Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
謝謝李船長 你的知識讓所有華人都受益匪淺 真感謝您
半桶水船长，5:05 可以避让，不等于一定要避让，这跟开车一个道理，不等于撞人的一方就有责任
李船長晚安，謝謝專業學科教學.
感謝李高級船長分析解說其實雙方都有責任只不過漁民喪生無法負責剩下的責任落在貨船頭上
渔船也有老板吧，老板手下很多渔船呢
在意大利学RYA Powerboat的时候，渔船的定义是fishing一个现在进行时的动词，如果是渔船在航行的时候它只是powered vessel而不是Fishing Vessel帆船的话麻烦一些，懂的话可以判断以下帆船的风向和航向，一般是starboard/leeward tack的船机动比较困难，一般要给他们让路（补充以下如果帆船不是通过风帆航行，而是动力航行，那么他和powered vessel的地位是一样的，这个和Fishing的道理一样样）
我記得以前在珠江三角洲航道和沿海，是小船讓大船，逆流船讓順流船，高速船讓慢速船，白天拉響鳴笛，晚上打閃燈左紅右綠，不過這已是幾十年前的事了。我們還知道很多漁船在他們出海的時候，都不喜歡被其它船橫過船頭，他們認為這會帶來倒霉運。
漁船出海通常喜歡越過大船船頭.因為迷信可滿載魚貨..服役時.軍艦出港.經常遇到小漁船會加速越過從軍艦船頭越過..曾經的海軍路過..
@@盛開-i7c 現在雖然有儀器輔助捕魚，但是魚獲的好壞還是玄學。對玄學問題就會用玄學來解決
@@盛開-i7c 這是一個落後的迷信，我以前常看到軍艦出港時要緊急避讓漁船的新聞。但是大船反應沒有小船靈活，要是稍有閃失就會撞上。
看来漁船牛~@@盛開-i7c
😮😢....就像台灣機車，總有人喜歡在貨櫃車前超車.是能有啥？只有壞運，沒有財運
李大船長晚安安，感謝🙏你的專業講解，讓我長知識了
受益匪淺的海上規範剖析節目，讚❤！
感謝李船長的分析講解，誠如您一直強調：小心謹慎！安全才是回家唯一的路。
李船長你好！我是從事漁具機械生產，所以最了解漁民的，除了漁民本身或是其眷屬之外，大概就是我們這類的從業人員！！您說的航海規則...其實在漁民來說，絕大部份都是天馬行空，紙上談兵，他們只在意通俗理法，或是潛規則而已，其他國家....我不清楚，但至少台灣的漁民，幾乎都是如此。
时代在进步，渔民也要与时俱进。否则就是像这起事故里面的渔民一样，代价太大了。
多数安全规则都是事故中用血的教训得来的, 商船也不是生来就遵守航规
您講的真委婉，說白一點就是我們的漁民都沒有法學常識，就算有也不打算遵守。
@user-vc7ii3gl3p 说得对，能详细了解理解的已经是高级船长，还开什么渔船！
@@sunfme6024 不只是渔民，无视交规的外卖骑手和卡车司机，各地这个阶层就是这样啊，看不到危险，冥顽不灵，习惯于在规则法律边缘偷奸耍滑以为方便，一出事不是赔的倾家荡产就是自己一命呜呼。
感謝李船長的專業分析。集裝箱船，容易出現視野受阻或盲點。此情況下，船長可安排副員在船首瞭望，用對講機傳達。避開這種事故，否則上了法庭，一般會對船方不利。
回憶多年前的航海生涯中,常見漁船根本不把航行的商船當回事,我行我素,我们在駕駛台上只好行避碰措施。尤其在日本沿海,夜裡老遠就見一大簇漁船的集魚燈,即早偏点航向，避免倉促的避讓動作。謝謝李船長介紹搜尋船軌跡的平台,讓我這個古早航海人開眼界了。
李高級船長晚上好，感謝李高級船長的專業解說。
謝謝李船長的解說，非常清楚明瞭。
船长的分析条条有理，跟发生交通事故之后进行事故鉴定和责任划分的过程一模一样。
謝謝船長精闢分析 祝船長航行順利平安
上影片的同時又發生危機大型貨櫃輪「APL 青島號」（APL Qingdao）在當地時間上週五（5日）晚間行經紐約市周圍水域突然失去推進動力，並停泊在韋拉札諾海峽大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）附近水域
失去推进力能停下总比失去控制后乱窜好
挺吓人，船小事故大。感谢李船长解读。
謝謝船長,晚安,!晚安,!
