafür wussten, wie man aus Meinungen Realitäten und Fakten schafft. Stellt Euch auch die letzte Autotransport-Katastrophe vor! Zunächst war etwa die Rede von 2‘800 Autos und anderen Fahrzeugen (militärischer Natur vielleicht?) und davon 50 EV. Dann oh Wunder wurden daraus 500 EV und 3800 ‚Autos’ total; die wundersame Vermehrung etwa? Ausgerechnet diese EV hätten Feuer gefangen und die Diskussion von „Experten“ begann, wärend erst klar war, dass Teile der Besatzung ins Wasser sprangen. Die Meinungen waren schon vorher gemacht, ohne zu klären, warum es so weit kommen konnte. Später dann war eben die Rede von 500 EV um das vermeintlich Ursächliche nochmals hervorzuheben. Niemand stellte in Frage, dass Deutsche EV angeblich in Singapur so gefragt sind, obwohl es bessere und günstigere Alternativen aus China oder Korea gibt. Was steckt bei einer Industrie in der Absatzkrise versicherungstechnisch dahinter? Warum war die Ladung nicht sofort klar kommuniziert und falsch deklariert? Fremantle Highway etwa war zum Zeitpunkt der Katastrophe gut 30 Jahre alt, für moderne Anforderungen und eine ungebildete Mannschaft also eher ein Seelenverkäufer. Felicity Ace mit rund 4‘000 Autos des VAG Konzerns muss denen in der Krise auch recht gekommen sein, auch dieses Schiff unter unsicherer Panama-Flagge und 2015 gebaut, ebenfalls von einer japanischen Werft, nun in 3000 Meter Tiefe versenkt. Viele Fragen aber keine Antworten, die überzeugen könnten und noch weniger Fakten!
Schau gerade die Doku auf UA-cam an, da sieht man wie oft der Durchbruch für E Autos schon verhindert wurde (Öl lobby). Die ganzen Argumente gegen E in den 90er, kommt mir aktuell bekannt vor. 😢.. Wie heißt es so oft, Geschichte wiederholt sich!
@@StarkStromer Das mit der Tabaklobby ist völliger Schwachsinn. Die Tabakindustrie hat eine Menge Geld, aber auch heute wir geraucht, wo es keine Werbung und kaum Marketing gibt. Es wird ja auch gekifft, obwohl es keine Marihuana-Lobby gibt, mit F-1 Teams und Werbebussen. Und Marketingikonen - mal abgesehen von Snoop Dog
Das mit dem EV1 ist stark übertrieben und eine Verschwörungstheorie: Seit und gerade zur Zeit von Tesla wird die Geschichte der Fahrzeug Akkus ganz neu geschrieben - und bei der E.Mobilität geht es nur um die Akkus!
@@ixydelay5644 man könnte meinen es sei oberflächliche Verschwörungstheorie. Aber es ist gar nicht oberflächlich. Und allein das Wort Verschwörungstheorie wird verwendet um fundierte Kritik lächerlich zu machen. Die Frage ist doch warum GM den Kunden das Eigentum an den Autos nicht übertragen hat und warum alle Autos vernichtet wurden.
Danke Michi für den Link. Wenn man das sieht muss man Tesla dankbar sein dass sie die Autoindustrie so vor sich hertreiben. Ich bin überzeugt dass wir ohne Tesla heute immer noch Verbrenner fahren würden. Denn im Endeffekt sieht man ja dass die Öllobby wieder das gleiche versucht wie damals. Nur diesmal sind die Kunden anscheinend etwas aufgeklärter als damals. Ist auf jeden Fall sehr sehenswert. 👍👍👍
Die deutsche Automotive hat Angst vor E-Mobility, weil sie seit 30 Jahren nur geringfügige Verbesserungen an den genialen Erfindungen und Entwicklungen unserer Großväter tätigen. Das resultiert in folgendem Verhaltensmodell: 1. DENIAL 2. ANGER 3. BARGANING 4. DEPRESSION 5. ACCEPTANCE Derzeit befindet sich die Automotive D auf Stufe 4 und wird wohl aufgrund Kundendruck bald Stufe 5 zünden und feststellen, dass die Zulieferer kein Interesse mehr an VW & Co haben, weil Chinesen fairer sind und sie nicht geiseln bis zur Insolvenz. Die VW Ings sind faul, arrogant und fettgefressen. Da ist nichts mkt dynamik lder kreativem Schöpferdrang. Ich war da, habe gesehen, bin weitergezogen. China wird definitiv gewinnen und VW meinte, unsere deutsche konservativistische Rüchwärtsgewandtheit zum Erhalt des Bekannten wurde konzernstrategisch umgesetzt, obwohl die ganze Welt inkl, Schlüsselmarkt China sich gewandelt hat. Voila Konzernführung. Nicht die E-Mobilität sondern Ihr habt in Deutschland die Deindustrialisierung initiiert. Das will der rechte Pöbel halt nicht hören, das einfache Feindbild ist zu bequem.
Herr Indra ist über 80 Jahre, hat eine erfolgreiche Karriere in der Automobilbranche hinter sich. Verbrennermotoren sind und waren seine Leidenschaft. Hier geht es um ein Lebenswerk, das ist definitiv ein Herzensprojekt wofür er kämpft.
Und das ist ja auch ok. Nur muss man wissen bzw. einsehen, wenn die Ideen der eigenen Zeit überkommen sind. Und dann einfach sich still freuen, dass die Jungen was Neues machen. Sagte meine Mutter (89).
@@tomhanhart5921 Ja, keine Frage. Ich kenne Herrn Indra (nicht persönlich aber als Autor und aus den Medien) seit mehr als 30 Jahren. Ich versuch selber, ihn zu verstehen. Auf dem Gebiet der Verbrennermotoren ist er eine absolute Autorität. Ich fand ihn immer sympathisch. Finde es schade, dass er jetzt so agiert.
@@walterhofer937 Ist ja bei Röhrl leider auch so. Er war neben Stuck mein Hero in jungen Jahren. Aber ich sehe das auch gelassen. Sie können halt irgendwie nicht mehr anders. Wer weiss wie's uns mit 80+ gehen wird, bei der immer rasanteren Entwicklung der Dinge.
@@tomhanhart5921 Der Herr Indra ist ja hellwach, der kennt sich schon noch aus in der Welt. Die Elektromobilität hat noch einige Nachteile, aber Herr Indra negiert deren Entwicklungspotential und redet den Verbrenner über die Maßen schön. Ich bin sicher, dass er das auch weiß und das enttäuscht mich.
Interessanter Punkt. Mir fällt oft auf, dass die Experten, die gegen Energiewende, E-Mobilität etc wettern im Rentenalter sind. Die Jahrgänge 1940-45 sind besonders häufig vertreten. Ich Interpretiere ihre Meiung als kompetent und veraltet. Die Weiterentwickliung - z.B. beim EV1 angesprochene Batterie-Technik - ist an diesem Personen vorbeiegangen. Wenn die letzten Projekte 20 Jahre vorbei sind ist das Wissen historisch. Wir brauchen das aktuelle Wissen um die ZUkunft zu gestalten.
Ich habe mich sehr interessiert was mit den Ev1 passiert ist es war der Präsident der USA . Er wurde damals von den Öl Lobby gezwungen die EV 1 zu verschrotten . Es hatte damals schon der Schauspieler Mel Gibbson so ein Auto und war sehr zufrieden damit.
Die Geschichte des EV1 und die Rolle von Herrn Professor Indra finde ich sehr aufschlussreich. Hab schon mal geschrieben, dass der Herr ein alter Mann ist, dessen Lebenswerk von den Elektroautos mit den Füßen getreten wird. Und dass er daher beleidigt ist, ist verständlich. Dass er am EV1 beteiligt war, bestätigt mich in der Überzeugung, dass er auch hier verärgert ist, dass nicht er die neue Technologie weiter führen durfte, sondern andere ihn links überholt haben.
Herr Prof Indra spricht eher nur mit Gleichgesinnten wie Tichy oder Herrn Arndt von "Alte Schule". Ich glaube nicht, dass er auf ein Gesprächsangebot eingehen wird.
Zu Tesla: hier muss man beachten, dass es Musk weniger um das Auto geht, als viel mehr um die Maschinen, die die Maschinen (Auto) produzieren. Das sollte man bei Tesla immer beachten, deshalb wird auch laufend die Produktion optimiert. Das beste Produkt ist auf Sicht nur so gut wie es effizient hergestellt werden kann.
Mag sein… Musk hat das E-Auto so gepusht, dass es dort steht, wo es steht! Er hat auch die Nasa vorgeführt. Er wird auch im Batteriesektor einiges erreichen. In der KI ebenso. Er ist interresiert an den Dingen diese Welt. Geld ist lächerlich profan! Das sind echte Visionäre… Macher. Steve Jobs und Bill Gates waren bzw sind auch so. Gates könnte jeden Tag sich zu Tode saufen und Sexparties feiern, ebenso wie Musk. Tun sie das? Nein!
@@ixydelay5644 da muss es ein Mißverständnis geben. ich habe von diesen Themen nicht gesprochen sondern der Fokus von Musk weniger das Auto als die Maschine für die Produktion sei (von größerem Interesse). Ich weiss jetzt nicht, wie Ihr Kommentar zu meinem passt. zur Qualität: haben Sie einen Tesla? ich habe einen seit 4 Jahren. DAs beste Auto das ich je hatte - und ich hatte einige Top-Produkte BMW 5-er, Audi A6 und A7, Mercedes E. Dass es Qualitätsmängel bei Autos gibt ist unbestritten - aber das gibt es überall. Nur mal die Rückruflisten ansehen von diesen Permium-Herstellern. Mein A7 war eine Katastrophe. Bei meinem Tesla hatte ich bisher kein Problem. Und ob ein Spaltmaß ganz genau ist, interessiert mich wenig. Das Fahrerlebnis ist viel besser. Was ich mir wünschen würde: weicheres Fahrwerk und ein FSD für Europa.
Frag den Herrn Indra doch mal; warum einige sehr oft chinesische Plug-In-Fahrzeuge brennen? Mir ist nur bekannt, an den Akku.s liegt es eher nicht - wenn er doch AVL-Einsichten hat!
War jetzt kein großer Aufwand. Das sind ja nur Infos aus dem Internet. Deshalb immer mit Vorsicht genießen. Ich würde den Herrn Indra wirklich mal selbst befragen. Und wenn er eine seiner "Fakten" nennt, würden wir direkt schauen, ob das so denn auch stimmt. Das würde etwas anders laufen als die "Interviews" mit Herrn Tichy. Indra ist mein neues Sono Motors!
da sieht man einmal wie alt Sonomotors war, kein Wunde dass die gestorben sind, aber eigentlich war es Selbstmord. ich finde gut das einmal wer iMeinungn des Prof. Indra ordentlich widerlegt.
Danke für deine, sehr aufschlussreiche Recherche. Es hilft, wenn man versteht, warum der alte Prof. das sagt. Auch Walter Röhrl ist so ein Kandidat, der am Gestern, bzw. an der guten, alten Verbrennertechnologie hängt. Aber war es nicht schon immer so, wenn eine neuere Technologie möglich wurde, dass die Profiteure der alten verständlicherweise dagegen gekämpft haben. Beispiele dafür gibt es genug, es geht schließlich um Geld und Macht.
Ich finde es ist nicht sicher, dass die Geschichte des EV1 die Entwicklung des BEV wirklich weit zurückgeworfen hat. In Bezug auf die Entwicklung der leistungsfähigen Batterien war dieses Auto früh dran und es hätte vermutlich ohnehin noch ein Jahrzehnt gedauert, bis ein alltagstaugliches Auto auf den Markt gekommen wäre. Das bedeutet nicht, dass ich den Umgang von GM mit diesem Produkt gutheisse. Es war ein kapitaler Fehler. Schade, dass nicht herausgefunden werden konnte welchen Beitrag Hr. Indra bei diesem Projekt hatte. Auf jeden Fall lässt die Kommunikation von Hr. Indra immer noch den Schluss zu, dass der Herr die Kurve gedanklich nicht mehr gekriegt hat und einfach nicht mehr schnallt was abgeht.
Die Patente für den EV1 NiMH Akku hat GM dann Texaco verkauft. Die halten alle Patente drauf und verboten damit jeden (Auto)Hersteller ein NiMH Akku als Traktionsakku zu produzieren.🤬
@@ronringo5465 Der Schaden dieser Tatsache für die allgemeine Entwicklung der E-Mobilität ist vernachlässigbar gering, denn die NiMH - Akkus hätten gegen heutige Li-Ionen Akkus ohnehin keinen Hauch der Chance.
