Para los que preguntáis por si aguanta el embrague la respuesta es sí, aguantar aguanta, (no eternamente y se ha de cambiar seguro en menos de 150-200mil km) siempre y cuando se le pise por encima de las 2.000 vueltas en 5a y 6a sobre todo.
@@SergioAbrilTLR pues debe estar en las ultimas ya,,, de todas formas no se a cuantos caballos lo llevas,, yo tengo el mismo motor a 270 con el 2260 y estoy acojonado, espero q me dure lo q te esta durando a ti
@@davidasecas4799 200mil va a cumplir, seguimos sumando y sin patinar. No sé si lo habrás cambiado ya pero con un 2260 te lo vas a fundir en 2 días porque eso ya es demasiado par... Con cuantos CV y par se te quedó?
Cada 6 meses a cambiar el turbo, y si le apretas en un pike en autovía pissandole a todo lo que da tu coche para evitar que el otro te gane siendo un coche más potente que el tullo, no te aguanta el turbo ni 1kilometro, peta que da gusto. De masiada presión les meten las repro a los turbos por muy bien echas que estén.
Yo he cambiado ya 5 turbos... El problema no es tanto la repro en sí, que también, si no el diseño del turbo y la falta de engrase. Son turbos que engrasan muy mal los cojinetes que llevan dentro, y a la que te pases de km con el mantenimiento, el aceite no sea de calidad y le des un uso fuerte, parte, pero parte seguro. Ahora, es increíble que con una simple stage 1 suave te pones a la par de GTI's, TT's y compañía muy tranquilamente.
@@MagicBoxTecnologyOFICIAL No es mala opción siempre y cuando sean materiales OEM, esté bien calibrado y lleve los casquillos cerámicos. Pero para mí siempre será mejor meter directamente un 2052, 2256, 2260 o equivalentes de Garrett. Sólo hay que hacerle la línea de engrase y la entrada a la downpipe, pero es mucho más fiable.
@@snake2017able Claro pero llevarías el coche de serie... Éstos motores, en concreto el BKD, dan muchos problemas con la caja de electroválvulas, que da picos de presión muy altos y como el coche vaya repro, el turbo sufre un montón y es normal que partan.
@SergioAbrilTLR the car was pulling especially on top end above 180 I had 16 inch wheels on it a panoramic roof black leather seats I have raced golf 5 of my friend 2.0 tdi 140 r32 kit and I passed him from the right with 4 th gear at 140 a 2012 seat leon fr 2.0 tdi 143 neck a neck and pulled on him above 180 its strangely fast after 180 Chverolt cruze 2.0 vcdi 150 was not even a challenge what I noticed is its all about how you change gears for example the most powerful gear of the car was 4th I was passing at 90km/h and pushing it till 140 145 it was very strong
@@SergioAbrilTLR Hola Sergio, los tiempos que das no los veo correctos, se que as dicho aproximadamente, tengo un leon mk2 140cv bkd lo llevo reprogramado y los tiempos de aceleración los hago con vagcom, te puedo decir que el marcador del coche cuando marca 100km/h en el vagcom maca 94, es decir mi 0/100 Lo hago dependiendo de la salida entre otros, en 7,3 añadiendo 1 décima más por el factor de corrección se queda en 7,4, de la misma manera a 180 el vag marca 171 y entre 209 y 210, en el vag son 200.Teniendo encuenta la diferéncia es bastante más aproximado las cifras de vagcom, el mío 0/200 en 33,2 Nose como andará de cv pero creo que no llega a 190, un saludo
Mi colega tiene la repro de ese mismo coche y da 180cv y da la sensación que el suyo va un pelin más fino como si tuviese menos peso y luego con el coche en punto muerto si acelera muy fuerte sale del escape negro, a vosotros también ?
Se puede exactamente igual que un manual, no hay ningún problema. Si es DSG cuidar de no meterle mucho par, porque las cajas automáticas no aguantan tanto como las manuales, lo bueno es que se puede reprogramar también el DSG y hacer el cambio más rápido. Aconsejable pues depende, si no le vas a dar un uso muy deportivo sí, porque se nota bastante la diferencia, pero si el uso que le vas a dar es para ir muy deprisa, acelerones, piques etc no te lo recomendaría, ya que esos turbos son de mantequilla (en caso del Altea 140 lleva un Garrett GT1749VA).
Va como un tiro ese bkd jajaja el mio anda igual esta entre 170 y 180cv tambien es verdad que hize la prueba con 205 55 16 como en el tuyo y va como el tuyo... ,q las q calzo 225 45 17 q prefiero las 17 por la estabilidad del coche , por cierto el angle syncro como lo llevas?