好專業的解析
感谢船长的分享
听李船长的分析这两条船都有责任，大小不同而已，因此，即使是天高鸟也不能任意飞会撞机的，海阔船也不能随便开一旦撞上那都是人命。
李船長晚上好，我最近常看你的頻道，真的是越看越精彩呀。
感谢关注
谢谢船长，看视频涨知识
看一看魚船碰撞前航速就知是否正在拖網操控能力受限制，一般魚船航行約15節，拖網中會減慢至10節以下甚至5節以下
謝謝 船長解答
李船長, 又给我们長知識,謝謝
借用李船長所說，商船航行速度15海里下去判斷，漁船速度約3~4海里，可以合理判斷漁船應該是在進行捕魚行為，至於漁具就無從得知。實際上，小船與小船間的避讓，多於溝通，沒啥規則，避免碰撞就行。小船與大船的避讓，多發生在進出港時或行經捕魚區，沒捕魚行為就是小讓大，有捕魚行為必定大讓小。
真的有夠複雜！
李船長晚安
还有船长，例如您这样的大型集装箱船，平时瞭望距离会有多少公里啊？一般多少公里范围内有船就会开始密切关注了，这个应该也分在外海和靠近港口运河的区别吧。难道这条运输船真的看不到那条渔船吗？
我老家当时在2000年前后的时候发生了好几起渔船跟大船碰撞的，每个船当时也是8个人，没有存活的，有的甚至半夜发生的，都没有找到肇事者的船，小学五年级时候我们班当时有一个同学的爸爸就在某一条船上，高年级的一个班里也有一个
请问对于个人/乘客来说，如果发现碰撞已经无法避免，应该怎么自救呢？能不能出个视频教教我们。
大船雷達有掃描到，大船改個10度就避免撞到了。就像馬六甲好多小船夜晚多下傘錨，本船看到多要改個航向。
难以理解，就算一边的驾驶员打瞌睡了，怎么另一边的驾驶员也瞌睡了？还是双方都觉得对方会让路？李船长解释得很清楚，看明白了。
先行謝過船長解說。另外，個人遺憾事件發生，造成人命傷亡只能說應注意而疏忽，當然卻偏偏意外就像駕駛分心疏忽，闖了紅燈平常可能靠其他用路人警惕，而大家平安若是出事，才心生懊惱
看软件显示这条航线很繁忙啊！不会被允许在这里捕鱼吧？
理論上貨船有雷達，還有值班水手；漁船行駛中也有駕駛。從軌跡來看雙方都沒減速，是否人為疏忽原因最大？
船上左右弦各有一個紅綠燈左紅右綠所以若我們在另一條船的左邊就會看到那條船的紅燈，就得要避讓
机动车交叉时碰撞责任划分是撞击位置为驾驶员侧的车辆无责或次责，这样规定是为了保护驾驶员。这右舷避让是出于什么道理呢？请教李船长
我祇是小船主，平時愛教操船，自小在漁港長大，也常航行跨集裝箱輪主航道。大船長有誤區:55米漁船長期保持三浬航速，肯定在工作中或有故障，實際上即使收防延繩釣亦很難轉向。一般漁船會以此拒讓路，一般大船都會老遠以5短号警告。
如果规定右侧船应该避让。那么海丰大船是在渔船的右侧呀。渔船在大船的左侧。从屏幕图来看，不是这样么？😅😅
最近怎麼那麼多海上事件啊
支持李高船！
感觉和开车差不多，一般情况右边优先，同时存在很多规则的时候也有优先权判定哪条规则最靠前
原来交通法还后进路口让先进的blabla，现在就两个字--“让右”，撞了就是左侧车全责，没有这么和稀泥的事情了
根據海上航行安全，就知顥示綠色的船違例，會看到前面藍色漁船顯示綠舷燈，按海上安全例藍色漁船要讓右方綠色漁船先行，而且看視頻顯示亦有慢速及停下，但右方綠色漁船沒減速撞上去。綠色漁船需然有優先權，因亦必須注意在航行時，左方漁船的綠舷燈角度不變，會有撞船危險，應該即時減速或加速(角度改變後就不會有撞船危險)
台湾海巡撞击大陆渔船的记录可以看到吗
在海上，打开AIS系统，发现有交叉航线的，VHF简单沟通两句。然后该让路的自觉让路很难吗？我的观点，小船让大船，这就没毛病。大船改变航向多大的代价？小船才多少代价？遇到比你大一个级别以上的船，赶紧调整航向就完事了。尺寸相近的动力船遇到帆船，尽量动力船让一让。帆船这东西有个好的方向不容易，看天吃饭的。你动力船一脚油（虽然油门在手里）的事，给帆船点寻找风的自由，于人方便于己方便。至于其他情况，尽量靠沟通，规则是死的，人是活的。重要的永远都是保持距离，别碰撞。大海无情，糟心事够多了，别再自己找麻烦了。
大船改变航向最容易，自动舵，小按钮转一下的事。渔船多半是手动，一个大舵轮要人力转动。机动船给帆船让路倒是符合避碰规则。
@@moonshine2944 我个人不是很支持您的观点。我认为，自动舵手动舵，都不是什么难操作的东西。一艘海船，首先要保养得当。保养得当的前提下，舵轮不难操作的。大舵轮转几圈就是一只手也能轻松拿捏。渔船更是常年在海上搏斗，水手状如牛，操舵这种弱女子都能做的事可比弄渔网简单多了。而且事故的渔船长度是55米，您可能没理解55米长是什么量级，超级游艇和普通游艇的分界线只有24 米，船体长超过24米的都是超级游艇了。意大利游艇的明珠，贝内帝游艇的骄傲，Benetti Oasis 40那么大的一艘超级游艇，也才40米。55米长的渔船，就是再老再旧，也不应该不带自动驾驶系统。AIS不可能只有一套，VHF不可能少于两套。要是没有雷达，那船主也是吝啬到家了！你要知道玩帆船出海的那群人，22英尺（7米）的小帆船都会塞进去一套AIS，VHF更是必备品，乘小艇也得带个随身的。至于自动驾驶仪，至少7米长的Beneteau Antares 7、Jeanneau Marryfisher 695之类的船，都是很多人选择的选装件。55米长的渔船，缺失了任何一项设施，都是罪孽。
@@longoayakazs 洋洋洒洒一大段，不知所云。海船我真没见过55米以下的。对海上避碰规则一无所知，小船，大船，就这么笼统的概念能被国际规则接受？什么大船转向的代价大？海船转向就是三个手指转一下旋钮的事，怎么也比转大舵轮容易。什么动力船一脚油门的事？海船在海上都是定速航行，傻子才会变速避让，转向是不二选择，也最容易。
船長有上船時間表嗎？
船長，撞船出人命，是有刑事責任的，雖然漁船不是在作業中，漁船船長應該知道碰撞規則，但航行習慣不改，就像機車喜歡亂竄一樣，海上風浪是否也是判斷的考量呢？船長說的是，漁船是否在作業中，搬運船也算漁船，但它不是作業船，謝謝船長的解說🎉🎉祝福開心喜樂滿溢平安❤❤
船會相撞，說白點，就是貨船值班人在打瞌睡，才會沒發現前方有船（也才會沒報告船長.才會沒有做任何改變.才會撞上去）...任何意外事故都不會是單一的！但對漁船來講，貨船在〔橫向〕遠處靠近，本就不易察覺.較易疏忽。而對貨船來講，漁船就在前方扇形視野內，逐漸正前方，沒看見就說不通。從發現漁船出現海平面到撞，有半小時的時間應變，都沒反應，很明顯貨船值班人打瞌睡.睡著了...
