Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
29歳現役トレーラー運転手です。特殊車両なだけに荷物が大型より少なく、その為給料が少なく結局大型や4トンに乗務することにしました。稼ぎたくて高い免許代払って大きいトラックに乗ったのにストレスや疲労が重なるばっかりで給料が伴いません。労働時間長く給料が良くないから運転手不足なのに、そこは改善せず今いる少ない運転手にどれだけ多くの荷物を運ばせるかという考えがこのトラックに現れてますよね
まあショートキャブでも散々やられましたからね笑 喜んでるのは知らん素人だけです
もっと報酬を上げるべき大型の運転手は凄いんですよよくこんなの乗れるなって思って憧れて、今教習所通ってます
養分ですね😅
報酬を上げろと言われても 会社がやらないからできない 国が賃金水準をあげても 出すのは会社だから 上げるべきと言われても それは会社に言うしかない
効率は良いのでしょうけど、先ずは運送業の立場を重んじて安い運賃の改善をすべきかと思う。
昔からそうやって自分達で首を締めてきたんでしょうね。大型トラックの増トン車が普及してトレーラーの仕事が減った時の様に。
大きい会社が安く傭車に流すのが運賃低下のほとんどの原因
@@TikTok_japan 昔は、、じゃないの？今は大手から「働き方改革」のお手本とならなくてはいけないって事で､動くに動かせない自社便､傭車の機動力無しでは顧客のニーズに応えられない｡ソッポ向かれたら第一荷主の面目丸潰れでしょう｡必要以上にピンハネは無いと思う｡業種によると思うけど､､､､､､､
今迄、充分に重んじて来て貰ったんじゃない？荷物を運ばせて貰い、運送屋として車両を維持して、従業員に満足のいく賃金を払える位の運賃をくれていたんだから｡何故此処に来て運賃が下がり出したのか、顧客の立場(顧客の企業が潰れたら､安い運賃すら入らなくなる)を重んじて考えてみては？
@@愛夢太郎 特定の業種で見ればね😮それぞれの特長を生かし、住み分ければ首は締まらないと思うけど。😊
結構穏やかなおじさんが運転手していてなんかよき。
日本の道路だと走れるところが限られてそうですが、長距離輸送では発揮しそうですね〜だけどバックがすごい難しそうですね😅
運賃はしっかり2台分もらうけど、給与はあくまで「1台」だから増えない、むしろ少ないというシステムですねわかります。
国と経営者と開発者だけが儲かるシステム😂運転手は拍が付く、自信が付く、給料は下がる☺️
2台分積込し 2台分下ろし この長い車両を運行し サービスエリアでは休憩もままならず 危険を犯し 運行し 給料はどうなるんですか？ 2倍もらえれば ドライバーも乗務するんでしょうが私なら2倍もらっても乗務はしません
@@アンパンマン-p2e さんまぁ私なら1.3倍位は欲しいですね。
@@アンパンマン-p2e トラックに乗ったことないんだろうけど、平日昼間のsapaで停めるところ困ることなんてないし、休息のタイミングを考えれば不便しない。しかも2台分自主荷役してると思ってるの、、？
手積みな訳ないだろw
25mのフルトレを見る機会は少ないですが、デカくてかっこいい！グッドデザイン賞受賞してるのもすごい😀
Aqui no Brasil é comum até 30 metros de comprimento até 74 toneladas de peso bruto
こんな凄い車を運転出来るドライバー様には、浮いた人件費を上乗せして払って頂きたいですね(*^^*)
運転手の解説はとても分かりやすかったです。優しそうな明らかなプロ中のプロとも伝わりました。近年に、物流のトレーラー（牽引）、個人所有のトレーラー（キャンピング・ボート・カーゴなど）と普通車が毎回モデルチェーン時と共に大きくなっていく傾向があります。皆が走りやすいように、これまでの「国道・県道・市/町/村道」の管理管轄だけを示すことだけでなく、道路幅（幅員・対向車線が続くこと）を示す表示の仕方もあって欲しいです。とんでもない幅の狭い国道（対向車線なし）もあれば、異常に広い市道もあります。正直、管理管轄はドライバーにとってあまり役に立たない情報の場合があるのでしょう。この動画が紹介する25mの特大トレーラーは決まった道しか走れないことを意識しています。
効率具合は抜群でしょうがね。ショートキャブ フルトレフルエア 絶対降雪時はえらいことになりますね。ベッド無くすまで積ませて 本当の働き方改革なのでしょうか、、、ぼくには分かりません。
こんなトラックを作る前に適正運賃を払ってもらえるように交渉を頑張ったほうがいいようなこんなのを運転できる運転手とかほとんどいないでしょうですし
下請けにやらせたらOKww
最終的に送料無料が無くなって､送料今迄の倍ってなりますよ｡😂通販の客減る､運ぶ荷物減る、入れる車両数減る､車両余る、人員余る､コスト削減の為リストラされる､送料払って迄ネットで買い物出来ないの繰り返し😱適正運賃って､､､､､基準は？
@@user-ikkonikoこれからはそうならないと思います。高齢者社会に➕して車所有率も低下してますから送料無料は辞めるべき事です。➕して孫請けの規制をして適正化すれば良いのです。
こんなに巨大で長い超大型フルトレーラーだが、実は二酸化炭素排出量が少ないのが特徴｡輸送効率だけでなく、環境保護も考えてくれているのが凄い！😃😉👍️✨😍💓💓
こんにちは、僕はニュージーランドでフルトレ(スカニアv8)の運転手してます。トラックが10mトレーラが12m、ドリー合わせて23mです。総重積載量(gvm)は60トンです。 日本って総重積載量はフルトレで何トンなんですか？？ ずっと気になっててコメントしてみました！
日本だと最大積載量(荷物だけ)はトラック側が13tトレーラー側が11tで合計24tくらいです。車種によっても変わりますが….