Viel schlimmer bei der EV1 Geschichte war, dass sie die weitere Entwicklung der NiMH-Akkus - trotz anderer Versprechen - massiv eingeschränkt hatten. Dank patentrechtlicher Obergrenze gibt es pro Zellenkapazität nicht mehr wie10 Ah was die Möglichkeiten enorm (und unnötig) einbremst.
Danke dafür, ich hatte mich schon immer gefragt warum kein anderer Hersteller je versucht hat ein Fahrzeug mit NIMH Zellen auf die Beine zu stellen. Das hätte um die damalige Zeit schon ganz brauchbare Reichweiten ermöglicht. Mit 10Ah Limit kann man freilich keine Traktionsakkus bauen...
@@generationbattery1118 Die Probleme der NiMH-Akkus sind viel breiter gestreut als nur diese geringe Kapazität. Diese Zellchemie ist nun mal nicht mehr konkurrenzfähig, unabhängig von der Ah-Grenze.
@@beatreuteler Betrachtet man die Zeit, so waren 80Wh/kg kein schlechter Wert. Früher waren die Fahrzeuge allgemein deutlich leichter, was natürlich sowohl an der weniger ausgereiften Sicherheitstechnik als auch an dem noch nicht so ausgeprägten SUV-Phänomen lag. Und für die drei Hauptprobleme gibt und gab es auch schon recht früh Lösungen. Selbstentladung hat Sanyo gelöst, Tiefentladeschutz geht via BMS und eine Lösung für den Trägheitseffekt gibt es auch schon. Vermutlich hätte man die Probleme auch schon früher in den Griff bekommen, wenn man nicht nur Haushaltsakkus hätte bauen dürfen.... Es ist ja auch nicht so, dass die NIMH-Akkus es nicht in PKWs geschafft hätten.... (Prius)
@@generationbattery1118 Der Prius war nun mal ein Hybride und das ist etwas ganz anderes. Mit 80Wh/Kg kommt man halt nciht so weit und es ist ja nicht nur der SUV-Wahn, der nach grösseren Kapazitäten rief, sondern primär die sog. Reichweiten-Angst. Und da sehe ich nach wie vor kein BEV mit NIMH-Akku der heute noch verkauft werden könnte.
Jeder der sich ein bisschen mit Physik auskennt ist pro EV. In der heutigen Zeit ist es sehr wichtig, mit der Zeit zu gehen. Wer sich Wechseln verschliesst, wird das früher oder später bereuen. Sowohl im Job und Privatleben
Mich erstaunt das solche Schwurbler/Irrsinn-Videos immer so viele Aufrufe haben. Innherhalb 24h über 100k, aber vielleicht ist das der Grund. Klicks generieren, abkassieren und über die Blödheit der Zuschauer hinter der Kamera ablachen. Anders kann ich mir das nicht erklären.
Super Interessanter Bericht, vielen Dank ! Habe vor ein paar Wochen das Video mit Fritz Indra auf dem Kanal Tychis Welt gesehen und mich auch nur gewundert was für kruden Unsinn dieser Professor daherschwurbelt.
So viel ich weiß konnte ein Museum durchsetzen, dass es sein EV1 Ausstellungsstück behalten darf, musste sich aber im Gegenzug dafür verpflichten, dass das Fahrzeit nicht gefahren wird. Wenn es also mal von einem Ausstellungsraum wo anders hin muss, müssen sie das Fahrzeug schieben, obwohl es eigentlich fahrbereit wäre.
Electric Cars World News + BMW Electric World News Der Indra ist ein reiner Lobbyist Habe ihn vor einigen Monaten persönlich getroffen - da wurde mein Verdacht bestätigt. 😉 Grüße aus Wien 🙋♂️
Sehr gutes Video. Die Geschichte des EV1 ist sehr erschreckend, aber GM und auch die Stadt Detroit haben die Rechnung dafür bekommen. Ich bin mit Michael einer Meinung. GM hätte vor 30 Jahren das goldene Zeitalter der e-Mobilität einleiten können.
Tesla wurde nicht so erfolgreich weil sie so gute E-Autos gebaut hat, sondern weil sie mit ihrem superchargernetz auch die Möglichkeit ermöglichten es vollumfänglich zu nutzen. Eine gemeinschaftliches Ladenetz für Lastwagen von MAN und Mercedes wär doch mal ne geile Idee, aber nä, das kostet nur wieder Geld, das muss dann wieder Tesla machen
Tesla ist durch die ganzheitliche und innovative Sicht so erfolgreich. Ein Mosaiksteinchen ist für ein Bild zu wenig. Heute kannst du beliebige E-Autos Kaufen und überall bei Tesla laden - das geht mit keiner Infrastrutkur. So kann Tesla auch an der Konkurrenz Geld verdienen. Und bei den eigenen Fahrzeugen haben sie noch Luft in der Marge - die europäischen Automobilbauer kämfpen um jeden Akku und jedes Steuergerät ......
Siehste! Ich hatte es Dir genau geschrieben… Für den besten cw-Wert (GM EV1 mit 0,19!…von wegen „Weltrekord“ beim Mercedes EQS…🙈) deckt man die Hinterräder voll oder teils ab. So geht das.
Mercedes und andere machen das absichtlich nicht, wegen der Optik. Es gab wohl auch noch aerodynamischere Entwürfe für das Model 3, die haben optisch aber wohl nicht überzeugt. Da ein Auto immer über Emotionen gekauft wird spielt die Optik eine wichtige Rolle.
@@simonm1447 Die Emotionen der Kunden, denen man ihre EV1 weggenommen hat, kann ich, der ich mir einen *Sion* bei SONO ⊙ MOTORS reserviert hatte, gut nachempfinden. Wenn ich ein Haus hätte, auf das ich mir eine PV-Anlage installieren lassen könnte, hätte ich vielleicht auch so wenig Verlangen nach Solarautos wie Michael Schmitt. Aber die von mir angemietete Wohnung hat leider keinen Balkon. Es gibt Leute, die sich über hohe Preise an Ladesäulen aufregen - für mich ist das Jammern auf Höchstniveau. Ich jammere stattdessen darüber, dass man ein erschwingliches Elektroauto mit Anhängevorrichtung verhindert hat, in dessen Kaufpreis quasi bereits Strom für mehr als 5000 Kilometer pro Jahr enthalten gewesen wäre. Jetzt muss ich noch viel länger sparen (und leider weiter einen gebraucht gekauften Verbrenner fahren), um mir anstelle eines *Sion* irgendwann einen *Fisker Ocean* mit PV-Dach leisten zu können.
Hallo EV1🤷♂️ Die Verbrenner Lobby hat gesiegt, ganz einfach.😤 Das viele Geld hat sich durchgesetzt. Wenn man sich vorstellt wo man heute schon wäre……. Glück Auf ⚒…..😎
Wenn die Chinesen ihre Elekro-Autos für 15.000 € auf den Europäischen Markt bringen, ist mit Verbrennermotor vorbei. CO2 Zertifikate Handel ist wie eine Schraubzwinge die fossilen Kraftstoffe. ua-cam.com/video/a8ufAOBysHA/v-deo.html
Klasse Video, Erhabener! Bitte unbedingt bei Prof. Indra für ein Interview anfragen. Da kann man u.a. auch das EV1 Thema nochmal beleuchten. Die Verschrottung in 2002 ist ja für jemanden (wie mich), der das nicht wusste, noch immer ein krasser Skandal. Würde mich freuen, wenn das klappt mit dem Interview! Viele Grüße
@@ixydelay5644ja, obwohl die NiMH Akkus aus dem EV1 vor 20 Jahren schon Reichweiten wie die ersten neueren EV’s aus 2013 hatten. Ausserdem behaupte ich mal, hätte man unter dem Druck eines fahrenden Elektro-Autos die Batterieforschung für EVs intensiver betrieben worden, hätten wir 10 Jahre Vorsprung.
Hallo Michael, Herr Musk hatte bisher im grossen Ganzen eine gute Nase. War öfter bei Mahle nördlich von Stuttgart beim Kundendienst. Motorenwerk für Audi und Volkswagen. Drei Chefs, drei Meinungen. Wenn man den Boden unter den Füssen weggezogen kriegt, wehrt man sich doch!! Gruss Frank. PS.: Wissen ist Macht! 🥰🥰🥰 Michael bis Morgen.
Wenn man Deutschland mit Schweden vergleicht, (Schweden ist bekanntlich auch ein Automobiel produzierendes Land) dann sollte die Frage gestellt werden: Warum in Schweden die Elektromobiliteit inzwischen hervorragend läuft und in Deutschland immer mehr Widerstand aufkommt. Scheint doch so zu sein,das hier Mächte greifen die einfach keinen Abschied vom Verbrenner dulden.
Warum Herr Indra so destruktiv über Elektro referiert ist mir wahrlich ein Rätsel, das es lohnen würde zu ergründen. Herr Tichy hat daraus nur ein Geschäftsmodell gemacht. Leider ist ein E-Auto (wie auch ein neuer Verbrenner) für viele unerreichbar. Daher kann man sich auch leicht dagegen positionieren. Und wenn dann noch die Angst dazu kommt man auch noch den Verbrenner abgeben, auch wenn es nicht so ist, wird halt ordentlich ausgeteilt.
AVL ist auch stark bei der E-Mobilität involviert und forscht natürlich auch an allen anderen möglichen Antriebsarten, wobei der Verbrennungsmotor nur mehr eine Nebenrolle spielt, so suggeriert das zumindest deren Web-Auftritt. Geely hat nun den Vorteil, dass sie für mehrere Hersteller nun Motoren entwickeln kann, somit bleiben hier länger die Skaleneffekte vorhanden und es bleibt ein gut profitables Geschäft, was so die Einzelfirmen nie hätten. PS: in dem Standard-Artikel gibt der Herr Indra eigentlich nur BS von sich, direkt entgegen den bekannten Fakten und den Erkenntnissen, die man rückblickend nun hat.
AVL ist auch im Rennsport massiv vertreten, alle F1-Teams haben deren Prüfstände. Und die Sparte Verbrenner ist dank vieler nötiger Messgeräte (Verbrauch, Abgas) immer noch lukrativer.
Fritz Indra... ich meine, wenn jemand 60 Jahre an Verbrennungsmotoren forscht, gehört schon extrem viel Rückgrat dazu sich hinzustellen und zu sagen: "Das ist mein Lebenswerk aber ich sehe, dass es vergebens ist, weil diese neue Technologie in fast allen Belangen deutlich besser ist." Ich werfe ihm nicht vor, dass er das nicht übers Herz bringt. Aber ich finde es traurig, dass ihm eine so große Bühne geboten wird.
Prof. Fritz Indra war für die Motoren und die zukünftige Entwicklung von Opel verantwortlich? Wo steht Opel heute? Welche herausragenden Motoren wurden unter seiner Leitung produziert?
Klasse Video, Daumen hoch. Recherche findet man heute mehr beim politischen Kabarett (Beispiel "Die Anstalt") oder bei UA-camrn. Es ist immer empfehlenswert, "ungewöhnliche" Meinungen und Aussagen zu hinterleuchten. Nicht selten spielen handfeste Interessen eine Rolle, die Wahrheit und Fakten überlagern.
Mit gewissen Menschen lohnt es sich nicht zu diskutieren. Bienen verschwenden ja auch keine Zeit damit, Fliegen zu erklären, warum Honig besser schmeckt als Scheiße. So verhält es sich mit Verbrennerfanboys.
Das was heute geschieht, erinnert mich ein wenig an den 'Stromkrieg' (Wikipedia) in den USA in den1880er Jahren, zwischen Edison und Westinghouse. Wenn man sich das durchliest, gibt es schon parallelen, zu dem heutigen Kampf!
AV List ist auch interessant: "Die vollständige Abschaffung fossiler Brennstoffe aus dem Verkehr, der Industrie, ja aus unserem gesamten Lebensumfeld bis 2050 ist eines der wichtigsten Unterfangen in unserem Leben. Elektrifizierte Fahrzeuge und Wasserstoff als Netto-Null-Energie sind dabei die wichtigsten Elemente, um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen. Um die Vision einer klimaneutralen Welt zu verwirklichen, treiben wir innovative und leistbare Lösungen voran. Und zwar nicht nur durch die Steigerung der Effizienz verschiedener Antriebssysteme, sondern auch durch die Nutzung von Energie aus grünen Ressourcen. Indem wir eine Multi-Energieträger-Strategie für alle Anwendungen verfolgen, von Batterie- bis hin zu Brennstoffzellentechnologien, ebnen wir den Weg für die E-Mobilität." Lese ich da eine gewisse Diskrepanz zw den Aussagen von Herrn Indra und AV List, oder bilde ich mir das nur ein.
@@Bud_Terence Wobei Herrn Indra Meinung zum H2 Auto wohl eher negativ ist. „Wasserstoff wird a nix!“ - Prof. Fritz Indra über H2 als Energiequelle im Auto.
