tudo o q um mero telespectador quer,um video curto, divertido e logico bem explicado .Parabens bruno, melhor que muito canal grande com esse tipo de conteudo por ai.
Cambagem positiva é importante para as rodas de trás, pra quando o carro tem a suspensão mais mole atrás, aumenta o grip. Na FD USA os caras dos Mustangs usam muito isso.
@@BrunoBar56 É sempre um conjunto de fatores pra chegar nessa configuração. Na FD são carros de 1000hp, quando eles aceleram, a traseira abaixa, muito peso é transferido pra trás e a cambagem de positiva passa a ficar com 0°, proporcionando grip máximo.
Canbagem positiva é usada na F1 para que os carros consigam desenvolver uma velocidade maior.(os carros da F1 tem canbagem ativa, ou seja variam de + e -) assim a negativa se aplica as curvas.
Caramba Bruno, vlw msm por essas explicações de tunagem pra drift. Vai ser muito útil pra mim no drift virtual e mais pra frente profissional. Queria saber mais sobre diferencial blocado e semiblocado, pressão de pneu pra drift em pista de alta, de baixa, back entry, reverse entry e 360 entry, também sobre os ajustes das barras estabilizadoras, sobre a rigidez do retorno e da compressão da suspensão. Vlw aí, é nois.
Ótimo conteúdo, explicado de uma forma simples e objetiva Fica clara a sua evolução, após esse contato maior com a mecanica, continue aprendendo sobre a mecanica que com certeza vai fazer vc evoluir mais e mais nas pistas, quanto mais vc entender a maquina melhor será sua pilotagem ✌🏼✌🏼
Muito obrigado pelo conteudo, aprendi muito. Estou iniciando no drift virtual, ou seja em games, mas um jogo especifico chamado Carx você tem que entender sobre caster, arkeman, cambagem e muito mais e achei o seu vídeo muito informativo tanto para os drifters reais quanto para nós que estamos no mundo online do Carx. Isso com certeza vai ajudar mais ao preparar o carro na vida real pra quem precisa e no jogo.
Carros da Nascar que utilizam cambagem positiva na rodas da esquerda, por conta dos circuitos ovais. O caster bem positivo também torna a transição do drift mais rápido e agressivo.
Meu zetto no torque drift agradeceu essas dicas hahaha mudou muito, ficou muito mais ágil de dianteira e melhorou o grip traseiro, ficou faltando uma dica de pressão de pneu
Bruno, aproveitando que na parte que você fala da cambagem dos carros, você disse que não lembra de uma categoria que utiliza cambagem positiva, ela é muito utilizada em categorias de offroad, sendo levemente positiva, não sei bem ao certo por que de ser positiva, mas creio que seja para ajudar com as aterrissagens após algum salto e para ajudar com a questão da suspensão ser muito mole, dando uma maior área de atuação do pneu, quando a suspensão é muito comprimida, as rodas tendem a ficar negativas e creio que a cambagem positiva ajuda a não ficar tão negativa a ponto de oferecer riscos a suspensão, para a roda não deitar de mais.
tenho o jogo carX Drift Racing 2, direto eu tenho q mexer nessas paradas, ent é daora de dar uma "estudada" no assunto, ainda mais quando quem está ensinando é um profissional.
Entre eixos é outra coisa, acredito que vc está falando da bitola, também conhecido como track em inglês. Quanto maior a bitola, menor o Roll do carro, e ajuda na transferência de carga.
@@gabrielmuller3101 mais isso não e regra cara kkkkk isso e só uma configuração pro carro, não tem regra na Ultimate q diz q e obrigatório ter cambagem ou coisa do tipo
Parabéns pelo conteúdo!!! Excelente explicação... Precisamos de mais conteúdos assim, a teoria é importante pra entendermos melhor toda a dinâmica dos campeonatos... Só tenta diminuir um pouco o "efeito engessado de leitura", fora isso, está de parabéns..
@@BrunoBar56 É que as vezes algumas pausas de leitura se destacam, e isso engessa parte da explicação. Foi apenas um toque, longe de mim questionar seu conhecimento, acompanho seu trabalho há algum tempo e sei que domina o assunto.. ^^ Novamente Parabéns pelo trabalho!!!
