豊洲と住吉を結ぶ東京メトロ豊住線はなぜ50年間以上も実現しなかったのか？【ゆっくり解説】

[@chiduhom]

豊洲で働いているんですけど、初めて豊洲駅のホームを見たときは驚いたなー。
線路に蓋してあるんだもん。
豊住線開通まで今の会社にいるかな……いないなぁきっとｗ

[@ろくへびあくた]

東西線ユーザーなので豊住線の開通は地味にかなり楽しみ。
それにしても、自分が生まれるよりはるか昔からすったもんだしてきた上での漸くの実現とは……大変なんだなぁ。

[@Fuchido]

この人の動画、論理の組み立てがうまくてめっちゃ見やすい

[@佐々木雄爽]

押上付近に住んでいるワイ
今家から豊洲、お台場に行くのかなり面倒！！
でもバス酔い酷いのでバスは使いたくない！！
なのでチャリで必死に1時間...
豊住線の開業を心から待ってる....

[@AT-dk7zc]

豊洲は電車で行きにくいんだよなぁ。バスが無いと成り立たない地域になってると思える。

[@tetsudo_channel]

00:00オープニング
00:23東京メトロとは
01:03豊住線とは
02:44豊住線の効果
04:16なぜ豊住線はなかなか実現しなかったのか？
07:23豊住線計画の歴史
10:18諦めない江東区
12:40動かない東京都
14:29一転して豊住線実現へ
18:39エンディング

[@martinobtain0229]

豊住線沿線に住むものですが開業までに定年迎えそうですが本当に南北の移動は不便なので一日も早い開通を祈りますね。
それにしても小泉構造改革はぶっ壊すと威勢のいい話でしたけど、ぶっ壊した後のグランドデザインが雑すぎて多方面で歪なこと起きて当時迷惑被ったことを思い出しますね

[@nanairo-express]

この路線については、私も同様の疑問を感じておりました。
私は、10年程前まで、通勤で豊洲駅を利用していました。一部、空きホームがあり、この先、いつになったら工事が進むのかと思っていましたが、東京メトロはそういう態度ではないようですね。
この動画を見て、東京メトロの方針も理解できました。勉強になる動画、ありがとうございました。

[@OPython]

たまたま埼玉の吉川駅を通りかかったらこの地下鉄の延伸を誘致しようってメッセージが駅前に貼ってあったけど、住吉より先まで伸ばすかねえ

[@コムケイ-n6e]

ほんと小泉っていろんな分野で日本を解体したな。悪い意味で

[@塩島聖一]

随分前から、いや、有楽町線が開通した時から豊洲駅は2面4線構造だったよね。そうか、住吉駅もそうだったか。

[@優一熊]

豊住線よりも南北線の品川乗り入れの方が期待値高そうだが…
品川から乗り換えなしで永田町や飯田橋といった、山手線内側の官庁街に行ける方が、メリット大きそう。

[@kato-takehito]

豊住線（有楽町線分岐線）は、住吉から押上まで半蔵門線と共用して、亀有を目指し、さらに埼玉県を通過して千葉県野田市を目指す壮大な計画の一部だったりします😊
半蔵門線の押上駅の構造を見るとわかりますが、線路2本分のトンネルが東武とは別方向に作られていて、これで亀有方面へ延ばす感じですね。
加えて、半蔵門線にも有楽町線と分岐して松戸へ延ばす計画があったりします。

[@kato-takehito]

@@johnduegombei 事実、欲しがっているのは野田市だけ。つくばエクスプレスと競合して潰し合いになるので、都県レベルでは無視してます😅

[@情弱ホイホイ]

まぁ、その計画は四国新幹線とか山陰新幹線とかそういうのが計画されていた時代の遺物ですから。

[@勝人佐藤-b3b]

埼玉県西部地区の川越や所沢・飯能方面まで直通で行く事が出来ます。

[@inuinu1]

豊洲から計画されている臨海地下鉄まで延伸すればもっと便利になりそう。

[@かぐやさん-c5u]

