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啟動電池就是擔任啟動而已，啟動之後的車子供電就由發電機擔綱。所以油門遲鈍是油路噴嘴髒污，點火不給力是點火線圈絕緣破裂致高壓衰減或是導線氧化電阻增加致電壓下降。所以，鋰電池比鉛酸電池耐久只是鉛酸電池極板會快速氧化致蓄電能力快速衰退。電池蓄電容量衰退時的啟動電流就不足，就會難啟動。
感恩，了解，謝謝分享！
幽默有趣很棒的內容感謝分享
看完廣告支持
透彻，真实
我的五系原厂铅酸用了8年多，现在开始有要下课的感觉，都是靠ctek charger续命，看来换锂电的可能性很大
我的法國車早在2011年就換上鋰鐵，滿9年，邁入第10年的時候才壞掉。我弟的機車也跟隨我換了鋰鐵，同樣也在第10年讓它下課，因為感覺沒這麼好發動了，後來裝去小孩電動車都還不錯用。
哪一牌的鋰鐵？
@@mingyang6800 ，汽車的是菲凡動力出品的。機車的我忘了，據說那家公司也收起來了。
因該某幾顆鋰電池 因年久電壓不足了 會DIY烙鐵手藝的話能上網買電池單獨換掉! 又會是頭好壯壯!
24V的車不能拿2顆12V串聯，如需串聯還要電池管理系統去偵測電壓差及電瓶溫度但鉛酸電池就沒問題。3.5T&7.5T的柴油貨車約使用1～2年蓄電量就不行了
my la ba 哈哈哈哈哈哈哈哈 這字幕不錯
油門變輕那應該那是錯覺，因為發電機啟動馬達只在電門鑰匙扭到底的時候才與引擎連動，平常是斷路的狀態不可能去幫忙帶動引擎， 頂多因為你的電瓶是滿電狀態，發電機的負載已經減輕了， 對於引擎來說，只要引擎發動狀態，就必須帶動發電機，並沒有因為電池充滿電，引擎就不需要帶動發電機的事實，至於 發電機會不會因為電池飽電狀態而反饋帶動引擎？ 除非發電機動力大於引擎逆轉， 但你說這可能嗎？ 兩者之間交流電變成直流電，是經過二極體整流器整流過的，不可能逆流
這個與電池的效率有關，電池儲能效率差的會給發動機增加負擔造成不必要的損失。
想請問一下博主，鋰鐵的安全性如何，萬一火災，燒了自己車就算了，燒了別人家的就糟了個糕
我就是 一個短程用車習慣的人 ，平常有用充電器幫家裡的車子充電的習慣， 一般速克達機車用啟動馬達啟動車子，至少要騎個1公里以上的距離，才能把發動時所耗的電補充回來，發電機的充電效率大概是2安培，帶入條件換算成1300cc四輪汽車就以倍數推算 ， 有車的民眾平常還是要自備一個車用充電器， 以防短程 開車習慣造成的電量不足，利用假日可以幫車子充電， 最近一顆愛馬龍的汽車電瓶已經用上三年以上， 機車一般電瓶上的啟用日期至今更是五年以上的歷史，會啟動無力如果不是電機的問題，就是常年電瓶缺電累積的問題
鉛酸後期會無力就是阻值太高了 酸液作用鉛發電鉛酸電池 使用久了鉛會融在酸液造成阻值變高 阻值變高充電與放電都會打對折 慢慢導致電池損壞 而鋰鐵電池就沒這煩惱!!
網路上有很多教人怎麼洗鉛酸電池 讓它回春!! (洗掉濁液 讓阻值回來一點) 這動作可行~但若是鉛酸電池裡面的鉛板已消耗差不多 再怎回春都沒用 就算回春了也用不久(因鉛板不夠您消耗 除非您會學印度人那樣 收購壞電池拆開 再融製新鉛板裝回去) 這世上商人不會做永久的產品 做出消耗品它們才能一直一直一直賺!! 塑膠殼+酸液+鉛 成本都是很便宜的物品 鉛酸電池這產業 全球總加都是算兆在賺!!