Vídeo top demais ! Parabéns 👏🏻 Mais acho que houve um equívoco na cambagem traseira . Atrás deixar muito negativo conforme a rigidez de compreensão do amortecedor acaba desgastando o pneu de forma anormal . Quem anda com amortecedor com compressão mais "mole" geralmente usa cambagem até mesmo 1,5° positivo, pois quando o carro abaixa havendo mais aderência ao chão, os pneus se desgasta de forma iguais . Por exemplo for pegar pra ver carros da fórmula drift . Abraço e mais uma vez parabéns pelo vídeo ! 👍🏻👏🏻
Obrigado pelo comentário Igor, com certeza cambagem demais na traseira desgasta os pneus de forma irregular e reduz grip, mas meu valor de referência é 0 a -1, não chega a ser uma cambagem "muito negativa". Cambagem positiva funciona em carros e suspensões específicas (eu uso por exemplo), mas não é uma dica que eu daria pra quem está começando agora no esporte.
@@BrunoBar56 e quase nada de negatividade . Mais parabéns pelo vídeo , bastante, você conseguiu explicar algo que outras pessoas não consegue e somente só quem realiza alinhamento consegui explicar .
Bruno eu jogo um game que simula o drift é eu uso -10 de cambagem nas dianteiras e -1 nas traseiras já no Ackerman eu uso 76% meu carro tem 800 cv e espalhar muito bem
Bruno! quanto à cambagem traseira, não seria +1 à +2 ? positiva no caso? pois o torque faz a traseira abaixar e assim negativar a cambagem! pra evitar a cambagem negativa (ocasionando a perca de tração) até onde vai meu conhecimento, a cambagem traseira deve ser positiva de acordo com o torque/potência do motor ou dependendo da rigidez da suspensão, abraço!
Vc sabe se ajuda? Pq pelo que eu sei, ela serve pra manter o carro mais estável, por ser soldada ao chassi e pra segurança pessoal, em caso de tombamento ou capotamento.
tudo o q um mero telespectador quer,um video curto, divertido e logico bem explicado .Parabens bruno, melhor que muito canal grande com esse tipo de conteudo por ai.
Já estou ansioso pelo próximo drift academy
Cambagem positiva é importante para as rodas de trás, pra quando o carro tem a suspensão mais mole atrás, aumenta o grip. Na FD USA os caras dos Mustangs usam muito isso.
Mas isso depende do tipo de suspensão, tem carro que quando comprimido a cambagem fica negativa, então cada caso precisa de uma receita.
@@BrunoBar56 É sempre um conjunto de fatores pra chegar nessa configuração. Na FD são carros de 1000hp, quando eles aceleram, a traseira abaixa, muito peso é transferido pra trás e a cambagem de positiva passa a ficar com 0°, proporcionando grip máximo.
Canal do bar ficou bem melhor depois que parou com aquelas trolagens.
Vídeo ótimo de assistir.
Realmente
Eu não achi
Canbagem positiva é usada na F1 para que os carros consigam desenvolver uma velocidade maior.(os carros da F1 tem canbagem ativa, ou seja variam de + e -) assim a negativa se aplica as curvas.
eu jogo o Gran turismo e nunca entendi como eu podia usar o TOE agora faz muito mais sentido
Caramba Bruno, vlw msm por essas explicações de tunagem pra drift. Vai ser muito útil pra mim no drift virtual e mais pra frente profissional.
Queria saber mais sobre diferencial blocado e semiblocado, pressão de pneu pra drift em pista de alta, de baixa, back entry, reverse entry e 360 entry, também sobre os ajustes das barras estabilizadoras, sobre a rigidez do retorno e da compressão da suspensão.
Vlw aí, é nois.