日本人の文より読みやすい
飼料だと頑張れば36t積めるよ！
総重量だと頭は２５トントレーラーはエンジンなどの駆動部品が無いので２３トン程度だとして４８トンくらいだと思います
いやらしい話になっちゃいますけど単車まるまる２台分ひとりで走って運ぶんやから当然報酬も倍ですよね。そうしとかんと人と車はあるのに誰も乗りたがらないいう事にもなりかねませんで。2024対策も大変やろけど、まず待遇改善やね運送屋は☝
報酬が倍どころか半額以下ですね。「ダブル連結トラック 求人」で検索するとここの仕事がトップに出てきますが、時給換算で1215円。国交省が出した標準的運賃で大型トラック運転手の時給が確か2500円で計算してたと思うので。ドライバーのことを完全に舐め腐りきってますね。
@@田螺-e9t 確かに運送業は誰からも舐められてますね。私もこの業界ですから分かります。一回運送業全てがスト決行とかやってもいいかも。一切合切何もかもがストップした時、上から目線でドライバーをバカにしてきた連中がどう反応するのか？ちょっと見てみたい。
@@田螺-e9t やはり裏があるってことか。表向きは、1人で2台分運べるからドライバーは半分でいい。裏では報酬同じかそれ以下。荷役が無ければやっても良いかなww
@@makitakenaka3307 それ、本当にありだと思います。どの業界の人も欠けては今の便利な社会は成り立たないのに、待遇が悪いまま放置されている現実。
お疲れ様ですうちの勤め先にも25m車ありますが 通行止め等 イレギュラー発生時に許可道以外は走れないのが難点ですね これからはまだまだ25m車ふえますね
こういうの運転してる人本当に尊敬する。うっかり道間違えて抜けれない道に入ろうものなら、死を意味するから俺は絶対乗れない笑
どうすると思う？？警察呼んで､通行止めにしてバックするの！で運行管理者呼び出しくらって､､､､､､えらい事になるから､やめた方がいいね😊道間違える時点でアウトだから｡😎パーフェクトな人じゃ無いと乗る資格すら無いですよ｡
私の父は、トレーラードライバーでした。セミトレーラー、フルトレーラー（２１メートル時代）、ポールトレーラー、２９９、他は忘れましたが、トレーラーなら何でも乗ってました。今は、幼稚園のマイクロバスの運転手してます。
マイクロバスもフルトレーラー化だな
トレーラーのためにPA,SAの駐車場をなんとかしてくれんとなぁ
単車の枠が空いててもトレーラー枠に駐めるレジャーみたいなドライバーが多いですね！一度セミトレ、フルトレ乗ってみないと解らんでしょう。
時々思うのですが、PA/SAの駐車場を立体化して、1階駐車場は運送車専用駐車場にするとかしたら、いいのかな？とも思ったりします。
@@knightknight123456 立体化は意外と思いつきませんでした✨色々と問題はあるかもしれませんが、上手く作れば相当収容台数は増やせそうだし安全性も向上しそうですね。
@@knightknight123456 お疲れ様ですあと３ｔワイドのドライバーですが大型トラックの枠に止めさせてもらってますがそういうトラック用の枠も考えてくれると居心地も少しは良くなるのに?ｗ普通車枠は空いてれば入るけど車体サイズからすると普通車2枠分なんですよね
中型大型トレーラー専用で分けて欲しいなって個人的には思います。2t車3t車が大型レーンに1台だけ止めてると邪魔だな…って少し感じてしまう時がある…
実際にこれを走行させるのが凄いし大量に運べるけど、運行可能ルートは限定されるしこの車両を走らせるドライバーは限られてくるので、少なくとも特別手当ては会社が保証しない限りドライバーが企業に定着するきっかけにもならず、現場における労働環境を改善へと導くには経営陣の根本的な意識改善並びに顧客満足を高めるプランをどれだけ提案出来るかに集約されるのはもはや明らかです。宝の持ち腐れにならないよう物流業界関係者は勿論トラック業界関係者の双方で、提携関係を深めて頂けたら経済もまわるきっかけにはなる筈なので、しっかり情報発信を続けて頂きたいと思います。
素朴な疑問です。道路運送車両法によって自動車の全長は12mが上限です(セミトレーラーの場合はキングピンから車両後端までの長さ、及び一部クレーン車等の保安基準緩和車両は除く)。当然フルトレーラーもドーリーのドローバーも含めて適用されます。そこでフルトレーラーですから仮にピントルフックが牽引車の車両後端に着いている場合(この場合オーバーラップが0)でも、12m+12m=24mとなり、25mにはなりません。実際にはピントルフックの位置が車両後端より内側に着いていて、その分オーバーラップしますからその分連結全長が短くなり、どう考えても24mを超えることはなく、「25mダブル連結トラック」にはならないと思うのですが！もしかしたら私の認識不足で「ダブル連結トラック用のフルトレーラーの全長は、ボディー前端より前の部分(ドーリー及びドローバー)は含まない」等の特例があるのでしょうか？最新の道路運送車両法の保安基準を熟知していないので分からないのですが、どなたか明確なお答えをお願い致します。
普通に２台で運んだほうが安全で効率良さそうだけどな。ドライバーの休めるところもなかなか見つからなそうだし。
0時前のPAで止まりたくても止まれないなこれ
素晴らしいドライビングですねーさすが❕
こんなにも長いと、カーブだけじゃなくて高速道路とかの直線でも緊張やばそう笑
荷物の積み下ろしもバックなしでできるのでしょうか？前進で止めて横から作業して前進で出発、となると荷扱いスペースも特殊なものになりそうなので紹介していただきたく思います。
うわードライバー泣かせのショートキャブ・・・ドーリータイプはクロネコのフルトレみたいに小回り効かない印象ですが実際どうなんでしょうね？（あっちはさらに最後輪が逆ステアする？）でも格好いいですよね。交差点曲がるところとか惚れそう。体験同乗もすごく良かったです。でもショートキャブかぁ・・・
２５Mのフルトレーラーはやっぱり圧巻だな。だけど問題は走行できるルートが限定されそうだな。
通行許可がいるし、ドライバーさんの休憩場所の確保も含めて考えないとならないと思うので、運用は限られると思います。
給与上げたら？アメリカじゃ1500万出すらしい。考え方が間違ってんのよ。大変な仕事全てに、見合った給与出さんから、若者がなりたがらんのよ。自衛隊も、かなり安いし、飯は悲惨みたいやな。政治家は、自分達は特権階級の人間だから、下々の仕事内容なんか気にして無いだろう。電気の節電を言ってる政治家の中で、日常節電を意識して生活している奴何人居てるかね？
物価の違うよその国と比べてどうする？アメリカでは年収1000万あっても貧しい生活をしないといけないんだぞ。日本と同じ物価で1500万貰えるならみんなアメリカに行くよ笑
@@raicho485kanazawa ここの会社のHPで求人情報出してますがなんと月給22万6000円～とか書いてます。んで年間休日117日と勤務時間が9時間（深夜帯を一部含む）で、時給換算でおよそ1215円、最低賃金以下ですね。大型一種免許+牽引免許を5年以上保有し且つ大型自動車による運送業務を5年以上続けている人がこの車両で勤務できる条件になります。ここまで乗車できる人を選ぶ仕事なのに最低賃金でこき使おうとしている会社なので、将来を見据えてとか言いながら業界の寿命を削りまくってる会社ですね。
@@田螺-e9t さん初めまして🙇♂️それ条件①ですね👍条件②ですと大型運転業務直近で三年以上従事＋牽引免許1年以上保有＋12時間の訓練＋直近3年間無事故、無違反で行けますね😁まぁ自分は全部満たしてますけどこういう求人恥ずかしげもなく出せるような会社だけは絶対お断りですね😂運行管理者も取得し経験し、ある程度解りますが、原価率からして適正運賃31日稼働で一台あたり300万は余程の事無いと切らないから荷主から貰えたと仮定して30%＋休み周り込み35%でも会社としてメインの運転手に24.5日の12時間拘束法的最低休息での出勤で額面は85万〜90万が適正給与です☺️安請け合いしてこんな立派な車で売上立てれないならそれはもっとやばい😓交渉が下手ですよってアピールしてるようなもんですね😇まあ22.6万円〜って書いてあるから嘘では無いが、額面45-60万位渡して煽てておけば馬鹿な運転手は原価率など分からずに喜びそうなもんですね🙃
