Хорошая машина ГАЗ-63 была, по лесным дорогам с орудием на прицепе, по колеям развороченным танками полными грязи с водой, на пониженных передачах с демультипликатором шла только так, Конечно не скоростная, но по тем временам нормальная машина. Это нынешние "знатоки", ничего не понимающие в машинах пишут всякую хрень.
Не кто не проклинал, а вме кто получал такую машину только радовались. Покдинали ее только бешенные как сейчас гахывают водятлы любители устраивать гонки. А для гонок эта машина не предназначалась.
Устойчивость ПЛОХАЯ. Опрокидывается. Зато проходимость отличная. У нас колхозные шофера Снимали резину и ставили резину с ГАЗ-51. Устойчивость повышалось
Мальчишкой начинал ездить на ГАЗ-63. Машина заготконторы. Ездили по лесным дорогам, глубокой колее, марям. В некоторых местах, где заболоченные участки были разбиты, чтобы не сесть, обходили их по насыпи железнодорожной, крутой. Сидеть было страшно, а дядя Миша учил, что по асфальту и медведь ехать может, а по тайге и бездорожью только тот, кто думать умеет. И переворачивались 63-и не так уж и часто. Обычно это делали наездники, которых на время отпуска основного водителя пересаживали с другой машины. Дорог тогда с щебëночно-гравийным покрытием было много, на скорости цеплял наездник бровку,начинало тянуть в кювет. От великого ума и опыта водила резко закладывал руля влево, колëса большого диаметра( больше, чем на ГАЗ-51) создавали резкое увеличение сопротивления качению, за счёт этого начинался занос, задние колëса начинали скользить вправо, нагребая боковой поверхностью перед собой валик из гравийно-песчано-щебëночной смеси и когда тормозящий момент превышал силу скольжения колëс, если водитель не предпринял мер по выводу машины из заноса, возникал опрокидывающий момент от сил инерции груза и автомобиля, который стремился опрокинуть автомобиль. Если силы инерции были значительные, то машина переворачивалась. Кстати на ГАЗ-66 ширина колеи не сильно была больше, чем на ГАЗ-63. Главная болячка ГАЗ-63, это тормоза со второго, третьего качка. Поэтому ,когда меня учили, постоянно твердили, что не верь томозам. Держи дистанцию, чтобы была возможность качнуть второй или третий раз или отвернуть. Очень хорош был в грязи, рядная шестëрка лучше работает на низких оборотах, а восьмëрка на 66-х требует оборотов, на низких не тянет.
Эта машина была отличная а своё время. Но есть одно но, если что не так в дорожной ситуации, можно было лечь на бок, да и жестковатая была, каждую кочку чувствовала , так как на них армотизаторы стояли рычажные, а не телескопические
Чем дальше от того времени тем больше для себя открываеш от таких спецов р жизни в союзе про технику тех лет некоторые вовсе на голову ушибленные сравнивают с нынешней вот и этот спец абы что расказывает работал на газ63 в1979 году доярок возил в поле по любой грязи без проблем в основном по тому что малооборотистый движок потихоньку но едет для своего времени машина не заменима
Хаяли, только у кого не сбылась мечта стать, танцором🤗, видел такую в электросетях, но не ездил. Так по разговорам, слабее 66, но кабина удобнее, хотя меньше размерами.. Ну кто, ездил на шишиге, те в курсе. Как туда, запрыгивать. Но при этом, из 66 , делали, самосвалы молоковозы, только колеса ставили, с газ 53.
Имел честь работать на этом авто в середине 80х . Молодой, первая машина. Всё в радость, одна проблема, развернутся в селе на узкой улице без покрытия. Руки трещали.
Руки трещали на Зил-157. А эта "говнюшка" просто ГАЗ- 51 с ведущим передком. Зато после этого уёбища появилась такая вещь как ГАЗ-66. Работал на них всех.
Когда срочную служил у нас Р-140 на шасси этом была.Однажды на ученьях на косогоре кувыркнулась.Никто не пострадал.Реально машинка проходимая была.Шла там же где и зил-157 и 66-е.
Автору двойка. Вы бы еще такое про "шишигу" рассказали. "Склонность к опрокидыванию"__ смешнее ничего не придумал? А может просто по косогорам не надо гонять ? А то ведь "сдуру можно и ...сами знаете,что...сломать.
