VFR-Flugplanung von Koblenz EDRK nach Le Castellet LFMQ in Südfrankreich
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- Опубліковано 14 жов 2020
- www.dh-ontour.de
Wie plant man einen VFR-Flug aus der Eifel in die Provence? Hier ist ein Beispiel.
Kleine Korrektur, damit es nicht zu Missverständnissen führt: Bei Filmminute 5:22 spreche ich von "Flugplatzpflicht", es war aber "Flugleiterpflicht" gemeint.
Puh ganz schön kompliziert.
Da ist es bei uns in Deutschland um einiges einfacher!
Ja, das stimmt wohl. Aber ein Flug entlang der Skyline von Monte Carlo entschädigt dafür doppelt!!!
Vielen Dank für die Mühe und die tollen Erklärungen ..... Das werde ich mir Schritt für Schritt nochmal ansehen, spätestens bevor ich das wirklich mal umsetze.... :-) Erscheint auf den ersten Blick machbar...
Ja, mach's mal an einem SA-Morgen, dann siehst Du, dass es im Grunde nicht schwierig ist, wenn man weiß, worauf man achten muss!
Sehr gut erklärt. Welche App ist denn das? iPad oder?
Die App heißt "ForeFlight". Die gibt es nur für iPad und iPhone.
Sehr Informativ
Danke für den Kommentar!!! 👍
Sehr informatives Video. Bis GAP war ich schon und bin auch die westliche Route so geflogen. Wie kommt man von la Castellet zur Adria? Von fayence habe ich das mal mit Mietwagen bis Cannes geschafft. Gibt es noch Flugplätze die ULs landen lassen die noch näher am Mittelmehr in Frankreich sich befinden ?
Südlich Le Castellet gibt es keine tiefen Beschränkungen mehr! Und 10 km bis zur Küste ist ja schon recht wenig. Dort sollte man aber besser die Recommende Routes nutzen. Meines Wissen gibt es außer Cannes Mandelieu LFMD (DER liegt direkt am Meer!!!) keinen Platz, der gar keine UL nimmt. Muss man ggf. anrufen! Da gibt es noch La Mole LFTZ, aber über den Platz weiß ich auch nichts näheres!
Nice video! Do you prefer Foreflight above Sky Demon?
Yes, I prefere FF because of my experience in Sardinia and Corsica in 2018. There are two reasons. First point: Not all visual reporting points to cross the CTR of Figari were contained in the SD-App. And second: The weather-forecast for whole Europe is quite better!
@@DHOntourThanks, good to know.
Interessant! Hast du die IFR auch?
Nein, in der UL-Fliegerei gibt es kein IFR.
Aha! Schmökere gerade wieder in Deinen Supervideos :-)
5:20 Es gibt also keine Flugplatzpflicht in Frankreich, soso ;-) Ja dann land doch, wo Du willst!
Das Knifflige an so einem Flug ist meines Erachtens vor allem beim ersten Mal, dass man halt nicht einfach nur eine Planung macht und die wird dann geflogen, sondern dass durch Wetter und nicht erteilte Freigaben oder technische Probleme im Funk so viel Variantion drin ist. Im Flug umplanen ist nur bis zu einem gewissen Grad erträglich, schnell hängt man nur noch mit der Nase in Skydemon, anstatt raus zu schauen. Noch schlimmer wird es, je schneller der Flieger ist. Da lobt man sich natürlich einen Kumpel, der wahlweise schon mal den Funk macht oder mal eben auf dem Tablet nachblättert, bis wo noch gleich alle die Beschränkungsgebiete gehen.
Hast Recht!!! :-) Danke für die Anmerkung!!! Ist mir bei der "Qualitätskontrolle" nicht aufgefallen, "FLUGLEITERPFLICHT" war natürlich gemeint!!! --- Deine geschilderten Themen sehe ich genau so, sie lassen sich aber m.E. durch jeweils Pausen nach 60-90 min stark minimieren. Und wenn man die RTBA/AZBA-Problematik mal richtig verinnerlicht hat, fliegt man das auch unter der Woche in einem Rutsch. Natürlich ist "Wetter" immer ein Thema, daher habe ich das hier auch weggelassen.
@@DHOntour Auf jeden Fall tolles Video. Schade, dass es generell für das Ausland keine Übersichten gibt, auf der man gleich sehen kann, wo man ohne Landessprache (also stattdessen mit Englisch) weiter kommt. So bleibt dann doch nur, alle Flugplätze einzeln anzuklicken und auf den Karten nachzusehen. Auf einer Papierkarte würde ich mir dann ja mal eine Markierung dran machen. Leider geht sowas auf digitalen Karten nicht, so dass man entweder ein Elefantengedächtnis braucht oder immer wieder nachsehen muss.
Aber wie Dein Video natürlich auch zeigt: Die Erfahrung und Routine bringt's. Nach und nach kennt man halt die Plätze, Routen und Tricks, die funktionieren.
Ich denke mal das es durchaus sinnvoll ist da hoch drüber zu gehen, da die meisten Beschränkungsgebiete ja bis 4000 ft gehen. Oder? Weil du sagst ja umfliegen, obwohl nur AGL-800FT gültig, wie tief fliegst du da?????
Moin Kay, danke für die Frage! Unglücklicherweise kann man nicht immer oben drüber fliegen! Wenn es geht, ist das natürlich eine gute Lösung. Aber oft geht es leider nicht. Ich habe es schon erlebt, dass eine RTBA "aktiv" war, OBWOHL sie an diesem Tag als inaktiv angekündigt wurde. Oben Wolken, in der Mitte Mirage-Jäger und keine Durchfluggenehmigung. Was dann? Dann bleibt nur der Weg nach unten. Und das bedeutet nun mal Minimalflughöhe (500 ft), wenn man noch etwas Abstand zum Tiefflugkorridor haben will. Zum Glück dauert es ja immer nur wenige Minuten, dann ist man da hindurch!
@@DHOntour Okay danke auch für das klasse Video. Frankreich ist noch ein Land wo ich nicht unterwegs war, auch wegen der Luftraumstruktur. 😆
Unbedingt immer mit FIS fliegen, die helfen sehr schön bei dem Luftraumdickicht. Am Wochenende ist es übrigens DEUTLICH einfacher!
@@DHOntour Mach ich eh!
In Airlinermodus sicher ok als singlepilot für meine Begriffe mehr als furchtbar, aber so ist halt fliegen in Frankreich
Sehe den Kommentar erst jetzt... Ja, so isses. Und derzeit ist es wegen umfangreicher Manöver NOCH schlimmer.