免許証の更新が楽になるから早くできて欲しい。

[@aikokuhosyu]

情報を整理し、発信する能力がハンパないですね。広報官の仕事が日本にあったらやっていただきたいくらいです。
素晴らしい動画をありがとうございました。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

個人ではなさそうですが．．．

[@mkat2087]

本当は豊洲から羽田空港まで延伸すれば埼玉、栃木からの羽田空港へのアクセスが飛躍的に向上するんだけど金額的にやらないんだろうなあ。

[@htq8980]

リムジンバスで20分程度なのでこれ以上はちょっと無理かな・・・

[@kycfc2009]

豊洲の近くの大学に通っていたけど、あんなに都会なのになぜか周辺移動にバスを結構使ってましたね
本当に南北の移動に江東区は弱い…

[@fline8263]

お隣の江戸川区も南北移動が弱いです。環七の下を走るメトロセブン構想も消えそうです…。

[@藤原鎌足の子孫]

地盤が弱くて地下鉄は無理では？

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
無理ではない。すでに有楽町線の延伸計画では八潮市、野田市、坂東市を結ぶ計画があるしな。

[@まゆまり-u7k]

東武東上線→有楽町線→豊住線→半蔵門線→東武スカイツリーラインで､森林公園と東武動物公園を結ばれるわけですね。公園線と呼ばれるのはまだ知らない。

[@takana4381]

編成の向きが変わってしまうので、双方の直通は運行上と旅客案内上、難しいと聞いたことがあります。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

@@johnduegombei
日比谷線はカーブが急だから18ｍ級車両か20ｍ級なら操舵台車付きのやつじゃないと直通は無理
元よりスイッチバックの必要もあるし、操舵台車ありきの路線ということでもある
まあどのみち無理して直通の必要なんてさらさらないわけだが(笑)

[@浅葱玲光]

豊洲2000とかすげぇ名前だなぁっと思ってたら違った

[@手前ひたち野]

この江東区内の地下鉄新線、本来はもっと早く造ってもよかった。短い距離でも波及効果は大きい。特に押上や北千住からの流れも強まり、編成が逆になるデメリットはあるものの東武も地下鉄新線を使った本線と東上線の直通運転を始めるだろう。

[@kato-takehito]

東上と伊勢崎で車両と運用を統一するメリットが感じられればやるかもね。相互直通の需要は皆無だろうけど😅

[@psychedelicraspberry517]

@@kato-takehito 車両は戦後間もなくから一緒だがや😉

[@亮鈴木-i6p]

@@johnduegombei 東武（鉄道）の銃剣とは何ですか？

[@情弱ホイホイ]

この路線は住吉と豊洲を往復するだけですよ。そもそも東武伊勢崎線からなんて遠回り過ぎて豊洲に行く以外使い物になりません。
豊洲の市場のバーターに前区長が頑張って建設Goまでもっていった路線でしかありません。

[@情弱ホイホイ]

@@johnduegombei 押上経由は遠回りで不便だから、今でも北千住で乗り換える人の方が断然多いのにね。分かってない人多すぎですよね。

[@Hutao_mania]

繋がればお台場を行き来する時に東武線と京成線が使えるからありではある
あと地下鉄作るにはかなり年月を要するからあとから作るのは難があるよねぇ

[@YuzuCITRus_T]

東京都現代美術館へのアクセスが良くなりそうと期待。清澄白河駅からあそこまで地味に遠かったし。

[@情弱ホイホイ]

あなたの家から最寄り駅よりも近いでしょ？

[@b6ELzuCw]

営団地下鉄、平成生まれの僕がその名を初めて聞いたのは、乗り物探検隊だったなぁ

[@にゃんこまつり-v6f]

昔押上に住んでた頃、ビッグサイトに電車で行くのにかなり遠回りしてました。

[@pineflier]

現状の豊洲駅は朝夕のラッシュ時を中心に慢性的な混雑状態の為、新木場方面専用に０番線ホームを増設し「３面４線」の駅にするとのこと。

[@天秤ジジイ]