売り上げ300て2トンの仕事ですね
実際 大型免許の取得要件の19歳以上に引き下げも行われたけど増えるとは思えません 鉄道路線が有る地域は 貨物列車等を走らせた方が良いです。
あの時カメラ構えてたのshimijunさんだったんですね。NEXTのお偉いさんかと思ってましたｗ
高速走ってるのに、事故等の影響でICから通行止めになって、やむを得ず下道を走らなければならない場合は頑張ってその下道を迂回するしかないですか？？それに、下ろされたICに隣接する道路が狭めの県道だったとしても走るのでしょうか？？
運送業界、特にトラック輸送業界の救世主として誕生した超大型フルトレーラー｡ただ、現時点ではまだまだ導入台数は少ないため、今後も台数を増やすとしても、色々な課題に当たるかも知れない｡
セミトレのシャーシがフルトレになっちゃうんですね!セミトレ乗ってますが、シャーシ2台を引っ張れたらなぁと思っていたのでこれを見たらそのうち実現しそうな気がしました😊まぁ、日本で走れる道路はなかなか無いでしょうけど😅
Espero algún dia conducir uno de esos hermosos camiones😍, y si fuese en las autopistas de Japón seria perfecto🙏
雪国地方では8×4の牽引力では雪道や凍結路面が難しいですね😅せめて低床の6×4か高床の6×4がベストですね。
高速のサービスエリアに25m専用駐車場を設置してもらわないと休憩や休憩が大変そうですね。
浜名のそれより長いですか？セミトレと違い前が曲がれればケツはついてくるもんでは 無いですか？
駐車できるスペースがないと、意味が無い。これだけの長さだと、今の一般的なパーキングでは無理。物流のコストを考えて開発した車両なんだろうけど、色んな問題が生じると思う。
前進は単車と同じと勘違いしてました。勉強になりました。
見覚えがあると思ったら元職場だった。
ちなみにユーネットランスは豊栄運輸と豊運輸、キムラユニティーの3社がひとつになった会社です。
セミトレ乗りですがここまでくるとカッコイイではなくしんどそうって思ってしまう。
もしかすると、これからは大型とけん引免許が必須になりそうだな。あとはダブルストレーラーも実用化されそう
フルトレは大型乗れれば乗れますよ。トレーラーの難しいのはセミトレーラーでしょうね！フルトレーラ運転手にセミトレーラー乗らせると四苦八苦してるよ
こういうのって、単車+トレーラーじゃなくて、トレーラー+トレーラーだと運行が難しいのですかね？オーストラリアで見る、3つも4つも引っ張るロードトレインは、先頭はトラクターですし。荷受け先でどうしても後退でつけないといけない時は、そちらの方が扱いやすそうなイメージがあるのですが。
給料倍くれればオールベタで山越だろうがバラ下ろしでもやるよ、運行時間も18時間迄なら頑張れるよ
下り坂とかも大変そうですねぇ
このドリー？付きの状態でバックでうまく操作ができるならば、飛行機のプッシュバックもできそうですね。
セミトレより内輪差少ないから前進で走る分には楽だけど、バックはセミトレとは比べ物にならないくらい難しい。よほど広い所でもないとコンビニ入るのに躊躇う。2結のフルトレ乗るとセミトレのバックがいかに簡単かわかる。そしてセミトレの後ろにフルトレくっつけた3結になると、ハンドル切る方向が迷子になり、言うこと聞かなすぎて絶望する
ロック付いてないですか？^_^;
狭いところに押し込んだりする分セミトレのが総合的に難しいですよ(25mフルトレ経験者,現重トレ乗務員)
3結とやらは日本で走らせてるの見た事無いけど､基本バックさせるモノでは無いのでは？だって絶望しちゃうんでしょう？ドライバーが😂ならドライブスルーで､頭から入り頭から出た方が､効率良いじゃん｡連結外して､比べものにならない 簡単なセミトレでバックすりゃ良いじゃん😂特車なんだから気紛れにコンビニに寄らないで下さい！(運行管理者)😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
腕に自信ある人はポールに乗り換えたらいいよトラックヘッドで25mの長物の搬送でくっそ狭い現場にバックで押し込むのが日常茶飯事だからフルだろうが、セミだろうが軽自動車みたいにのりこなせるようになるよ
@@たまごやき-d5u 現大型平乗りだけどポールトレーラー乗りは本当に尊敬する。
これ、用途や行先が限られますよね。幹線輸送メインで、バックが必要とするような場所での使用はむずかしいですよね。運転自体はそこまで難しいようには見えませんね、本体との軸間も短いようですし。ミラーでリアのトレーラーが目視出来るしね。
こんばんはいつも楽しく見させてもらってますフルトレーラーかっこいい運転したいですね
うちは農家だけど普通の牽引はいいけど4輪の牽引のバッグは大変だよな
この超大型フルトレーラーは単車の大型10tトラック、特大12tトラック2台分の輸送力を誇るが、高速道路のSA・PAにちゃんと専用の駐車枠を設けないといけない｡既存のトレーラー(セミトレーラー、フルトレーラー)専用の駐車場への駐車も困難だろう｡
すげぇ...
雇用問題での企業の取り組みですね😉デポ間での運用と。 ジム、マーキュリー商事 ライアン👒氏
国産台車だとよくあるバックの時に使うドーリーロックはあるんですかね？
物流を根本的に変えていこうとする前に、まず玄関の狭さをどうにかしろ。
これに乗って仕事がしたいと言う若い子がいたら、私は叱りつけてると思う。
運転経験と技術の問題でしょう…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
輸送効率か 頭数走らすかですかね～✌️2024問題あるから まぁ設備投資次第でしょ
フラトレ乗ってますけど、日野は坂登らんよ！昔から…
22年前ですがセミトレもそうでした。ギヤがhi lo切り替え前進12段だったのでクラッチ踏む回数多くて大変でした。
連結気になってましたが、運賃ってどうなんです？変わるならやり甲斐あるけど....変わらんのやったらただの会社の嫌がらせにしかならん思て聞いてみました(笑)
西濃のフルトレにも、こういうドーリーの付け外しができるやつあるよね。やっぱり、日野グループだからベッドレスだけどさ。
これ最初見たときはびびった
高床3軸で引くのと、低床4軸で引く違いは何ですかね？🤔🤔
荷台の都合なんじゃないですかね？プラットフォームの高さとか。
6×2より8×4の方がトラクションかかるから。あとは舵幅もあるしね。高床のフルトラ仕様は実はダンプと同じ２デフ仕様で購入するのが普通ですかね…
最近では倉庫のホームが低床4軸や2軸増トンの高さになりつつあるのと、コンテナやボックスをフォークリフトで積み降ろし作業をする時低い程作業事故が少ないからだと思います。女性ドライバーが増えているのでキャビンの乗降と作業の安全性はだいぶ違うそうです。3軸は2デフにして駆動力を強くしないと後ろがちょっと引っかかるだけで滑って困るので、ダンプや重トレの様な前後左右のデフロックがあるとかなり安心です。昔は前二軸のフルトレもいました。総全長18mでしたが今の25m以上に小回りは効きませんでした。西濃や日本トラック後のフットワークなどの日野を使っていた業者が運行していました。
人間の視認、感覚能力を凌駕し高速じゃトイレ休憩すらままならない、そのうちトヨタが自前でPA開設してグループ運送!カリツーやらオカツーだけ入れるとかしそうやな😮トイレは尊厳の問題やからな!😢泣けるよ😢
高速輸送メインになりそうだけど絶対PA・SA止めれるとこないだろうな ハブまでもっていって後ろ切り離すのかな？連結して荷主元までいったら入れない所続出しそうだけどなー
高速道路ならすいすい走れるが、一般道の交差点を曲がるはとてもヒヤヒヤするだろうなあ｡特に左折が一番大変｡
Truk begitu panjang muatannya berapa ton?
