грузики может и сорвать на "бездорожье", поэтому лучше когда их будет минимум на колесе. Еще на них налипает знатно. Всё это потом ведет к убийству ступичных подшипников.
Делаю ту же самую операцию без хантера на люмобом более-менее нормальном станке, с помощью бумажки и ручки. И проворотом не на 180°, а на 90°. Т.е. отмечаем вентиль это будет 0°. Потом 90, 180 и 270. И каждый раз записываем вес и сравниваем. Выбираем позицию с наименьшим весом, если есть два похожих веса в соседних углах, делим угол между ними пополам, к примеру между 90 и 180 будет 135 и устанавливаем метку там. Но вот в чем вопрос: а нахрена? На таком профиле нормальные люди не по асфальту не ездят, а по грязи после первых хороших покатушек никакой балансировки там не будет. Налипнет пару кил грязи и ни на одной мойке ее оттуда не достанут, учитывая что колесо может и провернуться и вообще раззуться.
Важен сам принцип. Если это гоночное колесо, лишние 200 грамм ухудшат динамику разгона авто, манёвренность, удары от неровностей в подвеску и расход топлива. Если это не понимает шиномонтажник, он лох и это профессия не для него. Он должен это знать как закон божий. Данному видео и автору - уважение! Тема очень важная, но из за своей неграмотности часто игнорируется шиномонтажниками. Им легче навешать жменю грузиков, чем правильно отбалансировать колесо не утежеляя его дополнительно.
@@Serg_dobriy 😆... Что такое гоночное колесо? Это которое используется на гоночных болидах Формулы 1? Или в Ле-Ман 24? Или на древних турбовых корчах с колхоз тюнингом, неправильно настроенным двигателем и подвеской собранной из мусора продающимся в ближайшем автомагазине? Можно уточнить? Если первые 2 случая, то механикам рассказывать как надо делать колеса, сродни ситуации, когда шимпанзе объясняет инженерам НАСА, как нужно строить ракету. Если последний, то это не гоночные колеса, это ширпотреб для поднятия ЧСВ владельца корча, ничего с гонками (и даже с названием) общего не имеющего (не думаю что тут владельцы la Ferrari или Porsche 911 сидят комменты строчат). Это гражданские автомобили И если у тебя показывает 200 грамм дисбаланса, то твои шини и диски, очевидно как и сам корч - мусор, потому как такие моменты регламентированы государственным отраслевым стандартом (ГОСТ4754-97), в котором говорится что дисбаланс к примеру для 16-дюймовых колес не должен превышать без балансировочных грузов 70 грамм, а погрешность балансировки для литых дисков не должна превышать 3 гр. Это для ГРАЖДАНСКИХ! автомобилей. Какие 200 грамм? Так что это треп не о чем, постоянного клиента троллейбуса. И к чему этот весь бред, к тому что я написал? Тем более что разговор шел о оффроад шине, которая в ролике собственно и балансировалась. А хуже всего что всякие индивидуумы со средним незаконченным образованием, начинают давать советы что должен знать и понимать профессионал.
На моём 9200 нет такой функции. 😮
Радион лучший в этом деле!
Сколько стоит такое оборудование ?
грузики может и сорвать на "бездорожье", поэтому лучше когда их будет минимум на колесе. Еще на них налипает знатно. Всё это потом ведет к убийству ступичных подшипников.
Делаю ту же самую операцию без хантера на люмобом более-менее нормальном станке, с помощью бумажки и ручки. И проворотом не на 180°, а на 90°. Т.е. отмечаем вентиль это будет 0°. Потом 90, 180 и 270. И каждый раз записываем вес и сравниваем. Выбираем позицию с наименьшим весом, если есть два похожих веса в соседних углах, делим угол между ними пополам, к примеру между 90 и 180 будет 135 и устанавливаем метку там. Но вот в чем вопрос: а нахрена? На таком профиле нормальные люди не по асфальту не ездят, а по грязи после первых хороших покатушек никакой балансировки там не будет. Налипнет пару кил грязи и ни на одной мойке ее оттуда не достанут, учитывая что колесо может и провернуться и вообще раззуться.
Важен сам принцип. Если это гоночное колесо, лишние 200 грамм ухудшат динамику разгона авто, манёвренность, удары от неровностей в подвеску и расход топлива. Если это не понимает шиномонтажник, он лох и это профессия не для него. Он должен это знать как закон божий. Данному видео и автору - уважение! Тема очень важная, но из за своей неграмотности часто игнорируется шиномонтажниками. Им легче навешать жменю грузиков, чем правильно отбалансировать колесо не утежеляя его дополнительно.
@@Serg_dobriy 😆... Что такое гоночное колесо? Это которое используется на гоночных болидах Формулы 1? Или в Ле-Ман 24? Или на древних турбовых корчах с колхоз тюнингом, неправильно настроенным двигателем и подвеской собранной из мусора продающимся в ближайшем автомагазине? Можно уточнить? Если первые 2 случая, то механикам рассказывать как надо делать колеса, сродни ситуации, когда шимпанзе объясняет инженерам НАСА, как нужно строить ракету. Если последний, то это не гоночные колеса, это ширпотреб для поднятия ЧСВ владельца корча, ничего с гонками (и даже с названием) общего не имеющего (не думаю что тут владельцы la Ferrari или Porsche 911 сидят комменты строчат). Это гражданские автомобили
И если у тебя показывает 200 грамм дисбаланса, то твои шини и диски, очевидно как и сам корч - мусор, потому как такие моменты регламентированы государственным отраслевым стандартом (ГОСТ4754-97), в котором говорится что дисбаланс к примеру для 16-дюймовых колес не должен превышать без балансировочных грузов 70 грамм, а погрешность балансировки для литых дисков не должна превышать 3 гр. Это для ГРАЖДАНСКИХ!
автомобилей. Какие 200 грамм? Так что это треп не о чем, постоянного клиента троллейбуса. И к чему этот весь бред, к тому что я написал? Тем более что разговор шел о оффроад шине, которая в ролике собственно и балансировалась. А хуже всего что всякие индивидуумы со средним незаконченным образованием, начинают давать советы что должен знать и понимать профессионал.
Фэфэ
Две тысячи за лишние 10 минут работы. Неслабо