Зл дед Я в70том на нем работал да было много неудобсв, клапана, тормоза слабая печка, но в условиях Сибири тогда можно сказать не было дорог эта машинка, была спасением
МОЙ БАТЯ ПРОРАБОТАЛ НА ГАЗ 63 ОКОЛО 20 ЛЕТ .ПОСТАВИЛ ДВС ОТ ЗАХАР ИВАНЫЧА ( УРАЛ 355) РАССВЕРЛИЛ ВТУЛКИ И ПОСТАВИЛ КЛАПОНА ЗИЛ -130 С ТАРЕЛОЧКАМИ , СУХАРИКАМИ , А РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ ВЫТОЧИЛИ ЗАКАЛИЛ В КУЗНЕ .ГОЛОВКУ ШЛИФОНУЛ , УЖЕ НЕ 95 Л.С. А БОЛЕЕ 110. БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ ГОРЮЧЕГО ДВС УРАЛ СЛУЖИЛ СВЫШЕ 6 ЛЕТ . НИ ОДИН ЗИЛ СТОЛЬКО НЕ ВЫДЕРЖИВАЛ А ВОЗИЛ ВЕДЬ ЛЕС ПО 11 КУБОВ КОМЛЯМИ НА ПРИЦЕП РОСПУСК .ДВС НА ХОЛОСТЫХ ШЕПЧЕТ , А В ДОРОГЕ ПОЁТ .А ЗАВОДИТСЯ С ПОЛ ПИНКА КРИВОЙ ЗАЖИГАЛКОЙ , А ЗИЛ ДЕРЬМО . ЕМУ БЫ РАМУ ГАЗ 53 , ДА СТУПИЦЫ ОТ 157 И КОРОБКУ ОТ ЗИЛ И БЫЛАБЫ ПРЕКРАСНАЯ МАШИНА ДЛЯ СА И ХОЗЯЙСТВА . ЖАЛЬ БАТЯ НЕ УСПЕЛ .
Сначала было сказано, что шофёров поражали "ходовые качества, а также УСТОЙЧМВОСТЬ м надёжность" грузовика. А через полминуты - что машина часто опрокидывалась. Ну, вы уж определитесь в ту или в другую сторону.
Машина хорошая. Если сильно перегружен и не можешь преодолеть перевал, то достаточно развернуть машину и на задней скорости залезешь! Если вдруг нет тормозов, то на первой передачи с любого перевала зимой спустился без проблем. Двигатель прост, как у солдата Ивана Бровкина, но тот показал себя лихачом и итог был печальный... Машина хорошая и ремонтно пригодная. Один можешь поменять колёса в боевых условиях, а вот от современного КамАЗа пупок надорвешь и пехоте лезть в кузов и, тем более, прыгать с него, весьма затруднительно...
Изначально, предсерийный ГАЗ-63 (1939г.) был низким, со "спаркой" Ground Gripp на заднем мосту и проблем не было, последующие же стали делать выше -ради клиренса и углов съезда/въезда, что естественно подняло Ц.Т, отвечающего за поперечную устойчивость
Я просто ху...дею с таких "экспертов " ! "В двухосном исполнении ..." . Просветите , когда , где и в каком колличестве ГАЗ 63 выпускался в одно- , трех- или четырехосном исполнении? " Надежная и устойчивая , но склонная к опокидыванию... " , это как ? "Советские машины ..." , а больше нигде в мире машины не опрокидываются в принципе ?! Ну и т.д. , "перлов" полный ролик ! Нагородил чуши , а про реальные минусы видимо и слыхом не слыхивал. Регулировка клапанов - тот еще квест ! Да и переборка разрезных мостов тоже не для слабонервных . И отопление так себе , впрочем как и тормоза .
Я считаю если не спускались на газ 66 колеса, то проходимость у газ 63 такая же как у газ 66 газ 66 садится на мосты в колеях и в снегу и мотор оборотистый. Я ездил на этих машинах У газ 63 мотор мало оборотистый, правда часто летел. На его двигатель от белорусса
Газ 51 - вот это была простая, надежная, во многом, без проблемная машина, в свое время на ней поездил не мало и остались только теплые воспоминания! А 63- просто получился ,у создателей, кусок говна! Недаром 63, потом сняли с производства, разработали 66, так прежняя была не надежна, тяжела в управлении и перевернутся на этой хреновине было - раз плюнуть!