みんな勘違いしてるけど、これだけ長くてもドーリー式のフルトレは左折時でもそこまで内輪差無いので動画内でも仰ってるようにさほど運転が難しいことはありません。運行も許可された決まった拠点間ルートを走るのみで、休憩なども決まった場所があります。高速上では最近このトレーラーの為と言ってもいいような予約限定のPAも用意されています。荷積み卸先も基本的には一切バックしなくていいようになっています。ホーム付けしなくてはいけない場合もドーリー外してセミトレヘッドに連結し直してホーム付けするなど対策が取られています。問題があるとするなら運転手不足とドライバーへの給与が・・・といったところでしょうか。
以外に内輪差無い。ドーリー便利ですね。ウチにあるフルトレ21ｍですけどドライバー給料変わらず仕事量2倍になって嫌になって辞めましたけど笑。社内で左遷車両と呼ばれてます。昔からありますけど普及しないんですよね。新規格の25は別として大して積めない割に手間がかかり待遇面も一向に改善しないから皆嫌がるし。自分もお断りしてます。ええ
ありがとうございます！
こちらこそ有難う御座います🙇♂️今後ともよろしくお願い致します！
特車の申請難しそ…。それに雪の運転は相当気を使うと思います。
レッカー車乗ってる感覚に似てるのかな
ネクストのフルトレは名神高速で良く見かけますが、やっぱり長い❗良く曲がるよなぁ✨と感心します😮運送業もがむしゃらに走る時代でないし、今までがおかしすぎたんですよ‼️規制緩和で水屋が中間が噛むだけ噛んで運賃もカスみたいな仕事もありましたし😢
日本ではこの全長25m、連結車軸数&車輪数7軸28輪、最大積載量30t以上、車両総重量40t以上の超大型フルトレーラーの運行が既に始まっているが、北欧フィンランドでは、この超大型フルトレーラーよりも長くて車軸数&車輪数も多くて最大積載量も多くて車両総重量も重い多重連接式の超大型トレーラーが運行されている｡その超大型トレーラーは全長30m以上、車軸数&車輪数10軸以上&30輪以上、最大積載量50t以上、車両総重量70t以上の超大型トレーラー｡
早朝の新名神上りの甲南で休息されてますよね？フルトレ枠に駐める単車って本当迷惑行為ですよね！下りの鈴鹿も単車に占拠されてますよね。大型枠にレジャーが駐めるのと同じ迷惑行為ですよね！最後にバックをする時はドーリーのロック掛けないととんでもない事になる説明も欲しかったです。いつも追い越されてる低速走行のドーリー21メートルでした。
別にトレクスやTOHOだけじゃなく日通商事やトーヨートレーラーだって作れるよさぞ大変な仕事のように構成してるけど行くところは一緒だからね
せっかくなら、構内で荷台のドア開けてから、荷台からドーリーの動きとか見たかったですねーあれは、フルトレーラーと同じ感じか？別に制御あるのかな？
バックモニターをトラクター側に切り替えればドーリーの折れ角は一目瞭然です。ドーリーのロックスイッチを使わないとバックは無理です。
私も昔此の職場で長距離トラック乗っていました。🧑🦯😊
運転の疲労感たまりそう
全長25mの超大型フルトレーラーの長所と短所長所1.僅か1台&ドライバー1人で既存の大型10tトラック&特大12tトラック2台分&ドライバー1人～2人分の貨物を大量に運べる2.二酸化炭素排出量が既存のトラック&セミトレーラー&フルトレーラーよりも少ない3.被牽引車(全長13m、車軸数&車輪数2軸8輪、最大積載量20t、車両総重量25t以上の重ウイングボディトレーラー)を牽引車(特大4軸12輪(8×4)15tウイングボディトラック)&ドリー(牽引台車)から切り離せば、セミトラクターに連結できてセミトレーラー用被牽引車として活用できる4.内輪差は比較的少ない短所1.全長が25mと長過ぎるため、運転が非常に難しく、特に左折とバックが非常に難しい2.通行可能の道路と駐車可能の駐車場が限られる(通行可能の道路＝大半の高速道路、都市高速道路の一部路線、一部の自動車専用道路、一部の主要国道、起点～終点の大型～超大型配送・物流センター最寄りの一般道駐車可能の駐車場＝高速道路のSA・PAの専用駐車場)3.高速道路&自動車専用有料道路の通行料金が超割高(大型車よりも割高)4.普通免許、準中型免許、中型免許、大型免許、牽引免許が必要
かっこいい〜ダブル連結ってやつですか？？
ショートキャブにE13C載らないって聞いた事ありますけど実際は搭載できるんですね、この車両は410馬力仕様なんですかね？
昔のフソウのショートキャブがV8でしたよね？日野の新型ってキャブが3センチだったか前になったからE13Cは載らない事になっているのでは？
フルトレは一度にたくさんの荷物を運べるから効率はいいとは思うが。この車両が入れる倉庫なりターミナルなりってどれくらいあるのかね。高速道路のパーキングで駐車するとこあるのかね。一度に2台分の荷物を運搬した所で給料が2倍にはならんだろうしな。神経ばかり使うわりにはあまりうまみのない仕事だったりして。
道路を使う為に全長25mのフルトレーラー車両を運行するなら高速道路にバス停も有り 停車も優遇されている高速路線バスから始めてほしい。貨物輸送なら平成に町開発され区画整理された道路で連絡バスが運行された区間と高速道路経由では荷捌き積替えで荷物の移動所要時間が省かれるか!?に疑問です。人材不足って貨物運転手だけですか！? 倉庫 荷捌き場などは人材豊富なのですね!?
カプラーの深いセミトレよりは狭い交差点を曲がりやすそうだな。
兵庫県を出たと思ったら愛知県に。ガッツリ地元じゃないですか！
運転してみたい！
単純に真ん中が関節なので、ヘッドが行ければ後ろの台車も確実に行けますよ。こう見えて前進は簡単です。私は19m乗ってます。それに切り離してアタマだけで走れるので大型トラック扱いですので馬力も400ちょっとしかないので軽いものを大量に運ぶくらいです。25t積みでも発進＆登坂 トップギアは無理ですね
止めて休憩する場所無いでしょ、特に夜先ずは停める場所作らないと🚛🤔‼️
前職で最後に写ってる21メートル乗ってました。通ってた道何万回通ってますwww
前２軸の頭で松任の日野車体から新車のケツをピストン輸送で運んだことがあるけど、フルトレは眠くなった時に休憩する場所がないのが困るね。頭を寄せても寄せてもケツがはみ出すのはツライ。
バックしているところが見たい
この超大型フルトレーラーのドライバーになる条件1.普通免許、準中型免許、中型免許、大型免許、牽引免許を所得する2.2年間の運転試験を受講して合格するドライバーになるのは大変だが、前の2つの条件を果たせば、この超大型フルトレーラーのドライバーになれる｡ただ、運転も決して簡単ではないが、それだけ、憧れる人も多いと言う事だろう｡
