Consegue nos dar uma ajuda? Responda a essa pesquisa (MUITO rápida, leva menos de 1 minuto) sobre comportamento de compra de pneus. É muito importante para a gente do FlatOut. forms.gle/47VTLabXa2mcJDDW6
Impressionante a capacidade de sintetizar tanto conhecimento de forma simples , segura e inequívoca . Quanta informação , esclarecimento de inúmeros conceitos de forma sucinta . Parabéns
Não sei se é o caso aqui, mas Michelin diferenciado é a linha Primacy, porque o XM2 Energy é um pneu bom mas que não se destaca em nada (exceto durabilidade). É a linha de entrada deles. Usei os XM2 em 2 dois carros por anos e quando peguei o meu Polo 0km com os ContiPremiumContact5 de fábrica, vi que esses Continental eram superiores em tudo (aderência no seco, molhado, ruído).
Vou trocar o pneus do kicks fim de semana..estava na dúvida em pegar um chinês ou de outras marcas pelo valor que é bem baixo.. mais.vendo esse video agora tbm com chuvas fortes .. vou de continental mesmo é caro mais compensa usar o original..bom vídeo.
Se teve algum dislike nesse vídeo, pode ter certeza, foi de dono do UP TSI. 🤣 "Você não deve esperar nada de performance de um carro assim." Barata, Juliano.
Rindo aqui do fora de estrada , tô com unão meu aqui calçado com os continental croscontact 205/60-15 pensa num carrim que bota pressão em 4x4 na terra 😂😂😂😂
No aro 13 está quase impossível de achar um pneu descente. Estou usando o PowerContact 2 da Continental, o unico nesse aro com categoria C tanto para chuva qnto para resistencia de rolagem a maioria é E para baixo.
Acho que temos que usar o pneu certo pra cada carro, ou seja tamanho de pneu original de fábrica. A questão de escolha é pelas marcas, não é qualquer pessoa que pode investir no pneu de marca top porém com as mesmas características e mesmas condições de uso de ambos os lados. Além disso acredito que sempre teremos a escolha também do que as marcas tem para oferecer... Economia, conforto, desempenho... Cada marca vai oferecer um quesito melhor ou pior...
Roda grande com pneu de perfil baixo só deixa de ser bonito quando é preciso comprar pneu novo. Principalmente de maneira inesperada por causa de algum buraco. Sorte que isso quase não acontece.
Meu uno 2009 anda calçado nos cros contact 205/60-15 , pensa num pneu bom na terra e na chuva .O unão da cada apavoro em camionete que nego nao acredita onde ele passa .
Quanto ao exemplo da bike: o esforço do ciclista é maior devido à maior largura ou pelo fato de um pneu mais largo usar mais material na construção e, por isso, também ser mais "pesado"(ter mais massa)? Não aprendemos em física que a área de contato com o solo não implica maior atrito, o qual se relaciona diretamente ao peso(força de atrito = coeficiente de atrito x peso)?
Ambos os fatores influenciam, peso e superfície de contato, isso não está necessariamente correlacionado com o atrito, mas sim com a dificuldade que temos de fazer com um objeto com base maior (maior área de contato) tombe. Por exemplo se temos um peso apoiado sobre uma coluna com base de pequena área, temos facilidade de derrubar o peso ao aplicar uma pequena forca, enquanto que para derrubar o mesmo peso numa base de área maior precisamos de menos forca. A mesma comparação serve para caso tenhamos a mesma base e pesos diferentes, então dessa maneira fica completa a correlação de massa e área de contato com a resistência a rolagem. Outro fator importante também e a deformação que o pneu pode sofrer antes de iniciar o rolamento, como quando temos um pneu murcho comparado com um inflado.
Dado importante sobre o atrito e que os pneus não rolam em atrito dinâmico, a não ser que esteja derrapando, então a ideia e que o pneu esteja o máximo de tempo possível em atrito estático. Existem muitos outros fatores, resistência a rolagem dos pneus e um mundo, mas acho que isso já deu pra dar uma ideia de como funciona.
