これぞノロノロ運転！！ 小田急通勤ラッシュの前面展望 2013年

下北沢地下化前に撮影したものです。現在は代々木上原駅まで複々線が完成しています。
豪徳寺駅～代々木上原駅まで低速運転で、代々木上原駅手前で前の列車に急接近します

[@higasisaijou]

貴重な映像ですね。👍

[@chinpangchui35]

thank you for your upload

[@京急だるま]

今思えばこんな時代もあったのですね

[@sunshinebgt2117]

喜多見～和泉多摩川間も複線だった時はもっとエグかった。

[@tsuka5116]

自分も十年以上前に東武伊勢崎線で都心に通勤していたけど、たとえ、混雑していても、速達列車が減速せずに走っていくことは幾分、苦痛から開放された感がありました。

[@ms-tk]

無音の車内に「ホワワーーン」と言うバネ音が響くが想像出来る。
わかる人にはわかるこのシーンとした車内に響くバネ音。

[@shitappashachou]

複々線化前の朝ラッシュ時の急行は、多摩川を渡ると途端に減速運転になり、成城を発車後は新宿までノロノロ運転でした。

[@y_minami_bosob]

shitappashachou そのころは生田を過ぎた順に新宿に到着する並行ダイヤが組まれていたはずです。

[@yamato03320]

間があるのに｢間もなく下北沢｣？？

[@777neo2]

信号のシステムがよくわかる面白い動画ですね。

[@user-un2io8tq1k]

ふぁっ！？信号が全部赤！？ と思ったw

[@稲美弥彦]

京王に比べれば小田急は苦痛時間が短い分楽だと思います。
それに小田急に関しては複々線完成後の増発分は千代田線に流すと思われるし、ブルーラインの新百合ケ丘延伸後は、新横浜や横浜都心部に流れる乗客もいると思います。

[@あり-j8r2t]

貴重映像だ

[@twin6otter]

下北沢、地上駅よかったなぁ～。

[@金山英次郎]

こんなのはもう昔の話。

[@shigeomatsuo]

追突しないように旨く運転してますねご苦労様です。

[@shigeomatsuo]

今は、下北沢駅は地下化されてるけれど複々線になればいくらかは減速の緩和になると思う。

[@Draftore12]

下北沢はやく複々線になってほしい

[@shigeomatsuo]

代々木上原駅じゃ追突寸前肝をつぶすね

[@特急しなの-w6x]

地下にはなっても下北沢等は複線のままなので、今はラッシュ時のノロノロは解消されたのでしょうか？

[@kokudomeihan561]

地上駅のほうが京王線との乗り換えがよかった

[@taxchoochoo]

2017年現在も3駅が地下化しただけで似たようなものです。このノロノロ運転は終点新宿まで続きます。
小田急は都内(特に南新宿～世田谷代田)に駅を作りすぎです。
京王よりマシという意見もありますが，小田急の場合，秦野や藤沢から片道2時間かけて長距離通勤する人も多いので，
僅かなノロノロ運転が非常に大きなストレスとなります。

[@totoyakmh]

本数を減らした方がかえって輸送力が上がるのでは？

[@ねおんのね]

Makandat Jp 乗る人数の問題でしょう。

[@shovis454]

すべて各駅にすればいい。
首都圏の各駅だけの路線(山手線でも丸ノ内線でもいいけど)は２分間隔でも驚くほどスムーズだし。

[@ryotam7102]

京王線よりかは全然マジですよ！

[@yoshikiishida774]

8:46停目はどこ？w

[@shigeomatsuo]

減速表示の信号機が多いね

[@tamakin6728]

2倍速でも驚くほど遅い…