这事故频发率，李船长坐家里都素材不断😂
7:12的时候两边的海水颜色明显不一样，有人知道是为什么吗？
不管法規如何規定，避碰就跟陸地開車一樣道理吧。如果不是故意碰撞或航儀失去功能，用常識難道判斷不出會不會撞到和應該採取什麼避碰措施嗎。船的速度這麼慢一定有時間迴避。
國際備碰條例講明點樣備免事故發生，所有船長都識。
你漏了好几点，撞船地点是不是法定航道？还是锚地等等也是考虑因素。事件发生后也要考虑当时周围其他船只航行状况。如果渔船是真的在捕鱼有没有张挂规定信号或通知交通控制中心，那里可不可以捕鱼？当然两边瞭望的人员到底有没有看到对方，为什么没有采取相应行动，当然也要找交通控制中心无线对话的录音。
关于这个事故，有个问题想问下李船长。事故是发生在夜晚0点时分，是不是由于天气原因，双方都没有目视到对方船只两侧的指示灯呢？ 还是他们已经确认了航线上会有其他船只侵入，但是都觉得对方会主动让，所以啥措施都没做？
我非常不理解。右舷规则很清楚没有疑问，但是机动船避让从事捕鱼的船舶的规则的优先级是比右舷规则更高么？两艘船距离几海里的时候，一艘船怎么能知道另外一艘船的用途，以及是不是在进行捕鱼呢？
沟通啊沟通，沟通很重要的！
号灯和号型
以前飞机也有这一类事故，所以增加了一个TCAS系统，这个系统的优先度比空管还高。系统自动检测到有碰撞可能的飞机时，会发出提示(TCAS TA)。再近一点就升级到碰撞危机的时候，就会自动发出指令 (TCAS RA)，这个RA优先度高于控制塔，因为以前也有双方冲突的案例。
但是船不会飞
@@UCaT9527 但是船也会撞
航海雷达也有碰撞报警，警戒区报警。但不会自动采取行动，还是需要驾驶员处理。
@@SodaWithoutSparkles 真不懂這種人在槓什麼
看着没有生气但是觉得很诡异：各自直走，货船会从渔船后方通过，渔船再慢也能走出几个身位，偏偏货船连渔船的提前量都算到了，直接开启截击模式！
请讲一下青岛号货轮在纽约港口大桥附近丧失动力以及造成的危险局面吧
李船长我有点疑问0-0 船尾指向船头是什么意思
说句实在话，能详细了解、理解的已经是高级船长，还开什么渔船！最最简单实用的是加强瞭望。或者看雷达。或者用雷达计算有相撞危险时及时提个醒。特别现在很多船都有自动舵，人更容易分心去搞别的事情。
除幾米小船以外，幾乎所有船都是有自動舵的...通常離港離岸越遠，方向跟速度定好，就全是自動。僅留個人值班，也只是看有沒有別的船靠近、有沒碰撞風險。一定的距離狀態就一定要報告船長來決定更改應變...船會相撞，說白點，就是值班人在打瞌睡，才會沒發現有船...
船長好，記得195 8年第一年上學的時候，達頓航海學，那本兩寸厚厚的書，上下兩個學期，才念完。再看看這一大一小，一快一慢，能在大海中互相擁抱，簡直是奇蹟。不要說是生命財產的損失，就是個人榮譽和個人在這個職業環境裡，也是完全失敗！不要說是個人的事物，不太可能發生，想想看再駕駛台，有精密的電子儀器，航海的計算軟體，早在半個鐘頭前， 10分鐘前， 5分鐘前，發出了警報，總不會全的值班人員都在睡覺吧！難道是，這兩條船都有他們的額外任務與責任，需要保持固定的航向，不能夠隨意改變嗎？菲茨傑拉德號驅逐艦與29,000噸的水晶號相撞。死傷多人，差一點把驅逐艦撞到海底去。這件海難，簡直莫名其妙。聽說這條驅逐艦是一條隱形戰艦，而這一條闖禍的大輪船，是普通雷達，看不見這一條軍艦嗎？還是那條軍艦，另有任務，因為在他的床底之下，護航一艘潛水艇呢？今天船長說的這兩條船，難到他們的船底下還各有兩條潛水艇嗎？
註：不管如何咬文嚼字，國際或者海洋法，最重要的一項是，如果有人傷亡，不管是國際法庭，還是國家法庭，打起官司來都是對有傷亡的那一方得利！
雙方都有責任…只是人命為大
长知识了！谢谢船长！
在捕魚界的（傳統）關念中，只要能越過大船的船首，距離船首越靠近這次出海魚獲量會增加😅
涨知识了，原来海上航行也遵循让右原则。
可能大船自始至终都没有发现小船 估计驾驶员们都不在工作岗位上…..
