БДБ на Ка-26. 11-18. Поршневые двигатели оптимальны для вертолётов

Подробности смотрите на сайте kbrusmotor.ru.
Рассматриваются два графика. Первый рассмотренный ранее в части №10, характеризует свойства вертолёта - показывает зависимость потребной мощности для полёта вертолёта в зависимости от скорости. Второй график новый - показывает зависимость удельного расхода топлива в зависимости от скорости полёта вертолёта. Графики дают дополнительную наглядность в рассмотрении сочетания свойств вертолёта и силовых установок с поршневыми и газотурбинными двигателями.
Показывают - поршневая силовая установка органично сочетается со свойствами вертолёта, в силу того, что на крейсерских режимах поршневой двигатель имеет наименьший удельный расход топлива. У газотурбинной силовой установки на крейсерских режимах удельный расход топлива повышенный.
Дополнительно подтверждается вывод сделанный в части №10 - вертолёт с газотурбинной силовой установкой вынужден использовать не оптимальные с аэродинамической точки зрения режимы, которые не позволяют получать и режимы выгодные чисто с экономической точки зрения.
(Видеоролик впервые опубликован 2 сентября 2015 г.)