Ottimo tutorial che spiega le basi della carburazione, ma parte con un errore , il rapporto stechiometrico è di 9 parti di ARIA e 1 di MISCELA , non il contrario.
Un altra cosa inerente alle candele,solitamente si usano le standard, cosa differisce da quella con filamento corto ?? Il mio motore e un Thunder tiger 21, quale debbo comprare come candela???
@@RacingCall alcune ce scritto sullo scatolino standard e basta e alcune filamento corto, questo non ho capito, sul mio thunder tiger, devo prendere le standard filamento normale, questo vorrei capire con esattezza
Ciao il motore che dici ha solo 2 viti. Minimo meccanico cioè per tenerlo acceso al minimo e quando freni. La vite del massimo regola l'entrata della miscela alla massima apertura del cursore del carburatore cioè alla massima accelerazione sulla radio. Segui la spiegazione del video solo per queste 2 viti. Avrai sempre una macchina un pochino grassa al minimo perché non hai la regolazione del minimo dinamico. Parti dalla regolazione della vite del massimo, non deve avere vuoti, deve salire di giri e non deve fare troppo fumo o troppo poco. Poi tieni frenato e la macchina deve restare accesa, se si spegne devi avvitare ed alzare il minimo, se troppo accelerata sviti e abbassi il minimo.
Buonasera, scusami per le troppe domande, ma la passione non ha orari e limiti, chiedo sempre per auto 1/10 pista, olio ammortizzatori, che gradazione scegliere per una macchina guidabile e non nervosa, cosa dovrei usare di gradazione
Ti rigiro un passaggio di una guida presente su internet che trovo molto utile: Su piste lisce l’olio duro rende il modello più facile da guidare. Con ammortizzatori morbidi sull’avantreno si ha una reazione rapida delle sospensioni e molto sterzo. Montandoli morbidi sul retrotreno, si ha meno sterzo, più facilità nella guida e più trazione in accelerazione. Con ammortizzamento duro davanti, si ha meno sterzo e quindi più facilità nella guida, e un’ottima guidabilità nelle curve lunghe e veloci. Con gli ammortizzatori posteriori duri si ha uno sterzo maggiore e più reattivo mantenendo una buona stabilità del retrotreno. L’olio siliconico sente molto il variare della temperatura, quindi con il freddo è necessario usare olii più morbidi mentre con il caldo più duri.
Ciao per un nuovo motore dovresti seguire le linee guida del produttore. In genere sono settate per il rodaggio direttamente dalla casa. Per il rodaggio ci sono varie tecniche al riguardo ma regola generale è che gli spilli devono essere abbastanza aperti (carurazione Grassa) per consentire ai vari componenti di potersi assestare. Che motore hai?
Buongiorno buonadomenica, una domanda la ricevente della macchinina, solitamente io la tengo non incollata alle plastiche, bensi metto una spugnetta sotto e poi chiudo la scatolina, lo faccio x le eventuali vibrazioni, c'è un altro metodo o va bene cosi ?
Buongiorno a te. Se non fai off-road e hai il box ricevente diciamo che va bene anche solo la spugnetta. Se fai salti, sterrato ecc... conviene fissarla insieme alla spugna così eviterai eventuali danni.
Complimenti per il video, ottimo 👍 direi, possiedo un motore Max Fantini modello .12xxl3 ( 2.1 cc per 1/10 touring ) a quanto mi consigli la regolazione del minimo meccanico? Grazie….
Buonasera, un consiglio per il mio motore, thunder tiger pro 21,che candela posso usare per non sbagliare, uso miscela al 25% temperatura esterna sui 20gradi,giro a Napoli quindi fa caldo ancora oggi
ciao, mi hanno regalato una vecchia ofna monster t usata, ma non riesco a carburarla. o è troppo magra e parta a canna o è troppo grassa e si spegne...sto diventando matto (senza considerare che ogni due per tre spacco uno strappino).
Ciao cerca di regolare poco alla volta (con giri di 1:8). Controlla che non ci siano infiltrazioni di aria da qualche parte, qualche o-ring vecchio da sostituire....
Ciao potrei avere una spiegazione? Il mio modello a minimo a i giri troppo alti,anche se svito la vite del minimo meccanico non abbassa di giri.....poi quando la faccio camminare un po mi si spegne in frenata....come posso risolvere?