Die Diskrepanz ist nur scheinbar. Technologieoffene Innovation ist nur solange sinnvoll, bis sich eine der parallel vorangetriebenen Technologien absetzt. Wer danach noch lange technologieoffen "weiterwurstelt" wie AVL, zeigt Entscheidungsschwäche. Das ist ein super-Risiko für die Prosperität der Firma.
Jetzt ist mir natürlich schon klar, warum Aramco mit eingestiegen ist bei diesem Konsortium. Den Saudis ist natürlich schon klar, dass immer weniger Benzin und Dieselfahrzeuge verkauft werden, deshalb wollen sie jetzt Wasserstoff und e-fuel produzieren. Die Saudis stellen einfach riesige Solarflächen in ihre Wüste und produzieren daraus Wasserstoff und e-Fuels. Und schwupp, die wupp, sind die Autofahrer wieder abhängig, genauso wie beim Öl.
@@beatreutelerDie AVL ist ein Dienstleister. Sie verdienen bei der VKM am meisten. Dafür haben sie alle Tools. Je länger es mit denen weitergeht, umso besser für die AVL
Sehr interessantes Video - dass GM den EV1 damals verschrottet hatte, wusste ich - von der Indra Beteiligung hatte ich keine Ahnung. Allerdings frage ich mich ob man durch solche Videos diese alten „Experten“ nicht unnötig aufwertet - ändern wird man leider wahrscheinlich eh nichts - aber auch dieses Mindset wird sich irgendwann biologisch lösen…
Herr Indra ist doch sicherlich jederzeit + gerne telefonisch zu Interviews bereit. Leider macht sein Nokia 2110- Akku in letzter Zeit immer öfter schlapp ..
Hi Michi, danke für das Video. So richtig erhellend ist es allerdings nicht für mich, weil seine Mitarbeit schon mehr als ein Viertel Jahrhundert zurück liegt. Seine jetzigen Aussagen/ Thesen müssen ja im hier und jetzt ihre Gründe haben. Vor 25 Jahren hat hier in Europa noch keiner von E-Mobolität in dieser Form wie beim EV1 einen Gedanken dran gesetzt. Für mich sind es eher diese Beraterverträge, die ihm sein Einkommen sichern, warum er weiterhin diese Stinkermotoren verteidigt. Und wer weiß schon, ob da nicht noch andere Verträge als nur mit AVL am Laufen sind.
Das stimmt so nicht ganz, es gab in Europa durchaus in der Zeit des EV1 und auch davor schon einige E Autos. Renault hatte z.B. den Clio und Kangoo, Citroën den Saxo, und den AX, Peugeot den 106, VW den Golf 1-3 Citistromer, Opel den Kadett und Astra Impulse, und den Th!nk City aus Norwegen gab es auch noch.
@@tobiash.523 ja, die gab es, in homöopathischen Stückzahlen...ohne der Infrastruktur, die?es für den EV1 gab. Das meinte ich. Der EV1 war der Tesla der 90er. Und hier in Europa wurden (lediglich) EVs auf Verbrennerbasis aifgebaut. Den Thinkcity lass ich mal aussen vor, weil das nur als Stadtfahrzeug herhalten konnte
@@Tobi.Canobi Vom Golf 3 Citystromer gab es halb so viele wie vom EV1. Und heute sind noch wesentlich mehr davon übrig geblieben als vom EV1. Und Infrastruktur gab es ja damals auch schon, ich fahre das Auto ja schon seit über 20 Jahren.
@@tobiash.523 Es gibt jetzt nur sehr wenige E-Autos, und nur im Westen. Je weiter nach Osten Europas umso weniger. Schau mal nach afrika , oder Südamerika.
@@ixydelay5644 Dort haben viele Menschen die Elektromobilität durchaus auf dem Schirm, können sich die Autos aber meistens nicht leisten. Die Autos, die schon importiert werden stammen zu 90 % aus China. Es werden aber sogar Elektrofahrzeuge in Südamerika gebaut.
Gab es dann nicht noch mal 2015 den Bolt und im Business Insider den Artikel "GM could put tesla out of business tomorrow if it wanted" 🤣 Ach ja "Papst" - der Titel sagt alles. Der Papst ist ja auch im späten Mittelalter hängengeblieben
Bei alten Professoren werde ich grundsätzlich stutzig, denn Alter schützt vor "Dummheit" nicht. Denn: Mit dem Alter nimmt Wissen nicht unbedingt zu und die Einsicht in neue Dinge in der Regel ab. Und wenn ich den Namen Tichy höre, dann sträuben sich mir die Haare.
Du hast zwar Recht, dass Alter nicht vor Dummheit schützt, aber was hat das mit Akademikern bzw. Professoren insbesondere zu tun? Einfach nur zu verallgemeinern ist auch nicht besonders schlau.
Ich weiß aus verlässlicher Quelle (Studienkollege), dass Indra auch in der Verbrenner - Welt nicht mehr ernst genommen wurde. Über die Fragen, die er bei Tagungen stellte, schüttelte man eher den Kopf und ließ den "Herrn Universitätsprofessor" halt gewähren. Seine Beratertätigkeit bei AVL hat der Firma ja auch fundamental geschadet. Der Einfluss, den er beim alten Herrn List hatte, verzögerte die Umstellung auf neue Geschäftsfelder um Jahre und es ist nicht zu erwarten, dass dieser ehemalige Vorzeigebetrieb als solcher bestehen bleibt.
Hi Michael, was du da gemacht hast, sollten nicht UA-camr machen, sondern Journalisten. Dafür sind sie da. Sie sollten recherchieren und Fragen beantworten können. Tun sie aber nicht. Deswegen ist UA-cam mit seinen Kanäle, die genau diese Arbeit machen, so wichtig. Über UA-cam kann man streiten, über die Leute die es mit leben füllen, nicht👍✌️
Danke Michi für den Link zum Video, warum das Elektroauto sterben musste. Sehr aufschlussreich, wenn auch lange. Die Parallelen zu heute sind klar erkennbar...
Hehe danke für die aufarbeitung des Hintergrundes vom Herrn Indra. Ich habe das letzte Video gerade erst vor 2 Stunden gesehen und war sehr versucht etwas dazu zu schreiben. Hab es aber dann gelassen, wenn man sich den Kommentarbereich anschaut wird einen klar das das richtig stellen da auf fruchtlosen Boden fällt. Ich habe wirklich selten soviel Unsinn in einen Video gesehen . Klaren E-Auto Bashing. Da kann ich nur sagen Pfui der Herr Indra solle sich was schämen.
Unabhängig von dem Thema Brandrisiko der Lithium-Ionen-Akkus sind 3 Dinge, die entscheiden für die Ausweitung der E-Fahrzeuge sind: 1. Preis: Die Fahrzeuge sind viel zu teuer 2. Fehlende Ladeinfrastruktur: Nicht jeder lebt in einem Einfamilienhaus mit Carport oder Garage 3. Stromkosten: Mit Preisen von 80 Cent/KWh an einem Schnellader ist die Wirtschaftlichkeit weg. Strom muss verfügbar und billig sein!
Wir sind noch in der early adopter Phase. Neue Technologien sind immer teuer und werden erst mit der Skalierung massiv billiger. Deswegen geht eine technologische Entwicklung immer zuerst im hohen Preisbereich los. Denke an Digitalkamera oder noch besser Handy. Die C Netz Telefone kosteten irrsinnig viel Geld. Keine 10 Jahre später hatte jeder Schüler ein Handy in der Tasche. So geht es auch in der eMobilität. Die günstigen Modelle werden kommen, schneller als Du glaubst. 2. Ich bin Laternenparker. Klappt ganz gut. Einmal die Woche stelle ich mich während der Arbeitszeit an eine öffentliche Säule und lade meinen Wochenbedarf in 4h auf, hole es in der Mittagspause wieder ab. Wenn es nicht gerade 1 Woche durchregnet eigentlich sehr entspannend. Auf Langstrecke oder beim Einkaufen halt Schnell-Lader. 3. Wer zahlt denn wirklich an einen HPC 80ct? Jeder, der das macht, hat keinen Elektro Paten und oder sich nie mit dem Thema beschäftigt. Ich arbeite in Monaten mit viel Strecke (schwankt bei mir sehr) mit dem L Tarif der EnBw. Also an EnBw Säulen 39ct/kWh. Damit kommt man ohne Probleme durch ganz Deutschland. Ohne Planung landet man halt mal bei Allego, Aral Pulse etc. und zahlt dann halt 50ct. Für Ionity und AC Laden arbeite ich mit be charge. Da lande ich je nach Paket bei 35-40ct/kWh. Im Schnitt bin ich über alles mit 40ct/kWh unterwegs, ohne fahrzeuggebundene Spezialtarife. Bei 20kWh Verbrauch auf 100km kommt man auf 8€. Nach Statista verbraucht derzeit ein Benziner in Deutschland 7.7l auf 100km im Schnitt, rechne selbst.
Darum Tesla oder SUC für Fremdmarken offen. Ich zahle im Schnitt 39 Cent. Allerdings lade ich meistens daheim. Ich hatte schon vor 30 Jahren eine Drehstromdose in der Garage. Für Mieter wird's leider evtl. teuer. Bei den AC Säulen vom Ladeverbund+ zahlt man 54 Cent. An EnBW Schnellladesäulen 51 Cent. Ziemlich paradox, dass AC Säulen teurer sind 🤑 In Forchheim bei mir in der Nähe sind Tesla Ladeparks geplant. Desgleichen bei mir im Grossraum Höchstadt/Aisch und Fürth. Da geht es voran. Wäre evtl. auch für Mieter nutzbar 😉 Wenn die für Fremdmarken offen sind gibt's etwas Druck auf andere Anbieter. Mit monatlich kündbarer Grundgebühr zahlt man das gleiche wie Teslakunden.
@@ronringo5465 der nächste TSC ist bei mir 25km entfernt über Landstraße. Kostet mit Mitgliedschaft bei dem 39-45ct. Also kein Vorteil für mich. Und ich würde ein schlechtes Gewissen kriegen. Ich müsste wohl immer zwei Plätze blockieren, mein Anschluss ist hinten rechts. Es sei denn, ich kriege einen Randplatz 😉
@@dirk2349Bei mir 10 Km 😉 Brauch aber nicht. Bin aber trotzdem froh, dass es vorangeht und Konkurrenz an Ladeparks entsteht😉 Das Deutschlandnetz wird wohl noch dauern 😕
Moin, in der SZ vom 6. August 2023 finden Sie im Wirtschaftsteil eine präzise Auseinandersetzung mit den Mythen um E-Autos. Ich weiß nicht, ob ich das einfach verlinken darf, deshalb bloß der Hinweis darauf. Sollten Herr Tichy und Herr Indra auswendiglernen. Gruß jh
interessant wäre natürlich heute einen ev1 mit einem gleichgewichtigem modernem Akku auszustatten, der hätte dann möglicherweise die 6-8 fache Reichweite aufgrund der höheren Energiedichte kein Peukerteffekt und weit höher möglichen Entladetiefe.
Toyota Prius Hybrid 1 (1997-2003) war damals auch ein Flop. Die Frage ist nicht wieso GM den EV1 verschrotten haben, sondern wieso solange für einen EV2 gebraucht haben?
Ich schreibe ungern untertänig, aber jetzt treffen auf Michael alle Huldigungen zu. Das die Infos zu den Fahrzeugen auf dem Schiff so zögerlich kommen ein Unding.
Ich glaube Herr Indra durfte am EV1 die Reifen aufpumpen, in der "Vorausentwicklung" war er natürlich nur für die Vorderachse, mit Laufrichtungsgebundenen Reifen zuständig😂
Recht hast Du. Absatzschwierigkeiten melden aber Lieferzeiten von 3-5 Monaten (!) bei VW/Cupra null Autos auf dem Hof aber von Absstzschwierigkeiten schwafeln!!😂
Amerikaner sind was das angeht eh angebrannt. Da ist der Dodge RAM so heilig wie das AR-15. Diskutieren hat da keinen Zweck, das hat schon religiöse Züge.
WTF ich arbeite bei AVL und wusste nicht, dass wir so einen engstirnigen mitarbeiter haben, der anscheinend nicht mal weiß, dass es eine abteilung gibt die bereits prüfstände für e-autos baut.
Ich habe zwei Kommentare unter das Video von Herrn Tichy mit Herrn Indra abgesetzt. Alle beiden Kommentare wurden gelöscht. Jetzt werde ich mal deine Video als Kommentar druntersetzen. Ich schätze mal, das wird auch relativ schnell wieder gelöscht. Pro Elektroauto Kommentare will der Herr Tichy einfach nicht hören.
