Muy bueno en general!, detalles para mejorar, flujo del overhead, los test son obligatorios, para el despegue armar spoilers ( para que no salte la alarma ), EPR en TOGA, botón de TOGA en las potencias, se acelera y chequean parámetros estables y si todo está correcto, activamos el switch del AUTO THRO... una vez en el aire se engancha el NAV, luego el CL ( EPR ) y luego el VNAV. (En el speed selector para el despegue se coloca el v2+10 mínimo ó 250 nudos de una vez)
Cosas por mejorar Flujos y secuencias del overhead como se debe hacer el scan del panel, de arriba abajo izquierda derecha, los test son mandatorios sirven para chequear cualquier falla o que un circuit breakers no funcione, el Battery switch en funcion de prendida y asegurada ( solo la prendiste) cuando use el anti ice para los motores utilicelos en condiciones de bajas temperaturas y/o cuando hay humedad visible ( Los motores tienen una sobre carga en el sistema), una vez termina con el flujo del overhead pasa al sistema de navegación, puede hacer un chequeo del autoland sintonizando en el nav1 y 2 una frecuencia ils presiona el botón de autoland y en el FMA le salen los anuncios de chequeo, el indicador de velocidad lo puede poner dependiendo la restricción que tenga saliendo, después bajas puedes llenar los datos en la computadora de vuelo, luego le das set al trim para el take off, speed break armado. Para el encendido de los motores esas palanquitas que llamas las compuertas de combustible se llaman Pneumatic feed valve, el el TCAS siempre va ir en funcion de TA/RA que le va indicar de tráfico y resolution advisor, cuando despego la cabina no estaba presurizado por eso le dio aviso de cabin altitude es decir no prendió los packs del aire acondicionado, puede despegar sin los packs pero una vez alcance los 10 mil pies tiene que prenderlos eso fue como unos detalles que le vi puede ir mejorando suerte
La clave para hacer una buena aproximación es que el eje de la pista te corte el cuerpo, tener el avión trimado de modo que no haga falta estar constantemente tirando de la palanca y fijar los marcadores de toma de la pista fijos en el parabrisas, que no se muevan ni arriba ni abajo. Cuando cruzas el eje de la pista debes de fijar la vista al final de la pista, y a los 30 pies empiezas la recogida. Saludos!
Se me ocurrió, como decis, trimear el avion para que desacelere mientras desciende con VNAV DES; si no, controlar la velocidad y la velocidad vertical manualmente, y descender trimeando; en ese caso, que recomendas?
Muy buen tutorial!! me sirvió mucho. Mi único problema está en que el avión no desacelera más allá de los 240 nudos. Se me ocurrió controlar el descenso con un pseudo 'flight level change mode' dado que el avión no tiene, así que controlé la velocidad y la velociadad vertical vigilando el arco verde del ND. Sin embargo, ni aún así el avión desacelera más: di vueltas manteniendo la altitud en hold, levante el trim, etc. Y nada funciona. Terminé optando por controlar la velocidad manualmente siguiendo los VREFS. Cualquier sugerencia es bienvenida!! gracias :)
Hola amigo!!! Muchas gracias por tu comentario. Como sugerencia te puedo decir que debería reducir velocidad bajando flap, con el freno aerodinámico y siempre que este el autothrottle activado para controlar la velocidad, a mi me funciona así. Cualquier duda consultame. Saludos!!!!!
Hola Hernan!!! Muchas gracias por tu comentario. El fondo de la tablet vino con la livery del avión. Acá te dejo la pagina donde los descargo: flightsim.to/liveries/fly-the-maddog-x/. Saludos!!!!!
Hola, buenas noches, muy bueno el video y bien explicado, te hago una pregunta, el AIRAC, para actualizarlo, como se hace? y la otra pregunta, como saco el piloto y copiloto que tengo en la cabina, que quedan horrible..
Hola amigo!!! Gracias por tu comentario. Hay una pagina para descargar las actualizaciones del AIRAC, por aca no la puedo pasar, por eso te invito a sumarte al Discord del canal y ahí te lo paso. En cuando a como sacar al piloto y copiloto, debes hacerlo desde la aplicación que trae el Maddong X. Saludos!!!
Muy bueno en general!, detalles para mejorar, flujo del overhead, los test son obligatorios, para el despegue armar spoilers ( para que no salte la alarma ), EPR en TOGA, botón de TOGA en las potencias, se acelera y chequean parámetros estables y si todo está correcto, activamos el switch del AUTO THRO... una vez en el aire se engancha el NAV, luego el CL ( EPR ) y luego el VNAV.
(En el speed selector para el despegue se coloca el v2+10 mínimo ó 250 nudos de una vez)
Hola Richard!! Muchas gracias por tu comentario y tus sugerencias, las voy a tener en cuenta en futuros vuelos. Saludos!!!!