Ciao il minimo meccanico sarà troppo chiuso perciò si spegne. Devi vedere se non dipende dai servi il fatto che il carburatore sia aperto e quindi è alto normalmente, perché è il sevo che ti apre il carburatore
Buonasera carissimo come sempre, dato che ho qualche olio ammortizzatori da mettere, parlo sempre per 1/10 pista, ho le molle dure... Che gradazione metto avanti e indietro?? Se non ce l ho disponibile lo compro.. Grazie
una domanda, io ho un thunder tiger pro 15 (quindi appunto 2.5cc) che una volta acceso non si spegne neanche a smontarlo, veramente attappo marmitta, attappo carburature, stacco il tubo del carburatore, ma niente, non si spegne... tutti mi hanno detto che è grasso, me lo potresti confermare? grazie
Ciao se ostruisci marmitta o carburatore e non si spegne vuol dire che passa aria da qualche parte (collettore, cuffia carburatore, tubi benzina, carburatore, gomma marmitta ecc) ,.... Se preminil tubo benzina quello direttamente vicino al carburatore e non si spegne dopo poco puoi essere grasso
@@RacingCall Ho smontato la marmitta e ho notato che la guarnizione era tutta crettata, l'ho cambiata e il problema si è risolto, ma comunque era un po' grasso e quindi l'ho smagrito... ne approfitto per chiederti un'altra cosa, cioe che un mio motore hpi F3.5 produce tanto ma tanto olio di ricino dalla marmitta, non so come risolvere dato che la carburazione è già magra di suo... come faccio? Grazie ancora
@@RacingCall Proverò, non adesso perché non la ho un'altra candela... e scusa ancora se ti chiedo un'altra cosa, non preoccuparti è l'ultimo motore che ho... è un altro thunder tiger pro 21 che però ha un problema, cioè va bene, però si spegne casualmente di botto sia al minimo sia a tutto gas... il minimo è giusto e la cosa veramente strana è che come lo avevo lasciato un po' di tempo fa l'ho ripreso oggi... o meglio, ieri, perché avevo notato che tutto il meccanismo a strappo aveva incominciato a fare dei trucioli di ferro... non so come e non so perché... ne avevo uno di ricambio completo e l'ho cambiato, dopo ovviamente avere controllato che la biella e tutto il resto che sembra tutto ok... cosa posso fare?
Bravissimo, e preparato, io ho una schumacher fusion 21, modello a tre marce con un motore 3.5 e vorrei portarlo alla massima potenza, ma il motore è un Thunder tiger pro 21, il minimo miscela non riesco a trovarlo come regolazione, 😔 ed è un peccato perché è un modello velocissimo... E non mi sto divertendo, altra cosa, il piazzale come grip per le gomme non è un granché, può influire sulla resa?? Grazie...
Ciao per il minimo miscela prova a stringere il tubo benzina e vedi quanti secondi impiega per spegnere. Per influire cosa intendi? Sulla carburazione?
@@antonioesposito8646 ciao sicuramente quando la macchina è a ruote alzate la carburazione è diversa, se il grip è veramente scarso potrebbe influire sulla carburazione in modo deciso
Ciao.. io ho un picco 21 star con vite dei medi... Sapresti darmi le tarature delle viti da tutto chiuso? È la prima volta che ho questo tipo di carburatore...