Yo ahora montaré 225-40-18 porque haré bloque, árboles de levas, turbo, etc, pero la verdad es que la estabilidad con las ruedas de serie es muy normalita y el balanceo del coche es bastante alto... Una suspensión te vendría de lujo. El angle synchro está de fábrica en -1.45, tira mucho en bajas pero cuando empiezan a tener desgaste los árboles y balancines, y los inyectores están sucios, la tándem también etc, arriba a partir de 3.500-4mil se viene muy abajo.
, gracias por responder Sergio , igual con las 18 te lastre mas el coche q unas 16 pero ganas en seguridad y estabilidad , joer pues lo vas dejar como nuevo ese motor , bloque me imagino x calenton ? Si aver el desgaste de los arboles no es como los arl que pecan de ello pero encima con repro y todo pues imaginate jaja Pues despues de todo te veo con una stage 2 Pues el angle en mi caso lo llevo en - 3.9 se quedo despues de la distri y ahi le hize la repro Si es verdad que en los logs se ve que despues de 3700rpm decae si mueves en angle a 0.0 estira hasta las 4200 se ve como la n75 trabaja hasta el final eso si consume un poco mas el coche y es mas progresivo Y de echo con las llantas 17 el coche va muy estable pero le toca suspension le tocara tambien embrague reforzado e hibridar turbo
Qué tal tío me alegro de que al final le hicieses stage 2. Lo del angle synchro hay que dejarlo fino porque al ser 16v te interesa que esté algo en positivo para que estire mejor. Al final le hice todo eso y lo dejé con stage 1 suave, unos 160cv. Evidentemente no anda un pedo comparado con antes pero ahora lo uso más para diario y suena muy redondo, al final es buscar algo intermedio entre potencia y fiabilidad. Pero vamos, sigo recomendando que si se le va a aumentar mucho la potencia, hay que hacer turbo (no híbrido sino un 2260), linea de engrase, downpipe, intercooler, embrague (todo eso de motor, aparte obviamente frenos, latiguillos, suspensión, autoblocante mecánico si te pones exquisito etc...), y algo que no hace mucha gente es el soporte de la 4ªmarcha en la caja, que el piñón va suelto y cuando hay mucho par se mueve, desgasta los dientes y acaba estropeando la caja de cambios.
Buenas Sergio, llego tarde a tu video jaja, pero sabrias decir si con una stage 1 para subirlo de 140cv al BKD a unos 185cv y 400nm de par se jode el turbo?
Yo tengo el mismo coche bkd 140 c.v , yo le suelo pisar y además le echo siempre Repsol élite del caro y un aditivo y el coche tira bastante, he pensado hacerle repro pero me da miedo que me vaya a joder embrague bimasa o turbo, es un dineral
Y yo llego tarde a tu comentario jajaja. Se quedan en eso más o menos todos los BKD, entre 175 y 185 con la Stage 1 y unos 190-200 con la Stage 1+. Yo no recomendaría ninguna de las 2 sin hibridar antes el turbo o ponerle uno más grande (tipo 1852, 2056, 2260...), y ver si el embrague está bien porque con el tiempo el bimasa acaba cogiendo holgura y empieza a patinar de lo lindo.
buenas bro tengo un leon el 2000 140cv, me o cojido hace poco, a cuanto le has echo la repro? lo digo porque el mio sube mucho mas rapido a 200 un saludo
Mucho más rápido me extraña... Ahí tenía la stage 1+ que son 200cv supuestamente, que yo dudo mucho que los tuviese... Hace ya unos años que le bajé a una stage 1 muy suave de 15-16 CV más y tendrá pues 160 o así.
@@marshall435 Technically it had 200hp & 410nm, but I think that's not really true... Now certainly the car has about 160hp & 380nm, because the turbo don't hold too much power than stock...
Para los que preguntáis por si aguanta el embrague la respuesta es sí, aguantar aguanta, (no eternamente y se ha de cambiar seguro en menos de 150-200mil km) siempre y cuando se le pise por encima de las 2.000 vueltas en 5a y 6a sobre todo.
ajajjaajaj 150 200k km no tienes fe ni na, en 20k o x ahi ya veras como empieza a patinar
@@davidasecas4799 En éstos momentos ese mismo embrague del vídeo tiene 180.000km y aún no patina, te aviso si quieres cuando lo haga.
@@SergioAbrilTLR pues debe estar en las ultimas ya,,, de todas formas no se a cuantos caballos lo llevas,, yo tengo el mismo motor a 270 con el 2260 y estoy acojonado, espero q me dure lo q te esta durando a ti
@@davidasecas4799 200mil va a cumplir, seguimos sumando y sin patinar. No sé si lo habrás cambiado ya pero con un 2260 te lo vas a fundir en 2 días porque eso ya es demasiado par... Con cuantos CV y par se te quedó?
@@SergioAbrilTLR q caballos da este leon?