Cosas por mejorar
Flujos y secuencias del overhead como se debe hacer el scan del panel, de arriba abajo izquierda derecha, los test son mandatorios sirven para chequear cualquier falla o que un circuit breakers no funcione, el Battery switch en funcion de prendida y asegurada ( solo la prendiste) cuando use el anti ice para los motores utilicelos en condiciones de bajas temperaturas y/o cuando hay humedad visible ( Los motores tienen una sobre carga en el sistema), una vez termina con el flujo del overhead pasa al sistema de navegación, puede hacer un chequeo del autoland sintonizando en el nav1 y 2 una frecuencia ils presiona el botón de autoland y en el FMA le salen los anuncios de chequeo, el indicador de velocidad lo puede poner dependiendo la restricción que tenga saliendo, después bajas puedes llenar los datos en la computadora de vuelo, luego le das set al trim para el take off, speed break armado. Para el encendido de los motores esas palanquitas que llamas las compuertas de combustible se llaman Pneumatic feed valve, el el TCAS siempre va ir en funcion de TA/RA que le va indicar de tráfico y resolution advisor, cuando despego la cabina no estaba presurizado por eso le dio aviso de cabin altitude es decir no prendió los packs del aire acondicionado, puede despegar sin los packs pero una vez alcance los 10 mil pies tiene que prenderlos eso fue como unos detalles que le vi puede ir mejorando suerte
Hola amigo!!! Muchas gracias por tu comentario y sugerencias para el md. Lo tendré en cuenta en el futuro para no cometer errores. Saludos!!!!!
Bien ahí Diego
Excelente el video y la explicación paso a paso. Saludos y Gracias !!
Muchas gracias Fede por tu comentario!!!! Saludos!!!!
Gracias por el tutorial, saludos desde Mar del Plata
Hola!!! Muchas gracias por tu comentario!!!!
"si suena esas alarmas no le den mucha bola" LAPA
jajaja gracias por tu comentario!! Esta alarma era porque no tenia armado el spoiler. Saludos!!!
La clave para hacer una buena aproximación es que el eje de la pista te corte el cuerpo, tener el avión trimado de modo que no haga falta estar constantemente tirando de la palanca y fijar los marcadores de toma de la pista fijos en el parabrisas, que no se muevan ni arriba ni abajo. Cuando cruzas el eje de la pista debes de fijar la vista al final de la pista, y a los 30 pies empiezas la recogida. Saludos!
Hola Manuel!!! Gracias por tu comentario y consejo, lo tendré en cuenta. Saludos amigo
@@juegosytech al menos es lo que hacemos en el avión real, es cuestión de práctica.
Se me ocurrió, como decis, trimear el avion para que desacelere mientras desciende con VNAV DES; si no, controlar la velocidad y la velocidad vertical manualmente, y descender trimeando; en ese caso, que recomendas?
Debes armar los spoilers para el despegue para que no te de alarma.
Hola!!! Gracias por tu comentario. Si, olvide de armarlos 😁😁. Saludos!!!
Muy buen tutorial!! me sirvió mucho. Mi único problema está en que el avión no desacelera más allá de los 240 nudos. Se me ocurrió controlar el descenso con un pseudo 'flight level change mode' dado que el avión no tiene, así que controlé la velocidad y la velociadad vertical vigilando el arco verde del ND. Sin embargo, ni aún así el avión desacelera más: di vueltas manteniendo la altitud en hold, levante el trim, etc. Y nada funciona. Terminé optando por controlar la velocidad manualmente siguiendo los VREFS. Cualquier sugerencia es bienvenida!! gracias :)
Hola amigo!!! Muchas gracias por tu comentario. Como sugerencia te puedo decir que debería reducir velocidad bajando flap, con el freno aerodinámico y siempre que este el autothrottle activado para controlar la velocidad, a mi me funciona así. Cualquier duda consultame. Saludos!!!!!
Pedazo de máquina excelente Diego como siempre de 10
Que pedazo de Tutorial te mandaste!!!!!👍🏼👍🏼🙋♂🙋♂🧿🧿✈✈🦾🦾👨🏼✈👨🏼✈👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Gran ayuda este video
Gracias por tu comentario Sebastian !!!
Impecable!!! Gran tutorial!!!
hola muy buen video, consulta como pones el fondo de pantalla de la tablet?
Hola Hernan!!! Muchas gracias por tu comentario. El fondo de la tablet vino con la livery del avión. Acá te dejo la pagina donde los descargo: flightsim.to/liveries/fly-the-maddog-x/. Saludos!!!!!
Dónde puedo comprar el MD-80 en qué página los compras tú? Saludos
Hola amigo!!! Gracias por tu comentario. Te invito a sumarte al canal de Discord y ahí te paso la pagina donde lo obtengo. Saludosss
@@juegosytech muchas gracias, saludos
Buen tutorial, donde puedo comprar el avión gracias.
Hola Claudio!!! Gracias por tu comentario. Te invito a sumarte al Discord del canal, ahi te pasamos el enlace. Saludos!!!
@@juegosytechjajajaa que crack eres Diego 😂
Gracias Santi !!!!! 🤍
Hola, buenas noches, muy bueno el video y bien explicado, te hago una pregunta, el AIRAC, para actualizarlo, como se hace? y la otra pregunta, como saco el piloto y copiloto que tengo en la cabina, que quedan horrible..
Hola amigo!!! Gracias por tu comentario. Hay una pagina para descargar las actualizaciones del AIRAC, por aca no la puedo pasar, por eso te invito a sumarte al Discord del canal y ahí te lo paso. En cuando a como sacar al piloto y copiloto, debes hacerlo desde la aplicación que trae el Maddong X. Saludos!!!
diego mañana o pasado haces directo o no ? Pregunto para saber
Hola!!! Mañana lunes hacemos directo con vuelo de Guayaquil a Medellin. Saludos!!!