@@user-by5xr2pj8s 鋰電池短路爆炸的時候，比汽油著火還可怕
小弟機車DINK150老爺車鉛酸電池剛換有電，但過半年就是一副有電沒電的樣子，久不騎還會沒電約莫3-4年前換鋰鐵電池後，以上的問題都沒了，鋰鐵真的可以相信
0:41 下屬要被雨水淋，羨慕歐系車
真的耶我這個已快7年了，容量有衰減了幾成
看完影片 跑了三家店 買到了 換好了
17 Tiguan TDI 剛換第三顆，換成鋰鐵電池。成本才多50%. 修車老闆自己有使用心得，推薦下就換了。
哪一家的锂鐵？
@@mingyang6800 長園科技/寰聖鋰鐵電池
兩年掛一顆鉛酸，換了鋰鐵電池後柴油車冬天發動超快，另外鋰鐵會比鉛酸充電快，重量只有三分之一，省油有感。
我用普通的鉛酸電池，但平常不開就把負極解開，一顆都可以用七~八年，我的車是1999sentra hv341，老車了，可是用負極拔掉就真的很耐用，只是很麻煩。跟大家分享，從新車到現在換了三顆而已
以前的車相對簡單,吃電少,也不容易壞.現在車子都是吃電怪獸.算是付費(電瓶錢),換服務(各項舒適性配備).近代的新車,拔負極的結果就是,電腦要重置,電動窗、音響都要賦歸、甚至有些連變速箱電腦都要重新學習.更有甚者拔下去就醒不來的也有. 使用前建議評估下風險.
05:45~06:02 的形容太貼切太好笑了
被拍片耽誤的B-BOX練習生.
@@blacklin 無誤
雖然不是電瓶系 分享的內容夠廣泛與全面 厲害當電瓶CCA除上容量此數值拉高後 故障短路放電的危險性就不是開玩笑的 即使非三元鋰的難以撲滅 瞬間放電帶來的高熱仍是有風險存在的鋰鐵我只相信RCE 雖然我還沒裝鋰鐵 因為至少它已經被名廠採用過 從電池芯到電路板設計製作都是好料 品質有保障
請問哪裡可以報讀電瓶系？😂😂😂
鋰鐵電池好用，充電快重量輕，減少傷到腰的可能
想請問小黑的電池品牌是哪個呢？
影片中這台車換的是鐵力能源的鋰鐵電瓶。
請問哥的鐵力去哪裡買的呢
因為我大多都DIY，電瓶是網路（蝦皮）買的。
建議你鉛酸並聯超級電容，會比李鐵安全
磷酸鐵鋰比電容安全......與鉛酸比除了"貴"全面完勝；與三元鋰比，勝在安全及便宜，輸在1.零下性能非常差2.體積能量比低。
內行的。 ^.^
機車的自己換成本不止三倍
不知道是不是下雨背景的雜音很大
是！ 真的下很大。 暴雨級。
3倍，那就是15年欸
可能發電機，未投入負載
鉛酸電池無法定電壓輸出
請問需要更換特別的充電器嗎?
如果要自行充電要買鋰鐵專用的充電器（充電電壓不同）。但鋰鐵自放很低，基本上不需要「按時餵食」。
加速肯定是會變快的 從100kg-8kg差超多
沒差那麼多啦，鉛酸是23公斤、鋰鐵8公斤，只差15公斤左右。
相信油耗會下降 因為重量輕了
1400公斤-電瓶重量差15公斤=大約佔總質量:1% 跟拆個備胎差不多.
台灣之光 RCE
好想試試!!但是電瓶在引擎室裡XDDDD
在引擎室更應該試鋰鐵，鋰鐵比鉛酸耐熱多了。
@@blacklin 居然!!!!雖然鉛酸我都兩年一換!!!以前有注意過台塑的!好像沒人跟他一樣是那種電池芯!!看價格在那~就沒有去試了!!
CCA 過高會不會線路燒掉
很有趣的想法. CCA可以想成是存款,我相信不會有人擔心存款太多壓壞銀行吧? 車界有一句話:馬力就跟跟存款一樣,我不一定要用,但不能沒有.不用擔心CCA太高的問題,車上跟家裡一樣,會有人(東西)把持財政,不會讓你亂花的.
油電車可用嗎？
油電可以啊,油電的小電瓶還是得換. 換鋰鐵就可以大小電池同壽了.