Ich muss mich berichtigen, meine Kommentare wurden doch nicht gelöscht, ich habe sie gerade entdeckt. Habe aber jetzt trotzdem dieses Video von dem Erhabenen als weiteren Kommentar druntergesetzt. Bis jetzt allerdings keinen einzigen Daumen hoch bekommen, schauen wohl nur Petrolheads dieses Video an.
Ach Michael! Den Film kanntest Du noch nicht? Die Erleuchteten der E-Mobilität sind auch nicht mehr das, was sie mal waren! 😜 Das Witzige ist ja: das ganze Gezerre um die E-Mobilität gab es vor 20 Jahren schon mal - zumindest in den USA. Es gibt aber einen einzigen Unterschied zwischen damals und heute: Elon Musk!
Danke für diese drei lehrreichen Videos - dieses und das vom problemlosen Batterie-Löschen und das von Tichys Einblick hier: ua-cam.com/video/Jt1k2U3TO1Q/v-deo.html - sowie die vielfältigen Kommentare; alles habe ich genau studiert. Als Ingenieur war mir da viel Wahres zur Technik entnehmbar; aber Prognosen sind halt immer unsicher. Sicher ist aber, Elektromotoren und Verbrennungsmotoren haben beide ihre bevorzugten Einsatzfelder und praktisch noch zahlreiche Verbesserungsmöglichkeiten. Einseitigkeit wäre da jedenfalls unklug. Ich fahre seit 2020 mit Freude einen elektrischen Smart, der ist wendig und flink, für derzeit 69,- Cent pro kWh und somit um € 10,35 pro 100 km; auf der Langstrecke mit 17 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit wie mit der Postkutsche. Daher bin ich zumeist lieber mit Bahn und Bus öffentlich unterwegs. Ein neuer Grund, dass dennoch die Elektrifizierung voranschreiten wird, wurde mir am 7. Juli 2023 klar, durch die Nachricht von der relativ verträglichen Strom- und gleichzeitig Lebensmittelproduktion mittels bifazialer Solar-Vertikalanlagen. Günstiger Strom in Fülle als Geschenk des Himmels. Das neue Wissen darüber teile ich gerne mit euch: ua-cam.com/video/HVPNoaOgryk/v-deo.html ua-cam.com/video/6HQhIVSyT5A/v-deo.html ua-cam.com/video/loEVMcfED-o/v-deo.html Als Ingenieur und Bauer freut mich das alles sehr!
Hallo Michi, ich habe mir den Film "Who killed the Electric Car" vor ca. 2 Jahren angesehen und hab darauf genauso reagiert wie du. Ja, man könnte meinen, der Film ist Futter für Verschwörungstheoretiker. Aber die Tatsachen sind nunmal einfach zu offensichtlich um sie abzustreiten. Und man muss sich immer fragen, wer von gewissen Entscheidung profitiert. Sind es die Ottonormalos oder sind es einige wenige Manager. Ich persönlich finde Verschörungstheorien äußerst unterhaltsam und amüsant, aber fast immer unglaubwürdig. Ich bin auch der Meinung, dass es uns und vor allem unseren Kindern, mindestens 20 Jahre an Entwicklungzeit gekostet hat, dass der EV1 nicht konsequent weiter entwickelt wurde. Was den Auslöser des Brandes auf der Freemantle Highway betrifft, so halte ich es für äußerst unwahrscheinlich, dass ein E-Auto den Brand tatsächlich ausgelöst haben soll. Es muss schon ein technischer Defekt oder eine Fremdeinwirkung von außen vorliegen, sodass ein Akku thermisch durchgeht, wenn er weder ge- noch eintladen wird. Da frage ich mich allerdings weshalb dieser Defekt dann erst auf dem Frachter aufgetreten ist, wo mit den Fahrzeug nichts passiert. Vorher stand es mindestens zwei Wochen irgendwo rum und nichts ist passiert? Irgendwie unplausibel... Aber auf diese Frage wird es keine Antwort geben, da die hohen Temperaturen höchstwahrscheinlich alle Beweise vernichtet haben. Ich würde mich freuen, wenn du bei diesem Thema am Ball bleibst und in den BEN berichtest. Gruß, Stefan
Ob unter MG das Elektro-Auto einen gleichen oder besseren Weg gegangen wäre als jetzt Tesla, werden wir wohl nie erfahren. Denn was waren die Garanten für Teslas Erfolg? Reichweite? Ladeinfra? Highspeed? oder??? Bin mir nicht sicher ob MG die gleichen "Visionen" gehabt hätte. Sie haben sich letztendlich wie heute allg. immer noch üblich, für die Vergangenheit entschieden. Kurzfristige Gewinnmaximierung anstatt mittel- bis langfristige Weitsicht.
Was hat die inzwischen chinesische, batterie-elektrisch erfolgreiche Marke *MG* mit dem in den 1990ern politisch auf *GM* ausgeübten Druck zu tun? Kann es sein, dass du dich vertippt hast (MG statt GM)?
Warum dieses gegenseitige Bashing? Müssen die deutsche Michels aus allem gleich eine Religion machen? Vorschlag: Politische Eingriffe (zb Verbrennerverbot) und jegliche Subventionen abschaffen und der Industrie eine breite ergebnissoffene Entwicklung gestatten. Dann entscheidet wieder der Verbraucher wo Welche Technologie sinnvoll ist.
Ich fasse kurz zusammen was Indra hier vorgeworfen wird. 1. er ist im Ruhestand Berater eines österreichischen Dienstleisters der den Chinesen von Geely mit innovativer Verbrennertechnologie den Weg in die EU ebnet, mit freundlicher Unterstützung der EU Kommission, die den Verbrenner ab 2035 eigentlich verbieten will. Finde den Fehler. 2. Er war Mitentwickler eines bahnbrechenden Elektroautos, welches von der Konzernspitze aus politischen/wirtschaftlichen Gründen eingestampft wurde. In welcher Weise ist das kompromittierend ? Das ist Tagesgeschäft in einer Entwicklung, dass die Erbsenzähler dazwischenfunken. Für mich heisst das , dass Indra auch in der Elektromobilität ausreichend kompetent ist sich zu Wort zu melden. Das zu werten, bleibt jedem selbst überlassen.
Sie bestatigen bisher nur der Indra mit Ihr zwei minuten Google recherche. Machen Sie aber weiter es gibt noch sehr viel mehr zu entdecken. Vielleicht konnten Sie denn auch mal vernunftig mit der Indra reden. Das brauchte aber noch wohl ein bisschen mehr Recherche.
Das E-Auto ist nicht nur einfach eine neue Technologie, es ist auch eine Verschiebung der Macht. Weg von der Marktmacht der Öl-Konzerne, hin zur Macht der Stromerzeuger. Eine Ölquelle haben auch die wenigsten Leute im Garten. Eine PV-Anlage kann aber jeder auf dem Dach haben.
E-Autos, PV-Anlagen und Windräder machen unabhängig. Das gefällt sicher nicht allen. Da wird eben auch an allen Fronten gekämpft.
Jeder ist relativ, auch nicht jeder hat ein Balkon um ein Balkon-Kraftwerk zu betreiben.
Sehr gut zusammengefasst!
@@theater0rfgs0de aber auch Mieter haben einen Vermieter, der eine PV auf das Dach bauen kann. Da müssen eben auch die Gesetzte passen, dann könnten alle was davon haben.
@@theater0rfgs0de stimmt , aber fast jeder Vermieter könnte eine PV Anlage installieren und seine Mieter entlasten und er hätte noch zusätzliche Einnahmen.
@@Waldlaeufer789 Jetzt sind PV-Anlagen bis 30 kWp steuerfrei. Ob das aber ein Anreiz ist? Dann hat man steuerlich ja von der ganzen Investition erst mal nichts!
Prof. Indra war genau in der Zeit Motorenentwickler, als die erfolgreiche Zeit der Adam Opel AG zu Ende ging.
Ich möchte nicht behaupten, dass Indra maßgeblich am Untergang beteiligt war, aber die legendären Opel-Motoren, welche das Verkaufsargument Nr. 1 der 50er bis 80er Jahren waren, haben dieses Qualitätsmerkmal restlos verloren. Hauptschuldiger am Niedergang war Herr Ignazio Lopez, der erst Opel runtergewirtschaftet hat und dann mit den wichtigsten Opel-Unterlagen zu VW übergelaufen ist. Der Marktanteil von Opel wurde in und seit den Lopez / Indra-Jahren von rund 20% auf heute rund 5 % eingedampft.
ja der Lopez, hat noch viel mehr Schaden angerichtet, war er doch Vorbild vieler Einkaufsleiter im Jahr 1993, und hat damit seinen Beitrag an der nachfolgenden Wirtschaftkrise geleistet.
Denn wenn man weder Zulieferer noch Arbeiter was verdienen lässt, bricht auch die Kaufkraft ein.
Und ein Kunde von mir war wegen so eines Kapazunders dann 1995 Pleite, vor lauter Optimierungen (Geiz ist Geil)
Stimmt! Lopez hatte ganze Arbeit geleistet und Indra die Schrottmotoren mit Alu Zylinderkopft zu verantworten. Heute lebt er immer noch in der Vergangenheit - nennt sich auch Altersstarrsinn - kann uns leider alle treffen….
Aber zumindest bei der Einführung der G-KAT hat man sich bei Opel damals nicht so Lumpen lassen wie VW...
Oder ist das nur hörensagen...
Indra ist für mich so wenig ein Motoren-Papst, wie es die Entwickler bei Porsche sein wollten, als wir denen den Hüttlin-Kugel-Hybridmotor vorgestellt haben. Diese Leute haben alle nur den eigenen Job, die eigene Machtanmassung im Auge gehabt und nicht die bessere, technische und wirtschaftliche Lösung. Meinungsmache bestimmte schon früher das Geschehen, selbst wenn sich dieses als falsch für das Leben vieler erweist. Wer schon einen praktisch reibungsfreien Verbrennungsmotor mit dem Lauf eines Wankelmotors aber ohne dessen systemimmanenten Probleme nicht versteht, ist für Vorentwicklung ganz sicher nicht qualifiziert. Dass solche Bremser ohne Grundlagen ihre Machtspiele spielen können liegt in deren perfider Rethorik und nicht in deren technischer Kompetenz. Statt fähige Ingenieure zu fördern bekommen wir so immer mehr massen-attraktive Philosophen und Dummschwätzer, die sich mit dem Wissen anderer wichtig machen, um nicht selbst arbeiten zu müssen. In der Physik haben wir ebenfalls solche Theoretiker, wie etwa Stephen Hawking, die sich nie die Mühe von seriöser Wissensarbeit und eigenen Experimenten gemacht haben. Dafür wussten, wie man aus Meinungen Realitäten und Fakten schafft. Stellt Euch auch die letzte Autotransport-Katastrophe vor! Zunächst war etwa die Rede von 2‘800 Autos und anderen Fahrzeugen (militärischer Natur vielleicht?) und davon 50 EV. Dann oh Wunder wurden daraus 500 EV und 3800 ‚Autos’ total; die wundersame Vermehrung etwa? Ausgerechnet diese EV hätten Feuer gefangen und die Diskussion von „Experten“ begann, wärend erst klar war, dass Teile der Besatzung ins Wasser sprangen. Die Meinungen waren schon vorher gemacht, ohne zu klären, warum es so weit kommen konnte. Später dann war eben die Rede von 500 EV um das vermeintlich Ursächliche nochmals hervorzuheben. Niemand stellte in Frage, dass Deutsche EV angeblich in Singapur so gefragt sind, obwohl es bessere und günstigere Alternativen aus China oder Korea gibt. Was steckt bei einer Industrie in der Absatzkrise versicherungstechnisch dahinter? Warum war die Ladung nicht sofort klar kommuniziert und falsch deklariert? Fremantle Highway etwa war zum Zeitpunkt der Katastrophe gut 30 Jahre alt, für moderne Anforderungen und eine ungebildete Mannschaft also eher ein Seelenverkäufer. Felicity Ace mit rund 4‘000 Autos des VAG Konzerns muss denen in der Krise auch recht gekommen sein, auch dieses Schiff unter unsicherer Panama-Flagge und 2015 gebaut, ebenfalls von einer japanischen Werft, nun in 3000 Meter Tiefe versenkt. Viele Fragen aber keine Antworten, die überzeugen könnten und noch weniger Fakten!
@@Lifecoach7Ragibt es denn nun die Möglichkeit für den Hüttlin-Hybridmotor oder ist diese Geschichte gestorben ?
Die Geschichte vom EV1 ist Pflichtlektüre wenn man die öffentliche Meinungsmache verstehen will.
Neben der von der Tabaklobby.
Schau gerade die Doku auf UA-cam an, da sieht man wie oft der Durchbruch für E Autos schon verhindert wurde (Öl lobby). Die ganzen Argumente gegen E in den 90er, kommt mir aktuell bekannt vor. 😢.. Wie heißt es so oft, Geschichte wiederholt sich!