Na física que aprendemos no ensino médio a área de contato não importa pq desprezamos ela, para facilitar o entendimento do conceito, mas na vida real importa e MUITO a área de contato com o solo, repare isso na largura dos pneus carros de Fórmula 1 por exemplo, eles não são largos por estética, mas sim por necessidade de aderência para conseguir fazer uma curva a 300km/h. Por conta disso que um Porsche 911 usa um pneu muito mais largo que um Renault Kiwd. Em relação ao peso você está certo, um pneu maior tem mais massa, mas não o suficiente para interferir tanto assim na força de rolagem.
@@SuperModsViciados na verdade o peso interfere bastante também, e um dos fatores que levamos em consideração nos projetos de novas linhas para termos índices melhores.
Consegue nos dar uma ajuda? Responda a essa pesquisa (MUITO rápida, leva menos de 1 minuto) sobre comportamento de compra de pneus. É muito importante para a gente do FlatOut. forms.gle/47VTLabXa2mcJDDW6
Formulário respondido. 😊
Feito
Feito
Se a Continental está patrocinando o Flatout, pra mim já é a melhor disparada😉
Impressionante a capacidade de sintetizar tanto conhecimento de forma simples , segura e inequívoca .
Quanta informação , esclarecimento de inúmeros conceitos de forma sucinta . Parabéns
Os Michelin primacy 4 é B e A. Além de durar bastante. Não sei qual o segredo da Michelin, mas até hoje são os melhores pneus HT que utilizei.
Idem.
Michelin é imbativel....Pena que o preço está inviavel em algumas medidas
Caramba mano , é incrível a forma que o Barata prende a gente no vídeo , cada detalhe impressiona , FlatOut é bom de mais !
Gosto deste tipo de conteúdo mesmo só cabendo pneus "econômicos" no meu orçamento kkk
Os vídeos deste cara são verdadeiras artes.
Todos da série Continental são fenomenais.
Forte abraço, saúde e boa sorte a todos!!!
Foi pro PowerContact 2 pelo custo benefício, nao tão longes dos Michelin em qualidade, mas cerca de 800 reais mais baratos no jogo de 4
Não sei se é o caso aqui, mas Michelin diferenciado é a linha Primacy, porque o XM2 Energy é um pneu bom mas que não se destaca em nada (exceto durabilidade). É a linha de entrada deles.
Usei os XM2 em 2 dois carros por anos e quando peguei o meu Polo 0km com os ContiPremiumContact5 de fábrica, vi que esses Continental eram superiores em tudo (aderência no seco, molhado, ruído).
@@mariocalabrese1873Opa tudo bem?e esses pneus continental tinha muita aderência ao solo?gastavam muito comestível?
Que matéria incrível, impressionante como um assunto tão simples como pneu pode conter tanto conteúdo
O Barata é fera demais! Parabéns pelo excelente trabalho!
Mais uma aula do Barata 👏👏👏
O melhor canal BR de automobilismo!
Comprei meu segundo jogo de #Continental ContiPremiumContact 5 e o pneu é top, ele é B e B no inmetro.
Eu comprei dele e estou gostando!
Sensacional!
Vou trocar o pneus do kicks fim de semana..estava na dúvida em pegar um chinês ou de outras marcas pelo valor que é bem baixo.. mais.vendo esse video agora tbm com chuvas fortes .. vou de continental mesmo é caro mais compensa usar o original..bom vídeo.
Bom para os felizes proprietários do GR.
uso o premium contact 6, top d+
Se teve algum dislike nesse vídeo, pode ter certeza, foi de dono do UP TSI. 🤣 "Você não deve esperar nada de performance de um carro assim." Barata, Juliano.
FIAT UNO
> economia de carro 3 cil
> perfomance de 911 (sem escada e adesivoda firma )
> perfomance em fora de estrada
:)
Rindo aqui do fora de estrada , tô com unão meu aqui calçado com os continental croscontact 205/60-15 pensa num carrim que bota pressão em 4x4 na terra 😂😂😂😂
@@rorew200 o plano era da fiat criar apenas um carro e saiu um monstro kkk
No aro 13 está quase impossível de achar um pneu descente. Estou usando o PowerContact 2 da Continental, o unico nesse aro com categoria C tanto para chuva qnto para resistencia de rolagem a maioria é E para baixo.
O Yokohama Bluearth também é C/C nesse aro, mas é mais difícil de ser achado.
Ai Barata, vai ter review técnico dos carros da BYD ou os HAVAL? Ou já teve e eu perdi?
