Salut. La régler comme une voiture de drift mais ne pas trop durcir à l'arrière. Le "meilleur" compromis dépend de toi, tu ne voudras peut-etre pas autant de grip que ton ami ou peut-etre pas aussi joueur que ton cousin. Il te faut une voiture sur mesure. Envois moi un message sur facebook.com/ObjectifGrip/ pour qu'on en discute, ce sera plus simple et plus précis.
Ca c'est vrai tout le temps, même en grip, même en montagne meme en tout ce que tu veux. Meme quand tu vas chercher le pain. Un train arrière plus mou qu'un train avant approte du sous-virage donc de la stabilité. Le problème c'est que ca te donne beaucoup de grip sur le trian arrière. En GRIP c'est top ! En drift, il te faudra de la puissance pour faire partir ton auto.
L'idée d'une vidéo explicative sur le drift serait une bonne idée (des conseil sur les erreurs à ne pas fair ou à éviter)
Yes. Excellente idée.
Et que faire si on veut faire du drift et du grip avec la même caisse ?
Quel serai le meilleur compromis ?
Salut. La régler comme une voiture de drift mais ne pas trop durcir à l'arrière.
Le "meilleur" compromis dépend de toi, tu ne voudras peut-etre pas autant de grip que ton ami ou peut-etre pas aussi joueur que ton cousin. Il te faut une voiture sur mesure.
Envois moi un message sur facebook.com/ObjectifGrip/ pour qu'on en discute, ce sera plus simple et plus précis.
"peut être parce que ça devient du grip" j'aurai pas dit mieux mdr
😂👌
superbe vidéo
Merci beaucoup 🙏
Quel est ton bolide ?
en drift il faut que l arrière sois plus mou que l avant pour être plus stable
Ca c'est vrai tout le temps, même en grip, même en montagne meme en tout ce que tu veux. Meme quand tu vas chercher le pain.
Un train arrière plus mou qu'un train avant approte du sous-virage donc de la stabilité.
Le problème c'est que ca te donne beaucoup de grip sur le trian arrière. En GRIP c'est top ! En drift, il te faudra de la puissance pour faire partir ton auto.