А зачем тогда "великолепный" 51й заменили на ГАЗ 53 ? ))) Может все проще , другие времена , другие машины ? Секрет открою - пришло время и 53й и 66й тоже сняли с производства. Заменили на более современные .
Клянусь мамой ,один раз встретил этот лимузин , рабо ал в Анадыре такой автомобиль был в пожарке ,то есть пожарная часть , я тогда работал на мтлб 9 что то общее между 157 и 164 ,отправили за продуктами на базу ,по дороге спутал орьентиры и ушел в канаву ,ждать помощи было не откуда ,ближайший поселок юбилейный , это около 40 км ,и вдруг вижу какие то огоньки ,подьехали ко мне два парня водилу до сих пор помню , мне теперь 65 лет а тогда 28 , звали семьон Гоников он на газ 63 не только поднял ,он вы ащил меня из кувета ,а ведь весил пости5 тон, что сказать это трудяга , авто которая отвечала всем стандартам , может кто в чем сомневается ,а те кто пробивали зимники Якутии,кто по настоящему узнал север 70 и 80 годов эти машины помнят и самый ходовой маз 202
Мост воет, коробка воет, печка дерьмо, дворники туда же, скорость 60 больше нагрузка стучит двигатель проблема с подножками болтаются, седенье с пружинами и.т. далее хоть работяга...
Ерунду несёт. Переворачивали резину ёлочкой назад только на 377 уралах чтобы резина не резала колею. Потому что он был не полноприводный. На полноприводных же резину не переворачивали а ставили как положено.
Лапша! Газ63 особенно с Кунгом это- Ванька не встанька! Мало того, что по дороге кидало из-за плохого рулевого, так ещё и на поворотах берегись!!!😂 Чушь какую-то несёт автор. Работали..., знаем!😢
Автор!... Господь с вами!.... Что вы несете!?.... ГАЗ-63 мощный и надежный? 70-сил это по вашему много? Да там маленький подъем и он уже не тянет по шоссе, надо переходить на третью, а потом вообще на вторую.... А то и понижайкой подтыкать! Мотор ресурс 40 000 километров пробега. Это по вашему много? И это только официальные данные святейшего завода-изготовителя! Реально где то тысяч 20-30.... Проходимость? Да! Просто "конская"! Но на бездорожье для получения боле-менее тягового усилия этот моторчик все время приходилось крутить на оборотах, что ресурса ему естесственно тоже не прибавляло! Вот и получалось, что каждый месяц Военный Водитель скидывал с него коробку и ковырялся либо в сцеплении, либо пару раз за три месяца вынимал мотор.... Даже без учета неудовлетворительной поперечной остойчивости в Советской Армии эти машины не хвалили. И при первой возможности либо ставили на хранение, либо они все сразу шли под списание. (Передавали в народное хозяйство, но и там они жили недолго, месяца три-четыре, пока нем заебывали всех своих шоферов и зав.-гаров.) Чаще просто утилизировали или использовали как донор для ГАЗ-51.
В 193...году в СССР был испытан на стенде авиадвигатель. Ему- хватило 4 цилиндра от ПЯТИЦИЛИНДРОВОГО М-11, чтобы ПОДНЯТЬ мощность на 30л.с., ресурс деталей поршневой группы- на 400% без форсажа! Мощность на единицу объёма поднялась на 59%! Есть способ в этот капот положить 4 цилиндра из 6, и слегка повысить мощность, + развернуть задние диски, что поднимет поперечную устойчивость!...
