Du super boulot ! Effectivement c'était une technique bien connue des mécaniciens des 72000 qui coupaient le chauffage train de temps en temps et surtout en rampe, pour avoir ce petit gain d'ampérage. Vraiment magnifique, hâte de pouvoir la rouler avec les 67400 de Yohan aussi :)
Franchement quel beau travail quelle finition extraordinaire le bruit des moteurs est vraiment d'une pure merveille un travail comme ça mon dieu mais on attendait que ça voir la vidéo comment elle va fonctionner et là on voit toute la subtilité et la création de cette belle machine merci énormément pour tout ce que tu fais comme comme belle machine merci à toi
Encore plus impressionnant le travail que tu a réalisé je pensais que l’on ne pouvait pas faire plus de fonctionnalité. J’ai hâte de voire ta prochaine création. Pourquoi tu ferais pas un jeu pour faire gagné à quelque personne cette locomotive?
Pour le V140 machine 720001 à 20 puis V160 sur les autres. Le levier de surpuissance 1230/1350 avait été rendu inopérant car trop de conducteur le lassaient en permanence sur 1350 ce qui engendrait des problèmes de fiabilité. Bonne restitution je remonte 30 ans en arrière lorsqu'il m'arrivait de faire des accompagnements cabine sur CC72000
Superbe vidéo ça promet du lourd ! Si je peux me permettre, il me semble qu’il faut attendre environ 2s entre le passage des crans (un problème de TS à le faire ne m’étonnerai pas) et au cran de chauffage (20) quand on enlève un cran, ça fait revenir la traction sur le cran le 0. Sinon très beau travail !
Bonjour. Ah, la grosse bleue, dite aussi la truie, à cause du bruit caractéristique du V16. Dans les différentes sous séries, la CC72017 était V160, elle avait du récupérer les bougies réducteurs de la 72090 ou 91, je ne sais plus qui avait été radiée. Belle réalisation, bravo, pour les avoir conduite de 1993 à 2003 😁. Amicalement F
Très joli mais attention électriquement ce n’est pas une « petite 6500 » mais plutôt une danseuse du genre famille 8500/17000/25500, d’ailleurs la puissance d’un 72000 est proche de cette dernière famille, les moteurs de traction aussi. Cordialement
@@auredesn Pour les caisses et les bogies type C ok, mais pas pour les moteurs de traction. Les 6500/21000 ont deux doubles moteurs 1500V TTB 665 A1 soit 4 induits couplable en série, série/parallèle et parallèle. le changement de régime PV/GV est mécanique. Le 72000 dispose de 2 moteurs 1215V TAO 656 B1alimentés par l'alternateur via des redresseurs, il n'y a pas de couplage. le changement PV/GV est pneumatique avec verrou mécanique.
Du super boulot ! Effectivement c'était une technique bien connue des mécaniciens des 72000 qui coupaient le chauffage train de temps en temps et surtout en rampe, pour avoir ce petit gain d'ampérage. Vraiment magnifique, hâte de pouvoir la rouler avec les 67400 de Yohan aussi :)
Franchement quel beau travail quelle finition extraordinaire le bruit des moteurs est vraiment d'une pure merveille un travail comme ça mon dieu mais on attendait que ça voir la vidéo comment elle va fonctionner et là on voit toute la subtilité et la création de cette belle machine merci énormément pour tout ce que tu fais comme comme belle machine merci à toi
Très heureux que cette divine création touche à sa fin ! Félicitations pour cette première locomotive diesel !
J'ai juste hâte qu'elle arrive juste hâte qu'elle soit là et je te jure que je vais bien m'amuser avec elle
Super realisation comme toujours vous faites un excellent travail Vivement la mise a disposition de cette machine Merci
Encore une merveille ! C'est juste magistral !
C'est MA-GNIFIQUE tout simplement bravo pour cette superbe réalisation
C'est une magnifique réalisation,
Dommage pour les son qui sature :(
Un énorme merci pour ce travail :D !!
super boulot on sens quil y a des heure de boulot..... felicitatrion... et merci de nous faire revivre les emotion d'en temp....
très chouette ! un détail, le BP acquittement n'était pas jaune à l'origine mais plutôt noir ou vert foncé 🙂
Encore une superbe "bête" 👏👏👏👏👏
Encore plus impressionnant le travail que tu a réalisé je pensais que l’on ne pouvait pas faire plus de fonctionnalité. J’ai hâte de voire ta prochaine création. Pourquoi tu ferais pas un jeu pour faire gagné à quelque personne cette locomotive?
Super travail ! Ça donne vraiment envie de rouler avec 😮
Pour le V140 machine 720001 à 20 puis V160 sur les autres. Le levier de surpuissance 1230/1350 avait été rendu inopérant car trop de conducteur le lassaient en permanence sur 1350 ce qui engendrait des problèmes de fiabilité. Bonne restitution je remonte 30 ans en arrière lorsqu'il m'arrivait de faire des accompagnements cabine sur CC72000
La conduite va être dingue
Superbe vidéo ça promet du lourd !
Si je peux me permettre, il me semble qu’il faut attendre environ 2s entre le passage des crans (un problème de TS à le faire ne m’étonnerai pas) et au cran de chauffage (20) quand on enlève un cran, ça fait revenir la traction sur le cran le 0. Sinon très beau travail !
Dans quel jeux peut-on utiliser les produits simexpresse?
comment ta des graphisme aussi beau?
Bonjour. Ah, la grosse bleue, dite aussi la truie, à cause du bruit caractéristique du V16.
Dans les différentes sous séries, la CC72017 était V160, elle avait du récupérer les bougies réducteurs de la 72090 ou 91, je ne sais plus qui avait été radiée.
Belle réalisation, bravo, pour les avoir conduite de 1993 à 2003 😁.
Amicalement
F
Super travail! Quelle est la date de sortie ? 😍
les train se conduise sur quelle jeu
Comment il faut faire pour avoir les jeux sim express sur cd😊 Rom
Bonjour , il y a une erreur , pas de crans de shuntage sur une 72000 ;)
Et pourtant si, passés directement avec le manipulateur et non le levier de shuntage
Très joli mais attention électriquement ce n’est pas une « petite 6500 » mais plutôt une danseuse du genre famille 8500/17000/25500, d’ailleurs la puissance d’un 72000 est proche de cette dernière famille, les moteurs de traction aussi.
Cordialement
@@auredesn Pour les caisses et les bogies type C ok, mais pas pour les moteurs de traction.
Les 6500/21000 ont deux doubles moteurs 1500V TTB 665 A1 soit 4 induits couplable en série, série/parallèle et parallèle. le changement de régime PV/GV est mécanique.
Le 72000 dispose de 2 moteurs 1215V TAO 656 B1alimentés par l'alternateur via des redresseurs, il n'y a pas de couplage. le changement PV/GV est pneumatique avec verrou mécanique.