我注意到船长的软件也用上AI大模型了，这样的公司的产品力值得称赞。
COSCO 中远家的吧
*晚上好啊！💓*
請教李船長船沒有雷達嗎看不到用雷達偵測得到吧有雷達的話應該是不會造成撞船的問題
雷达探测到的目标也需要驾驶员去观测，标绘，判断态势。雷达只能算目视的加强版。但人为事故就是这样发生的，有眼睛不看，有雷达不观察。那些车祸视频，十有八九也是有一方或者双方闭着眼在开，船舶也一样。
需要良好的纪律和监管，这就是人的弱点了，你看2017年美国海军的军舰都撞过（雷达基座损坏需要手动刷新，然后CIC里的女军官不停的讲荤段子骚扰另一位女军官导致后者关闭了无线电抹黑开船）
從航跡回放來看，漁船航速3節，方向持續向西，很有可能在做拖網作業。
哦弥陀佛， 自动驾驶应该早点加入驾驶系统
4:20 畫面資訊寫對方船位於你的右舷，則對方是讓路船。 可是船長卻說當有它船位於本船右舷時，本船應給他船讓路？這兩個不是衝突嗎
这是一个典型的人工智能幻觉(AI Hallucination)的情况。李船长说的是对的，AI生成的文本错误理解了规则的逻辑
讓道理論很簡單，船身的燈左紅右綠。貨船看到漁船的右邊，是漁船亮的綠燈，所以貨船可以直行，漁船要讓道。漁船看到的是貨船左邊，看到的是紅燈，也該明白自己要讓道。
最近海事碰撞很多呀
别的我不懂，为什么渔船全军覆没？看到大船来临已经无法避免事故的时候，至少可以抓住身边的某样东西跳海逃生。是不是这种做法也会因为大船经过卷起的浪花给卷进大海？
法規要改。立法三讀修文字。漁船不一定捕漁！第三款文字預「設」行為。漁船可能去外海拿毒販丟包呢！
我不懂海运规则，我知道打篮球时怎样判别阻挡还是冲撞关键看防守球员是移动还是静止状态，防守球员移动中介入攻方球员进攻路线就是阻挡犯规，反之防守球员没有移动被攻方球员冲撞就是冲撞犯规，公路交通规则也是如此，如果对方车辆忽然介入主方的车道被撞就是对方犯规，如果对方车辆不知何种原因滞留在车道上被主方撞上就是主方的责任。我觉得如果渔船始终没有移动那么被撞就应该是集装箱船的责任。
悲.....
货轮驾驶员要如何判断渔船当前的状态？怎么知道对方是否在进行捕鱼作业，使用的是哪种渔具？如果无法判断，这交通规则岂不是很扯？
白天悬挂相应号型，晚上号灯，对方就知道是否在捕鱼
事情很遗憾。虽说法律规矩都有，不过有点国内开车的那个感觉，基本上就是不带让的。
在南海我行我素惯了，痛的该是他们自己，不是你
如果漁船是三節的話 正常都在作業居多操縱能力會受限 本身漁船在海上航行遇到集裝箱大船就是停車或是降低速度繞大船後面 如果是在作業中操縱受限又加上晚上視線不良 對大船閃燈部分集裝箱船看到作業漁船閃燈會稍微轉向閃避 少部分根本不理會 被嚇了好幾次冒冷汗。 大船停車轉向不易 小船機動性好可以馬上停車 正常沒人會拿命去拚船頭通過
避碰規則更像是已經發生碰撞後要找誰負責的規定
放下規則不講,兩條船都直直撞上去,沒有閃避軌跡。兩條船當值的在幹嘛？還是兩條船都無人駕駛？出事就是錯,出人命更是大錯。
沒事!海裡的魚兒及海上的人兒都認「大魚吃小魚」所以…大船碰小船屬屁大的事~
李船我也下載船視寶但進不去系統，可以教導一下嗎
电脑版注册一下就好了
行駛或行走於陸上海上都要遵守交通規則，這是信賴保護原則，也就是我知你會遵守交通規則，你知我也會遵守交通規則，這樣的就會保護互相安全，ㄧ但違規就可能出事，淺見供參
在海上航行时，我应该如何知道其它船是否正在捕鱼，是我有义务主动询问，还是对方有义务主动通报？
2個疑問1.漁船速度只有3節?2.看船長找船時,那個海域不是沒船,船員趕跑去偷懶?
不是只有三节，是当时开的三节速度
@@Captain_Li 船長,我的意思是離開港口,應該是以最快或最佳經濟速度前往漁場作業,但是卻只有3節? 這太慢了.
不一定每次都最快速度，速度根据预计抵达的时间而定
就跟車禍一直，兩邊駕駛都認為對方（得）讓….結果 兩個都不讓，結果就撞了
航速三节，正在捕鱼的概率很大
我也覺得正在捕魚，以離岸的這個距離慢速往外海開，應該是正在拖網作業，再來看到這麼大一艘貨輪往自己開來，如果漁船該讓漁船船長應該不會冒命跟他拼吧。
有一點要確認，當地是否為禁制水域規劃為商船航道，我對當地的水文不懂，如果漁船在禁制水域捕漁，又是避碰義務船，責任會比較大。
那么问题来了。如果我是集装箱船长，我怎么知道渔船是不是正在进行捕鱼作业呢？
從事捕魚的船舶理應開啟捕魚之燈光，但向來我行我素的漁船會不會開又是另一回事了🤔
如果是正在捕鱼，有规定相应号灯要悬挂，挂没挂不知道
不是船上的预警系统会发出警报吗？就算驾驶员睡着了也应该被叫醒啊！为啥没停呢？难道驾驶台没人😂😂😂
视而不见，听而不闻
李船長，你很久以前不是有一集說過小船要讓大船嗎？這裡無法適用嗎？？然後......雖然這漁船是我鄉里，但是實在同情不了，誰叫漁船有名霸道呢= .=
船长好，刚开始的软件海事图例，为什么靠近海南岛和越南的地方是天蓝色的，右下南海部分是白色的呢？白色中间还有几个蓝色的？这个是海洋深度不同所以显示颜色不同吗？
是云层影响吧
近期台灣大地震，漁船失聯幾日，後續有找到 (全員生還)(抱怨)新聞報導 似乎有誤導。在大地震+突發大浪+漁船動力喪失之下，等到救援。卻因 漁民反應異常 而扣留。我想表達：廢話，過度驚嚇(嚇傻)，反應必定不同。生S瞬間，海上煎熬 等救援，同時餘震500次。
请问视频中的软件是免费的，所有人都可以查看的吗？想下载下来玩玩
不是app，是网站，注册后有免费时间，也总有活动免费领取时间。但不是全免费，船长工作需要肯定会买会员
有沒有可能是一台只是在飄
渔船在漂流只是影响责任划分，跟事故发生的原因无关，典型的盲人骑瞎马。双方都疏忽瞭望，漂流也要瞭望。
这就像马路上会车，感觉都要小心行驶，虽然说规定是谁让谁，但是万一对方不让呢？
謝謝李船長 你的知識讓所有華人都受益匪淺 真感謝您
半桶水船长，5:05 可以避让，不等于一定要避让，
这跟开车一个道理，不等于撞人的一方就有责任
李船長晚安，謝謝專業學科教學.