まだ昭和の時に上京して、葛西の地下鉄博物館来た時に、この「夢の路線図」見て大層ビビったもの… ('∀`;)
途中東陽町に通勤した時代もあったが、駅前公園の立て看板に「８号線誘致！」を見て
江東区民粘り強いなーと感心。そっから西行った川沿いには「取り戻せ北方領土！」看板もあった
とりあえず片方の願いは叶いそうで良かったです。もう一つの方もいつの日か・・・

[@竹夢庵]

豊洲駅の今蓋をされているホームに元々線路は(番線表記も)無かったのですが蓋を外して線路を敷いて使っていた時もありましたけどね。
数年前再度蓋がされてびっくりしました😅

[@yhaachoi1837]

いちばんメリットを享受できそうなのは、豊洲エリアに不動産を持っている企業だろうな。
その次は東京湾を渡って品川へ…とか。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

都営バスの乗客数にばらつきがあるからね。東陽町駅～住吉駅～錦糸町駅の東22系統は乗客数も本数も多いからいけると思うけど、豊洲駅～東陽町駅の陽12系統の乗客数が振るわないから無理そう。晴海ふ頭～豊洲駅～錦糸町駅の錦13系統は東陽三丁目バス停が東陽町駅から微妙に離れている。豊洲駅から東京メトロ東西線にアクセスするバスはなぜか門前仲町か木場が主流。

[@user-ve5rr9bl4i]

株式売却は将来に禍根を残すと思う

[@mamezo2061]

有楽町線と副都心線の車両限界は車体幅2880mm迄、半蔵門線は住吉を境に車両限界が異なり、押上～住吉は車体幅2880mm 迄、住吉～渋谷間は車体幅2800mm迄の車両が通れる。豊住線が作られると恐らく車両限界は車体幅2880mmにすると思われ、東武伊勢崎線～半蔵門線～豊住線～有楽町線～東武東上線で間接的に東武同士の直通ができるようになり、リバティ(車体幅2870mm)を通すことができる。スペーシア(車体幅2878mm)も貫通扉の問題を無視すれば通すことができる。
東武にとっては大師線の延伸で東上線と繋ぐプランがオジャンになったので豊住線ができると江東区内の橫移動に留まらない波及効果が出ると思う。東武東上線方面から日光に行く特急や東武伊勢崎線方面から森林公園に行く特急を期待したい。
もう１つ期待しているのは東武と西武の東京メトロを介した直通。東武伊勢崎線から西武秩父に行ったり、逆に西武池袋線から日光に行ったりする特急は妄想が膨らみすぎかな？

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
ただ、江東区と八潮市といえばあの事件を思い出してしまいます。
怖いですね…

[@品川快特]

帝都高速度交通営団から東京地下鉄(東京メトロ)になってまもなく20年だけどメトロはなんかやるのかな。やらないだろうなあ。

[@ytbnh7738]

権利やら思惑やらが錯綜しまくって物事が全然簡単に進まない w

[@a_a_a_a_a_a_]

そりゃ自分たちが得したい、痛みを伴わない方にしたいでしょ、人間という生き物は。

[@TY-pf8bd]

亀有までつながってくれるなら亀有から豊洲、そしてお台場に行きやすくなって嬉しいんだけどな…。
住吉から小村井－四ツ木－お花茶屋－亀有なんてルートがあったらいいな。

[@名無しさん-e6o]

まず儲からない

[@mazetetabetene]

北千住で乗り換えてください。

[@情弱ホイホイ]

駅の位置関係もわからないような人が年に1度行くか分からない豊洲やお台場に行くために赤字路線を作れと？

[@亮鈴木-i6p]

@@johnduegombei 川島令三とは誰ですか？

[@亮鈴木-i6p]

@@johnduegombei 巫山戯ないでください。

[@user-Senseki205]

これ出来たら秩父鉄道を経由しなくても東上線の車両を本線に持って来れる。
東上線ー有楽町線ー豊住線ー半蔵門線ー伊勢崎線

[@takana4381]