Первый ГАЗ-63_ 39г. был даже мощнее серийного на 3л.с. с двиг. ГАЗ-11А (85л.с.) и круче в трансмиссии: раздатка с демультипликатором 1,82:1, главные передачи с отношением 6,67, но почему впоследствии отказались от хорошего начинания -нонсенс; такая же история и с "бобиком", когда ГАЗ-69 оказался лучше своего преемника: УАЗа-469
@@user-cx5wg5tl6c Заправка Газ-63 ДОРОЖЕ заправки Газ-66! Работу Газ-66 мог выполнить мотор Газ-69, и быть устойчивее, ЭКОНОМИЧНЕЕ! Я ОДИН менял диск Газ-69, на Уаз-469 брал 2 ПОМОЩНИКА, 3диска Зил-130 за СМЕНУ ОДИН менял! Бесшатунный механизм позволяет: выбросив, 2 из 6 цилиндров, СЛЕГКА ПОДНЯТЬ мощность! Он же УВЕЛИЧИВАЕТ от 5 раз РЕСУРС деталей поршневой группы! ИСКЛЮЧАЕТ овализацию тех деталей! При ЖЕЛАНИИ- реально "положить" цилиндры, как на "Икарусе" до 8 штук, опустить центр тяжести, менять сцепление из капота, как на мопеде: в 1 "харю", хоть на КамАЗе! Для этого- нужно ВСПОМНИТЬ изобретение С.С.Баландина 193...года!...
Всему виной кинематограф,, почему-то надо обязательно показать как наши машины можно угробить в фильме,,,вот посмотрел человека такой фильму и(а сколько угробилось совсем?!)тоже захотелось Вот если бы в фильмах показывали бы как беречь технику🤔,другая страна была бы
бред -в 1980ом олимпийском году был на уборке что 51 что 63 машины лучшие что выпускал СССР самые простые и надёжные главное не топить а то масло жрут только успевай доливать.
Устойчивость к опрокидыванию автомобиля на поворотах и рельефу местности предает в первую очередь техническая подготовка водителя . Клоун, опрокинет любое авто, на ровном месте .
![[실시간] 전철에서 찍힌 기생생물 감염 장면 | 기생수: 더 그레이](http://i.ytimg.com/vi/4nkFvwxGAfA/mqdefault.jpg)
![[실시간] 전철에서 찍힌 기생생물 감염 장면 | 기생수: 더 그레이](/img/tr.png)
Хорошая машина ГАЗ-63 была, по лесным дорогам с орудием на прицепе, по колеям развороченным танками полными грязи с водой, на пониженных передачах с демультипликатором шла только так, Конечно не скоростная, но по тем временам нормальная машина. Это нынешние "знатоки", ничего не понимающие в машинах пишут всякую хрень.
Мне довелось работать на такой машине , прекрасная машина , проходимая. Не надо хаять ее
Говно а не машина. Тебе не ясно сказали? Барахло, а не автомобиль!
Вы правы, не разу не перевернулась в сельской местности...
Не кто не проклинал, а вме кто получал такую машину только радовались. Покдинали ее только бешенные как сейчас гахывают водятлы любители устраивать гонки. А для гонок эта машина не предназначалась.
Устойчивость и безаварийность поражали... Но его легко можно опрокинуть... Але, это как?
Устойчивость ПЛОХАЯ. Опрокидывается. Зато проходимость отличная. У нас колхозные шофера Снимали резину и ставили резину с ГАЗ-51. Устойчивость повышалось
Автор молодец, ни очем, смолол что попало.
Какая высокая скорость это 60 километров больше разогнать это только с большой Г оры
Хорошая устойчивость,только,легко переворачивался))
Мальчишкой начинал ездить на ГАЗ-63. Машина заготконторы. Ездили по лесным дорогам, глубокой колее, марям. В некоторых местах, где заболоченные участки были разбиты, чтобы не сесть, обходили их по насыпи железнодорожной, крутой. Сидеть было страшно, а дядя Миша учил, что по асфальту и медведь ехать может, а по тайге и бездорожью только тот, кто думать умеет. И переворачивались 63-и не так уж и часто. Обычно это делали наездники, которых на время отпуска основного водителя пересаживали с другой машины. Дорог тогда с щебëночно-гравийным покрытием было много, на скорости цеплял наездник бровку,начинало тянуть в кювет. От великого ума и опыта водила резко закладывал руля влево, колëса большого диаметра( больше, чем на ГАЗ-51) создавали резкое увеличение сопротивления качению, за счёт этого начинался занос, задние колëса начинали скользить вправо, нагребая боковой поверхностью перед собой валик из гравийно-песчано-щебëночной смеси и когда тормозящий момент превышал силу скольжения колëс, если водитель не предпринял мер по выводу машины из заноса, возникал опрокидывающий момент от сил инерции груза и автомобиля, который стремился опрокинуть автомобиль. Если силы инерции были значительные, то машина переворачивалась. Кстати на ГАЗ-66 ширина колеи не сильно была больше, чем на ГАЗ-63. Главная болячка ГАЗ-63, это тормоза со второго, третьего качка. Поэтому ,когда меня учили, постоянно твердили, что не верь томозам. Держи дистанцию, чтобы была возможность качнуть второй или третий раз или отвернуть. Очень хорош был в грязи, рядная шестëрка лучше работает на низких оборотах, а восьмëрка на 66-х требует оборотов, на низких не тянет.