@@StarkStromer
Das mit der Tabaklobby ist völliger Schwachsinn.
Die Tabakindustrie hat eine Menge Geld, aber auch heute wir geraucht, wo es keine Werbung und kaum Marketing gibt.
Es wird ja auch gekifft, obwohl es keine Marihuana-Lobby gibt, mit F-1 Teams und Werbebussen.
Und Marketingikonen - mal abgesehen von Snoop Dog
Das mit dem EV1 ist stark übertrieben und eine Verschwörungstheorie:
Seit und gerade zur Zeit von Tesla wird die Geschichte der Fahrzeug Akkus ganz neu geschrieben - und bei der E.Mobilität geht es nur um die Akkus!
@@ixydelay5644 man könnte meinen es sei oberflächliche Verschwörungstheorie. Aber es ist gar nicht oberflächlich. Und allein das Wort Verschwörungstheorie wird verwendet um fundierte Kritik lächerlich zu machen. Die Frage ist doch warum GM den Kunden das Eigentum an den Autos nicht übertragen hat und warum alle Autos vernichtet wurden.
"Michi investigativ" kann gerne fortgesetzt werden. 😎
Muss
Danke Michi für den Link. Wenn man das sieht muss man Tesla dankbar sein dass sie die Autoindustrie so vor sich hertreiben. Ich bin überzeugt dass wir ohne Tesla heute immer noch Verbrenner fahren würden. Denn im Endeffekt sieht man ja dass die Öllobby wieder das gleiche versucht wie damals. Nur diesmal sind die Kunden anscheinend etwas aufgeklärter als damals. Ist auf jeden Fall sehr sehenswert. 👍👍👍
Vollkommen richtig. Die etablierten Konzerne hätten nie das E-Auto gebracht. Warum auch, die verdienen Milliarden mit den Verbrennern
Ein Motor Papst fragt man nicht nach Elektroautos, du fragst dein Metzger auch nicht ob du Vega werden sollst !
Arme Welt!
Es würde von größter Größe zeugen, wenn man den Elektromotor als Variante anerkennt. Diese Größe zu zeigen ist wohl aus der Mode gekommen
Naja, Rügenwalder hat auch sehr leckere vegane Produkte…😂
Die deutsche Automotive hat Angst vor E-Mobility, weil sie seit 30 Jahren nur geringfügige Verbesserungen an den genialen Erfindungen und Entwicklungen unserer Großväter tätigen. Das resultiert in folgendem Verhaltensmodell:
1. DENIAL
2. ANGER
3. BARGANING
4. DEPRESSION
5. ACCEPTANCE
Derzeit befindet sich die Automotive D auf Stufe 4 und wird wohl aufgrund Kundendruck bald Stufe 5 zünden und feststellen, dass die Zulieferer kein Interesse mehr an VW & Co haben, weil Chinesen fairer sind und sie nicht geiseln bis zur Insolvenz. Die VW Ings sind faul, arrogant und fettgefressen. Da ist nichts mkt dynamik lder kreativem Schöpferdrang. Ich war da, habe gesehen, bin weitergezogen. China wird definitiv gewinnen und VW meinte, unsere deutsche konservativistische Rüchwärtsgewandtheit zum Erhalt des Bekannten wurde konzernstrategisch umgesetzt, obwohl die ganze Welt inkl, Schlüsselmarkt China sich gewandelt hat. Voila Konzernführung. Nicht die E-Mobilität sondern Ihr habt in Deutschland die Deindustrialisierung initiiert. Das will der rechte Pöbel halt nicht hören, das einfache Feindbild ist zu bequem.
@@mauriceschoenen wenn man die Unmengen an Zusatzstoffen mag...
Herr Indra ist über 80 Jahre, hat eine erfolgreiche Karriere in der Automobilbranche hinter sich. Verbrennermotoren sind und waren seine Leidenschaft.
Hier geht es um ein Lebenswerk, das ist definitiv ein Herzensprojekt wofür er kämpft.
Und das ist ja auch ok. Nur muss man wissen bzw. einsehen, wenn die Ideen der eigenen Zeit überkommen sind. Und dann einfach sich still freuen, dass die Jungen was Neues machen. Sagte meine Mutter (89).
@@tomhanhart5921 Ja, keine Frage. Ich kenne Herrn Indra (nicht persönlich aber als Autor und aus den Medien) seit mehr als 30 Jahren. Ich versuch selber, ihn zu verstehen. Auf dem Gebiet der Verbrennermotoren ist er eine absolute Autorität. Ich fand ihn immer sympathisch. Finde es schade, dass er jetzt so agiert.
@@walterhofer937 Ist ja bei Röhrl leider auch so. Er war neben Stuck mein Hero in jungen Jahren.
Aber ich sehe das auch gelassen. Sie können halt irgendwie nicht mehr anders. Wer weiss wie's uns mit 80+
gehen wird, bei der immer rasanteren Entwicklung der Dinge.
@@tomhanhart5921 Der Herr Indra ist ja hellwach, der kennt sich schon noch aus in der Welt.
Die Elektromobilität hat noch einige Nachteile, aber Herr Indra negiert deren Entwicklungspotential und redet den Verbrenner über die Maßen schön. Ich bin sicher, dass er das auch weiß und das enttäuscht mich.
Ganz einfach ,die Geschichte Nokia wiederholt sich !!🤔🤔
Interessanter Punkt. Mir fällt oft auf, dass die Experten, die gegen Energiewende, E-Mobilität etc wettern im Rentenalter sind. Die Jahrgänge 1940-45 sind besonders häufig vertreten.
Ich Interpretiere ihre Meiung als kompetent und veraltet. Die Weiterentwickliung - z.B. beim EV1 angesprochene Batterie-Technik - ist an diesem Personen vorbeiegangen. Wenn die letzten Projekte 20 Jahre vorbei sind ist das Wissen historisch. Wir brauchen das aktuelle Wissen um die ZUkunft zu gestalten.
Jean Pütz ist vom gleichen Schlag...
Ich habe mich sehr interessiert was mit den Ev1 passiert ist es war der Präsident der USA . Er wurde damals von den Öl Lobby gezwungen die EV 1 zu verschrotten . Es hatte damals schon der Schauspieler Mel Gibbson so ein Auto und war sehr zufrieden damit.
Bei George W. Bush erstaunt mich das nicht, er hat ja auch den Terroranschlag auf die WT-Center Türme und den Irakkrieg erfolgreich gemanaget.
Danny deVito auch.
Die Geschichte des EV1 und die Rolle von Herrn Professor Indra finde ich sehr aufschlussreich. Hab schon mal geschrieben, dass der Herr ein alter Mann ist, dessen Lebenswerk von den Elektroautos mit den Füßen getreten wird. Und dass er daher beleidigt ist, ist verständlich. Dass er am EV1 beteiligt war, bestätigt mich in der Überzeugung, dass er auch hier verärgert ist, dass nicht er die neue Technologie weiter führen durfte, sondern andere ihn links überholt haben.
Oh, nun ist er schon zum Märtyrer der Elektromobilität avanciert - so schnell kanns gehen!
Herr Prof Indra spricht eher nur mit Gleichgesinnten wie Tichy oder Herrn Arndt von "Alte Schule". Ich glaube nicht, dass er auf ein Gesprächsangebot eingehen wird.
Zu Tesla: hier muss man beachten, dass es Musk weniger um das Auto geht, als viel mehr um die Maschinen, die die Maschinen (Auto) produzieren. Das sollte man bei Tesla immer beachten, deshalb wird auch laufend die Produktion optimiert. Das beste Produkt ist auf Sicht nur so gut wie es effizient hergestellt werden kann.
Mag sein… Musk hat das E-Auto so gepusht, dass es dort steht, wo es steht!
Er hat auch die Nasa vorgeführt.
Er wird auch im Batteriesektor einiges erreichen.
In der KI ebenso.
Er ist interresiert an den Dingen diese Welt. Geld ist lächerlich profan!
Das sind echte Visionäre… Macher.
Steve Jobs und Bill Gates waren bzw sind auch so.
Gates könnte jeden Tag sich zu Tode saufen und Sexparties feiern, ebenso wie Musk.
Tun sie das? Nein!
Das ist so nicht korrekt, weil es vor allem um die AKKU geht
@@ixydelay5644 sorry, stehe auf der Leitung, was ist an meiner Aussage nicht korrekt? danke.
@@BigzampanoXXL
Nicht korrekt ist, dass die Verarbeitung bei Tesla ja nicht so ganz toll ist.
Und das Wesentlich beim E-Auto ohnehin der Akku ist
@@ixydelay5644 da muss es ein Mißverständnis geben. ich habe von diesen Themen nicht gesprochen sondern der Fokus von Musk weniger das Auto als die Maschine für die Produktion sei (von größerem Interesse). Ich weiss jetzt nicht, wie Ihr Kommentar zu meinem passt. zur Qualität: haben Sie einen Tesla? ich habe einen seit 4 Jahren. DAs beste Auto das ich je hatte - und ich hatte einige Top-Produkte BMW 5-er, Audi A6 und A7, Mercedes E. Dass es Qualitätsmängel bei Autos gibt ist unbestritten - aber das gibt es überall. Nur mal die Rückruflisten ansehen von diesen Permium-Herstellern. Mein A7 war eine Katastrophe. Bei meinem Tesla hatte ich bisher kein Problem. Und ob ein Spaltmaß ganz genau ist, interessiert mich wenig. Das Fahrerlebnis ist viel besser. Was ich mir wünschen würde: weicheres Fahrwerk und ein FSD für Europa.
Frag den Herrn Indra doch mal; warum einige sehr oft chinesische Plug-In-Fahrzeuge brennen? Mir ist nur bekannt, an den Akku.s liegt es eher nicht - wenn er doch AVL-Einsichten hat!
Sehr gut recherchiert 👍👍👍
War jetzt kein großer Aufwand. Das sind ja nur Infos aus dem Internet. Deshalb immer mit Vorsicht genießen. Ich würde den Herrn Indra wirklich mal selbst befragen. Und wenn er eine seiner "Fakten" nennt, würden wir direkt schauen, ob das so denn auch stimmt. Das würde etwas anders laufen als die "Interviews" mit Herrn Tichy. Indra ist mein neues Sono Motors!
da sieht man einmal wie alt Sonomotors war, kein Wunde dass die gestorben sind, aber eigentlich war es Selbstmord.
ich finde gut das einmal wer iMeinungn des Prof. Indra ordentlich widerlegt.
Danke für deine, sehr aufschlussreiche Recherche. Es hilft, wenn man versteht, warum der alte Prof. das sagt. Auch Walter Röhrl ist so ein Kandidat, der am Gestern, bzw. an der guten, alten Verbrennertechnologie hängt. Aber war es nicht schon immer so, wenn eine neuere Technologie möglich wurde, dass die Profiteure der alten verständlicherweise dagegen gekämpft haben. Beispiele dafür gibt es genug, es geht schließlich um Geld und Macht.
Die Doku ist nicht nur sehenswert, sondern ein Muss für alle.
Wunderbar, der Erhabene in Höchstform.
Man super herzlichen Dank für die Information. Echt super Klasse. Danke.
Wünsche Dir einen schönen Nachmittag 😃🌞 Heiner.
Ich finde es ist nicht sicher, dass die Geschichte des EV1 die Entwicklung des BEV wirklich weit zurückgeworfen hat. In Bezug auf die Entwicklung der leistungsfähigen Batterien war dieses Auto früh dran und es hätte vermutlich ohnehin noch ein Jahrzehnt gedauert, bis ein alltagstaugliches Auto auf den Markt gekommen wäre. Das bedeutet nicht, dass ich den Umgang von GM mit diesem Produkt gutheisse. Es war ein kapitaler Fehler. Schade, dass nicht herausgefunden werden konnte welchen Beitrag Hr. Indra bei diesem Projekt hatte. Auf jeden Fall lässt die Kommunikation von Hr. Indra immer noch den Schluss zu, dass der Herr die Kurve gedanklich nicht mehr gekriegt hat und einfach nicht mehr schnallt was abgeht.
Die Patente für den EV1 NiMH Akku hat GM dann Texaco verkauft. Die halten alle Patente drauf und verboten damit jeden (Auto)Hersteller ein NiMH Akku als Traktionsakku zu produzieren.🤬
@@ronringo5465 Der Schaden dieser Tatsache für die allgemeine Entwicklung der E-Mobilität ist vernachlässigbar gering, denn die NiMH - Akkus hätten gegen heutige Li-Ionen Akkus ohnehin keinen Hauch der Chance.
Viel schlimmer bei der EV1 Geschichte war, dass sie die weitere Entwicklung der NiMH-Akkus - trotz anderer Versprechen - massiv eingeschränkt hatten. Dank patentrechtlicher Obergrenze gibt es pro Zellenkapazität nicht mehr wie10 Ah was die Möglichkeiten enorm (und unnötig) einbremst.