別のコメントにも書きましたが、編成の向きが逆だからね。8号線の一部なので号車は有楽町線に寄せるだろうけど、住吉駅での案内は混乱しそうだな。

[@takana4381]

@@亮鈴木-i6p さん　編成の号車番号の事です(1号車2号車・・・10号車)

[@亮鈴木-i6p]

@@johnduegombei 巫山戯た質問とは何ですか？

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
答えてあげなよ。
リクエストだろ？www

[@優一熊]

裏では、これが狙いだったりして…
秩父鉄道は単線なので、東武の車両が入るだけで運行に支障出るだろうし。

[@naggey001]

豊住線の開通を待っております❗
あと、要望なんですけど、東九州新幹線を取り上げていただきたいと思います❗

[@DoReMiLight]

南栗橋-森林公園とか東西の東武が結ばれる列車が走るといいですね。

[@hondaberuwo]

亀有に住んでいた幼い頃に手に取ったメトロニュースを見て
有楽町線が亀有まで延伸する計画が有るのを見て心躍った日を思い出しますが
ここに来て遂に住吉までの延伸が決まりましたね
豊住線開通後に行われるであろう
押上から亀有までの延伸はいつになるか分かりませんが
もし実現されたら真っ先に見に行きます

[@藤原鎌足の子孫]

ゴルゴ13の最終回までには。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
作者は亡くなったけどゴルゴは亡くなっていない。永遠に不滅だろう。
今でも連載は続いているしな。

[@はな-w9p]

豊住線と新金線は早く開通して欲しいなぁ

[@ふるはや-g9s]

江東区内の南北移動は豊洲→門前仲町、豊洲→押上行のバスがそれぞれ5分に一本くらいあるから時間はかかるけど困りはしないし、有楽町線豊洲駅も現在ホームに蓋をした状態だけどそれでも利用者が超多くてホームの広さ的には蓋したままで丁度いいもしくは狭いくらいだと思う、個人的には住吉→豊洲だとメリットが多いけど豊洲→住吉だとちょっと疑問があるかも？という感じ、

[@81nobu31]

有楽町線、豊洲〜亀有

[@max-pf7vl]

昨今のリベラル自公政権・都ファ下で、絶賛ディスカウントジャパン中だから、有望な半官企業株の売却って恐ろしい。

[@psychedelicraspberry517]

うに？😜

[@dodemoyokunai]

出来たらダイヤをどうするんだろう。
それぞれ直通させるとならば、新木場や渋谷方面の列車が減ってしまう。
でも東上線から伊勢崎線への、東京メトロを介した直通運転が実現しそうで面白そう。

[@Toeil794]

朝夕直通・日中は線内折り返し

[@情弱ホイホイ]

@@Toeil794 朝夕に直通できる余裕なんて全くありません。日中なら押上まで行くことはできますね。

[@情弱ホイホイ]

まぁ4両編成くらいの電車で線内折り返しでしょう

[@情弱ホイホイ]

@@johnduegombei 江東区？の資料だと、6両編成が10分おきに区間運転する予定のようですね。

[@情弱ホイホイ]

@@johnduegombei 伊勢崎や寄居のあたりは態々2両編成が走ってるでしょ？

[@veca0919]

この線は新駅の枝川と千石の再開発が計画されれば出来ると思います
現状だとこの辺は住居エリアでしかないですから

[@shengyi01]

外環道路の工事みたいに、掘削部分上部の住民が振動が来る～とか言い出さないか心配している。
なるべく公道・公有部分を進んで行くだろうけど、振動は結構広範囲に広がるから工事停止とかにならない様に祈っている。

[@gozenfone3071]

豊住線もいいけど、亀戸から免許センターまでLRTで繋げてほしい。

[@パワフルオレンジ]

ふと思うのが、東京メトロから羽田空港アクセス線に直通出来ない？と思いました。
豊洲からお台場方向に線路を伸ばして羽田空港アクセス線の線路に繋げる他社線で混同するけど、羽田空港からお台場や東京スカイツリーへ抜けられて、半蔵門線を経由で東武で日光に向かうなど多種多様な運用出来ないかと、思いました。
でも、コレをやってくれと言ったら担当者は、無理難題を押し付ける…と返事をするだろうな