@@RacingCall oggi ho usato l additivo ottimo mi sono divertito ovviamente adesso cosa cruciale.. Vorrei pulire la macchinina ma senza smontare tutta la macchina, ovviamente datemi consigli sempre fai da te, che prodotto spruzzare sul modello che possa pulire e non dia problemi, grazie dei consigli saluti
Buon pomeriggio, discorso o ring.. Non riesco a trovare la misura precisa di quello che va sotto il carburatore.. Thunder tiger pro 21, per caso conoscete la misura, così li prendo generici su Amazon
Porta il carburatore da un autoricambi, sicuramente trovi qualcosa da adattare. Gli o-ring devono essere resistenti alla miscela, non quelli per l'acqua
Salve, la mia è quasi perfetta, poco fumo, scatta bene, regge il minimo accelera che è una meraviglia è quasi tutto perfetto, l'unica cosa è che quando gli do una acceleratina tra le. Mani intendo poi nn cala il minimo quasi subito ma rimane appena appena accelerata.. E una mia fissa? La mia è una hong nor cd3 scala 1/10 a cardana e la ricomprerei altre 100 volte... E una macchina che avrà senza dire stupidaggini minimo 10 /15 anni e ad oggi è una bomba ancora... Miscela al. 16 % candela sempre pronta e additivo quando per un po' nn la faccio girare.... Super contento vermanete, ma ho l'impressione che entri aria da qualche parte può essere? Cmq la domanda è... Secondo me dandogli una accelerata nn cala proprio subito ma resta un po' accelerata, ma roba di pochissimi secondi.... Posso migliorarla o resto così è dove potrei agire? Grazie mille
Ciao ti copio questa risposta di un Forum perché non saprei spiegarmi meglio: Con una carburazione magra al minimo si avverte un “doppio” minimo: alla fine del rettilineo o dopo aver spinto forte, il motore resta accelerato qualche secondo per poi scendere vistosamente. In realtà, è possibile che si verifichi un doppio minimo anche con una carburazione eccessivamente grassa ai bassi: infatti perché il motore resti acceso al minimo in queste condizioni si dovrà abbondare con il minimo meccanico. Questo fa sì che il motore resti accelerato dopo aver girato finché non si “riempie”. Come riconoscere se il doppio minimo è dovuto ad una carburazione troppo magra o troppo grassa ai bassi? Purtroppo in questo bisogna fare esperienza. Vista però la pericolosità di una carburazione magra ai bassi meglio aprire e cadere nel caso di una carburazione troppo grassa (ai bassi regimi).
Ciao una domanda, avendo un GX21 kyosho che stavo ricarburando dopo un po’ di mesi fermo ti volevo chiedere una cosa. Io giro con la 16%, ho quasi sempre fatto relativamente poco fumo dallo scarico anche quando era carburata, dici che la 16 avendo meno nitro fuma di meno? Perché mi confonde questa cosa dato che vorrei capire come sto messo di carburazione. E un altra cosa, il motore fa fatica a partire da caldo e se Apro il gas al massimo tende a “borbottare”, mentre se lo do veramente tutto quando l auto è ferma allora si spegne proprio affogandosi, magro o grasso? Aiuto
@@RacingCall non ci ho mai fatto caso a questa cosa, comunque uso roga 16% come miscela…non so più che fare anche perché è un motore che mesi fa andava bene ma ora non riesco neanche a farlo partire che accenna a partire e si rispegne, non vorrei fosse la candela
@@RC-OFFROAD_ITA la roga dovrebbe fare abbastanza fumo. Cosa fondamentale è da verificare la candela, tubi benzina, tenuta serbatoio. Escludendo questo si può iniziare a vedere il resto.
Ciao ti volevo chiedere io ho un motore come quello del video quello nero della nitro bull, come mai mi rimane accelerato anche se esce fumo e quindi grasso, mi puoi aiutare grazie, il tuo video è molto bello e interessante. Grazie
Ciao se ti rimane accelerato al minimo dovresti allargare la vite del minimo meccanico in modo da stringere lo spazio del cursore e far entrare meno aria all'intero. In questo motore il foro del cursore deve essere impostato da 0,3 a 0,5 mm quindi molto stretto
@@RacingCall ciao, ho provato come mi hai detto tu e ho risolto, mo va benissimo....ti volevo chiedere ho un 2,50 che benzina mi consigli, cioè che percentuale grazie mille saluti enzo
Buona sera Ho un problema .io non capisco con la tamiya le ho provate tutte ma non va .parte ma appena Togo accendicandela si spegne .mi hanno detto che è la carburazione. Ma ho provato a smagrire e ingrassare .o non parte o parte e si spegne appena tolgo l accendicandela.