Отличная машина, проходимость великолепная. Машина своего времени. Тогда харчами сильно не перебирали. Хаить её грешно.
Эта машина была отличная а своё время. Но есть одно но, если что не так в дорожной ситуации, можно
было лечь на бок, да и жестковатая была, каждую кочку чувствовала , так как
на них армотизаторы стояли рычажные, а не телескопические
Очень жёсткая а в основном все хорошо
Я тоже работал на газ63 машина сказка
Было не до жиру,автобазы были рады любому новому авто.
Афтор ты ВООБЩЕ не в теме
С дуру можно х......сломать ,а машина хо́рошая
ради лайков этот малолетка незная ничего о технике пытается поставить клеймо на технику
Чем дальше от того времени тем больше для себя открываеш от таких спецов р жизни в союзе про технику тех лет некоторые вовсе на голову ушибленные сравнивают с нынешней вот и этот спец абы что расказывает работал на газ63 в1979 году доярок возил в поле по любой грязи без проблем в основном по тому что малооборотистый движок потихоньку но едет для своего времени машина не заменима
Я работал на водовозке ГАЗ-63 в 1970 год страшно было это болтанка ужас😢
Хаяли, только у кого не сбылась мечта стать, танцором🤗, видел такую в электросетях, но не ездил. Так по разговорам, слабее 66, но кабина удобнее, хотя меньше размерами.. Ну кто, ездил на шишиге, те в курсе. Как туда, запрыгивать. Но при этом, из 66 , делали, самосвалы молоковозы, только колеса ставили, с газ 53.
Имел честь работать на этом авто в середине 80х . Молодой, первая машина. Всё в радость, одна проблема, развернутся в селе на узкой улице без покрытия. Руки трещали.
Руки трещали на Зил-157. А эта "говнюшка" просто ГАЗ- 51 с ведущим передком. Зато после этого уёбища появилась такая вещь как ГАЗ-66. Работал на них всех.
Плохому.. Танцору.. Всегда.. Что то.. Мешает..
Когда срочную служил у нас Р-140 на шасси этом была.Однажды на ученьях на косогоре кувыркнулась.Никто не пострадал.Реально машинка проходимая была.Шла там же где и зил-157 и 66-е.
Высокая мощность? Особенно повеселила
Работал на нём, году так в 80.машине цены не было, да комфорта не было но проходимость!!!! Уралы рядом не стояли.
Все газоны были двухосными.А этот двухмостовый. Готовится надо лучше.
Не все. ГАЗ-ААА, к примеру, был трехосным
Автору двойка.
Вы бы еще такое про "шишигу" рассказали.
"Склонность к опрокидыванию"__ смешнее ничего не придумал?
А может просто по косогорам не надо гонять ?
А то ведь "сдуру можно и ...сами знаете,что...сломать.
С начала устойчивость порождала а в конце она же главный недостаток.Как то не вяжется.
Сначала он устойчивый, а потом переворачивался. 😮
Замечательная машина.
Я в молодости в 1974году работал возил монтажников монтировали ЛЭП надёжная проходимая машина.
Этой машине прощали ВСЁ . Работал один сезон по расчистке трасс под ЛЭП .
Отец в армии разворачивал задние колеса на Газ 63, хотя , говорил, был случай, положил набок.