[@___nsx]

それなら北千住までかな

[@情弱ホイホイ]

現実はゲームじゃないですからね。マイクラでどうぞ

[@tknwa]

海の下通るからかなり費用が高くなるね。んでそれに対する費用対効果はどうか考えると、お台場へは東京モノレールとりんかい線、東京スカイツリーへは京急と都営で押上までいけるから短縮効果は小さいだろうね

[@山田花子-d2r3l]

昔の山手急行電鉄、東武西板線、東急新奥沢線同様、山手線外側の環状線は実現しにくい。

[@亮鈴木-i6p]

山手線の外側の環状線とは、都営大江戸線、JR武蔵野線などですか？

[@山田花子-d2r3l]

@@亮鈴木-i6p 大江戸線は山手線の内側も走るからちと違うな
武蔵野線のことですね。その武蔵野線も用地買収が大変な市の代表駅を外して建設されたし。

[@亮鈴木-i6p]

@@山田花子-d2r3l 武蔵野線が（も）通っている西船橋駅は、船橋市の代表的な駅の１つですよ。

[@ただの吹奏楽好き]

もし亀有延伸の時に新小岩ルートになってくれたら葛飾区南北の問題も解決できると思う

[@AOUINO]

「東京直結鉄道」の、千葉県や埼玉県への延伸区間は、つくばエクスプレスと競合しそうですね。

[@VENEZUELAN_POODLE8000]

TXができた時点で件の8号線延伸は亡くなったも同然です。

[@futon_hosu1661]

かつて江東区の交通の要は都電で、南北には３ルートあった。（豊住線ルートにあたる）その一つに「豊住町」という電停があって錦糸町（錦糸堀）や柳島（墨田区）には営業所もあった。それが丁度50年前に廃止されて、今の荒川線だけになった。豊住線実現で埼玉東部や足立区から湾岸地区へのアクセスも容易になる。

[@かずにぃ-s4q]

半蔵門線の押上駅から先、松戸まで延伸しなくとも
なんとか千代田線の綾瀬駅まで延伸してくれないかな～

[@cassisnk]

リスク取らないで現状維持続けるとか、クソ経営の極みなんだよなぁ…

[@情弱ホイホイ]

リスク取りまくって赤字路線作りまくった国鉄というのがあってだな。そのせいでJRが苦労してるんだけど知ってます？

[@haru-nn7os]

豊洲は早く輸送改善しないと駅ホームに蓋して広げてもあの様なのよ、会社出来すぎ！朝夕の有楽町線ユーザーみんな豊洲だから…
実際問題、半蔵は深川なり新木場なり基地に繋げないと鷺沼基地なんて無いに等しいから詰んでるんだよね。なんとしてでも新線建設で基地を得て欲しい。
バス会社は痛手だろうけど、東西の朝夕ラッシュにも一役買って欲しいしねー。

[@猫プリズニャン]

メトロ経由で西船から豊洲錦糸町行くときに不便すぎるから延伸頼む

[@sizdi8577]

江東区はゴミ戦争といい、なんとなく、粘り腰が強いと言うかなんというか(褒めてる

[@亮鈴木-i6p]

ゴミ戦争とは何ですか？

[@情弱ホイホイ]

ゴミ戦争はあれは酷い話だったからね、でも今回はその時の経験を生かして市場移転してくるなら地下鉄作れとやれた。

[@Maoh0824]

浅草も観光客の数の割にアクセス悪い気がするわ。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
あと、亀戸は中国人に人気があるみたいで。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
俺だよ

[@bayhase75]

その地域の人々は、近年まで
「交通機関はタダ！」という観点が強く根付いていたから、都営地下鉄じゃないと需要が起きなかったんじゃないのかなぁ？
　東京メトロ(旧　営団地下鉄)じゃ、タダにならないし。
　平日の通勤帰宅時間だけパンパンになっても、他の時間や休日がガランとするのが解ってるから、営団地下鉄時代から積極的にはなれなかったんじゃないのかなぁ。
　せっかく、地下鉄通しても上を走る都営バスがパンパンで走ってたら、営団も気分悪いでしょう。