Miscela nuova candela nuova .avevo una 4 e mi ha dato una 5 ho chiesto al negozio qual era meglio Ma mi pare che a confrontarle abbia mezza vite meno dell altra
@@claudiobertolami6994 La gradazione va a variare lo spessore del filamento interno. Controlla eventuali fori sui tubi, guarnizione tappo serbatoio, cuffia carburatore, oring spillo massimo
Spoeghi molto bene complimenti. Solo una cosa mi fà strano... il rapporto stecchiometrico .. 9 parti di nitro e 1 di aria? Ho capito bene? Perche mi sembra strano consumi più nitro che aria... comunque sia bravissimo
Ciao ti ringrazio. Tu hai capito bene, ero io che stavo fulminato. Avrò caricato un parte del video sbagliato. Il rapporto stechiometrico del nitrometano si basa 1,9 aria :1 Nitrometano. Considerando che la nostra miscela è composta da altri componenti (metanolo) oltre che dal nitrometano sommariamente arriviamo a un rapporto intorno ai 5 di aria:1carburante. Si consuma sempre più aria rispetto al carburante. Grazie per la correzione. Proverò a modificare il video nella parte iniziale
Ciao ti volevo chiederti un consiglio, io ho un novarossi bx3 non riesco a capire quando vado ad accelerare il motore sembra che barbotti e non va avanti ho provato ad ingrasare e smagrire non ritrovo rimedio per fumare fuma grazie
@@RacingCall quando vado in accelerazione per capirci se vado a piano va avanti a piano appena che vado a accelerare non va avanti e bardotta pure anche quando e sul banchetto il fumo lo fa normale grazie
Devi vedere l'ingresso della miscela. Molto probabilmente sei grasso. Prova a verificare se hai qualcosa che ti fa entrare aria (tubi rotti, soffietto, tappo serbatoio ecc.)
Ciao le viti del carburatore vanno regolate in base all'esperienza e al punto della carburazione. All'inizio si tende a girare velocemente senza rendersi conto. La carburazione è 1/4, 1/8, 1/12 ecc in base alla regolazione di fino che devi effettuare.
Ottimo tutorial che spiega le basi della carburazione, ma parte con un errore , il rapporto stechiometrico è di 9 parti di ARIA e 1 di MISCELA , non il contrario.
Si hai perfettamente ragione... Mi aveva fatto notare l'errore un altro utente. Hai fatto bene cercherò di aggiungere una nota al video.
Finalmente qualcuno che insegna qualcosa ai principianti, grande...
Grazie a questo tutorial sono riuscito finalmente a carburare la mia macchina a scoppio ( dopo 1 anno di tentativi ) finalmente un video utile
Bravissimo, ottima spiegazione! Ti ringrazio perché finalmente ci ho capito qualcosa! Grazie ancora!
Mi fa molto piacere....A breve nuovi video... Seguici
Grazie veramente !!! Consigli preziosissimi !!!!!
Grazie a te. Non dimenticare di iscriverti al canale.
Bravo come spieghi
Grazie fa sempre piacere un incoraggiamento....
Grazie!!
Un altra cosa inerente alle candele,solitamente si usano le standard, cosa differisce da quella con filamento corto ?? Il mio motore e un Thunder tiger 21, quale debbo comprare come candela???
Le candele sono standard, turbo e poi ci sono un tipo diciamo "allungato" e vengono utilizzati su motori per elicottero/aereo
@@RacingCall alcune ce scritto sullo scatolino standard e basta e alcune filamento corto, questo non ho capito, sul mio thunder tiger, devo prendere le standard filamento normale, questo vorrei capire con esattezza
@@antonioesposito8646 a filamento corto è per i modelli rtr o motori in cui il lungo non può essere usato. Prendi standard normale
Scusami per errore ho rimosso il tuo commento. Rifai la domanda e ti rispondo
Complimenti! Mi spieghi come regolare la carburazione al motore 2.5 che hai nei video? ( il piu' piccolo dei 3)
Ciao il motore che dici ha solo 2 viti. Minimo meccanico cioè per tenerlo acceso al minimo e quando freni. La vite del massimo regola l'entrata della miscela alla massima apertura del cursore del carburatore cioè alla massima accelerazione sulla radio. Segui la spiegazione del video solo per queste 2 viti.
Avrai sempre una macchina un pochino grassa al minimo perché non hai la regolazione del minimo dinamico. Parti dalla regolazione della vite del massimo, non deve avere vuoti, deve salire di giri e non deve fare troppo fumo o troppo poco. Poi tieni frenato e la macchina deve restare accesa, se si spegne devi avvitare ed alzare il minimo, se troppo accelerata sviti e abbassi il minimo.