感謝李高級船長分析解說
其實雙方都有責任
只不過漁民喪生無法負責
剩下的責任落在貨船頭上
渔船也有老板吧，老板手下很多渔船呢
在意大利学RYA Powerboat的时候，渔船的定义是fishing一个现在进行时的动词，如果是渔船在航行的时候它只是powered vessel而不是Fishing Vessel
帆船的话麻烦一些，懂的话可以判断以下帆船的风向和航向，一般是starboard/leeward tack的船机动比较困难，一般要给他们让路（补充以下如果帆船不是通过风帆航行，而是动力航行，那么他和powered vessel的地位是一样的，这个和Fishing的道理一样样）
我記得以前在珠江三角洲航道和沿海，是小船讓大船，逆流船讓順流船，高速船讓慢速船，白天拉響鳴笛，晚上打閃燈左紅右綠，不過這已是幾十年前的事了。
我們還知道很多漁船在他們出海的時候，都不喜歡被其它船橫過船頭，他們認為這會帶來倒霉運。
漁船出海通常喜歡越過大船船頭.因為迷信可滿載魚貨..
服役時.軍艦出港.經常遇到小漁船會加速越過從軍艦船頭越過..
曾經的海軍路過..
@@盛開-i7c 現在雖然有儀器輔助捕魚，但是魚獲的好壞還是玄學。對玄學問題就會用玄學來解決
@@盛開-i7c 這是一個落後的迷信，我以前常看到軍艦出港時要緊急避讓漁船的新聞。但是大船反應沒有小船靈活，要是稍有閃失就會撞上。
看来漁船牛~@@盛開-i7c
😮😢....就像台灣機車，總有人喜歡在貨櫃車前超車.是能有啥？只有壞運，沒有財運
李大船長晚安安，感謝🙏你的專業講解，讓我長知識了
受益匪淺的海上規範剖析節目，讚❤！
感謝李船長的分析講解，誠如您一直強調：小心謹慎！安全才是回家唯一的路。
李船長你好！
我是從事漁具機械生產，所以最了解漁民的，除了漁民本身或是其眷屬之外，大概就是我們這類的從業人員！！
您說的航海規則...其實在漁民來說，絕大部份都是天馬行空，紙上談兵，他們只在意通俗理法，或是潛規則而已，其他國家....我不清楚，但至少台灣的漁民，幾乎都是如此。
时代在进步，渔民也要与时俱进。否则就是像这起事故里面的渔民一样，代价太大了。
多数安全规则都是事故中用血的教训得来的, 商船也不是生来就遵守航规
您講的真委婉，說白一點就是我們的漁民都沒有法學常識，就算有也不打算遵守。
@user-vc7ii3gl3p 说得对，能详细了解理解的已经是高级船长，还开什么渔船！
@@sunfme6024 不只是渔民，无视交规的外卖骑手和卡车司机，各地这个阶层就是这样啊，看不到危险，冥顽不灵，习惯于在规则法律边缘偷奸耍滑以为方便，一出事不是赔的倾家荡产就是自己一命呜呼。
感謝李船長的專業分析。集裝箱船，容易出現視野受阻或盲點。此情況下，船長可安排副員在船首瞭望，用對講機傳達。避開這種事故，否則上了法庭，一般會對船方不利。
回憶多年前的航海生涯中,常見漁船根本不把航行的商船當回事,我行我素,我们在駕駛台上只好行避碰措施。尤其在日本沿海,夜裡老遠就見一大簇漁船的集魚燈,即早偏点航向，避免倉促的避讓動作。
謝謝李船長介紹搜尋船軌跡的平台,讓我這個古早航海人開眼界了。
李高級船長晚上好，感謝李高級船長的專業解說。
謝謝李船長的解說，非常清楚明瞭。
船长的分析条条有理，跟发生交通事故之后进行事故鉴定和责任划分的过程一模一样。
謝謝船長精闢分析
祝船長航行順利平安
上影片的同時又發生危機
大型貨櫃輪「APL 青島號」（APL Qingdao）在當地時間上週五（5日）晚間行經紐約市周圍水域突然失去推進動力，並停泊在韋拉札諾海峽大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）附近水域
失去推进力能停下总比失去控制后乱窜好
挺吓人，船小事故大。感谢李船长解读。
謝謝船長,晚安,!晚安,!