謝謝您
換了鋰鐵，你怠速d檔放煞車，車子往前滑的力量變大，你不用踩著油門，油耗當然變好我有買八顆鋰鐵電池，大多是機車用，有超過11年的，還是好好的
我朋友開e87 130，前陣子車子出毛病抓不到問題！最後找到是ECU燒壞了，我們一整群車友找不到原因，但車主有說過他有換鋰鐵電池這麼好用的東西，原廠為什麼不用！不要說成本問題！至少選配也沒有，尤其是歐洲車AGM啓停電瓶也不便宜如果你車很貴，我覺得不要隨便嘗試！ 我本來也想換，看到車友狀況放棄！繼續乖乖用AGM
說的很好,對於ECU燒掉感到很遺憾,都是愛車人,能理解那種度爛的心情.所以我在10:26就有下警語:改裝有風險,入坑須謹慎. 歐系車(包含但不限於BMW車系)換完鋰鐵電腦要編程,讓車認識電瓶.(其實每次換完電瓶都要編).至於E87 燒ECU這件事,我想可以分成幾個可能,第一:發電機、整流器有問題,導致回充過大或電流不穩,Peak把ECU給衝爆了.第二:鋰鐵電瓶電壓過高(保護板失效之類的),但這也是跟車上的整流器有關係,畢竟給多少電壓不是電瓶決定的,是發電機整流器決定, 第三:鋰鐵的電壓會比鉛酸高個0.7-1V(這也是好發有力的原因之一)有可能也是因為這1V讓原本就快死掉的ECU撐不住了.發電機整流器如果掛掉 常駐輸出電壓會很高(甚至超過15v)這時要趕快查修. 車上很多電超過15V就有爆死的風險.至於您說的車貴不貴,小弟倒是有不同看法. 不管是75萬的altis還是750萬的RS6 壞掉都一樣,就是趴在地上.只是維修成本不一樣而已.在小弟身邊反而是相對高價車款的車主,更願意投資車子.最後: ECU換完,建議也一併查一下,發電機整流器.避免發生其他問題.另外根據倖存者原則,或許也可以去看看是不是有用鉛酸、AGM電瓶的車友一樣有燒ECU問題的.或是車上有其他電系改裝.畢竟故障已經出現,根治跟預防下次故障才是最重要的.PS.BMW的發電機,小弟也換過兩次,(一次碳刷一次整流器),BMW的發電機基本上不算任性但也不是很乖.建議裝個電壓表或是有電壓表功能的配件.多關心它.目前車上的鋰鐵,第三年使用近5萬公里,尚未出現相關問題.持續長測中 如果有更新會再跟大家報告.
啟動電池就是擔任啟動而已，啟動之後的車子供電就由發電機擔綱。
所以油門遲鈍是油路噴嘴髒污，點火不給力是點火線圈絕緣破裂致高壓衰減或是導線氧化電阻增加致電壓下降。
所以，鋰電池比鉛酸電池耐久只是鉛酸電池極板會快速氧化致蓄電能力快速衰退。電池蓄電容量衰退時的啟動電流就不足，就會難啟動。
感恩，了解，謝謝分享！
幽默有趣
很棒的內容
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我的五系原厂铅酸用了8年多，现在开始有要下课的感觉，都是靠ctek charger续命，看来换锂电的可能性很大
我的法國車早在2011年就換上鋰鐵，滿9年，邁入第10年的時候才壞掉。
我弟的機車也跟隨我換了鋰鐵，同樣也在第10年讓它下課，因為感覺沒這麼好發動了，後來裝去小孩電動車都還不錯用。
哪一牌的鋰鐵？
@@mingyang6800 ，汽車的是菲凡動力出品的。機車的我忘了，據說那家公司也收起來了。
因該某幾顆鋰電池 因年久電壓不足了 會DIY烙鐵手藝的話能上網買電池單獨換掉! 又會是頭好壯壯!