Buonasera, scusami per le troppe domande, ma la passione non ha orari e limiti, chiedo sempre per auto 1/10 pista, olio ammortizzatori, che gradazione scegliere per una macchina guidabile e non nervosa, cosa dovrei usare di gradazione
Ti rigiro un passaggio di una guida presente su internet che trovo molto utile:
Su piste lisce l’olio duro rende il modello più facile da guidare. Con ammortizzatori morbidi sull’avantreno si ha una reazione rapida delle sospensioni e molto sterzo. Montandoli morbidi sul retrotreno, si ha meno sterzo, più facilità nella guida e più trazione in accelerazione. Con ammortizzamento duro davanti, si ha meno sterzo e quindi più facilità nella guida, e un’ottima guidabilità nelle curve lunghe e veloci. Con gli ammortizzatori posteriori duri si ha uno sterzo maggiore e più reattivo mantenendo una buona stabilità del retrotreno.
L’olio siliconico sente molto il variare della temperatura, quindi con il freddo è necessario usare olii più morbidi mentre con il caldo più duri.
@@RacingCall grazie sempre, numero uno
Interessante
Per partire con un micromotore nuovo
Quanti giri si devono svitare le viti ?
Bello attenderò il prossimo
Ciao per un nuovo motore dovresti seguire le linee guida del produttore. In genere sono settate per il rodaggio direttamente dalla casa. Per il rodaggio ci sono varie tecniche al riguardo ma regola generale è che gli spilli devono essere abbastanza aperti (carurazione Grassa) per consentire ai vari componenti di potersi assestare. Che motore hai?
Dove posso trovare un motore con lo scarico laterale como il que hay in mano co il albero di 6 mm e 2.5 cv
Ciao prova con una ricerca per un Vertex .18 (anche hsp,himoto) è lo stesso motore.
Buongiorno buonadomenica, una domanda la ricevente della macchinina, solitamente io la tengo non incollata alle plastiche, bensi metto una spugnetta sotto e poi chiudo la scatolina, lo faccio x le eventuali vibrazioni, c'è un altro metodo o va bene cosi ?
Buongiorno a te.
Se non fai off-road e hai il box ricevente diciamo che va bene anche solo la spugnetta. Se fai salti, sterrato ecc... conviene fissarla insieme alla spugna così eviterai eventuali danni.
Complimenti per il video, ottimo 👍 direi, possiedo un motore Max Fantini modello .12xxl3 ( 2.1 cc per 1/10 touring ) a quanto mi consigli la regolazione del minimo meccanico? Grazie….
Ciao parti con 1 e poi ti regoli con la frenata che non spegne e ti affini per la regolazione da fermo in modo da avere un regime regolare
@@RacingCallok grazie 🙏
Buonasera, un consiglio per il mio motore, thunder tiger pro 21,che candela posso usare per non sbagliare, uso miscela al 25% temperatura esterna sui 20gradi,giro a Napoli quindi fa caldo ancora oggi
Ciao proverei una 6 cioè una media fredda....
Vedi il video delle candele
@@RacingCall okk
Rifai la domanda ho cancellato per errore il tuo commento
ciao, mi hanno regalato una vecchia ofna monster t usata, ma non riesco a carburarla. o è troppo magra e parta a canna o è troppo grassa e si spegne...sto diventando matto (senza considerare che ogni due per tre spacco uno strappino).
Ciao cerca di regolare poco alla volta (con giri di 1:8). Controlla che non ci siano infiltrazioni di aria da qualche parte, qualche o-ring vecchio da sostituire....
@@RacingCall ci provo, ma non sta MAI accesa. esiste una sorta di "carburazione base"?
Porta le viti a filo cioè preciso all'alloggiamento. Sicuramente sarà grassa e inizi a smagrire
@@RacingCall ok grazie
Ciao potrei avere una spiegazione? Il mio modello a minimo a i giri troppo alti,anche se svito la vite del minimo meccanico non abbassa di giri.....poi quando la faccio camminare un po mi si spegne in frenata....come posso risolvere?
Ciao il minimo meccanico sarà troppo chiuso perciò si spegne. Devi vedere se non dipende dai servi il fatto che il carburatore sia aperto e quindi è alto normalmente, perché è il sevo che ti apre il carburatore
Buonasera carissimo come sempre, dato che ho qualche olio ammortizzatori da mettere, parlo sempre per 1/10 pista, ho le molle dure... Che gradazione metto avanti e indietro?? Se non ce l ho disponibile lo compro.. Grazie
Dipende che devi fare? Che auto hai? Vai in pista?