Vdd Men, vai facilitar pro pessoal nessa questão. Parabéns Bruno 👏
@@joaopedro-qx4kp com certeza
carro do bruno com aerofolio é outra coisa, lindo demais
Ótimo conteúdo, explicado de uma forma simples e objetiva
Fica clara a sua evolução, após esse contato maior com a mecanica, continue aprendendo sobre a mecanica que com certeza vai fazer vc evoluir mais e mais nas pistas, quanto mais vc entender a maquina melhor será sua pilotagem ✌🏼✌🏼
Muito obrigado pelo conteudo, aprendi muito. Estou iniciando no drift virtual, ou seja em games, mas um jogo especifico chamado Carx você tem que entender sobre caster, arkeman, cambagem e muito mais e achei o seu vídeo muito informativo tanto para os drifters reais quanto para nós que estamos no mundo online do Carx. Isso com certeza vai ajudar mais ao preparar o carro na vida real pra quem precisa e no jogo.
Carros da Nascar que utilizam cambagem positiva na rodas da esquerda, por conta dos circuitos ovais.
O caster bem positivo também torna a transição do drift mais rápido e agressivo.
Faz um Video Explicando a como funciona a Suspenção dos Mustangs RTR do DeNofa e do Junior
Acompanhando de Moçambique 🇲🇿🇲🇿🇲🇿
É nós
Drift Academy já é sucesso
que top... quem diria que tanto detalhe afeta o drift so na suspenção dianteira... pra quem vai tunar seu carro saber disso e uma mão na roda
Em ovais se usa cambagem positiva no lado interno da curva.
Conteúdo de primeira, não se vê nada assim no Brasil, parabéns meu garoto.
drift academy com o professor Bruno Bar! Kkk top de mais man. Isso é bom, pra quem que começa no drift como eu!
mano se vc soubesse o tanto que me ajudou esse vídeo e eu entrei tão sem fé nele
Seus vídeos estão cada vez melhores, você conversa e intertrem muito bem
Boa Bruno bem explicado principalmente colocou desenho para demonstrar oque estava dizendo. 👌✌
Fala Brunão faz um vídeo falando mais sobre suspensão tipo Bump rebounp carga de mola etc
Esse video é importante pra mim pois vou montar um chassi tubular pra drift e ainda nao projetei a parte de suspensao, isso vai me ajudar muito
Meu zetto no torque drift agradeceu essas dicas hahaha mudou muito, ficou muito mais ágil de dianteira e melhorou o grip traseiro, ficou faltando uma dica de pressão de pneu
Vai servir de grande ajuda para os setups dos simuladores. Parabéns e obrigado!
questão da cambagem até em carro rebaixado que ela fica negativo já fica show pra andar, pode entrar fritando nas curvas que o carro obedece.
Bruno, aproveitando que na parte que você fala da cambagem dos carros, você disse que não lembra de uma categoria que utiliza cambagem positiva, ela é muito utilizada em categorias de offroad, sendo levemente positiva, não sei bem ao certo por que de ser positiva, mas creio que seja para ajudar com as aterrissagens após algum salto e para ajudar com a questão da suspensão ser muito mole, dando uma maior área de atuação do pneu, quando a suspensão é muito comprimida, as rodas tendem a ficar negativas e creio que a cambagem positiva ajuda a não ficar tão negativa a ponto de oferecer riscos a suspensão, para a roda não deitar de mais.
Brunaooo faz um vídeo sobre a barra estabilizadora , compressão, retração e rigidez das mola e tbm aproveita pra falar sobre o freio !!! Vlw
Amo esse quadro
Conteúdo do drift academy tá top demais Brunão!
É esse tipo de conteudo que eu queria ver, muito bom bicho
tenho o jogo carX Drift Racing 2, direto eu tenho q mexer nessas paradas, ent é daora de dar uma "estudada" no assunto, ainda mais quando quem está ensinando é um profissional.
Também jogo lá
Franksilva19
N passei do tutorial
@@gamesworld5709 aee mas e legal jogo
Poderia falar sobre o entre eixos e largura dos carros, por que muitos pilotos utilizam alargadores nos seus carros
Entre eixos é outra coisa, acredito que vc está falando da bitola, também conhecido como track em inglês. Quanto maior a bitola, menor o Roll do carro, e ajuda na transferência de carga.