Зл дед
Я в70том на нем работал да было много неудобсв, клапана, тормоза слабая печка, но в условиях Сибири тогда можно сказать не было дорог эта машинка, была спасением
МОЙ БАТЯ ПРОРАБОТАЛ НА ГАЗ 63 ОКОЛО 20 ЛЕТ .ПОСТАВИЛ ДВС ОТ ЗАХАР ИВАНЫЧА ( УРАЛ 355) РАССВЕРЛИЛ ВТУЛКИ И ПОСТАВИЛ КЛАПОНА ЗИЛ -130 С ТАРЕЛОЧКАМИ , СУХАРИКАМИ , А РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ ВЫТОЧИЛИ ЗАКАЛИЛ В КУЗНЕ .ГОЛОВКУ ШЛИФОНУЛ , УЖЕ НЕ 95 Л.С. А БОЛЕЕ 110. БОЛЬШАЯ ЭКОНОМИЯ ГОРЮЧЕГО ДВС УРАЛ СЛУЖИЛ СВЫШЕ 6 ЛЕТ . НИ ОДИН ЗИЛ СТОЛЬКО НЕ ВЫДЕРЖИВАЛ А ВОЗИЛ ВЕДЬ ЛЕС ПО 11 КУБОВ КОМЛЯМИ НА ПРИЦЕП РОСПУСК .ДВС НА ХОЛОСТЫХ ШЕПЧЕТ , А В ДОРОГЕ ПОЁТ .А ЗАВОДИТСЯ С ПОЛ ПИНКА КРИВОЙ ЗАЖИГАЛКОЙ , А ЗИЛ ДЕРЬМО . ЕМУ БЫ РАМУ ГАЗ 53 , ДА СТУПИЦЫ ОТ 157 И КОРОБКУ ОТ ЗИЛ И БЫЛАБЫ ПРЕКРАСНАЯ МАШИНА ДЛЯ СА И ХОЗЯЙСТВА . ЖАЛЬ БАТЯ НЕ УСПЕЛ .
Ха ха ха! 😊Ну это ты придумал про установку колёс! В таком случае ходи задом вперёд😂.
Мой дядька до середины 90х не сдавал свой 51.
буханка вот легко на бок ложиться , а газ 63 это если кунг с тяжестью внутри, бортовой не положишь легко .
Сейчас такие спецы любую машину на крышу положат.
Сначала было сказано, что шофёров поражали "ходовые качества, а также УСТОЙЧМВОСТЬ м надёжность" грузовика. А через полминуты - что машина часто опрокидывалась. Ну, вы уж определитесь в ту или в другую сторону.
Загружай как следует , если голова на плечах))). И не будет сальто !
Сам придумал?
Машина хорошая. Если сильно перегружен и не можешь преодолеть перевал, то достаточно развернуть машину и на задней скорости залезешь! Если вдруг нет тормозов, то на первой передачи с любого перевала зимой спустился без проблем. Двигатель прост, как у солдата Ивана Бровкина, но тот показал себя лихачом и итог был печальный... Машина хорошая и ремонтно пригодная. Один можешь поменять колёса в боевых условиях, а вот от современного КамАЗа пупок надорвешь и пехоте лезть в кузов и, тем более, прыгать с него, весьма затруднительно...
Машину сняли с вооружения из за склонности к переворачиванию, но по проходимости по сравнению с ГаЗ 51, резко отличалась в лучшую сторону.
Por favor en castellano para toda América latina desde Argentina
Изначально, предсерийный ГАЗ-63 (1939г.) был низким, со "спаркой" Ground Gripp на заднем мосту и проблем не было, последующие же стали делать выше -ради клиренса и углов съезда/въезда, что естественно подняло Ц.Т, отвечающего за поперечную устойчивость
Похож на маленький Студебеккер.
В 1973г. Была в ДОСААФ.проходили вождение.
Это вымысел.
Я просто ху...дею с таких "экспертов " ! "В двухосном исполнении ..." . Просветите , когда , где и в каком колличестве ГАЗ 63 выпускался в одно- , трех- или четырехосном исполнении? " Надежная и устойчивая , но склонная к опокидыванию... " , это как ? "Советские машины ..." , а больше нигде в мире машины не опрокидываются в принципе ?! Ну и т.д. , "перлов" полный ролик ! Нагородил чуши , а про реальные минусы видимо и слыхом не слыхивал. Регулировка клапанов - тот еще квест ! Да и переборка разрезных мостов тоже не для слабонервных . И отопление так себе , впрочем как и тормоза .
Грузоподьемность 2,5 тн а грузили зерно на нарашенными бортами 44 45 центнеров , запас прочности фантастика
Танк переворачивают.
По проходимости газ-66 намного лучше.