好專業的解析
感谢船长的分享
听李船长的分析这两条船都有责任，大小不同而已，因此，即使是天高鸟也不能任意飞会撞机的，海阔船也不能随便开一旦撞上那都是人命。
李船長晚上好，我最近常看你的頻道，真的是越看越精彩呀。
感谢关注
谢谢船长，看视频涨知识
看一看魚船碰撞前航速就知是否正在拖網操控能力受限制，一般魚船航行約15節，拖網中會減慢至10節以下甚至5節以下
謝謝 船長解答
李船長, 又给我们長知識,謝謝
借用李船長所說，商船航行速度15海里下去判斷，漁船速度約3~4海里，可以合理判斷漁船應該是在進行捕魚行為，至於漁具就無從得知。
實際上，小船與小船間的避讓，多於溝通，沒啥規則，避免碰撞就行。
小船與大船的避讓，多發生在進出港時或行經捕魚區，沒捕魚行為就是小讓大，有捕魚行為必定大讓小。
真的有夠複雜！
李船長晚安
还有船长，例如您这样的大型集装箱船，平时瞭望距离会有多少公里啊？一般多少公里范围内有船就会开始密切关注了，这个应该也分在外海和靠近港口运河的区别吧。难道这条运输船真的看不到那条渔船吗？
我老家当时在2000年前后的时候发生了好几起渔船跟大船碰撞的，每个船当时也是8个人，没有存活的，有的甚至半夜发生的，都没有找到肇事者的船，小学五年级时候我们班当时有一个同学的爸爸就在某一条船上，高年级的一个班里也有一个
请问对于个人/乘客来说，如果发现碰撞已经无法避免，应该怎么自救呢？能不能出个视频教教我们。
大船雷達有掃描到，大船改個10度就避免撞到了。
就像馬六甲好多小船夜晚多下傘錨，本船看到多要改個航向。
难以理解，就算一边的驾驶员打瞌睡了，怎么另一边的驾驶员也瞌睡了？还是双方都觉得对方会让路？李船长解释得很清楚，看明白了。
先行謝過船長解說。另外，個人遺憾事件發生，造成人命傷亡
只能說應注意而疏忽，當然卻偏偏意外
就像駕駛分心疏忽，闖了紅燈
平常可能靠其他用路人警惕，而大家平安
若是出事，才心生懊惱
看软件显示这条航线很繁忙啊！不会被允许在这里捕鱼吧？
理論上貨船有雷達，還有值班水手；漁船行駛中也有駕駛。從軌跡來看雙方都沒減速，是否人為疏忽原因最大？
船上左右弦各有一個紅綠燈
左紅右綠
所以若我們在另一條船的左邊就會看到那條船的紅燈，就得要避讓
机动车交叉时碰撞责任划分是撞击位置为驾驶员侧的车辆无责或次责，这样规定是为了保护驾驶员。这右舷避让是出于什么道理呢？请教李船长
我祇是小船主，平時愛教操船，自小在漁港長大，也常航行跨集裝箱輪主航道。
大船長有誤區:55米漁船長期保持三浬航速，肯定在工作中或有故障，實際上即使收防延繩釣亦很難轉向。一般漁船會以此拒讓路，一般大船都會老遠以5短号警告。
如果规定右侧船应该避让。那么海丰大船是在渔船的右侧呀。渔船在大船的左侧。从屏幕图来看，不是这样么？😅😅
最近怎麼那麼多海上事件啊
支持李高船！
感觉和开车差不多，一般情况右边优先，同时存在很多规则的时候也有优先权判定哪条规则最靠前
原来交通法还后进路口让先进的blabla，现在就两个字--“让右”，撞了就是左侧车全责，没有这么和稀泥的事情了
根據海上航行安全，就知顥示綠色的船違例，會看到前面藍色漁船顯示綠舷燈，按海上安全例藍色漁船要讓右方綠色漁船先行，而且看視頻顯示亦有慢速及停下，但右方綠色漁船沒減速撞上去。綠色漁船需然有優先權，因亦必須注意在航行時，左方漁船的綠舷燈角度不變，會有撞船危險，應該即時減速或加速(角度改變後就不會有撞船危險)
台湾海巡撞击大陆渔船的记录可以看到吗
在海上，打开AIS系统，发现有交叉航线的，VHF简单沟通两句。然后该让路的自觉让路很难吗？
我的观点，小船让大船，这就没毛病。大船改变航向多大的代价？小船才多少代价？遇到比你大一个级别以上的船，赶紧调整航向就完事了。
尺寸相近的动力船遇到帆船，尽量动力船让一让。帆船这东西有个好的方向不容易，看天吃饭的。你动力船一脚油（虽然油门在手里）的事，给帆船点寻找风的自由，于人方便于己方便。
至于其他情况，尽量靠沟通，规则是死的，人是活的。重要的永远都是保持距离，别碰撞。大海无情，糟心事够多了，别再自己找麻烦了。
大船改变航向最容易，自动舵，小按钮转一下的事。渔船多半是手动，一个大舵轮要人力转动。机动船给帆船让路倒是符合避碰规则。
@@moonshine2944 我个人不是很支持您的观点。我认为，自动舵手动舵，都不是什么难操作的东西。一艘海船，首先要保养得当。保养得当的前提下，舵轮不难操作的。大舵轮转几圈就是一只手也能轻松拿捏。渔船更是常年在海上搏斗，水手状如牛，操舵这种弱女子都能做的事可比弄渔网简单多了。而且事故的渔船长度是55米，您可能没理解55米长是什么量级，超级游艇和普通游艇的分界线只有24 米，船体长超过24米的都是超级游艇了。意大利游艇的明珠，贝内帝游艇的骄傲，Benetti Oasis 40那么大的一艘超级游艇，也才40米。55米长的渔船，就是再老再旧，也不应该不带自动驾驶系统。AIS不可能只有一套，VHF不可能少于两套。要是没有雷达，那船主也是吝啬到家了！你要知道玩帆船出海的那群人，22英尺（7米）的小帆船都会塞进去一套AIS，VHF更是必备品，乘小艇也得带个随身的。至于自动驾驶仪，至少7米长的Beneteau Antares 7、Jeanneau Marryfisher 695之类的船，都是很多人选择的选装件。55米长的渔船，缺失了任何一项设施，都是罪孽。
@@longoayakazs 洋洋洒洒一大段，不知所云。海船我真没见过55米以下的。对海上避碰规则一无所知，小船，大船，就这么笼统的概念能被国际规则接受？什么大船转向的代价大？海船转向就是三个手指转一下旋钮的事，怎么也比转大舵轮容易。什么动力船一脚油门的事？海船在海上都是定速航行，傻子才会变速避让，转向是不二选择，也最容易。
船長有上船時間表嗎？
船長，撞船出人命，是有刑事責任的，雖然漁船不是在作業中，漁船船長應該知道碰撞規則，但航行習慣不改，就像機車喜歡亂竄一樣，海上風浪是否也是判斷的考量呢？船長說的是，漁船是否在作業中，搬運船也算漁船，但它不是作業船，謝謝船長的解說🎉🎉祝福開心喜樂滿溢平安❤❤
船會相撞，說白點，就是貨船值班人在打瞌睡，才會沒發現前方有船（也才會沒報告船長.才會沒有做任何改變.才會撞上去）...
任何意外事故都不會是單一的！但對漁船來講，貨船在〔橫向〕遠處靠近，本就不易察覺.較易疏忽。而對貨船來講，漁船就在前方扇形視野內，逐漸正前方，沒看見就說不通。從發現漁船出現海平面到撞，有半小時的時間應變，都沒反應，很明顯貨船值班人打瞌睡.睡著了...