Danke dafür, ich hatte mich schon immer gefragt warum kein anderer Hersteller je versucht hat ein Fahrzeug mit NIMH Zellen auf die Beine zu stellen. Das hätte um die damalige Zeit schon ganz brauchbare Reichweiten ermöglicht.
Mit 10Ah Limit kann man freilich keine Traktionsakkus bauen...
@@generationbattery1118 Die Probleme der NiMH-Akkus sind viel breiter gestreut als nur diese geringe Kapazität. Diese Zellchemie ist nun mal nicht mehr konkurrenzfähig, unabhängig von der Ah-Grenze.
@@beatreuteler Betrachtet man die Zeit, so waren 80Wh/kg kein schlechter Wert. Früher waren die Fahrzeuge allgemein deutlich leichter, was natürlich sowohl an der weniger ausgereiften Sicherheitstechnik als auch an dem noch nicht so ausgeprägten SUV-Phänomen lag. Und für die drei Hauptprobleme gibt und gab es auch schon recht früh Lösungen. Selbstentladung hat Sanyo gelöst, Tiefentladeschutz geht via BMS und eine Lösung für den Trägheitseffekt gibt es auch schon. Vermutlich hätte man die Probleme auch schon früher in den Griff bekommen, wenn man nicht nur Haushaltsakkus hätte bauen dürfen.... Es ist ja auch nicht so, dass die NIMH-Akkus es nicht in PKWs geschafft hätten.... (Prius)
@@generationbattery1118 Der Prius war nun mal ein Hybride und das ist etwas ganz anderes. Mit 80Wh/Kg kommt man halt nciht so weit und es ist ja nicht nur der SUV-Wahn, der nach grösseren Kapazitäten rief, sondern primär die sog. Reichweiten-Angst. Und da sehe ich nach wie vor kein BEV mit NIMH-Akku der heute noch verkauft werden könnte.
Jeder der sich ein bisschen mit Physik auskennt ist pro EV. In der heutigen Zeit ist es sehr wichtig, mit der Zeit zu gehen. Wer sich Wechseln verschliesst, wird das früher oder später bereuen. Sowohl im Job und Privatleben
Hammer!!! Deine Recherche schließt den Kreis.👍👍👍
Mich erstaunt das solche Schwurbler/Irrsinn-Videos immer so viele Aufrufe haben. Innherhalb 24h über 100k, aber vielleicht ist das der Grund. Klicks generieren, abkassieren und über die Blödheit der Zuschauer hinter der Kamera ablachen.
Anders kann ich mir das nicht erklären.
Ich profitiere davon auch. Und halte das absolut für eine wichtige Triebfeder!
Tichy's Strategie, nachdem er nirgendwo mehr seinen Fuß reingekommt.
Super Interessanter Bericht, vielen Dank ! Habe vor ein paar Wochen das Video mit Fritz Indra auf dem Kanal Tychis Welt gesehen und mich auch nur
gewundert was für kruden Unsinn dieser Professor daherschwurbelt.
So viel ich weiß konnte ein Museum durchsetzen, dass es sein EV1 Ausstellungsstück behalten darf, musste sich aber im Gegenzug dafür verpflichten, dass das Fahrzeit nicht gefahren wird. Wenn es also mal von einem Ausstellungsraum wo anders hin muss, müssen sie das Fahrzeug schieben, obwohl es eigentlich fahrbereit wäre.
Sind mehrere, einer ist in Australien: Museum of Vehicle Evolution (MOVE) in Shepparton, Victoria, Australia
Einer war sogar mal hier in D (Altlußheim, irgendwann ca. 2008)
Electric Cars World News + BMW Electric World News
Der Indra ist ein reiner Lobbyist
Habe ihn vor einigen Monaten persönlich getroffen - da wurde mein Verdacht bestätigt. 😉
Grüße aus Wien 🙋♂️
Sehr gutes Video. Die Geschichte des EV1 ist sehr erschreckend, aber GM und auch die Stadt Detroit haben die Rechnung dafür bekommen. Ich bin mit Michael einer Meinung. GM hätte vor 30 Jahren das goldene Zeitalter der e-Mobilität einleiten können.
Spannend wäre sicher auch eine Diskussion zwischen Fritz Indra und Horst Lüning, zum Thema Elektroauto.
Tesla wurde nicht so erfolgreich weil sie so gute E-Autos gebaut hat, sondern weil sie mit ihrem superchargernetz auch die Möglichkeit ermöglichten es vollumfänglich zu nutzen. Eine gemeinschaftliches Ladenetz für Lastwagen von MAN und Mercedes wär doch mal ne geile Idee, aber nä, das kostet nur wieder Geld, das muss dann wieder Tesla machen
Beim Ladenetz hat die EU voll versagt!
Tesla ist durch die ganzheitliche und innovative Sicht so erfolgreich. Ein Mosaiksteinchen ist für ein Bild zu wenig. Heute kannst du beliebige E-Autos Kaufen und überall bei Tesla laden - das geht mit keiner Infrastrutkur. So kann Tesla auch an der Konkurrenz Geld verdienen. Und bei den eigenen Fahrzeugen haben sie noch Luft in der Marge - die europäischen Automobilbauer kämfpen um jeden Akku und jedes Steuergerät ......
@@Chris-ct7wkok, warum nicht? - und welche Trottel kaufen diese dann🤦🏻♂️👎
Siehste!
Ich hatte es Dir genau geschrieben…
Für den besten cw-Wert (GM EV1 mit 0,19!…von wegen „Weltrekord“ beim Mercedes EQS…🙈) deckt man die Hinterräder voll oder teils ab.
So geht das.
Mercedes und andere machen das absichtlich nicht, wegen der Optik. Es gab wohl auch noch aerodynamischere Entwürfe für das Model 3, die haben optisch aber wohl nicht überzeugt. Da ein Auto immer über Emotionen gekauft wird spielt die Optik eine wichtige Rolle.
@@simonm1447 Die Emotionen der Kunden, denen man ihre EV1 weggenommen hat, kann ich, der ich mir einen *Sion* bei SONO ⊙ MOTORS reserviert hatte, gut nachempfinden.
Wenn ich ein Haus hätte, auf das ich mir eine PV-Anlage installieren lassen könnte, hätte ich vielleicht auch so wenig Verlangen nach Solarautos wie Michael Schmitt. Aber die von mir angemietete Wohnung hat leider keinen Balkon.
Es gibt Leute, die sich über hohe Preise an Ladesäulen aufregen - für mich ist das Jammern auf Höchstniveau.
Ich jammere stattdessen darüber, dass man ein erschwingliches Elektroauto mit Anhängevorrichtung verhindert hat, in dessen Kaufpreis quasi bereits Strom für mehr als 5000 Kilometer pro Jahr enthalten gewesen wäre.
Jetzt muss ich noch viel länger sparen (und leider weiter einen gebraucht gekauften Verbrenner fahren), um mir anstelle eines *Sion* irgendwann einen *Fisker Ocean* mit PV-Dach leisten zu können.
Hallo
EV1🤷♂️
Die Verbrenner Lobby hat gesiegt, ganz einfach.😤
Das viele Geld hat sich durchgesetzt.
Wenn man sich vorstellt wo man heute schon wäre…….
Glück Auf ⚒…..😎
Wenn die Chinesen ihre Elekro-Autos für 15.000 € auf den Europäischen Markt bringen, ist mit Verbrennermotor vorbei. CO2 Zertifikate Handel ist wie eine Schraubzwinge die fossilen Kraftstoffe.
ua-cam.com/video/a8ufAOBysHA/v-deo.html
Klasse Video, Erhabener! Bitte unbedingt bei Prof. Indra für ein Interview anfragen. Da kann man u.a. auch das EV1 Thema nochmal beleuchten. Die Verschrottung in 2002 ist ja für jemanden (wie mich), der das nicht wusste, noch immer ein krasser Skandal. Würde mich freuen, wenn das klappt mit dem Interview! Viele Grüße
2002 war zu früh, für die moderne Akku technik
Der EV 1 hatte keinerlei Bedeutung!
@@ixydelay5644ja, obwohl die NiMH Akkus aus dem EV1 vor 20 Jahren schon Reichweiten wie die ersten neueren EV’s aus 2013 hatten. Ausserdem behaupte ich mal, hätte man unter dem Druck eines fahrenden Elektro-Autos die Batterieforschung für EVs intensiver betrieben worden, hätten wir 10 Jahre Vorsprung.
Hallo Michael, Herr Musk hatte bisher im grossen Ganzen eine gute Nase. War öfter bei Mahle nördlich von Stuttgart beim Kundendienst. Motorenwerk für Audi und Volkswagen. Drei Chefs, drei Meinungen. Wenn man den Boden unter den Füssen weggezogen kriegt, wehrt man sich doch!! Gruss Frank. PS.: Wissen ist Macht! 🥰🥰🥰 Michael bis Morgen.
Ich geb dir in manchem Recht, nicht aber in der Einschätzung der Intelligenz von Menschen.
Wenn man Deutschland mit Schweden vergleicht, (Schweden ist bekanntlich auch ein Automobiel produzierendes Land) dann sollte die Frage gestellt werden: Warum in Schweden die Elektromobiliteit inzwischen hervorragend läuft und in Deutschland immer mehr Widerstand aufkommt.
Scheint doch so zu sein,das hier Mächte greifen die einfach keinen Abschied vom Verbrenner dulden.
Warum Herr Indra so destruktiv über Elektro referiert ist mir wahrlich ein Rätsel, das es lohnen würde zu ergründen. Herr Tichy hat daraus nur ein Geschäftsmodell gemacht. Leider ist ein E-Auto (wie auch ein neuer Verbrenner) für viele unerreichbar. Daher kann man sich auch leicht dagegen positionieren. Und wenn dann noch die Angst dazu kommt man auch noch den Verbrenner abgeben, auch wenn es nicht so ist, wird halt ordentlich ausgeteilt.
Mittlerweile ist Tesla deutlich günstiger als vergleichbare Modelle von VW.
AVL ist auch stark bei der E-Mobilität involviert und forscht natürlich auch an allen anderen möglichen Antriebsarten, wobei der Verbrennungsmotor nur mehr eine Nebenrolle spielt, so suggeriert das zumindest deren Web-Auftritt.
Geely hat nun den Vorteil, dass sie für mehrere Hersteller nun Motoren entwickeln kann, somit bleiben hier länger die Skaleneffekte vorhanden und es bleibt ein gut profitables Geschäft, was so die Einzelfirmen nie hätten.
PS: in dem Standard-Artikel gibt der Herr Indra eigentlich nur BS von sich, direkt entgegen den bekannten Fakten und den Erkenntnissen, die man rückblickend nun hat.
AVL ist auch im Rennsport massiv vertreten, alle F1-Teams haben deren Prüfstände. Und die Sparte Verbrenner ist dank vieler nötiger Messgeräte (Verbrauch, Abgas) immer noch lukrativer.
Fritz Indra... ich meine, wenn jemand 60 Jahre an Verbrennungsmotoren forscht, gehört schon extrem viel Rückgrat dazu sich hinzustellen und zu sagen: "Das ist mein Lebenswerk aber ich sehe, dass es vergebens ist, weil diese neue Technologie in fast allen Belangen deutlich besser ist." Ich werfe ihm nicht vor, dass er das nicht übers Herz bringt. Aber ich finde es traurig, dass ihm eine so große Bühne geboten wird.
Prof. Fritz Indra war für die Motoren und die zukünftige Entwicklung von Opel verantwortlich? Wo steht Opel heute? Welche herausragenden Motoren wurden unter seiner Leitung produziert?
Klasse Video, Daumen hoch. Recherche findet man heute mehr beim politischen Kabarett (Beispiel "Die Anstalt") oder bei UA-camrn. Es ist immer empfehlenswert, "ungewöhnliche" Meinungen und Aussagen zu hinterleuchten. Nicht selten spielen handfeste Interessen eine Rolle, die Wahrheit und Fakten überlagern.
Mit gewissen Menschen lohnt es sich nicht zu diskutieren. Bienen verschwenden ja auch keine Zeit damit, Fliegen zu erklären, warum Honig besser schmeckt als Scheiße. So verhält es sich mit Verbrennerfanboys.
Das was heute geschieht, erinnert mich ein wenig an den 'Stromkrieg' (Wikipedia) in den USA in den1880er Jahren, zwischen Edison und Westinghouse. Wenn man sich das durchliest, gibt es schon parallelen, zu dem heutigen Kampf!
AV List ist auch interessant:
"Die vollständige Abschaffung fossiler Brennstoffe aus dem Verkehr, der Industrie, ja aus unserem gesamten Lebensumfeld bis 2050 ist eines der wichtigsten Unterfangen in unserem Leben. Elektrifizierte Fahrzeuge und Wasserstoff als Netto-Null-Energie sind dabei die wichtigsten Elemente, um eine nachhaltige Mobilität zu erreichen.