幾ら大量輸送できても、荷積み、荷降ろしをドライバーをやる環境を改善しないとと思います(全ての運送会社がそうではないんですが)
凄い！
休憩どうするんだろう
この会社の25mトレ、保冷車のトレも納車されたはず。。自宅近くを走行してるよ。もっと狭い県道を…ヤマト運輸も新しいタイプを導入してた。確か高床用タイヤでワイドのシングルだった気がする。
そっか😮今気付いたけど､フルトレとは言え連結部がカプラーになるから、超超ロングヘッドセミトレって感じで車庫入れ出来んだ😊😊適当に見ていたから気付かなかった😂😂😂😂😂
バラ積みで1人で積み卸しじゃなきゃ給料は1台分でも良いわ
29歳現役トレーラー運転手です。
特殊車両なだけに荷物が大型より少なく、その為給料が少なく結局大型や4トンに乗務することにしました。
稼ぎたくて高い免許代払って大きいトラックに乗ったのにストレスや疲労が重なるばっかりで給料が伴いません。
労働時間長く給料が良くないから運転手不足なのに、そこは改善せず今いる少ない運転手にどれだけ多くの荷物を運ばせるかという考えがこのトラックに現れてますよね
まあショートキャブでも散々やられましたからね笑 喜んでるのは知らん素人だけです
もっと報酬を上げるべき
大型の運転手は凄いんですよ
よくこんなの乗れるなって思って憧れて、今教習所通ってます
養分ですね😅
報酬を上げろと言われても 会社がやらないからできない 国が賃金水準をあげても 出すのは会社だから 上げるべきと言われても それは会社に言うしかない
効率は良いのでしょうけど、先ずは運送業の立場を重んじて安い運賃の改善をすべきかと思う。
昔からそうやって自分達で首を締めてきたんでしょうね。
大型トラックの増トン車が普及してトレーラーの仕事が減った時の様に。
大きい会社が安く傭車に流すのが運賃低下のほとんどの原因
@@TikTok_japan 昔は、、じゃないの？今は大手から「働き方改革」のお手本とならなくてはいけないって事で､動くに動かせない自社便､傭車の機動力無しでは顧客のニーズに応えられない｡ソッポ向かれたら第一荷主の面目丸潰れでしょう｡必要以上にピンハネは無いと思う｡業種によると思うけど､､､､､､､
今迄、充分に重んじて来て貰ったんじゃない？荷物を運ばせて貰い、運送屋として車両を維持して、従業員に満足のいく賃金を払える位の運賃をくれていたんだから｡何故此処に来て運賃が下がり出したのか、顧客の立場(顧客の企業が潰れたら､安い運賃すら入らなくなる)を重んじて考えてみては？
@@愛夢太郎 特定の業種で見ればね😮それぞれの特長を生かし、住み分ければ首は締まらないと思うけど。😊
結構穏やかなおじさんが運転手していてなんかよき。
日本の道路だと走れるところが限られてそうですが、長距離輸送では発揮しそうですね〜
だけどバックがすごい難しそうですね😅
運賃はしっかり2台分もらうけど、給与はあくまで「1台」だから増えない、むしろ少ないというシステムですねわかります。
国と経営者と開発者だけが儲かるシステム😂
運転手は拍が付く、自信が付く、給料は下がる☺️
2台分積込し 2台分下ろし この長い車両を運行し サービスエリアでは休憩もままならず 危険を犯し 運行し 給料はどうなるんですか？ 2倍もらえれば ドライバーも乗務するんでしょうが
私なら2倍もらっても乗務はしません
@@アンパンマン-p2e さん
まぁ私なら1.3倍位は欲しいですね。
@@アンパンマン-p2e トラックに乗ったことないんだろうけど、平日昼間のsapaで停めるところ困ることなんてないし、休息のタイミングを考えれば不便しない。
しかも2台分自主荷役してると思ってるの、、？
手積みな訳ないだろw
25mのフルトレを見る機会は少ないですが、デカくてかっこいい！グッドデザイン賞受賞してるのもすごい😀
Aqui no Brasil é comum até 30 metros de comprimento até 74 toneladas de peso bruto
こんな凄い車を運転出来るドライバー様には、浮いた人件費を上乗せして払って頂きたいですね(*^^*)
運転手の解説はとても分かりやすかったです。優しそうな明らかなプロ中のプロとも伝わりました。近年に、物流のトレーラー（牽引）、個人所有のトレーラー（キャンピング・ボート・カーゴなど）と普通車が毎回モデルチェーン時と共に大きくなっていく傾向があります。皆が走りやすいように、これまでの「国道・県道・市/町/村道」の管理管轄だけを示すことだけでなく、道路幅（幅員・対向車線が続くこと）を示す表示の仕方もあって欲しいです。とんでもない幅の狭い国道（対向車線なし）もあれば、異常に広い市道もあります。正直、管理管轄はドライバーにとってあまり役に立たない情報の場合があるのでしょう。この動画が紹介する25mの特大トレーラーは決まった道しか走れないことを意識しています。
効率具合は抜群でしょうがね。
ショートキャブ フルトレフルエア
絶対降雪時はえらいことになりますね。
ベッド無くすまで積ませて 本当の働き方改革なのでしょうか、、、
ぼくには分かりません。
こんなトラックを作る前に適正運賃を払ってもらえるように交渉を頑張ったほうがいいような
こんなのを運転できる運転手とかほとんどいないでしょうですし
下請けにやらせたらOKww
最終的に送料無料が無くなって､送料今迄の倍ってなりますよ｡😂通販の客減る､運ぶ荷物減る、入れる車両数減る､車両余る、人員余る､コスト削減の為リストラされる､送料払って迄ネットで買い物出来ないの繰り返し😱適正運賃って､､､､､基準は？
@@user-ikkoniko
これからはそうならないと思います。高齢者社会に➕して車所有率も低下してますから送料無料は辞めるべき事です。
➕して孫請けの規制をして適正化すれば良いのです。
こんなに巨大で長い超大型フルトレーラーだが、実は二酸化炭素排出量が少ないのが特徴｡輸送効率だけでなく、環境保護も考えてくれているのが凄い！😃😉👍️✨😍💓💓
こんにちは、僕はニュージーランドでフルトレ(スカニアv8)の運転手してます。トラックが10mトレーラが12m、ドリー合わせて23mです。総重積載量(gvm)は60トンです。 日本って総重積載量はフルトレで何トンなんですか？？ ずっと気になっててコメントしてみました！
日本だと最大積載量(荷物だけ)はトラック側が13t
トレーラー側が11tで合計24tくらいです。
車種によっても変わりますが….