@@RacingCall rtr, schumacher fusion se la vedi su Google ti rendi conto e mi dai un consiglio appropriato
@@RacingCall uso piazzale, non pista
@@antonioesposito8646 devi andare in pista o piazzale?
@@RacingCall piazzale
una domanda, io ho un thunder tiger pro 15 (quindi appunto 2.5cc) che una volta acceso non si spegne neanche a smontarlo, veramente attappo marmitta, attappo carburature, stacco il tubo del carburatore, ma niente, non si spegne... tutti mi hanno detto che è grasso, me lo potresti confermare? grazie
Ciao se ostruisci marmitta o carburatore e non si spegne vuol dire che passa aria da qualche parte (collettore, cuffia carburatore, tubi benzina, carburatore, gomma marmitta ecc) ,.... Se preminil tubo benzina quello direttamente vicino al carburatore e non si spegne dopo poco puoi essere grasso
@@RacingCall Ho smontato la marmitta e ho notato che la guarnizione era tutta crettata, l'ho cambiata e il problema si è risolto, ma comunque era un po' grasso e quindi l'ho smagrito... ne approfitto per chiederti un'altra cosa, cioe che un mio motore hpi F3.5 produce tanto ma tanto olio di ricino dalla marmitta, non so come risolvere dato che la carburazione è già magra di suo... come faccio? Grazie ancora
Ciao Prova a cambiare la candela potrebbe non bruciare bene. Metti una candela di buona marca oroginale
@@RacingCall Proverò, non adesso perché non la ho un'altra candela... e scusa ancora se ti chiedo un'altra cosa, non preoccuparti è l'ultimo motore che ho... è un altro thunder tiger pro 21 che però ha un problema, cioè va bene, però si spegne casualmente di botto sia al minimo sia a tutto gas... il minimo è giusto e la cosa veramente strana è che come lo avevo lasciato un po' di tempo fa l'ho ripreso oggi... o meglio, ieri, perché avevo notato che tutto il meccanismo a strappo aveva incominciato a fare dei trucioli di ferro... non so come e non so perché... ne avevo uno di ricambio completo e l'ho cambiato, dopo ovviamente avere controllato che la biella e tutto il resto che sembra tutto ok... cosa posso fare?
ah tra l'altro, questo motore non ha lo spillo del minimo dinamico, ma solo quello del passaggio, cioe i medi, che suppongo sia la stessa cosa
Bravissimo, e preparato, io ho una schumacher fusion 21, modello a tre marce con un motore 3.5 e vorrei portarlo alla massima potenza, ma il motore è un Thunder tiger pro 21, il minimo miscela non riesco a trovarlo come regolazione, 😔 ed è un peccato perché è un modello velocissimo... E non mi sto divertendo, altra cosa, il piazzale come grip per le gomme non è un granché, può influire sulla resa?? Grazie...
Ciao per il minimo miscela prova a stringere il tubo benzina e vedi quanti secondi impiega per spegnere. Per influire cosa intendi? Sulla carburazione?
@@RacingCall si, intendo sulla carburazione
@@antonioesposito8646 ciao sicuramente quando la macchina è a ruote alzate la carburazione è diversa, se il grip è veramente scarso potrebbe influire sulla carburazione in modo deciso
@@RacingCall per caso avete un negozio, dove vi trovate, magari potessi venire a carburarla da voi, io sto in provincia di napoli
@@antonioesposito8646 purtroppo non ho un negozio. Sono solo un amatore
Ciao.. io ho un picco 21 star con vite dei medi... Sapresti darmi le tarature delle viti da tutto chiuso? È la prima volta che ho questo tipo di carburatore...
Ciao in genere sono 3 massimo 3 e mezzo giro da tutto chiuso. Io proverei a portare a filetto tutte le viti nelle loro sedi
@@RacingCall io con il massimo sono a un giro e mezzo da tutto chiuso e se provo ad aprire la macchina si ingrassa...
Buonasera, qualche consiglio additivo gomme, fai da te..
Io uso sia lattice che spugna
L'additivo fai da te potrebbe essere il wd40 dato il giorno prima. Io usavo roga e mi trovavo bene in passato
Ho sentito qualcuno che usava coca cola, acqua e zucchero, olio di lino, olio di merluzzo ma non ho mai provato la reale funzionalità
@@RacingCall wd 40 spruzzo sulla spugna un giorno prima che vado a girare
@@antonioesposito8646 si. Fai penetrare bene e riscaldi un po' la gomma.