Um die Vision einer klimaneutralen Welt zu verwirklichen, treiben wir innovative und leistbare Lösungen voran. Und zwar nicht nur durch die Steigerung der Effizienz verschiedener Antriebssysteme, sondern auch durch die Nutzung von Energie aus grünen Ressourcen. Indem wir eine Multi-Energieträger-Strategie für alle Anwendungen verfolgen, von Batterie- bis hin zu Brennstoffzellentechnologien, ebnen wir den Weg für die E-Mobilität."
Lese ich da eine gewisse Diskrepanz zw den Aussagen von Herrn Indra und AV List, oder bilde ich mir das nur ein.
Die Betonung liegt auf Brennstoffzelle und H2. Nicht Akku alleine. ;)
@@Bud_Terence Wobei Herrn Indra Meinung zum H2 Auto wohl eher negativ ist.
„Wasserstoff wird a nix!“ - Prof. Fritz Indra über H2 als Energiequelle im Auto.
Die Diskrepanz ist nur scheinbar. Technologieoffene Innovation ist nur solange sinnvoll, bis sich eine der parallel vorangetriebenen Technologien absetzt. Wer danach noch lange technologieoffen "weiterwurstelt" wie AVL, zeigt Entscheidungsschwäche. Das ist ein super-Risiko für die Prosperität der Firma.
Jetzt ist mir natürlich schon klar, warum Aramco mit eingestiegen ist bei diesem Konsortium. Den Saudis ist natürlich schon klar, dass immer weniger Benzin und Dieselfahrzeuge verkauft werden, deshalb wollen sie jetzt Wasserstoff und e-fuel produzieren. Die Saudis stellen einfach riesige Solarflächen in ihre Wüste und produzieren daraus Wasserstoff und e-Fuels. Und schwupp, die wupp, sind die Autofahrer wieder abhängig, genauso wie beim Öl.
@@beatreutelerDie AVL ist ein Dienstleister. Sie verdienen bei der VKM am meisten. Dafür haben sie alle Tools. Je länger es mit denen weitergeht, umso besser für die AVL
Sehr interessantes Video - dass GM den EV1 damals verschrottet hatte, wusste ich - von der Indra Beteiligung hatte ich keine Ahnung. Allerdings frage ich mich ob man durch solche Videos diese alten „Experten“ nicht unnötig aufwertet - ändern wird man leider wahrscheinlich eh nichts - aber auch dieses Mindset wird sich irgendwann biologisch lösen…
Ja, für Leute wie Tichy, Indra oder (Un)Sinn gibt's letztlich nur die biologische Lösung.
Herr Indra ist doch sicherlich jederzeit + gerne telefonisch zu Interviews bereit.
Leider macht sein Nokia 2110- Akku in letzter Zeit immer öfter schlapp ..
Man kann Herrn Indra nicht böse sein. Er hält an seinem Kind fest, das im sterben liegt! Was man auch mal einem "Pabst" nachsehen kann.
Hi Michi, danke für das Video. So richtig erhellend ist es allerdings nicht für mich, weil seine Mitarbeit schon mehr als ein Viertel Jahrhundert zurück liegt. Seine jetzigen Aussagen/ Thesen müssen ja im hier und jetzt ihre Gründe haben. Vor 25 Jahren hat hier in Europa noch keiner von E-Mobolität in dieser Form wie beim EV1 einen Gedanken dran gesetzt.
Für mich sind es eher diese Beraterverträge, die ihm sein Einkommen sichern, warum er weiterhin diese Stinkermotoren verteidigt. Und wer weiß schon, ob da nicht noch andere Verträge als nur mit AVL am Laufen sind.
Das stimmt so nicht ganz, es gab in Europa durchaus in der Zeit des EV1 und auch davor schon einige E Autos.
Renault hatte z.B. den Clio und Kangoo, Citroën den Saxo, und den AX, Peugeot den 106, VW den Golf 1-3 Citistromer, Opel den Kadett und Astra Impulse, und den Th!nk City aus Norwegen gab es auch noch.
@@tobiash.523 ja, die gab es, in homöopathischen Stückzahlen...ohne der Infrastruktur, die?es für den EV1 gab. Das meinte ich. Der EV1 war der Tesla der 90er.
Und hier in Europa wurden (lediglich) EVs auf Verbrennerbasis aifgebaut. Den Thinkcity lass ich mal aussen vor, weil das nur als Stadtfahrzeug herhalten konnte
@@Tobi.Canobi Vom Golf 3 Citystromer gab es halb so viele wie vom EV1. Und heute sind noch wesentlich mehr davon übrig geblieben als vom EV1. Und Infrastruktur gab es ja damals auch schon, ich fahre das Auto ja schon seit über 20 Jahren.
@@tobiash.523
Es gibt jetzt nur sehr wenige E-Autos, und nur im Westen.
Je weiter nach Osten Europas umso weniger.
Schau mal nach afrika , oder Südamerika.
@@ixydelay5644 Dort haben viele Menschen die Elektromobilität durchaus auf dem Schirm, können sich die Autos aber meistens nicht leisten. Die Autos, die schon importiert werden stammen zu 90 % aus China. Es werden aber sogar Elektrofahrzeuge in Südamerika gebaut.
Gab es dann nicht noch mal 2015 den Bolt und im Business Insider den Artikel "GM could put tesla out of business tomorrow if it wanted" 🤣
Ach ja "Papst" - der Titel sagt alles. Der Papst ist ja auch im späten Mittelalter hängengeblieben
...Papst Franziskus ist fortschrittlicher als "Papst" Indra
Klasse! Jetzt müsstest Du mal Herrn Tichy durchleuchten
Bei alten Professoren werde ich grundsätzlich stutzig, denn Alter schützt vor "Dummheit" nicht. Denn: Mit dem Alter nimmt Wissen nicht unbedingt zu und die Einsicht in neue Dinge in der Regel ab. Und wenn ich den Namen Tichy höre, dann sträuben sich mir die Haare.
Du hast zwar Recht, dass Alter nicht vor Dummheit schützt, aber was hat das mit Akademikern bzw. Professoren insbesondere zu tun? Einfach nur zu verallgemeinern ist auch nicht besonders schlau.
Ich weiß aus verlässlicher Quelle (Studienkollege), dass Indra auch in der Verbrenner - Welt nicht mehr ernst genommen wurde. Über die Fragen, die er bei Tagungen stellte, schüttelte man eher den Kopf und ließ den "Herrn Universitätsprofessor" halt gewähren. Seine Beratertätigkeit bei AVL hat der Firma ja auch fundamental geschadet. Der Einfluss, den er beim alten Herrn List hatte, verzögerte die Umstellung auf neue Geschäftsfelder um Jahre und es ist nicht zu erwarten, dass dieser ehemalige Vorzeigebetrieb als solcher bestehen bleibt.
Ich sag nur Professor Unsinn..........
Los Michael!, du im Interview mit Professor Indra. Das wollen wir sehen!
Hi Michael, was du da gemacht hast, sollten nicht UA-camr machen, sondern Journalisten. Dafür sind sie da. Sie sollten recherchieren und Fragen beantworten können. Tun sie aber nicht. Deswegen ist UA-cam mit seinen Kanäle, die genau diese Arbeit machen, so wichtig. Über UA-cam kann man streiten, über die Leute die es mit leben füllen, nicht👍✌️
Danke Michi für den Link zum Video, warum das Elektroauto sterben musste. Sehr aufschlussreich, wenn auch lange. Die Parallelen zu heute sind klar erkennbar...
9:47 Danke erhabener Prophet zur Weiterverbreitung der Elektromobilität für den Tipp zu diesem Beitrag. Der Film ist der absolute Hammer.
Sehr spannende Geschichte! Danke!
Danke Michael. Gruss Frank.👍👍👍
Bravo! Und ganz nebenbei nicht zu vergessen: "General Motors declares bankruptcy in 2009"! Grüße
Hehe danke für die aufarbeitung des Hintergrundes vom Herrn Indra.
Ich habe das letzte Video gerade erst vor 2 Stunden gesehen und war sehr versucht etwas dazu zu schreiben.
Hab es aber dann gelassen, wenn man sich den Kommentarbereich anschaut wird einen klar das das richtig stellen da auf fruchtlosen Boden fällt.
Ich habe wirklich selten soviel Unsinn in einen Video gesehen .
Klaren E-Auto Bashing.
Da kann ich nur sagen Pfui der Herr Indra solle sich was schämen.
Die Filmreportage Who Killed the Electric Car? erzählt alles.
Der EV1 war wohl das beste Auto das es damals gab. Und die Reichweite war völlig ausreichend.
Ich bin mit meinem VW Golf 3 Citysromer aus der Zeit auch immer noch zufrieden.
Hatte der nicht Blei Akkus ? Die willst du nicht ,glaubs mir !
Der EV1 konnte schon damals die kleine 12V aus dem großen Akku laden. Das hat Hyundai im alten Ioniq übernommen.
Wie groß war die Reichweite vom EV1 im Winter?
@@gerbre1 das macht mein Golf von 1994 auch schon immer so
Unabhängig von dem Thema Brandrisiko der Lithium-Ionen-Akkus sind 3 Dinge, die entscheiden für die Ausweitung der E-Fahrzeuge sind:
1. Preis: Die Fahrzeuge sind viel zu teuer
2. Fehlende Ladeinfrastruktur: Nicht jeder lebt in einem Einfamilienhaus mit Carport oder Garage
3. Stromkosten: Mit Preisen von 80 Cent/KWh an einem Schnellader ist die Wirtschaftlichkeit weg. Strom muss verfügbar und billig sein!
Wir sind noch in der early adopter Phase. Neue Technologien sind immer teuer und werden erst mit der Skalierung massiv billiger. Deswegen geht eine technologische Entwicklung immer zuerst im hohen Preisbereich los. Denke an Digitalkamera oder noch besser Handy. Die C Netz Telefone kosteten irrsinnig viel Geld. Keine 10 Jahre später hatte jeder Schüler ein Handy in der Tasche. So geht es auch in der eMobilität. Die günstigen Modelle werden kommen, schneller als Du glaubst.
2. Ich bin Laternenparker. Klappt ganz gut. Einmal die Woche stelle ich mich während der Arbeitszeit an eine öffentliche Säule und lade meinen Wochenbedarf in 4h auf, hole es in der Mittagspause wieder ab. Wenn es nicht gerade 1 Woche durchregnet eigentlich sehr entspannend. Auf Langstrecke oder beim Einkaufen halt Schnell-Lader.
3. Wer zahlt denn wirklich an einen HPC 80ct? Jeder, der das macht, hat keinen Elektro Paten und oder sich nie mit dem Thema beschäftigt. Ich arbeite in Monaten mit viel Strecke (schwankt bei mir sehr) mit dem L Tarif der EnBw. Also an EnBw Säulen 39ct/kWh. Damit kommt man ohne Probleme durch ganz Deutschland. Ohne Planung landet man halt mal bei Allego, Aral Pulse etc. und zahlt dann halt 50ct. Für Ionity und AC Laden arbeite ich mit be charge. Da lande ich je nach Paket bei 35-40ct/kWh. Im Schnitt bin ich über alles mit 40ct/kWh unterwegs, ohne fahrzeuggebundene Spezialtarife. Bei 20kWh Verbrauch auf 100km kommt man auf 8€. Nach Statista verbraucht derzeit ein Benziner in Deutschland 7.7l auf 100km im Schnitt, rechne selbst.
Darum Tesla oder SUC für Fremdmarken offen. Ich zahle im Schnitt 39 Cent. Allerdings lade ich meistens daheim. Ich hatte schon vor 30 Jahren eine Drehstromdose in der Garage.
Für Mieter wird's leider evtl. teuer.
Bei den AC Säulen vom Ladeverbund+ zahlt man 54 Cent. An EnBW Schnellladesäulen 51 Cent. Ziemlich paradox, dass AC Säulen teurer sind 🤑
In Forchheim bei mir in der Nähe sind Tesla Ladeparks geplant. Desgleichen bei mir im Grossraum Höchstadt/Aisch und Fürth. Da geht es voran. Wäre evtl. auch für Mieter nutzbar 😉
Wenn die für Fremdmarken offen sind gibt's etwas Druck auf andere Anbieter. Mit monatlich kündbarer Grundgebühr zahlt man das gleiche wie Teslakunden.