Cada 6 meses a cambiar el turbo, y si le apretas en un pike en autovía pissandole a todo lo que da tu coche para evitar que el otro te gane siendo un coche más potente que el tullo, no te aguanta el turbo ni 1kilometro, peta que da gusto. De masiada presión les meten las repro a los turbos por muy bien echas que estén.
A mi en un megane del 98 nunca se me fue el turbo
Yo he cambiado ya 5 turbos... El problema no es tanto la repro en sí, que también, si no el diseño del turbo y la falta de engrase. Son turbos que engrasan muy mal los cojinetes que llevan dentro, y a la que te pases de km con el mantenimiento, el aceite no sea de calidad y le des un uso fuerte, parte, pero parte seguro. Ahora, es increíble que con una simple stage 1 suave te pones a la par de GTI's, TT's y compañía muy tranquilamente.
@@SergioAbrilTLR ponerle un turbo hibrido
@@MagicBoxTecnologyOFICIAL No es mala opción siempre y cuando sean materiales OEM, esté bien calibrado y lleve los casquillos cerámicos. Pero para mí siempre será mejor meter directamente un 2052, 2256, 2260 o equivalentes de Garrett. Sólo hay que hacerle la línea de engrase y la entrada a la downpipe, pero es mucho más fiable.
@@snake2017able Claro pero llevarías el coche de serie... Éstos motores, en concreto el BKD, dan muchos problemas con la caja de electroválvulas, que da picos de presión muy altos y como el coche vaya repro, el turbo sufre un montón y es normal que partan.
I owned one stock first models 2006 2.0 tdi 140 stock closed 230 km/h
You did that on a straight line or downhill? Sooo strange to see an stock BKD at 230, normally at 215-220 they stop kicking....
@SergioAbrilTLR the car was pulling especially on top end above 180 I had 16 inch wheels on it a panoramic roof black leather seats I have raced golf 5 of my friend 2.0 tdi 140 r32 kit and I passed him from the right with 4 th gear at 140 a 2012 seat leon fr 2.0 tdi 143 neck a neck and pulled on him above 180 its strangely fast after 180
Chverolt cruze 2.0 vcdi 150 was not even a challenge what I noticed is its all about how you change gears for example the most powerful gear of the car was 4th I was passing at 90km/h and pushing it till 140 145 it was very strong
Una gran repro, muy buena estirada. Yo también estoy pensando en hacerle una a mi 2.0 TDi 140 ;) ¿En cuantos haces el 0-100Km/h con la repro?
+Pablo Romanski Pues no lo he medido por cronómetro, pero supongo que lo haría en unos 6.5s y el 0-200 en unos 28 aproximadamente.
Sergio Abril en cuanto cv esta el tullo ?
@@SergioAbrilTLR
Hola Sergio, los tiempos que das no los veo correctos, se que as dicho aproximadamente, tengo un leon mk2 140cv bkd lo llevo reprogramado y los tiempos de aceleración los hago con vagcom, te puedo decir que el marcador del coche cuando marca 100km/h en el vagcom maca 94, es decir mi 0/100 Lo hago dependiendo de la salida entre otros, en 7,3 añadiendo 1 décima más por el factor de corrección se queda en 7,4, de la misma manera a 180 el vag marca 171 y entre 209 y 210, en el vag son 200.Teniendo encuenta la diferéncia es bastante más aproximado las cifras de vagcom, el mío 0/200 en 33,2 Nose como andará de cv pero creo que no llega a 190, un saludo
@@israelcastillo6141 tengo el mismo coche, me recomendarias hacerle la repro?
Si claro, si el motor est bien y no tiene problema de consumo de agua adelante
Mi colega tiene la repro de ese mismo coche y da 180cv y da la sensación que el suyo va un pelin más fino como si tuviese menos peso y luego con el coche en punto muerto si acelera muy fuerte sale del escape negro, a vosotros también ?
Si claro, sale bastante humo al principio pero es la primera bocanada. Quieres decir que el de tu colega va mejor que el mio?
El embrague os aguanta bien en marchas largas con tanto par?
Os aguanta el embrague y el bimasa? Porque cargar con tango par... No veas. Tiene que haber mas desgaste fijo
Tengo un seat altea 140cv del 2004 ,
Quiero hacerle la repro pero es automatico/secuencial....
Se puede?o es aconsejable?
Se puede exactamente igual que un manual, no hay ningún problema. Si es DSG cuidar de no meterle mucho par, porque las cajas automáticas no aguantan tanto como las manuales, lo bueno es que se puede reprogramar también el DSG y hacer el cambio más rápido. Aconsejable pues depende, si no le vas a dar un uso muy deportivo sí, porque se nota bastante la diferencia, pero si el uso que le vas a dar es para ir muy deprisa, acelerones, piques etc no te lo recomendaría, ya que esos turbos son de mantequilla (en caso del Altea 140 lleva un Garrett GT1749VA).