Я считаю если не спускались на газ 66 колеса, то проходимость у газ 63 такая же как у газ 66 газ 66 садится на мосты в колеях и в снегу и мотор оборотистый. Я ездил на этих машинах У газ 63 мотор мало оборотистый, правда часто летел. На его двигатель от белорусса
Могло на спидометре быть и 200, но выдавал он около 70.
Газ 51 - вот это была простая, надежная, во многом, без проблемная машина, в свое время на ней поездил не мало и остались только теплые воспоминания! А 63- просто получился ,у создателей, кусок говна! Недаром 63, потом сняли с производства, разработали 66, так прежняя была не надежна, тяжела в управлении и перевернутся на этой хреновине было - раз плюнуть!
В то время любая машина в радость, а когда заводом пахнет , то радости вдвойне.
А зачем тогда "великолепный" 51й заменили на ГАЗ 53 ? ))) Может все проще , другие времена , другие машины ? Секрет открою - пришло время и 53й и 66й тоже сняли с производства. Заменили на более современные .
Клянусь мамой ,один раз встретил этот лимузин , рабо ал в Анадыре такой автомобиль был в пожарке ,то есть пожарная часть , я тогда работал на мтлб 9 что то общее между 157 и 164 ,отправили за продуктами на базу ,по дороге спутал орьентиры и ушел в канаву ,ждать помощи было не откуда ,ближайший поселок юбилейный , это около 40 км ,и вдруг вижу какие то огоньки ,подьехали ко мне два парня водилу до сих пор помню , мне теперь 65 лет а тогда 28 , звали семьон Гоников он на газ 63 не только поднял ,он вы ащил меня из кувета ,а ведь весил пости5 тон, что сказать это трудяга , авто которая отвечала всем стандартам , может кто в чем сомневается ,а те кто пробивали зимники Якутии,кто по настоящему узнал север 70 и 80 годов эти машины помнят и самый ходовой маз 202
Автор ты не прав никто и никогда не проклинаю газончик я много лет проработал на них надёжная и хорошая машина.
А кто знает , как аккумуляторы подсоединяли , полярность ,а ?!
Мост воет, коробка воет, печка дерьмо, дворники туда же, скорость 60 больше нагрузка стучит двигатель проблема с подножками болтаются, седенье с пружинами и.т. далее хоть работяга...
Хреновому водителю все не так. У разгильдяев . все распадается и все ломается.
Там ещё кабина, кто выше ростом, то тому и яйца не помогут в этой кабине.
Работал в колхозе осень зима весна воду возил это было сказка мин 2 нормы
@@user-ci2re7wi1w в колхозе на кошары отскважины в среднем 8км норма 7рейсов 1 5тон
@@user-ci2re7wi1w не работал скажи а наверное бухал вот чешешь языком
Ты не чего не знаешь 😊
Главный недостаток при вождении этой машины, это отсутствие мозгов у того кто за рулём .
как это понимать - переворачивать колеса? объясните тупому
Тупой не должен про это читать😂
Ерунду несёт. Переворачивали резину ёлочкой назад только на 377 уралах чтобы резина не резала колею. Потому что он был не полноприводный. На полноприводных же резину не переворачивали а ставили как положено.
ты долбень не резину переворачивали а диски чтобы вылет больше был т.е. ширина колеи
Лапша! Газ63 особенно с Кунгом это- Ванька не встанька! Мало того, что по дороге кидало из-за плохого рулевого, так ещё и на поворотах берегись!!!😂
Чушь какую-то несёт автор.
Работали..., знаем!😢
Не раз не видел чтобы газон перевернулься , это бред собачий , фантазеры газон перевернуть , прост долговечен надежен ремонтопригоден ,
Мели Емеля, твоя неделя
Автор!... Господь с вами!.... Что вы несете!?.... ГАЗ-63 мощный и надежный? 70-сил это по вашему много? Да там маленький подъем и он уже не тянет по шоссе, надо переходить на третью, а потом вообще на вторую.... А то и понижайкой подтыкать! Мотор ресурс 40 000 километров пробега. Это по вашему много? И это только официальные данные святейшего завода-изготовителя! Реально где то тысяч 20-30.... Проходимость? Да! Просто "конская"! Но на бездорожье для получения боле-менее тягового усилия этот моторчик все время приходилось крутить на оборотах, что ресурса ему естесственно тоже не прибавляло! Вот и получалось, что каждый месяц Военный Водитель скидывал с него коробку и ковырялся либо в сцеплении, либо пару раз за три месяца вынимал мотор.... Даже без учета неудовлетворительной поперечной остойчивости в Советской Армии эти машины не хвалили. И при первой возможности либо ставили на хранение, либо они все сразу шли под списание. (Передавали в народное хозяйство, но и там они жили недолго, месяца три-четыре, пока нем заебывали всех своих шоферов и зав.-гаров.) Чаще просто утилизировали или использовали как донор для ГАЗ-51.