[@hiden8930]

昔「東陽駅前ビル」と言う駅前じゃないビルが勤務地だった。
地下で駅と繋がるようなビルの造りだけど、全く繋がって無くて、駅まで離れてる。
半蔵門線が来るのかと思ってたら、住吉で曲がってしまった。
この路線が出来て、ようやく駅と繋がるっぽい。　今となっては使わない路線、意味が無い。

[@藤原鎌足の子孫]

坂東市（茨城)まで延伸して　｢陸の孤島」から卒業させてくれ！

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
八潮市だって卒業したじゃないか！

[@SiR-sz9lv]

流石に遠すぎる

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
鉄道不毛の地から脱皮させてくれ！

[@藤原鎌足の子孫]

@@SiR-sz9lv
それでも利根川を渡れば　すぐそこだぜ。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
日本海テレビの人みたいに横領すればな。

[@情弱ホイホイ]

この路線、某市場を作ったバーターなんだけど、そこはあえて触れない方針？外注さんが知らなかっただけかな？

[@天秤ジジイ]

豊洲？の話でしたら入っていたかと

[@情弱ホイホイ]

@@天秤ジジイ 本当だ、これは失礼した。ってかこれが豊住線開通の大きな原動力だからな。山崎前区長はよく頑張ったと思う。

[@hirohidehirai9358]

豊洲駅への通勤利用者ですが、豊住線線路予定部分に、今は仮蓋をしてホームとして使用しています。それがあっても溢れそうな危険状態なのに、ホームが狭くなったら破綻しますね。まあ、その頃には人口減って高齢化して地下鉄利用者も減るでしょうけど。

[@nalimcav7]

所詮は補助路線で江東区以外メリットないものいらないわ
東京は鉄道空白地帯がまだまだたくさんある

[@taxchoochoo]

豊住線ができたら有楽町線の新木場行きが少なくなりそう。

[@情弱ホイホイ]

基本は新木場行きはそのままですよ。

[@takanishi7441]

豊住線は都心部には直接行かないのと、
豊洲から有楽町線に直通しても遠回しなんだよね
しかも逆に新木場方面が支線みたいに本数減るか区間運転ができたりと
デメリットもあるし
東京版今里筋線のような気がしてならないんだが
一応近隣には南北方向の路線で大江戸線もあるわけだし

[@情弱ホイホイ]

計画があったことを盾に、市場とのバーターで作った側面が大きいですから。多分4-6両の電車が15分おきくらいで区間運転するだけだと思います。

[@薩摩隼人-m4n]

副都心線(13号)池袋〜渋谷、有楽町線(8号)豊住線(北伸線)は当初敷設許可がおりなかったと認識してます。副都心線はJR東日本は埼京線の整備で延伸反対でしたが、山手線、埼京線の混雑率が上昇し続けた為に建設許可がおり建設が始まりました。
一坪運動ってご存知ですか？成田空港建設反対運動で一坪を分割して多くの地権者を作る反対運動ですが、その頃に新東京国際空港公団＝？帝都高速度交通営団繋がり？国策事業反対の次のターゲットにされたのが半蔵門線(11号)でした。渋谷〜水天宮、住吉〜押上は建設が進んで行きましたが水天宮〜住吉の一部区間で一坪運動が展開されました。民有地の地下の場合、地下権を取得しなければならないのですが、地権者が全国数百人になってたとの事で建設中断が10年以上の歳月が掛かり年間数億の費用が。シールドマシンの維持費等、その土地収用で土地収用委員会に依頼しましたが、成田で収用委員に脅迫等が相次いだ為、土地収用委員会も機能せず。その土地は豊住線にも影響する箇所から、営団として、積極的に建設許可活動をしなかったのでは？半蔵門線の全線開業も見通せない状況でしたから、豊住線は計画する出来ない状況に。計画路線開業後民営化は既定路線でしたが、半蔵門線全線開業後民営化が決定したのも、副都心線、南北線は開業出来るが、半蔵門線は見通せない判断も。豊住線は建設不可能って感じた出来事でした
営団には、建設部が有りましたが、人員の配置転換も進んで行きましたからね。
この事で大深度法が制定さてたほどです。
今回の免許申請は、成田空港建設の前進も有ったのではと思ってます。