24V的車不能拿2顆12V串聯，如需串聯還要電池管理系統去偵測電壓差及電瓶溫度但鉛酸電池就沒問題。3.5T&7.5T的柴油貨車約使用1～2年蓄電量就不行了
my la ba 哈哈哈哈哈哈哈哈 這字幕不錯
油門變輕那應該那是錯覺，因為發電機啟動馬達只在電門鑰匙扭到底的時候才與引擎連動，平常是斷路的狀態不可能去幫忙帶動引擎， 頂多因為你的電瓶是滿電狀態，發電機的負載已經減輕了， 對於引擎來說，只要引擎發動狀態，就必須帶動發電機，並沒有因為電池充滿電，引擎就不需要帶動發電機的事實，至於 發電機會不會因為電池飽電狀態而反饋帶動引擎？ 除非發電機動力大於引擎逆轉， 但你說這可能嗎？ 兩者之間交流電變成直流電，是經過二極體整流器整流過的，不可能逆流
這個與電池的效率有關，電池儲能效率差的會給發動機增加負擔造成不必要的損失。
想請問一下博主，鋰鐵的安全性如何，萬一火災，燒了自己車就算了，燒了別人家的就糟了個糕
我就是 一個短程用車習慣的人 ，平常有用充電器幫家裡的車子充電的習慣， 一般速克達機車用啟動馬達啟動車子，至少要騎個1公里以上的距離，才能把發動時所耗的電補充回來，發電機的充電效率大概是2安培，帶入條件換算成1300cc四輪汽車就以倍數推算 ， 有車的民眾平常還是要自備一個車用充電器， 以防短程 開車習慣造成的電量不足，利用假日可以幫車子充電， 最近一顆愛馬龍的汽車電瓶已經用上三年以上， 機車一般電瓶上的啟用日期至今更是五年以上的歷史，會啟動無力如果不是電機的問題，就是常年電瓶缺電累積的問題
鉛酸後期會無力就是阻值太高了 酸液作用鉛發電鉛酸電池
使用久了鉛會融在酸液造成阻值變高 阻值變高充電與放電都會打對折 慢慢導致電池損壞 而鋰鐵電池就沒這煩惱!!
網路上有很多教人怎麼洗鉛酸電池 讓它回春!! (洗掉濁液 讓阻值回來一點) 這動作可行~
但若是鉛酸電池裡面的鉛板已消耗差不多 再怎回春都沒用 就算回春了也用不久
(因鉛板不夠您消耗 除非您會學印度人那樣 收購壞電池拆開 再融製新鉛板裝回去)
這世上商人不會做永久的產品 做出消耗品它們才能一直一直一直賺!!
塑膠殼+酸液+鉛 成本都是很便宜的物品 鉛酸電池這產業 全球總加都是算兆在賺!!
@@user-by5xr2pj8s 鋰電池短路爆炸的時候，比汽油著火還可怕
小弟機車DINK150老爺車
鉛酸電池剛換有電，但過半年就是一副有電沒電的樣子，久不騎還會沒電
約莫3-4年前換鋰鐵電池後，以上的問題都沒了，鋰鐵真的可以相信
0:41 下屬要被雨水淋，羨慕歐系車
真的耶我這個已快7年了，容量有衰減了幾成
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17 Tiguan TDI 剛換第三顆，換成鋰鐵電池。成本才多50%. 修車老闆自己有使用心得，推薦下就換了。
哪一家的锂鐵？
@@mingyang6800 長園科技/寰聖鋰鐵電池
兩年掛一顆鉛酸，換了鋰鐵電池後柴油車冬天發動超快，另外鋰鐵會比鉛酸充電快，重量只有三分之一，省油有感。
我用普通的鉛酸電池，但平常不開就把負極解開，一顆都可以用七~八年，我的車是1999sentra hv341，老車了，可是用負極拔掉就真的很耐用，只是很麻煩。跟大家分享，從新車到現在換了三顆而已
以前的車相對簡單,吃電少,也不容易壞.現在車子都是吃電怪獸.算是付費(電瓶錢),換服務(各項舒適性配備).
近代的新車,拔負極的結果就是,電腦要重置,電動窗、音響都要賦歸、甚至有些連變速箱電腦都要重新學習.
更有甚者拔下去就醒不來的也有. 使用前建議評估下風險.
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雖然不是電瓶系 分享的內容夠廣泛與全面 厲害
當電瓶CCA除上容量此數值拉高後 故障短路放電的危險性就不是開玩笑的 即使非三元鋰的難以撲滅 瞬間放電帶來的高熱仍是有風險存在的
鋰鐵我只相信RCE 雖然我還沒裝鋰鐵 因為至少它已經被名廠採用過 從電池芯到電路板設計製作都是好料 品質有保障
請問哪裡可以報讀電瓶系？😂😂😂
鋰鐵電池好用，充電快重量輕，減少傷到腰的可能
想請問小黑的電池品牌是哪個呢？
影片中這台車換的是鐵力能源的鋰鐵電瓶。
請問哥的鐵力去哪裡買的呢
因為我大多都DIY，電瓶是網路（蝦皮）買的。
建議你鉛酸並聯超級電容，會比李鐵安全
磷酸鐵鋰比電容安全......與鉛酸比除了"貴"全面完勝；與三元鋰比，勝在安全及便宜，輸在1.零下性能非常差2.體積能量比低。
內行的。 ^.^
機車的自己換成本不止三倍
不知道是不是下雨背景的雜音很大
是！ 真的下很大。 暴雨級。
3倍，那就是15年欸
可能發電機，未投入負載
鉛酸電池無法定電壓輸出
請問需要更換特別的充電器嗎?