@@ronringo5465 der nächste TSC ist bei mir 25km entfernt über Landstraße. Kostet mit Mitgliedschaft bei dem 39-45ct. Also kein Vorteil für mich. Und ich würde ein schlechtes Gewissen kriegen. Ich müsste wohl immer zwei Plätze blockieren, mein Anschluss ist hinten rechts. Es sei denn, ich kriege einen Randplatz 😉
@@dirk2349Bei mir 10 Km 😉 Brauch aber nicht. Bin aber trotzdem froh, dass es vorangeht und Konkurrenz an Ladeparks entsteht😉
Das Deutschlandnetz wird wohl noch dauern 😕
Ich hab noch nie mehr als 0,42€ bezahlt
Moin, in der SZ vom 6. August 2023 finden Sie im Wirtschaftsteil eine präzise Auseinandersetzung mit den Mythen um E-Autos. Ich weiß nicht, ob ich das einfach verlinken darf, deshalb bloß der Hinweis darauf. Sollten Herr Tichy und Herr Indra auswendiglernen. Gruß
jh
interessant wäre natürlich heute einen ev1 mit einem gleichgewichtigem modernem Akku auszustatten, der hätte dann möglicherweise die 6-8 fache Reichweite aufgrund der höheren Energiedichte kein Peukerteffekt und weit höher möglichen Entladetiefe.
Die Geschichte des EV1 kannte ich tatsächlich grob. Deshalb kam mir der Nachname wohl auch so bekannt vor🤔
2:10 dazu wünsche ich mir mal ein Statement von dem Herrn Indra.
danke für deine Arbeit
Toyota Prius Hybrid 1 (1997-2003) war damals auch ein Flop. Die Frage ist nicht wieso GM den EV1 verschrotten haben, sondern wieso solange für einen EV2 gebraucht haben?
Ja, aber Toyota hatte einen langen Atem!
Ich schreibe ungern untertänig, aber jetzt treffen auf Michael alle Huldigungen zu.
Das die Infos zu den Fahrzeugen auf dem Schiff so zögerlich kommen ein Unding.
Ich glaube Herr Indra durfte am EV1 die Reifen aufpumpen, in der "Vorausentwicklung" war er natürlich nur für die Vorderachse, mit Laufrichtungsgebundenen Reifen zuständig😂
🤣😂
Indra hat den Dieselgenerator für für den nicht verbauten Range-extender des EV1 gebaut. 😂😂😂
Recht hast Du. Absatzschwierigkeiten melden aber Lieferzeiten von 3-5 Monaten (!) bei VW/Cupra null Autos auf dem Hof aber von Absstzschwierigkeiten schwafeln!!😂
Von "Kolben Klaus" Fröhlich hat man schon lange nichts mehr gehört.
Ob man ihn bei BMW noch vermisst?
Solche Manager müsste man noch nachträglich für ihre katastrophalen Fehlentscheidungen zur Rechenschaft ziehen dürfen.
Gut gemacht !
Unfassbar die EV1 Geschichte. Was sind das für Holzköpfe bei GM gewesen… oder wurden sie von irgendwelchen Ölmultis ausgebremst?
Amerikaner sind was das angeht eh angebrannt. Da ist der Dodge RAM so heilig wie das AR-15. Diskutieren hat da keinen Zweck, das hat schon religiöse Züge.
Bin auch dafür: Endlich Förderung mit Staatsknete weg, dann kann sich die E-Mobilität frei entfalten
WTF ich arbeite bei AVL und wusste nicht, dass wir so einen engstirnigen mitarbeiter haben, der anscheinend nicht mal weiß, dass es eine abteilung gibt die bereits prüfstände für e-autos baut.
Vielleicht ist der Beratervertrag ja auch ausgelaufen. Wikipedia ist da eventuell nicht aktuell.
@@MichaelSchmittBEN Werd morgen mal im Firmen Telefonbuch Verzeichnis nachsehen.
Berater des CEO.
@@MichaelSchmittBEN Also ich denke, die Info in Wiki ist veraltet. Zumindest ist er nicht direkt in der Firma eingestellt.
Die Tesla-Aktie ist der absolute Freudenbringer in meinem bescheidenene Portfolio...
Ich habe zwei Kommentare unter das Video von Herrn Tichy mit Herrn Indra abgesetzt. Alle beiden Kommentare wurden gelöscht. Jetzt werde ich mal deine Video als Kommentar druntersetzen. Ich schätze mal, das wird auch relativ schnell wieder gelöscht. Pro Elektroauto Kommentare will der Herr Tichy einfach nicht hören.
Ich muss mich berichtigen, meine Kommentare wurden doch nicht gelöscht, ich habe sie gerade entdeckt. Habe aber jetzt trotzdem dieses Video von dem Erhabenen als weiteren Kommentar druntergesetzt. Bis jetzt allerdings keinen einzigen Daumen hoch bekommen, schauen wohl nur Petrolheads dieses Video an.
Treffen am Runden Tisch und nicht Video-Konferenz. Frank.
12:47 Sehr schön dargestellt.
Nein, kein Boulevard.
Die schreiben typischerweise fas Gegenteil+ ganz ohne Recherche.
Ach Michael! Den Film kanntest Du noch nicht? Die Erleuchteten der E-Mobilität sind auch nicht mehr das, was sie mal waren! 😜 Das Witzige ist ja: das ganze Gezerre um die E-Mobilität gab es vor 20 Jahren schon mal - zumindest in den USA. Es gibt aber einen einzigen Unterschied zwischen damals und heute: Elon Musk!
Oh Behauptung: Indra war damals schon von der Öl Lobby gekauft und ist es heute auch noch.
Danke für diese drei lehrreichen Videos - dieses und das vom problemlosen Batterie-Löschen und das von Tichys Einblick hier: ua-cam.com/video/Jt1k2U3TO1Q/v-deo.html - sowie die vielfältigen Kommentare; alles habe ich genau studiert.
Als Ingenieur war mir da viel Wahres zur Technik entnehmbar; aber Prognosen sind halt immer unsicher.
Sicher ist aber, Elektromotoren und Verbrennungsmotoren haben beide ihre bevorzugten Einsatzfelder und praktisch noch zahlreiche Verbesserungsmöglichkeiten. Einseitigkeit wäre da jedenfalls unklug.
Ich fahre seit 2020 mit Freude einen elektrischen Smart, der ist wendig und flink, für derzeit 69,- Cent pro kWh und somit um € 10,35 pro 100 km; auf der Langstrecke mit 17 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit wie mit der Postkutsche. Daher bin ich zumeist lieber mit Bahn und Bus öffentlich unterwegs.
Ein neuer Grund, dass dennoch die Elektrifizierung voranschreiten wird, wurde mir am 7. Juli 2023 klar, durch die Nachricht von der relativ verträglichen Strom- und gleichzeitig Lebensmittelproduktion mittels bifazialer Solar-Vertikalanlagen. Günstiger Strom in Fülle als Geschenk des Himmels. Das neue Wissen darüber teile ich gerne mit euch: ua-cam.com/video/HVPNoaOgryk/v-deo.html ua-cam.com/video/6HQhIVSyT5A/v-deo.html ua-cam.com/video/loEVMcfED-o/v-deo.html
Als Ingenieur und Bauer freut mich das alles sehr!
Der EV1 wurde 2002 verschrottet, nicht 2022!
Ich denke das war einfach ein Versprecher.
Hallo Michi, ich habe mir den Film "Who killed the Electric Car" vor ca. 2 Jahren angesehen und hab darauf genauso reagiert wie du. Ja, man könnte meinen, der Film ist Futter für Verschwörungstheoretiker. Aber die Tatsachen sind nunmal einfach zu offensichtlich um sie abzustreiten. Und man muss sich immer fragen, wer von gewissen Entscheidung profitiert. Sind es die Ottonormalos oder sind es einige wenige Manager. Ich persönlich finde Verschörungstheorien äußerst unterhaltsam und amüsant, aber fast immer unglaubwürdig.
Ich bin auch der Meinung, dass es uns und vor allem unseren Kindern, mindestens 20 Jahre an Entwicklungzeit gekostet hat, dass der EV1 nicht konsequent weiter entwickelt wurde.
Was den Auslöser des Brandes auf der Freemantle Highway betrifft, so halte ich es für äußerst unwahrscheinlich, dass ein E-Auto den Brand tatsächlich ausgelöst haben soll. Es muss schon ein technischer Defekt oder eine Fremdeinwirkung von außen vorliegen, sodass ein Akku thermisch durchgeht, wenn er weder ge- noch eintladen wird. Da frage ich mich allerdings weshalb dieser Defekt dann erst auf dem Frachter aufgetreten ist, wo mit den Fahrzeug nichts passiert. Vorher stand es mindestens zwei Wochen irgendwo rum und nichts ist passiert? Irgendwie unplausibel... Aber auf diese Frage wird es keine Antwort geben, da die hohen Temperaturen höchstwahrscheinlich alle Beweise vernichtet haben. Ich würde mich freuen, wenn du bei diesem Thema am Ball bleibst und in den BEN berichtest. Gruß, Stefan
Ob unter MG das Elektro-Auto einen gleichen oder besseren Weg gegangen wäre als jetzt Tesla, werden wir wohl nie erfahren. Denn was waren die Garanten für Teslas Erfolg? Reichweite? Ladeinfra? Highspeed? oder??? Bin mir nicht sicher ob MG die gleichen "Visionen" gehabt hätte. Sie haben sich letztendlich wie heute allg. immer noch üblich, für die Vergangenheit entschieden. Kurzfristige Gewinnmaximierung anstatt mittel- bis langfristige Weitsicht.
Was hat die inzwischen chinesische, batterie-elektrisch erfolgreiche Marke *MG* mit dem in den 1990ern politisch auf *GM* ausgeübten Druck zu tun? Kann es sein, dass du dich vertippt hast (MG statt GM)?
@@RZZ-1701 Ja, muss. ;-)
gutes Video. Michie Danke bist erleuchtet erleuchtest auch die Anderen 😁
Irgendwie finde ich den Link zur Playlist nicht in der Videobeschreibung. Habe ich Tomaten auf den Augen?
Ist das hier der richtige Link zur Playlist? ua-cam.com/play/PLeJGdPe1TZhCx2xpPiK7nB2xcjYMN36P_.html
ua-cam.com/play/PLeJGdPe1TZhCx2xpPiK7nB2xcjYMN36P_.html
Das findet man auch wenn man die Suche benutzt.
Du hast da ein denkfehler bei den Aktien, hast die 2 Split nicht eingerechnet. Bei 10000 invest wären es aktuell mehr als 2 Mio
Francis Ford Coppola hat noch einen GM EV1 in seiner Sammlung. 😅 ua-cam.com/video/ljPSA6FBdYk/v-deo.html, siehe 13:30 min.
Spielt Herr Indra eigentlich mit Herrn Röhrl Golf?
Warum dieses gegenseitige Bashing? Müssen die deutsche Michels aus allem gleich eine Religion machen?
Vorschlag: Politische Eingriffe (zb Verbrennerverbot) und jegliche Subventionen abschaffen und der Industrie eine breite ergebnissoffene Entwicklung gestatten.
Dann entscheidet wieder der Verbraucher wo Welche Technologie sinnvoll ist.
Ich fasse kurz zusammen was Indra hier vorgeworfen wird. 1. er ist im Ruhestand Berater eines österreichischen Dienstleisters der den Chinesen von Geely mit innovativer Verbrennertechnologie den Weg in die EU ebnet, mit freundlicher Unterstützung der EU Kommission, die den Verbrenner ab 2035 eigentlich verbieten will. Finde den Fehler. 2. Er war Mitentwickler eines bahnbrechenden Elektroautos, welches von der Konzernspitze aus politischen/wirtschaftlichen Gründen eingestampft wurde.
In welcher Weise ist das kompromittierend ? Das ist Tagesgeschäft in einer Entwicklung, dass die Erbsenzähler dazwischenfunken. Für mich heisst das , dass Indra auch in der Elektromobilität ausreichend kompetent ist sich zu Wort zu melden. Das zu werten, bleibt jedem selbst überlassen.
Ich als EV Fahrer wäre froh wenn nicht mehr soviele E-Autos hinzu kommen würden. Es ist ja auch nicht alles supi.
Top!
durchaus interessant bei tixhy 200k aufrufe von indra videos hier nur 16 K sind die beintichy gekauft??? wo kommt das riesige delta her?
Sie bestatigen bisher nur der Indra mit Ihr zwei minuten Google recherche. Machen Sie aber weiter es gibt noch sehr viel mehr zu entdecken. Vielleicht konnten Sie denn auch mal vernunftig mit der Indra reden. Das brauchte aber noch wohl ein bisschen mehr Recherche.
Die folgende Doku über E-Auto Batterien ist sehr aussagekräftig.
ua-cam.com/video/50HDSaUC8Uk/v-deo.html
Hey…jetzt mal was philosophisches, dasPferd ist doch das ware vorbewegungs Mittel🧘🏼♂️Man kann es gern haben, es hat einem gern, wir haben uns❤