[@もこもこ-d2o]

実現すれば寄居発会津田島行きのスーパーロングラン特急ができるかも。

[@藤原鎌足の子孫]

@@johnduegombei
特急料金不要なら利便性あるだろうよ。西鉄を見習え、西鉄を！

[@yuro8083]

豊住線が開業したら、京葉線の混雑緩和にもなりますし、あとそれにしても新木場寄りの有楽町線を舞浜行徳本八幡船橋法典経由新鎌ヶ谷まで延伸して欲しいのと

[@情弱ホイホイ]

なんで京葉線の混雑緩和になると思ったのかよろしければ説明いただけますか？

[@yuro8083]

@@情弱ホイホイ その理由としては、まず西船橋から豊洲へのアクセスであり、1番の最短ルートが新木場乗り換えであり、京葉線も朝の時間帯混雑しますし、西船橋から豊洲までのアクセスが新木場乗り換えから東西線東陽町乗り換えのルートが増え、運賃によってJRとメトロとメトロ線内同士の運賃がどっちが安くてどっちが高くになりますし、そうなると混雑緩和になると軽く予想しています。

[@情弱ホイホイ]

@@yuro8083 西船から豊洲に行く人が何人いると思ってるんだよ（笑）豊洲を何か凄い場所だと思ってる？

[@yuro8083]

@@情弱ホイホイ まぁそこまでは分からないですが、憶測で言っただけですし

[@情弱ホイホイ]

@@yuro8083 じゃあ、京葉線の混雑緩和にならないという事でよろしいですか？

[@OTDTYD]

とっとと作れ。
江東区って昼間も夜も人口多いいからあったらクソ楽だよな

[@本戸誠一-l9y]

東京の下町は地盤が軟弱そうで公費が掛かりそう。太平洋戦争時間の不発弾も出て来そう。山手に比べ下町が地下鉄が発達していないのはこれが原因なのかも。

[@Boke新人おっさん]

もしも実現したら、どのように人の流れが変わるか気になりますね。

[@情弱ホイホイ]

変わらないよ、東武線から豊洲に行く人なんてごく少数だろうし、なんだかんだ、江東区内の南北移動だってそんな需要無い。

[@熊澤典子-h2v]

ほう。

[@fline8263]

山手線と並走する副都心線よりも、先に作るべきだったのでは？23区は区内の南北の移動が大変な地域がいくつかありますよね。

[@genevametro]

豊住線と比較するならどう考えても副都心線の方が必要だけどな

[@By-Gaeshi]

副都心線の建設理由の一つに｢山手線の混雑緩和｣がありました｡

[@fline8263]

@@By-Gaeshi 山手線の混雑緩和なら埼京線や湘南新宿ラインもあるのに…。
東西線の木場〜門前仲町までの混雑緩和の方を豊住線で解決してほしいです。

[@genevametro]

@@fline8263普通に考えたら乗降客数1位、2位、 3位の駅を結ぶ路線が山手線と山手貨物線だけで住むわけがないわな。

[@情弱ホイホイ]

@@fline8263 どうやって、東西線の木場〜門前仲町までの混雑緩和の方を豊住線で解決できるのか？よろしければお考えをお聞かせ願えますか？

[@simmac856]

こんなのよりエイトライナー作ってくれ

[@愛と言う名のもとに]

いらない！税金の無駄遣い
そんなのタワマン住人と夢の島江東区が自費で作れや
それより地下鉄を都下に走らせろよ

[@Fuchido]

必要とされる理由は動画で解説していますよ

[@情弱ホイホイ]

市場を引き受けたバーターですよ。市場が要らないんなら良いんじゃないですか？

[@レミリアスカーレット-e2e]

いち