@@RacingCall oggi ho usato l additivo ottimo mi sono divertito ovviamente adesso cosa cruciale.. Vorrei pulire la macchinina ma senza smontare tutta la macchina, ovviamente datemi consigli sempre fai da te, che prodotto spruzzare sul modello che possa pulire e non dia problemi, grazie dei consigli saluti
Buon pomeriggio, discorso o ring.. Non riesco a trovare la misura precisa di quello che va sotto il carburatore.. Thunder tiger pro 21, per caso conoscete la misura, così li prendo generici su Amazon
Porta il carburatore da un autoricambi, sicuramente trovi qualcosa da adattare. Gli o-ring devono essere resistenti alla miscela, non quelli per l'acqua
@@RacingCall grazie carissimo
Salve, la mia è quasi perfetta, poco fumo, scatta bene, regge il minimo accelera che è una meraviglia è quasi tutto perfetto, l'unica cosa è che quando gli do una acceleratina tra le. Mani intendo poi nn cala il minimo quasi subito ma rimane appena appena accelerata.. E una mia fissa? La mia è una hong nor cd3 scala 1/10 a cardana e la ricomprerei altre 100 volte... E una macchina che avrà senza dire stupidaggini minimo 10 /15 anni e ad oggi è una bomba ancora... Miscela al. 16 % candela sempre pronta e additivo quando per un po' nn la faccio girare.... Super contento vermanete, ma ho l'impressione che entri aria da qualche parte può essere? Cmq la domanda è... Secondo me dandogli una accelerata nn cala proprio subito ma resta un po' accelerata, ma roba di pochissimi secondi.... Posso migliorarla o resto così è dove potrei agire? Grazie mille
Ciao ti copio questa risposta di un Forum perché non saprei spiegarmi meglio:
Con una carburazione magra al minimo si avverte un “doppio” minimo: alla fine del rettilineo o dopo aver spinto forte, il motore resta accelerato qualche secondo per poi scendere vistosamente.
In realtà, è possibile che si verifichi un doppio minimo anche con una carburazione eccessivamente grassa ai bassi: infatti perché il motore resti acceso al minimo in queste condizioni si dovrà abbondare con il minimo meccanico. Questo fa sì che il motore resti accelerato dopo aver girato finché non si “riempie”. Come riconoscere se il doppio minimo è dovuto ad una carburazione troppo magra o troppo grassa ai bassi? Purtroppo in questo bisogna fare esperienza. Vista però la pericolosità di una carburazione magra ai bassi meglio aprire e cadere nel caso di una carburazione troppo grassa (ai bassi regimi).
Ingrassa il minimo dinamico di pochissimo giro di 1/16 alla volta e ti rendi conto cosa succede.
@@RacingCall il minimo dinamico chiudendo o aprendo?
Aprendo pochissimo alla volta e vedere se scompare il doppio minimo
@@RacingCall ok grazie
Ciao una domanda, avendo un GX21 kyosho che stavo ricarburando dopo un po’ di mesi fermo ti volevo chiedere una cosa. Io giro con la 16%, ho quasi sempre fatto relativamente poco fumo dallo scarico anche quando era carburata, dici che la 16 avendo meno nitro fuma di meno? Perché mi confonde questa cosa dato che vorrei capire come sto messo di carburazione. E un altra cosa, il motore fa fatica a partire da caldo e se Apro il gas al massimo tende a “borbottare”, mentre se lo do veramente tutto quando l auto è ferma allora si spegne proprio affogandosi, magro o grasso? Aiuto
Ciao il fumo dipende un po' dal tipo di miscela (marca). Quando è calda, se aspetti un po e la fai raffreddare, parte subito?
@@RacingCall non ci ho mai fatto caso a questa cosa, comunque uso roga 16% come miscela…non so più che fare anche perché è un motore che mesi fa andava bene ma ora non riesco neanche a farlo partire che accenna a partire e si rispegne, non vorrei fosse la candela
@@RC-OFFROAD_ITA la roga dovrebbe fare abbastanza fumo. Cosa fondamentale è da verificare la candela, tubi benzina, tenuta serbatoio. Escludendo questo si può iniziare a vedere il resto.