Va como un tiro ese bkd jajaja el mio anda igual esta entre 170 y 180cv tambien es verdad que hize la prueba con 205 55 16 como en el tuyo y va como el tuyo... ,q las q calzo 225 45 17 q prefiero las 17 por la estabilidad del coche , por cierto el angle syncro como lo llevas?
Yo ahora montaré 225-40-18 porque haré bloque, árboles de levas, turbo, etc, pero la verdad es que la estabilidad con las ruedas de serie es muy normalita y el balanceo del coche es bastante alto... Una suspensión te vendría de lujo. El angle synchro está de fábrica en -1.45, tira mucho en bajas pero cuando empiezan a tener desgaste los árboles y balancines, y los inyectores están sucios, la tándem también etc, arriba a partir de 3.500-4mil se viene muy abajo.
, gracias por responder Sergio , igual con las 18 te lastre mas el coche q unas 16 pero ganas en seguridad y estabilidad , joer pues lo vas dejar como nuevo ese motor , bloque me imagino x calenton ? Si aver el desgaste de los arboles no es como los arl que pecan de ello pero encima con repro y todo pues imaginate jaja
Pues despues de todo te veo con una stage 2
Pues el angle en mi caso lo llevo en - 3.9 se quedo despues de la distri y ahi le hize la repro
Si es verdad que en los logs se ve que despues de 3700rpm decae si mueves en angle a 0.0 estira hasta las 4200 se ve como la n75 trabaja hasta el final eso si consume un poco mas el coche y es mas progresivo
Y de echo con las llantas 17 el coche va muy estable pero le toca suspension le tocara tambien embrague reforzado e hibridar turbo
Qué tal tío me alegro de que al final le hicieses stage 2. Lo del angle synchro hay que dejarlo fino porque al ser 16v te interesa que esté algo en positivo para que estire mejor. Al final le hice todo eso y lo dejé con stage 1 suave, unos 160cv. Evidentemente no anda un pedo comparado con antes pero ahora lo uso más para diario y suena muy redondo, al final es buscar algo intermedio entre potencia y fiabilidad. Pero vamos, sigo recomendando que si se le va a aumentar mucho la potencia, hay que hacer turbo (no híbrido sino un 2260), linea de engrase, downpipe, intercooler, embrague (todo eso de motor, aparte obviamente frenos, latiguillos, suspensión, autoblocante mecánico si te pones exquisito etc...), y algo que no hace mucha gente es el soporte de la 4ªmarcha en la caja, que el piñón va suelto y cuando hay mucho par se mueve, desgasta los dientes y acaba estropeando la caja de cambios.
Reprog ?
Buenas Sergio, llego tarde a tu video jaja, pero sabrias decir si con una stage 1 para subirlo de 140cv al BKD a unos 185cv y 400nm de par se jode el turbo?
Averiguaste algo?
@@joanferra3395 nada
Yo tengo el mismo coche bkd 140 c.v , yo le suelo pisar y además le echo siempre Repsol élite del caro y un aditivo y el coche tira bastante, he pensado hacerle repro pero me da miedo que me vaya a joder embrague bimasa o turbo, es un dineral
Y yo llego tarde a tu comentario jajaja. Se quedan en eso más o menos todos los BKD, entre 175 y 185 con la Stage 1 y unos 190-200 con la Stage 1+. Yo no recomendaría ninguna de las 2 sin hibridar antes el turbo o ponerle uno más grande (tipo 1852, 2056, 2260...), y ver si el embrague está bien porque con el tiempo el bimasa acaba cogiendo holgura y empieza a patinar de lo lindo.
Vivo en Madrid donde me recomiendas hacerle la repro?
Yo la llevo hecha en TLR Sport, asi que o bien ahi o en Bandidos Chipped que también son muy buenos con el tema repro.
buenas bro tengo un leon el 2000 140cv, me o cojido hace poco, a cuanto le has echo la repro? lo digo porque el mio sube mucho mas rapido a 200 un saludo
Mucho más rápido me extraña... Ahí tenía la stage 1+ que son 200cv supuestamente, que yo dudo mucho que los tuviese... Hace ya unos años que le bajé a una stage 1 muy suave de 15-16 CV más y tendrá pues 160 o así.
Very fast
Thanks, have a good one!
How Many horsepower it develosp
@@marshall435 Technically it had 200hp & 410nm, but I think that's not really true... Now certainly the car has about 160hp & 380nm, because the turbo don't hold too much power than stock...
el mio esta en 195 y es igual que este en cuanto sa quedado el tullo ?
En 200cv y 410 de par
Yo le quiero meter ahora la stage 1 plus
El mio va sin repr si. Nada a 200