Acho que temos que usar o pneu certo pra cada carro, ou seja tamanho de pneu original de fábrica. A questão de escolha é pelas marcas, não é qualquer pessoa que pode investir no pneu de marca top porém com as mesmas características e mesmas condições de uso de ambos os lados. Além disso acredito que sempre teremos a escolha também do que as marcas tem para oferecer... Economia, conforto, desempenho... Cada marca vai oferecer um quesito melhor ou pior...
Não consegue fazer mínimo que é por pneu bom deveria andar de Uber.
@@TheFael8 kkkkkkkk qual seria o pneu bom pra andar como Uber?!
Roda grande com pneu de perfil baixo só deixa de ser bonito quando é preciso comprar pneu novo. Principalmente de maneira inesperada por causa de algum buraco. Sorte que isso quase não acontece.
@@mariocalabrese1873 concordo! Infelizmente...
Aqui no Brasil não achei mas em alguns e-commerce na Europa há pneus AA ...
Comprei o Powercontact 2, Próximo será o Powercontact 6, B de economia e B de aderência, a meu ver o melhor Custo x Benefício.
Meu uno 2009 anda calçado nos cros contact 205/60-15 , pensa num pneu bom na terra e na chuva .O unão da cada apavoro em camionete que nego nao acredita onde ele passa .
Quanto ao exemplo da bike: o esforço do ciclista é maior devido à maior largura ou pelo fato de um pneu mais largo usar mais material na construção e, por isso, também ser mais "pesado"(ter mais massa)? Não aprendemos em física que a área de contato com o solo não implica maior atrito, o qual se relaciona diretamente ao peso(força de atrito = coeficiente de atrito x peso)?
Ambos os fatores influenciam, peso e superfície de contato, isso não está necessariamente correlacionado com o atrito, mas sim com a dificuldade que temos de fazer com um objeto com base maior (maior área de contato) tombe. Por exemplo se temos um peso apoiado sobre uma coluna com base de pequena área, temos facilidade de derrubar o peso ao aplicar uma pequena forca, enquanto que para derrubar o mesmo peso numa base de área maior precisamos de menos forca. A mesma comparação serve para caso tenhamos a mesma base e pesos diferentes, então dessa maneira fica completa a correlação de massa e área de contato com a resistência a rolagem. Outro fator importante também e a deformação que o pneu pode sofrer antes de iniciar o rolamento, como quando temos um pneu murcho comparado com um inflado.
Dado importante sobre o atrito e que os pneus não rolam em atrito dinâmico, a não ser que esteja derrapando, então a ideia e que o pneu esteja o máximo de tempo possível em atrito estático. Existem muitos outros fatores, resistência a rolagem dos pneus e um mundo, mas acho que isso já deu pra dar uma ideia de como funciona.
Na física que aprendemos no ensino médio a área de contato não importa pq desprezamos ela, para facilitar o entendimento do conceito, mas na vida real importa e MUITO a área de contato com o solo, repare isso na largura dos pneus carros de Fórmula 1 por exemplo, eles não são largos por estética, mas sim por necessidade de aderência para conseguir fazer uma curva a 300km/h. Por conta disso que um Porsche 911 usa um pneu muito mais largo que um Renault Kiwd.
Em relação ao peso você está certo, um pneu maior tem mais massa, mas não o suficiente para interferir tanto assim na força de rolagem.
@@SuperModsViciados na verdade o peso interfere bastante também, e um dos fatores que levamos em consideração nos projetos de novas linhas para termos índices melhores.
Porque no pneu em contato com o asfalto estamos falando do fenômeno da "adesão" e não "atrito".
Quando fui escolher o pneu do carro, dei preferência para a nota da chuva
Não gosto de ver os vídeos do flatout, me lembra q eu quero ter um sandero RS fuçado, mas não quero arcar com o consumo da gasosa.
Uma futura G63 híbrida plug in: - Hold my beer
Os milhares de Itaros rodando por aí: eu sou uma piada pra você?
uso os Pirelli cinturato p1 no meu palio nas medidas 175-65-17 e não tenho nada a reclamar
Estorooo continental 😂
Eu gosto e nao gosto desse tipo de conteúdo kk.
EU TENHO UM HB20X 2014 1.6 AUTOMÁTICO, QUAL SERIA O PNEU DA CONTINENTAL INDICADO PRA MIM?