В 193...году в СССР был испытан на стенде авиадвигатель. Ему- хватило 4 цилиндра от ПЯТИЦИЛИНДРОВОГО М-11, чтобы ПОДНЯТЬ мощность на 30л.с., ресурс деталей поршневой группы- на 400% без форсажа! Мощность на единицу объёма поднялась на 59%! Есть способ в этот капот положить 4 цилиндра из 6, и слегка повысить мощность, + развернуть задние диски, что поднимет поперечную устойчивость!...
Первый ГАЗ-63_ 39г. был даже мощнее серийного на 3л.с. с двиг. ГАЗ-11А (85л.с.) и круче в трансмиссии: раздатка с демультипликатором 1,82:1, главные передачи с отношением 6,67, но почему впоследствии отказались от хорошего начинания -нонсенс; такая же история и с "бобиком", когда ГАЗ-69 оказался лучше своего преемника: УАЗа-469
@@user-cx5wg5tl6c Заправка Газ-63 ДОРОЖЕ заправки Газ-66! Работу Газ-66 мог выполнить мотор Газ-69, и быть устойчивее, ЭКОНОМИЧНЕЕ! Я ОДИН менял диск Газ-69, на Уаз-469 брал 2 ПОМОЩНИКА, 3диска Зил-130 за СМЕНУ ОДИН менял! Бесшатунный механизм позволяет: выбросив, 2 из 6 цилиндров, СЛЕГКА ПОДНЯТЬ мощность! Он же УВЕЛИЧИВАЕТ от 5 раз РЕСУРС деталей поршневой группы! ИСКЛЮЧАЕТ овализацию тех деталей! При ЖЕЛАНИИ- реально "положить" цилиндры, как на "Икарусе" до 8 штук, опустить центр тяжести, менять сцепление из капота, как на мопеде: в 1 "харю", хоть на КамАЗе! Для этого- нужно ВСПОМНИТЬ изобретение С.С.Баландина 193...года!...
@@user-cx5wg5tl6cне надо огород городить, сначало поэксплуатируй 69-й, а потом что то утверждай. Блохеров диванных развелось...
Чо за бред.
шофера могут проклинать только тупых блогеров!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Какого хрена писать о том чего не понимаешь !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
на чьё мельницу льёт воду автор канала?
У моего брата его крестный ездил на таком и на спидометре было 120! А у газ 51 100!
Сегодняшний эксперт мне кажется даже не знает как выглядит в натуре кабина и щиток приборов.
@@user-vi3hu4wb7q ты про ведущего?
Пришлось в семидесятых поездить на нём , не знал, что его так лего перевернуть и подсказать было некому.
@@user-cw2fb7ys3d ясненько
😂 ну ты и умник 120
Хрень, а не комментарий.
Всему виной кинематограф,, почему-то надо обязательно показать как наши машины можно угробить в фильме,,,вот посмотрел человека такой фильму и(а сколько угробилось совсем?!)тоже захотелось
Вот если бы в фильмах показывали бы как беречь технику🤔,другая страна была бы
Один недостаток,он бензин жрал как бешаный!
Очередной диванный эксперт.
А что , 63 газон , выпускали еще и в четырех осном исполнении ? Га га га .
бред -в 1980ом олимпийском году был на уборке что 51 что 63 машины лучшие что выпускал СССР самые простые и надёжные главное не топить а то масло жрут только успевай доливать.
Устойчивость к опрокидыванию автомобиля на поворотах и рельефу местности предает в первую очередь техническая подготовка водителя . Клоун, опрокинет любое авто, на ровном месте .
Никто ничего не проклинал, не гоните пургу!