如果要自行充電要買鋰鐵專用的充電器（充電電壓不同）。
但鋰鐵自放很低，基本上不需要「按時餵食」。
加速肯定是會變快的 從100kg-8kg差超多
沒差那麼多啦，鉛酸是23公斤、鋰鐵8公斤，只差15公斤左右。
相信油耗會下降 因為重量輕了
1400公斤-電瓶重量差15公斤=大約佔總質量:1% 跟拆個備胎差不多.
台灣之光 RCE
好想試試!!但是電瓶在引擎室裡XDDDD
在引擎室更應該試鋰鐵，鋰鐵比鉛酸耐熱多了。
@@blacklin 居然!!!!
雖然鉛酸我都兩年一換!!!
以前有注意過台塑的!
好像沒人跟他一樣是那種電池芯!!
看價格在那~就沒有去試了!!
CCA 過高會不會線路燒掉
很有趣的想法. CCA可以想成是存款,我相信不會有人擔心存款太多壓壞銀行吧? 車界有一句話:馬力就跟跟存款一樣,我不一定要用,但不能沒有.
不用擔心CCA太高的問題,車上跟家裡一樣,會有人(東西)把持財政,不會讓你亂花的.
油電車可用嗎？
油電可以啊,油電的小電瓶還是得換. 換鋰鐵就可以大小電池同壽了.
謝謝您
換了鋰鐵，你怠速d檔放煞車，車子往前滑的力量變大，你不用踩著油門，油耗當然變好
我有買八顆鋰鐵電池，大多是機車用，有超過11年的，還是好好的
我朋友開e87 130，前陣子車子出毛病抓不到問題！最後找到是ECU燒壞了，我們一整群車友找不到原因，但車主有說過他有換鋰鐵電池
這麼好用的東西，原廠為什麼不用！不要說成本問題！至少選配也沒有，尤其是歐洲車AGM啓停電瓶也不便宜
如果你車很貴，我覺得不要隨便嘗試！ 我本來也想換，看到車友狀況放棄！繼續乖乖用AGM
說的很好,對於ECU燒掉感到很遺憾,都是愛車人,能理解那種度爛的心情.所以我在10:26就有下警語:改裝有風險,入坑須謹慎.
歐系車(包含但不限於BMW車系)換完鋰鐵電腦要編程,讓車認識電瓶.(其實每次換完電瓶都要編).至於E87 燒ECU這件事,我想可以分成幾個可能,第一:發電機、整流器有問題,導致回充過大或電流不穩,Peak把ECU給衝爆了.第二:鋰鐵電瓶電壓過高(保護板失效之類的),但這也是跟車上的整流器有關係,畢竟給多少電壓不是電瓶決定的,是發電機整流器決定, 第三:鋰鐵的電壓會比鉛酸高個0.7-1V(這也是好發有力的原因之一)有可能也是因為這1V讓原本就快死掉的ECU撐不住了.
發電機整流器如果掛掉 常駐輸出電壓會很高(甚至超過15v)這時要趕快查修. 車上很多電超過15V就有爆死的風險.
至於您說的車貴不貴,小弟倒是有不同看法. 不管是75萬的altis還是750萬的RS6 壞掉都一樣,就是趴在地上.只是維修成本不一樣而已.
在小弟身邊反而是相對高價車款的車主,更願意投資車子.
最後: ECU換完,建議也一併查一下,發電機整流器.避免發生其他問題.
另外根據倖存者原則,或許也可以去看看是不是有用鉛酸、AGM電瓶的車友一樣有燒ECU問題的.或是車上有其他電系改裝.畢竟故障已經出現,根治跟預防下次故障才是最重要的.
PS.BMW的發電機,小弟也換過兩次,(一次碳刷一次整流器),BMW的發電機基本上不算任性但也不是很乖.建議裝個電壓表或是有電壓表功能的配件.多關心它.
目前車上的鋰鐵,第三年使用近5萬公里,尚未出現相關問題.持續長測中 如果有更新會再跟大家報告.