日本人の文より読みやすい
飼料だと頑張れば36t積めるよ！
総重量だと頭は２５トントレーラーはエンジンなどの駆動部品が無いので２３トン程度だとして４８トンくらいだと思います
いやらしい話になっちゃいますけど単車まるまる２台分ひとりで走って運ぶんやから当然報酬も倍ですよね。
そうしとかんと人と車はあるのに誰も乗りたがらないいう事にもなりかねませんで。2024対策も大変やろけど、まず待遇改善やね運送屋は☝
報酬が倍どころか半額以下ですね。「ダブル連結トラック 求人」で検索するとここの仕事がトップに出てきますが、時給換算で1215円。
国交省が出した標準的運賃で大型トラック運転手の時給が確か2500円で計算してたと思うので。
ドライバーのことを完全に舐め腐りきってますね。
@@田螺-e9t
確かに運送業は誰からも舐められてますね。
私もこの業界ですから分かります。
一回運送業全てがスト決行とかやってもいいかも。
一切合切何もかもがストップした時、上から目線でドライバーをバカにしてきた連中がどう反応するのか？
ちょっと見てみたい。
@@田螺-e9t
やはり裏があるってことか。
表向きは、1人で2台分運べるからドライバーは半分でいい。
裏では報酬同じかそれ以下。
荷役が無ければやっても良いかなww
@@makitakenaka3307 それ、本当にありだと思います。どの業界の人も欠けては今の便利な社会は成り立たないのに、待遇が悪いまま放置されている現実。
お疲れ様です
うちの勤め先にも25m車ありますが 通行止め等 イレギュラー発生時に許可道以外は走れないのが難点ですね これからはまだまだ25m車ふえますね
こういうの運転してる人本当に尊敬する。
うっかり道間違えて抜けれない道に入ろうものなら、死を意味するから俺は絶対乗れない笑
どうすると思う？？警察呼んで､通行止めにしてバックするの！で運行管理者呼び出しくらって､､､､､､
えらい事になるから､やめた方がいいね😊道間違える時点でアウトだから｡😎パーフェクトな人じゃ無いと
乗る資格すら無いですよ｡
私の父は、トレーラードライバーでした。
セミトレーラー、フルトレーラー（２１メートル時代）、ポールトレーラー、２９９、他は忘れましたが、トレーラーなら何でも乗ってました。
今は、幼稚園のマイクロバスの運転手してます。
マイクロバスもフルトレーラー化だな
トレーラーのためにPA,SAの駐車場をなんとかしてくれんとなぁ
単車の枠が空いててもトレーラー枠に駐めるレジャーみたいなドライバーが多いですね！一度セミトレ、フルトレ乗ってみないと解らんでしょう。
時々思うのですが、PA/SAの駐車場を立体化して、1階駐車場は運送車専用駐車場にするとかしたら、いいのかな？とも思ったりします。
@@knightknight123456
立体化は意外と思いつきませんでした✨
色々と問題はあるかもしれませんが、上手く作れば相当収容台数は増やせそうだし安全性も向上しそうですね。
@@knightknight123456 お疲れ様です
あと３ｔワイドのドライバーですが大型トラックの枠に止めさせてもらってますがそういうトラック用の枠も考えてくれると居心地も少しは良くなるのに?ｗ
普通車枠は空いてれば入るけど車体サイズからすると普通車2枠分なんですよね
中型大型トレーラー専用で分けて欲しいなって個人的には思います。
2t車3t車が大型レーンに1台だけ止めてると邪魔だな…って少し感じてしまう時がある…
実際にこれを走行させるのが
凄いし大量に運べるけど、運行可能
ルートは限定されるしこの車両を
走らせるドライバーは限られてくるので、少なくとも特別手当ては
会社が保証しない限りドライバーが
企業に定着するきっかけにも
ならず、現場における労働環境を
改善へと導くには経営陣の根本的な意識改善並びに顧客満足を高める
プランをどれだけ提案出来るかに
集約されるのはもはや明らかです。
宝の持ち腐れにならないよう物流
業界関係者は勿論トラック業界
関係者の双方で、提携関係を深めて
頂けたら経済もまわるきっかけには
なる筈なので、しっかり情報発信を
続けて頂きたいと思います。
素朴な疑問です。道路運送車両法によって自動車の全長は12mが上限です(セミトレーラーの場合はキングピンから車両後端までの長さ、及び一部クレーン車等の保安基準緩和車両は除く)。当然フルトレーラーもドーリーのドローバーも含めて適用されます。そこでフルトレーラーですから仮にピントルフックが牽引車の車両後端に着いている場合(この場合オーバーラップが0)でも、12m+12m=24mとなり、25mにはなりません。実際にはピントルフックの位置が車両後端より内側に着いていて、その分オーバーラップしますからその分連結全長が短くなり、どう考えても24mを超えることはなく、「25mダブル連結トラック」にはならないと思うのですが！もしかしたら私の認識不足で「ダブル連結トラック用のフルトレーラーの全長は、ボディー前端より前の部分(ドーリー及びドローバー)は含まない」等の特例があるのでしょうか？最新の道路運送車両法の保安基準を熟知していないので分からないのですが、どなたか明確なお答えをお願い致します。
普通に２台で運んだほうが安全で効率良さそうだけどな。
ドライバーの休めるところもなかなか見つからなそうだし。
0時前のPAで止まりたくても止まれないなこれ
素晴らしいドライビングですねー
さすが❕
こんなにも長いと、カーブだけじゃなくて高速道路とかの直線でも緊張やばそう笑
荷物の積み下ろしもバックなしでできるのでしょうか？
前進で止めて横から作業して前進で出発、となると荷扱いスペースも特殊なものになりそうなので紹介していただきたく思います。
うわードライバー泣かせのショートキャブ・・・
ドーリータイプはクロネコのフルトレみたいに小回り効かない印象
ですが実際どうなんでしょうね？（あっちはさらに最後輪が逆ステアする？）
でも格好いいですよね。交差点曲がるところとか惚れそう。
体験同乗もすごく良かったです。
でもショートキャブかぁ・・・
２５Mのフルトレーラーはやっぱり圧巻だな。だけど問題は走行できるルートが限定されそうだな。
通行許可がいるし、ドライバーさんの休憩場所の確保も含めて考えないとならないと思うので、運用は限られると思います。
給与上げたら？アメリカじゃ1500万出すらしい。考え方が間違ってんのよ。大変な仕事全てに、見合った給与出さんから、若者がなりたがらんのよ。
自衛隊も、かなり安いし、飯は悲惨みたいやな。
政治家は、自分達は特権階級の人間だから、下々の仕事内容なんか気にして無いだろう。
電気の節電を言ってる政治家の中で、日常節電を意識して生活している奴何人居てるかね？
物価の違うよその国と比べてどうする？アメリカでは年収1000万あっても貧しい生活をしないといけないんだぞ。日本と同じ物価で1500万貰えるならみんなアメリカに行くよ笑
@@raicho485kanazawa
ここの会社のHPで求人情報出してますがなんと月給22万6000円～とか書いてます。
んで年間休日117日と勤務時間が9時間（深夜帯を一部含む）で、時給換算でおよそ1215円、最低賃金以下ですね。
大型一種免許+牽引免許を5年以上保有し且つ大型自動車による運送業務を5年以上続けている人がこの車両で勤務できる条件になります。
ここまで乗車できる人を選ぶ仕事なのに最低賃金でこき使おうとしている会社なので、将来を見据えてとか言いながら業界の寿命を削りまくってる会社ですね。
@@田螺-e9t さん初めまして🙇♂️
それ条件①ですね👍
条件②ですと大型運転業務直近で三年以上従事＋牽引免許1年以上保有＋12時間の訓練＋直近3年間無事故、無違反で行けますね😁
まぁ自分は全部満たしてますけどこういう求人恥ずかしげもなく出せるような会社だけは絶対お断りですね😂
運行管理者も取得し経験し、ある程度解りますが、原価率からして適正運賃31日稼働で一台あたり300万は余程の事無いと切らないから荷主から貰えたと仮定して30%＋休み周り込み35%でも会社としてメインの運転手に24.5日の12時間拘束法的最低休息での出勤で額面は85万〜90万が適正給与です☺️
安請け合いしてこんな立派な車で売上立てれないならそれはもっとやばい😓
交渉が下手ですよってアピールしてるようなもんですね😇
まあ22.6万円〜って書いてあるから嘘では無いが、額面45-60万位渡して煽てておけば馬鹿な運転手は原価率など分からずに喜びそうなもんですね🙃
売り上げ300て2トンの仕事ですね
実際 大型免許の取得要件の19歳以上に引き下げも行われたけど増えるとは思えません 鉄道路線が有る地域は 貨物列車等を走らせた方が良いです。
あの時カメラ構えてたのshimijunさんだったんですね。NEXTのお偉いさんかと思ってましたｗ
高速走ってるのに、事故等の影響でICから通行止めになって、やむを得ず下道を走らなければならない場合は頑張ってその下道を迂回するしかないですか？？
それに、下ろされたICに隣接する道路が狭めの県道だったとしても走るのでしょうか？？
運送業界、特にトラック輸送業界の救世主として誕生した超大型フルトレーラー｡ただ、現時点ではまだまだ導入台数は少ないため、今後も台数を増やすとしても、色々な課題に当たるかも知れない｡
セミトレのシャーシがフルトレになっちゃうんですね!