Legal essas marcasões em folha de projeto
Brunão faz mais vídeo sobre mecânica do carro mais a parte do motor 😉😉
Bruno entende mais que o próprio pessoal da ULTIMATE drifit hehe
Ué kkk mais quem tem q saber e o piloto mesmo
@@drmoura506 nem sempre nao adianta julgar um piloto sem saber as regras!!!
@@gabrielmuller3101 mais isso não e regra cara kkkkk isso e só uma configuração pro carro, não tem regra na Ultimate q diz q e obrigatório ter cambagem ou coisa do tipo
Faz um vídeo de suspensão e amortecedor, bump, rebump e carga
Eu tava muito esperando por esse vídeo de como ajustar a suspensão
TOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP A AULA MANO, VAI AJUDA NA VIDA E NOS GAMES KKKKKK PARABENS
Drift academy deveria virar um canal só com esses conteúdos
Parabéns Bruno Bar
Vídeos assim vale a pena ver até o final
👍👏👏
BOA TARDE QUE O SEU DIA SEJA UM DIA ABENÇOADO
Amém
Parabéns pelo conteúdo!!! Excelente explicação...
Precisamos de mais conteúdos assim, a teoria é importante pra entendermos melhor toda a dinâmica dos campeonatos...
Só tenta diminuir um pouco o "efeito engessado de leitura", fora isso, está de parabéns..
Eu não entendi que efeito é esse mas eu não leio texto, no máximo escrevo umas palavras pra me guiar no conteúdo, o resto eu crio na hora mesmo.
@@BrunoBar56 É que as vezes algumas pausas de leitura se destacam, e isso engessa parte da explicação.
Foi apenas um toque, longe de mim questionar seu conhecimento, acompanho seu trabalho há algum tempo e sei que domina o assunto.. ^^
Novamente Parabéns pelo trabalho!!!
Dicas ótimas pra quem está jogando Carx Drift 2
Cara
Tu não sabe o quanto me ajudou essas medidas ai
Voltando a assistir novamente Vídeos do bar
HE HE
Revivendo o sonho de ser piloto
Parabéns pelo vídeo, muito explicativo.
Série top sem dúvidas uma das melhores ideias parabéns!!!
Cara, que vídeo bom, matando todas as minhas dúvidas nesse quadro Drift Academy, tá top Bruno... Muito sucesso... Salve de Blumenau
Vídeo top demais ! Parabéns 👏🏻
Mais acho que houve um equívoco na cambagem traseira . Atrás deixar muito negativo conforme a rigidez de compreensão do amortecedor acaba desgastando o pneu de forma anormal . Quem anda com amortecedor com compressão mais "mole" geralmente usa cambagem até mesmo 1,5° positivo, pois quando o carro abaixa havendo mais aderência ao chão, os pneus se desgasta de forma iguais . Por exemplo for pegar pra ver carros da fórmula drift . Abraço e mais uma vez parabéns pelo vídeo ! 👍🏻👏🏻
Obrigado pelo comentário Igor, com certeza cambagem demais na traseira desgasta os pneus de forma irregular e reduz grip, mas meu valor de referência é 0 a -1, não chega a ser uma cambagem "muito negativa". Cambagem positiva funciona em carros e suspensões específicas (eu uso por exemplo), mas não é uma dica que eu daria pra quem está começando agora no esporte.
@@BrunoBar56 e quase nada de negatividade . Mais parabéns pelo vídeo , bastante, você conseguiu explicar algo que outras pessoas não consegue e somente só quem realiza alinhamento consegui explicar .
Mto bom, esse tipo de vídeo tem q continuar...
Bruno eu jogo um game que simula o drift é eu uso -10 de cambagem nas dianteiras e -1 nas traseiras já no Ackerman eu uso 76% meu carro tem 800 cv e espalhar muito bem
Muito boas explicações!