这事故频发率，李船长坐家里都素材不断😂
7:12的时候两边的海水颜色明显不一样，有人知道是为什么吗？
不管法規如何規定，避碰就跟陸地開車一樣道理吧。如果不是故意碰撞或航儀失去功能，用常識難道判斷不出會不會撞到和應該採取什麼避碰措施嗎。船的速度這麼慢一定有時間迴避。
國際備碰條例講明點樣備免事故發生，所有船長都識。
你漏了好几点，撞船地点是不是法定航道？还是锚地等等也是考虑因素。事件发生后也要考虑当时周围其他船只航行状况。如果渔船是真的在捕鱼有没有张挂规定信号或通知交通控制中心，那里可不可以捕鱼？当然两边瞭望的人员到底有没有看到对方，为什么没有采取相应行动，当然也要找交通控制中心无线对话的录音。
关于这个事故，有个问题想问下李船长。事故是发生在夜晚0点时分，是不是由于天气原因，双方都没有目视到对方船只两侧的指示灯呢？ 还是他们已经确认了航线上会有其他船只侵入，但是都觉得对方会主动让，所以啥措施都没做？
我非常不理解。右舷规则很清楚没有疑问，但是机动船避让从事捕鱼的船舶的规则的优先级是比右舷规则更高么？两艘船距离几海里的时候，一艘船怎么能知道另外一艘船的用途，以及是不是在进行捕鱼呢？
沟通啊沟通，沟通很重要的！
号灯和号型
以前飞机也有这一类事故，所以增加了一个TCAS系统，这个系统的优先度比空管还高。系统自动检测到有碰撞可能的飞机时，会发出提示(TCAS TA)。再近一点就升级到碰撞危机的时候，就会自动发出指令 (TCAS RA)，这个RA优先度高于控制塔，因为以前也有双方冲突的案例。
但是船不会飞
@@UCaT9527 但是船也会撞
航海雷达也有碰撞报警，警戒区报警。但不会自动采取行动，还是需要驾驶员处理。
@@SodaWithoutSparkles 真不懂這種人在槓什麼
看着没有生气但是觉得很诡异：各自直走，货船会从渔船后方通过，渔船再慢也能走出几个身位，偏偏货船连渔船的提前量都算到了，直接开启截击模式！
请讲一下青岛号货轮在纽约港口大桥附近丧失动力以及造成的危险局面吧
李船长我有点疑问0-0 船尾指向船头是什么意思
说句实在话，能详细了解、理解的已经是高级船长，还开什么渔船！最最简单实用的是加强瞭望。或者看雷达。或者用雷达计算有相撞危险时及时提个醒。特别现在很多船都有自动舵，人更容易分心去搞别的事情。
除幾米小船以外，幾乎所有船都是有自動舵的...通常離港離岸越遠，方向跟速度定好，就全是自動。僅留個人值班，也只是看有沒有別的船靠近、有沒碰撞風險。一定的距離狀態就一定要報告船長來決定更改應變...
船會相撞，說白點，就是值班人在打瞌睡，才會沒發現有船...
船長好，
記得195 8年第一年上學的時候，達頓航海學，那本兩寸厚厚的書，上下兩個學期，才念完。
再看看這一大一小，一快一慢，能在大海中互相擁抱，簡直是奇蹟。
不要說是生命財產的損失，就是個人榮譽和個人在這個職業環境裡，也是完全失敗！
不要說是個人的事物，不太可能發生，想想看再駕駛台，有精密的電子儀器，航海的計算軟體，早在半個鐘頭前， 10分鐘前， 5分鐘前，發出了警報，總不會全的值班人員都在睡覺吧！
難道是，這兩條船都有他們的額外任務與責任，需要保持固定的航向，不能夠隨意改變嗎？
菲茨傑拉德號驅逐艦與29,000噸的水晶號相撞。死傷多人，差一點把驅逐艦撞到海底去。這件海難，簡直莫名其妙。
聽說這條驅逐艦是一條隱形戰艦，而這一條闖禍的大輪船，是普通雷達，看不見這一條軍艦嗎？還是那條軍艦，另有任務，因為在他的床底之下，護航一艘潛水艇呢？
今天船長說的這兩條船，難到他們的船底下還各有兩條潛水艇嗎？
註：不管如何咬文嚼字，國際或者海洋法，最重要的一項是，如果有人傷亡，不管是國際法庭，還是國家法庭，打起官司來都是對有傷亡的那一方得利！
雙方都有責任…只是人命為大
长知识了！谢谢船长！
在捕魚界的（傳統）關念中，只要能越過大船的船首，距離船首越靠近這次出海魚獲量會增加😅
涨知识了，原来海上航行也遵循让右原则。
可能大船自始至终都没有发现小船 估计驾驶员们都不在工作岗位上…..