セミトレ乗ってますが、シャーシ2台を引っ張れたらなぁと思っていたのでこれを見たらそのうち実現しそうな気がしました😊
まぁ、日本で走れる道路はなかなか無いでしょうけど😅
Espero algún dia conducir uno de esos hermosos camiones😍, y si fuese en las autopistas de Japón seria perfecto🙏
雪国地方では8×4の牽引力では雪道や凍結路面が難しいですね😅
せめて低床の6×4か高床の6×4がベストですね。
高速のサービスエリアに25m専用駐車場を設置してもらわないと休憩や休憩が大変そうですね。
浜名のそれより長いですか？
セミトレと違い前が曲がれればケツはついてくるもんでは 無いですか？
駐車できるスペースがないと、意味が無い。これだけの長さだと、今の一般的なパーキングでは無理。物流のコストを考えて開発した車両なんだろうけど、色んな問題が生じると思う。
前進は単車と同じと勘違いしてました。勉強になりました。
見覚えがあると思ったら元職場だった。
ちなみにユーネットランスは豊栄運輸と豊運輸、キムラユニティーの3社がひとつになった会社です。
セミトレ乗りですがここまでくるとカッコイイではなくしんどそうって思ってしまう。
もしかすると、これからは大型とけん引免許が必須になりそうだな。あとはダブルストレーラーも実用化されそう
フルトレは大型乗れれば乗れますよ。トレーラーの難しいのはセミトレーラーでしょうね！フルトレーラ運転手にセミトレーラー乗らせると四苦八苦してるよ
こういうのって、単車+トレーラーじゃなくて、トレーラー+トレーラーだと運行が難しいのですかね？オーストラリアで見る、3つも4つも引っ張るロードトレインは、先頭はトラクターですし。
荷受け先でどうしても後退でつけないといけない時は、そちらの方が扱いやすそうなイメージがあるのですが。
給料倍くれればオールベタで山越だろうがバラ下ろしでもやるよ、運行時間も18時間迄なら頑張れるよ
下り坂とかも大変そうですねぇ
このドリー？付きの状態でバックでうまく操作ができるならば、飛行機のプッシュバックもできそうですね。
セミトレより内輪差少ないから前進で走る分には楽だけど、バックはセミトレとは比べ物にならないくらい難しい。よほど広い所でもないとコンビニ入るのに躊躇う。2結のフルトレ乗るとセミトレのバックがいかに簡単かわかる。
そしてセミトレの後ろにフルトレくっつけた3結になると、ハンドル切る方向が迷子になり、言うこと聞かなすぎて絶望する
ロック付いてないですか？^_^;
狭いところに押し込んだりする分セミトレのが総合的に難しいですよ
(25mフルトレ経験者,現重トレ乗務員)
3結とやらは日本で走らせてるの見た事無いけど､基本バックさせるモノでは無いのでは？だって絶望しちゃうんでしょう？ドライバーが😂ならドライブスルーで､頭から入り頭から出た方が､効率良いじゃん｡連結外して､比べものにならない 簡単なセミトレでバックすりゃ良いじゃん😂特車なんだから気紛れにコンビニに寄らないで下さい！(運行管理者)😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
腕に自信ある人はポールに乗り換えたらいいよ
トラックヘッドで25mの長物の搬送で
くっそ狭い現場にバックで押し込むのが日常茶飯事だから
フルだろうが、セミだろうが軽自動車みたいにのりこなせるようになるよ
@@たまごやき-d5u 現大型平乗りだけどポールトレーラー乗りは本当に尊敬する。
これ、用途や行先が限られますよね。幹線輸送メインで、バックが必要とするような場所での使用はむずかしいですよね。
運転自体はそこまで難しいようには見えませんね、本体との軸間も短いようですし。ミラーでリアのトレーラーが目視出来るしね。
こんばんはいつも楽しく見させてもらってますフルトレーラーかっこいい運転したいですね
うちは農家だけど普通の牽引はいいけど4輪の牽引のバッグは大変だよな
この超大型フルトレーラーは単車の大型10tトラック、特大12tトラック2台分の輸送力を誇るが、高速道路のSA・PAにちゃんと専用の駐車枠を設けないといけない｡既存のトレーラー(セミトレーラー、フルトレーラー)専用の駐車場への駐車も困難だろう｡
すげぇ...
雇用問題での企業の取り組みですね😉デポ間での運用と。 ジム、マーキュリー商事 ライアン👒氏
国産台車だとよくあるバックの時に使うドーリーロックはあるんですかね？
物流を根本的に変えていこうとする前に、まず玄関の狭さをどうにかしろ。
これに乗って仕事がしたいと言う若い子がいたら、私は叱りつけてると思う。
運転経験と技術の問題でしょう…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
輸送効率か 頭数走らすかですかね～✌️
2024問題あるから まぁ設備投資次第でしょ
フラトレ乗ってますけど、日野は坂登らんよ！昔から…
22年前ですがセミトレもそうでした。
ギヤがhi lo切り替え前進12段だったのでクラッチ踏む回数多くて大変でした。
連結気になってましたが、運賃ってどうなんです？
変わるならやり甲斐あるけど....
変わらんのやったらただの会社の嫌がらせにしかならん思て聞いてみました(笑)
西濃のフルトレにも、こういうドーリーの付け外しができるやつあるよね。
やっぱり、日野グループだからベッドレスだけどさ。
これ最初見たときはびびった
高床3軸で引くのと、低床4軸で引く違いは何ですかね？🤔🤔
荷台の都合なんじゃないですかね？
プラットフォームの高さとか。
6×2より8×4の方がトラクションかかるから。あとは舵幅もあるしね。
高床のフルトラ仕様は実はダンプと同じ２デフ仕様で購入するのが普通ですかね…
最近では倉庫のホームが低床4軸や2軸増トンの高さになりつつあるのと、コンテナやボックスをフォークリフトで積み降ろし作業をする時低い程作業事故が少ないからだと思います。女性ドライバーが増えているので
キャビンの乗降と作業の安全性はだいぶ違うそうです。
3軸は2デフにして駆動力を強くしないと後ろがちょっと引っかかるだけで滑って困るので、ダンプや重トレの様な前後左右のデフロックがあるとかなり安心です。
昔は前二軸のフルトレもいました。総全長18mでしたが今の25m以上に小回りは効きませんでした。西濃や日本トラック後のフットワークなどの日野を使っていた業者が運行していました。
人間の視認、感覚能力を凌駕し高速じゃトイレ休憩すらままならない、そのうちトヨタが自前でPA開設してグループ運送!カリツーやらオカツーだけ入れるとかしそうやな😮トイレは尊厳の問題やからな!😢泣けるよ😢
高速輸送メインになりそうだけど絶対PA・SA止めれるとこないだろうな ハブまでもっていって後ろ切り離すのかな？連結して荷主元までいったら入れない所続出しそうだけどなー
高速道路ならすいすい走れるが、一般道の交差点を曲がるはとてもヒヤヒヤするだろうなあ｡特に左折が一番大変｡
Truk begitu panjang muatannya berapa ton?