@@RacingCall la candela si accende il filamento tranne l ultimo pezzo che rimane fioco
@@RC-OFFROAD_ITA allora il primo passo è quello di cambiare la candela
Ciao ti volevo chiedere io ho un motore come quello del video quello nero della nitro bull, come mai mi rimane accelerato anche se esce fumo e quindi grasso, mi puoi aiutare grazie, il tuo video è molto bello e interessante. Grazie
Ciao se ti rimane accelerato al minimo dovresti allargare la vite del minimo meccanico in modo da stringere lo spazio del cursore e far entrare meno aria all'intero. In questo motore il foro del cursore deve essere impostato da 0,3 a 0,5 mm quindi molto stretto
@@RacingCall grazie mille domani provo ti farò sapere molto gentile ciao
@@RacingCall ciao, ho provato come mi hai detto tu e ho risolto, mo va benissimo....ti volevo chiedere ho un 2,50 che benzina mi consigli, cioè che percentuale grazie mille saluti enzo
@@enzdegi2657 il motore che marca è? Il nitrobull di cui parlavi?
@@RacingCall si si
Buona sera
Ho un problema .io non capisco con la tamiya le ho provate tutte ma non va .parte ma appena Togo accendicandela si spegne .mi hanno detto che è la carburazione. Ma ho provato a smagrire e ingrassare .o non parte o parte e si spegne appena tolgo l accendicandela.
Ciao controlla la candela e verifica che non ci siano punti in cui entra aria. La miscela è nuova?
Miscela nuova candela nuova .avevo una 4 e mi ha dato una 5 ho chiesto al negozio qual era meglio
Ma mi pare che a confrontarle abbia mezza vite meno dell altra
@@claudiobertolami6994 La gradazione va a variare lo spessore del filamento interno. Controlla eventuali fori sui tubi, guarnizione tappo serbatoio, cuffia carburatore, oring spillo massimo
@@RacingCall a ok va bene grazie mille .
@@RacingCall perché anche tubi benzina sono nuovi e quello del serbatoio chiude bene .
Spoeghi molto bene complimenti. Solo una cosa mi fà strano... il rapporto stecchiometrico .. 9 parti di nitro e 1 di aria? Ho capito bene? Perche mi sembra strano consumi più nitro che aria... comunque sia bravissimo
Ciao ti ringrazio. Tu hai capito bene, ero io che stavo fulminato.
Avrò caricato un parte del video sbagliato.
Il rapporto stechiometrico del nitrometano si basa 1,9 aria :1 Nitrometano. Considerando che la nostra miscela è composta da altri componenti (metanolo) oltre che dal nitrometano sommariamente arriviamo a un rapporto intorno ai 5 di aria:1carburante.
Si consuma sempre più aria rispetto al carburante. Grazie per la correzione. Proverò a modificare il video nella parte iniziale
Ciao ti volevo chiederti un consiglio, io ho un novarossi bx3 non riesco a capire quando vado ad accelerare il motore sembra che barbotti e non va avanti ho provato ad ingrasare e smagrire non ritrovo rimedio per fumare fuma grazie
Ciao quando acceleri in qualsiasi situazione o da fermo?
@@RacingCall quando vado in accelerazione per capirci se vado a piano va avanti a piano appena che vado a accelerare non va avanti e bardotta pure anche quando e sul banchetto il fumo lo fa normale grazie
Devi vedere l'ingresso della miscela. Molto probabilmente sei grasso. Prova a verificare se hai qualcosa che ti fa entrare aria (tubi rotti, soffietto, tappo serbatoio ecc.)
@@RacingCall ok grazie provo
E' NOVE PARTI DI ARIA E UNA DI CARBURANTE!!
Ciao se leggi i commenti è già stato scritto... Ed è indicato anche nella descrizione del video...Hai fatto bene a ricordarlo
Io sapevo che la carburazione era 1/8
Ciao le viti del carburatore vanno regolate in base all'esperienza e al punto della carburazione. All'inizio si tende a girare velocemente senza rendersi conto. La carburazione è 1/4, 1/8, 1/12 ecc in base alla regolazione di fino che devi effettuare.
Davvero un casino non ci capisco niente
Non ti preoccupare. È per tutti così. Poco alla volta e con una macchina nuova saprai carburare