我注意到船长的软件也用上AI大模型了，这样的公司的产品力值得称赞。
COSCO 中远家的吧
*晚上好啊！💓*
請教李船長船沒有雷達嗎看不到用雷達偵測得到吧有雷達的話應該是不會造成撞船的問題
雷达探测到的目标也需要驾驶员去观测，标绘，判断态势。雷达只能算目视的加强版。但人为事故就是这样发生的，有眼睛不看，有雷达不观察。那些车祸视频，十有八九也是有一方或者双方闭着眼在开，船舶也一样。
需要良好的纪律和监管，这就是人的弱点了，你看2017年美国海军的军舰都撞过（雷达基座损坏需要手动刷新，然后CIC里的女军官不停的讲荤段子骚扰另一位女军官导致后者关闭了无线电抹黑开船）
從航跡回放來看，漁船航速3節，方向持續向西，很有可能在做拖網作業。
哦弥陀佛， 自动驾驶应该早点加入驾驶系统
4:20 畫面資訊寫對方船位於你的右舷，則對方是讓路船。
可是船長卻說當有它船位於本船右舷時，本船應給他船讓路？
這兩個不是衝突嗎
这是一个典型的人工智能幻觉(AI Hallucination)的情况。李船长说的是对的，AI生成的文本错误理解了规则的逻辑
讓道理論很簡單，船身的燈左紅右綠。貨船看到漁船的右邊，是漁船亮的綠燈，所以貨船可以直行，漁船要讓道。漁船看到的是貨船左邊，看到的是紅燈，也該明白自己要讓道。
最近海事碰撞很多呀
别的我不懂，为什么渔船全军覆没？看到大船来临已经无法避免事故的时候，至少可以抓住身边的某样东西跳海逃生。是不是这种做法也会因为大船经过卷起的浪花给卷进大海？
法規要改。立法三讀修文字。漁船不一定捕漁！第三款文字預「設」行為。漁船可能去外海拿毒販丟包呢！
我不懂海运规则，我知道打篮球时怎样判别阻挡还是冲撞关键看防守球员是移动还是静止状态，防守球员移动中介入攻方球员进攻路线就是阻挡犯规，反之防守球员没有移动被攻方球员冲撞就是冲撞犯规，公路交通规则也是如此，如果对方车辆忽然介入主方的车道被撞就是对方犯规，如果对方车辆不知何种原因滞留在车道上被主方撞上就是主方的责任。我觉得如果渔船始终没有移动那么被撞就应该是集装箱船的责任。
悲.....
货轮驾驶员要如何判断渔船当前的状态？怎么知道对方是否在进行捕鱼作业，使用的是哪种渔具？
如果无法判断，这交通规则岂不是很扯？
白天悬挂相应号型，晚上号灯，对方就知道是否在捕鱼
事情很遗憾。虽说法律规矩都有，不过有点国内开车的那个感觉，基本上就是不带让的。
在南海我行我素惯了，痛的该是他们自己，不是你
如果漁船是三節的話 正常都在作業居多操縱能力會受限 本身漁船在海上航行遇到集裝箱大船就是停車或是降低速度繞大船後面 如果是在作業中操縱受限又加上晚上視線不良 對大船閃燈部分集裝箱船看到作業漁船閃燈會稍微轉向閃避 少部分根本不理會 被嚇了好幾次冒冷汗。 大船停車轉向不易 小船機動性好可以馬上停車 正常沒人會拿命去拚船頭通過
避碰規則更像是已經發生碰撞後要找誰負責的規定
放下規則不講,兩條船都直直撞上去,沒有閃避軌跡。兩條船當值的在幹嘛？還是兩條船都無人駕駛？
出事就是錯,出人命更是大錯。
沒事!海裡的魚兒及海上的人兒都認「大魚吃小魚」所以…大船碰小船屬屁大的事~
李船我也下載船視寶但進不去系統，可以教導一下嗎
电脑版注册一下就好了
行駛或行走於陸上海上都要遵守交通規則，這是信賴保護原則，也就是我知你會遵守交通規則，你知我也會遵守交通規則，這樣的就會保護互相安全，ㄧ但違規就可能出事，淺見供參
在海上航行时，我应该如何知道其它船是否正在捕鱼，是我有义务主动询问，还是对方有义务主动通报？
白天悬挂相应号型，晚上号灯，对方就知道是否在捕鱼
2個疑問
1.漁船速度只有3節?
2.看船長找船時,那個海域不是沒船,船員趕跑去偷懶?
不是只有三节，是当时开的三节速度
@@Captain_Li 船長,我的意思是離開港口,應該是以最快或最佳經濟速度前往漁場作業,但是卻只有3節? 這太慢了.
不一定每次都最快速度，速度根据预计抵达的时间而定
就跟車禍一直，兩邊駕駛都認為對方（得）讓….結果 兩個都不讓，結果就撞了
航速三节，正在捕鱼的概率很大
我也覺得正在捕魚，以離岸的這個距離慢速往外海開，應該是正在拖網作業，再來看到這麼大一艘貨輪往自己開來，如果漁船該讓漁船船長應該不會冒命跟他拼吧。
有一點要確認，當地是否為禁制水域規劃為商船航道，我對當地的水文不懂，如果漁船在禁制水域捕漁，又是避碰義務船，責任會比較大。
那么问题来了。如果我是集装箱船长，我怎么知道渔船是不是正在进行捕鱼作业呢？
從事捕魚的船舶理應開啟捕魚之燈光，但向來我行我素的漁船會不會開又是另一回事了🤔
如果是正在捕鱼，有规定相应号灯要悬挂，挂没挂不知道
不是船上的预警系统会发出警报吗？就算驾驶员睡着了也应该被叫醒啊！为啥没停呢？难道驾驶台没人😂😂😂
视而不见，听而不闻
李船長，你很久以前不是有一集說過小船要讓大船嗎？這裡無法適用嗎？？然後......雖然這漁船是我鄉里，但是實在同情不了，誰叫漁船有名霸道呢= .=
船长好，刚开始的软件海事图例，为什么靠近海南岛和越南的地方是天蓝色的，右下南海部分是白色的呢？白色中间还有几个蓝色的？这个是海洋深度不同所以显示颜色不同吗？
是云层影响吧
近期台灣大地震，漁船失聯幾日，後續有找到 (全員生還)
(抱怨)新聞報導 似乎有誤導。在大地震+突發大浪+漁船動力喪失之下，等到救援。卻因 漁民反應異常 而扣留。
我想表達：廢話，過度驚嚇(嚇傻)，反應必定不同。生S瞬間，海上煎熬 等救援，同時餘震500次。
请问视频中的软件是免费的，所有人都可以查看的吗？想下载下来玩玩
不是app，是网站，注册后有免费时间，也总有活动免费领取时间。但不是全免费，船长工作需要肯定会买会员
有沒有可能是一台只是在飄
渔船在漂流只是影响责任划分，跟事故发生的原因无关，典型的盲人骑瞎马。双方都疏忽瞭望，漂流也要瞭望。
这就像马路上会车，感觉都要小心行驶，虽然说规定是谁让谁，但是万一对方不让呢？