Me ajudou muito quando fui alinhar o meu carro
Vídeo muito bom, com informação muito útil!! 👌
Obrigado Bruno, continuação 💪
categorias de circuito tração dianteira usa cambagem positiva
CarX Drift Racing 2.Quem já jogou tá ligado
Eu tenho no celular
Pior man, o cara aprende a configura os carros lá kkk
Adc lá galera x1
Deu ate vontade de jogar pra mexer nisso mas e mt pesado no meu cllr roda travando mas o bruno ja pode ser professor de teoria de drift kkkkk
Meu Nick é Syrvicious
Assistir Aulas De Matematica, Português, Ciências: 😐
Assistir Drift Academy: 😉😁😀😃👍🏾
Vídeo show e muito explicativo.
Apliquei essas conf. No Forza motorsport 7 o carro melhorou muito no drift. 👏🏻👏🏻
Top de mais um dia quero conhecer a garagem aí legal suas dicas parabéns pelo conteúdo
Drift virtual agradece !
Muito bom esse tipo de conteúdo, legal mesmo!!
Gostaria que ele falasse sobre o centro de altura de massa, peso, largura do eixo, barra de oscilação (barra estabilizadora),
se não me encano oval usa camber positivo em um lado só do carro
Blz! Vou usar essas dicas no carx drift racing 2
Bruno faz um vídeo falando agora de motores
Caralho os videos ta foda d++++
Com esse video até o mais leigo dos leigos consegue entender
Salve piloto ✌🏼✌🏼
Esse assunto é muito bacana 👏🏼👏🏼💪🏼👊🏼
Melhor conteúdo... pena que não tem mais vídeos...
bruno, fala sobre carros permitidos e carros proibidos no drift (campeonatos)
Porra mano vlw😁
Oí bom dia tudo bem aí amigos kkkkkkkk abraço tpo vedio tpo 👍
Onde e que deixa mais Moli ou dura e na frente ou atrás
Bruno! quanto à cambagem traseira, não seria +1 à +2 ? positiva no caso? pois o torque faz a traseira abaixar e assim negativar a cambagem! pra evitar a cambagem negativa (ocasionando a perca de tração) até onde vai meu conhecimento, a cambagem traseira deve ser positiva de acordo com o torque/potência do motor ou dependendo da rigidez da suspensão, abraço!
Muito bom
Seguindo uma ordem: pneus, direção... agora podia vim a parte da suspensão, né?
Esse é um assunto que eu não domino muito ainda, mas estou aprendendo pra melhor na pista e logo mais compartilho com vocês.
Top mano.
Video top de mais em
Repliquei no carx drift racing
Faltou a altura da suspensao recomendada😢
Fala sobre como a rollcage ajuda em tração
Vc sabe se ajuda? Pq pelo que eu sei, ela serve pra manter o carro mais estável, por ser soldada ao chassi e pra segurança pessoal, em caso de tombamento ou capotamento.
@@kaykeitalo6478 ela ajuda na estabilidade e dependendo do jeito que fixar pode sim ajudar com tração
@@GustavoPereira-sf8fu eh, da tração eu n sabia.
@@kaykeitalo6478 eu vi o hélio Fausto falando sobre num podcast
Ajuda mais quase ninguém usa no Br
Legal, vou mexer no meu carro no carxdrift2 .. kkkkkk
show
serio que tem gente que deu deslike pra um video assim ??
Vídeo massa
po daora, nao sou piloto mas jpa vi muito disso nos jogos, e nao entendia nada pra q servia exatamente
Top
Adorei o video. Mas me ajuda com uma Dúvida, não seria melhor usar o pro Arkermann ao invés de Zero Arkermann?
No drift, onde o diferencial afeta no desempenho do carro?
Salve bruno, como deve ser regulado o peso do carro? Pq ja vi gente falando q n pode sai cortando tudo do carro
Agora ss vou almoçar kkkkkkk
Oloko, almoçar as 2:19 kkk
@@vitorhugoogakidemelo3878 eu tava enrolando para almoçar, dai apareceu a notificação do Bruno dai eu: blz vou almoçar agora kkkkk
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Salve Bruno
Cambagem positiva so em pista oval
Salve Brunão
Noo vey, meu carro no carx drift tava todo errado
Amigo onde encontro o kid de bandejas de drift pro Chevette?
Kerolane amo não 👏🏻👍
Mano monta um kit no carx drift 2 no celular lá tem tudo que você falou