みんな勘違いしてるけど、これだけ長くてもドーリー式のフルトレは左折時でもそこまで内輪差無いので動画内でも仰ってるようにさほど運転が難しいことはありません。運行も許可された決まった拠点間ルートを走るのみで、休憩なども決まった場所があります。高速上では最近このトレーラーの為と言ってもいいような予約限定のPAも用意されています。荷積み卸先も基本的には一切バックしなくていいようになっています。ホーム付けしなくてはいけない場合もドーリー外してセミトレヘッドに連結し直してホーム付けするなど対策が取られています。問題があるとするなら運転手不足とドライバーへの給与が・・・といったところでしょうか。
以外に内輪差無い。ドーリー便利ですね。ウチにあるフルトレ21ｍですけどドライバー給料変わらず仕事量2倍になって嫌になって辞めましたけど笑。社内で左遷車両と呼ばれてます。昔からありますけど普及しないんですよね。新規格の25は別として大して積めない割に手間がかかり待遇面も一向に改善しないから皆嫌がるし。自分もお断りしてます。ええ
ありがとうございます！
こちらこそ有難う御座います🙇♂️今後ともよろしくお願い致します！
特車の申請難しそ…。
それに雪の運転は相当気を使うと思います。
レッカー車乗ってる感覚に似てるのかな
ネクストのフルトレは名神高速で良く見かけますが、やっぱり長い❗良く曲がるよなぁ✨と感心します😮
運送業もがむしゃらに走る時代でないし、今までがおかしすぎたんですよ‼️規制緩和で水屋が中間が噛むだけ噛んで運賃もカスみたいな仕事もありましたし😢
日本ではこの全長25m、連結車軸数&車輪数7軸28輪、最大積載量30t以上、車両総重量40t以上の超大型フルトレーラーの運行が既に始まっているが、北欧フィンランドでは、この超大型フルトレーラーよりも長くて車軸数&車輪数も多くて最大積載量も多くて車両総重量も重い多重連接式の超大型トレーラーが運行されている｡その超大型トレーラーは全長30m以上、車軸数&車輪数10軸以上&30輪以上、最大積載量50t以上、車両総重量70t以上の超大型トレーラー｡
早朝の新名神上りの甲南で休息されてますよね？フルトレ枠に駐める単車って本当迷惑行為ですよね！下りの鈴鹿も単車に占拠されてますよね。大型枠にレジャーが駐めるのと同じ迷惑行為ですよね！最後にバックをする時はドーリーのロック掛けないととんでもない事になる説明も欲しかったです。いつも追い越されてる低速走行のドーリー21メートルでした。
別にトレクスやTOHOだけじゃなく日通商事やトーヨートレーラーだって作れるよ
さぞ大変な仕事のように構成してるけど行くところは一緒だからね
せっかくなら、構内で荷台のドア開けてから、荷台からドーリーの動きとか見たかったですねーあれは、フルトレーラーと同じ感じか？別に制御あるのかな？
バックモニターをトラクター側に切り替えればドーリーの折れ角は一目瞭然です。ドーリーのロックスイッチを使わないとバックは無理です。
私も昔此の職場で長距離トラック乗っていました。🧑🦯😊
運転の疲労感たまりそう
全長25mの超大型フルトレーラーの長所と短所
長所
1.僅か1台&ドライバー1人で既存の大型10tトラック&特大12tトラック2台分&ドライバー1人～2人分の貨物を大量に運べる
2.二酸化炭素排出量が既存のトラック&セミトレーラー&フルトレーラーよりも少ない
3.被牽引車(全長13m、車軸数&車輪数2軸8輪、最大積載量20t、車両総重量25t以上の重ウイングボディトレーラー)を牽引車(特大4軸12輪(8×4)15tウイングボディトラック)&ドリー(牽引台車)から切り離せば、セミトラクターに連結できてセミトレーラー用被牽引車として活用できる
4.内輪差は比較的少ない
短所
1.全長が25mと長過ぎるため、運転が非常に難しく、特に左折とバックが非常に難しい
2.通行可能の道路と駐車可能の駐車場が限られる(通行可能の道路＝大半の高速道路、都市高速道路の一部路線、一部の自動車専用道路、一部の主要国道、起点～終点の大型～超大型配送・物流センター最寄りの一般道
駐車可能の駐車場＝高速道路のSA・PAの専用駐車場)
3.高速道路&自動車専用有料道路の通行料金が超割高(大型車よりも割高)
4.普通免許、準中型免許、中型免許、大型免許、牽引免許が必要
かっこいい〜
ダブル連結ってやつですか？？
ショートキャブにE13C載らないって聞いた事ありますけど実際は搭載できるんですね、この車両は410馬力仕様なんですかね？
昔のフソウのショートキャブがV8でしたよね？
日野の新型ってキャブが3センチだったか前になったからE13Cは載らない事になっているのでは？
フルトレは一度にたくさんの荷物を運べるから効率はいいとは思うが。
この車両が入れる倉庫なりターミナルなりってどれくらいあるのかね。
高速道路のパーキングで駐車するとこあるのかね。
一度に2台分の荷物を運搬した所で給料が2倍にはならんだろうしな。
神経ばかり使うわりにはあまりうまみのない仕事だったりして。
道路を使う為に全長25mのフルトレーラー車両を運行するなら高速道路にバス停も有り 停車も優遇されている高速路線バスから始めてほしい。貨物輸送なら平成に町開発され区画整理された道路で連絡バスが運行された区間と高速道路経由では荷捌き積替えで荷物の移動所要時間が省かれるか!?に疑問です。人材不足って貨物運転手だけですか！? 倉庫 荷捌き場などは人材豊富なのですね!?
カプラーの深いセミトレよりは狭い交差点を曲がりやすそうだな。
兵庫県を出たと思ったら愛知県に。
ガッツリ地元じゃないですか！
運転してみたい！
単純に真ん中が関節なので、ヘッドが行ければ後ろの台車も確実に行けますよ。こう見えて前進は簡単です。私は19m乗ってます。それに切り離してアタマだけで走れるので大型トラック扱いですので馬力も400ちょっとしかないので軽いものを大量に運ぶくらいです。25t積みでも発進＆登坂 トップギアは無理ですね
止めて休憩する場所無いでしょ、特に夜先ずは停める場所作らないと🚛🤔‼️
前職で最後に写ってる21メートル乗ってました。通ってた道何万回通ってますwww
前２軸の頭で松任の日野車体から新車のケツをピストン輸送で運んだことがあるけど、フルトレは眠くなった時に休憩する場所がないのが困るね。頭を寄せても寄せてもケツがはみ出すのはツライ。
バックしているところが見たい
この超大型フルトレーラーのドライバーになる条件
1.普通免許、準中型免許、中型免許、大型免許、牽引免許を所得する
2.2年間の運転試験を受講して合格する
ドライバーになるのは大変だが、前の2つの条件を果たせば、この超大型フルトレーラーのドライバーになれる｡ただ、運転も決して簡単ではないが、それだけ、憧れる人も多いと言う事だろう｡
幾ら大量輸送できても、荷積み、荷降ろしをドライバーをやる環境を改善しないとと思います(全ての運送会社がそうではないんですが)
凄い！
休憩どうするんだろう
この会社の25mトレ、保冷車のトレも納車されたはず。。
自宅近くを走行してるよ。もっと狭い県道を…
ヤマト運輸も新しいタイプを導入してた。確か高床用タイヤでワイドのシングルだった気がする。
そっか😮今気付いたけど､フルトレとは言え連結部がカプラーになるから、超超ロングヘッドセミトレって感じで車庫入れ出来んだ😊😊適当に見ていたから気付かなかった😂😂😂😂😂
バラ積みで1人で積み卸しじゃなきゃ給料は1台分でも良いわ