MUCHAS GRACIAS POR VER EL VIDEO! Si te gustó, no olvides darle like y compartirlo; nos ayudaría mucho :) También puedes apoyar nuestro Patreon en este link: www.patreon.com/oceanlinerdesigns ¡O también puedes unirte al canal! ua-cam.com/channels/sE8PTncfn2Vga48jH46HnQ.htmljoin ▶MÁS DE NARRATIVA NÁUTICA: La Verdad Sobre los Botes Salvavidas del Titanic: ua-cam.com/video/vu6m8UOwZZk/v-deo.html Los últimos 5 TERRIBLES minutos del Titanic: ua-cam.com/video/1Dl3bhS3DJQ/v-deo.html
Hace pocos años, el diseñador del Queen Elisabeth 2, desentrañó un aspecto, no tenido en cuenta hasta la fecha, en relación a la incidencia que tenía la hélice central, en el timón. Este diseñador, estableció, que Thomas Andrews había dispuesto la hélice central, no sólo como un tercer propulsor, sino que además, ayudaba a que la efectividad del timón, fuera aún mayor, gracias al flujo hidrodinámico sobre él. La tercera hélice, por tánto, era un elemento vital, para aumentar la efectividad y maniobrabilidad del barco en si mismo. El diseñador del Queen Elisabeth 2, explicó que en el momento del avistamiento del iceberg, el Oficial de Guardia, William Murdoch, ordenó parar máquinas, dar contramarcha atrás toda y virar todo a estribor, maniobra ésta, explicada en el video. Pero en el caso que nos ocupa, la incidencia de la hélice central sobre el timón, el parado de máquinas y la contramarcha, tuvo consecuencias nefastas, ya que la hélice central, no tenía reversa, y sí las laterales. Por tánto, al ordenar contramarcha, el propulsor central, se detúvo por completo, anulándo el flujo hidrodinámico sobre el timón, y reduciendose dramaticamente, la eficiencia del timón. En una maniobra de esquíva normal, esto no habría tenído mucha incidencia, es decír, de día, con buena visibilidad y avistando el obstaculo con tiempo de sobra y el barco habría virado, con contramarcha y dos hélices funcionando. Pero aquella noche, con tan poco tiempo de reacción, la parada de la hélice central, fué un factór más en la catastrofe. De haber seguído avante, y haber virado "todo a estribor" se habría evitado la colisión. Si se búsca esta información en google, encontrareis el video donde el diseñador lo explica ampliamente.
Excelente explicación del complejo sistema de funcionamiento de los timones de principios del siglo pasado. Gracias por aclarar tantas dudas y con tantos detalles la función de cada uno de los timones
Puntualización. El timón no era pequeño, ni su arco de desplazamiento estrecho. Un barco, al contrario que un coche, donde en los giros las ruedas traseras realizan un arco interno a las delanteras, funciona de forma muy diferente. Los buques tienen toda la obra viva sumergida y, cuando vira en una dirección, la proa abate en dirección al nuevo curso, y la popa en sentido contrario, alejándose del curso. Es decir, la popa no sigue el trayecto de la proa. Basicamente, el barco pivota por el centro, de esta forma la proa pivota hacia popa, desde un punto de "pivote" sobre media eslora, y la popa se abre hacia proa. El barco se atraviesa respecto a la trayectoria anterior, pierde mucha velocidad, y luego la recobra. Visto desde un barco que lo siguiese a popa, veríamos que primero se le ve atravesado en nuestra trayectoria, y después se dirige hacia el nuevo rumbo, apartandose de nuestro curso. Por eso se limitaba el arco de giro del timón, pierde mucha eficiencia. Es más complejo que como lo cuento, pero creo que así se entiende.
@@quimt.6440 Si pierde velocidad a pesar de su inercia. Desplaza mucha agua en sentido transversal, y esa energía se pierde. Sólo tiene que ver la cantidad de buques grandes, que han abordado a su matalote de proa al virar en formación, y eso guardando la distancia de seguridad.
Por fin! Un video que mostraba como giraba ese enorme Timón. Siempre me he preguntado como giraba ese timon desde la proa hasta la popa. Una pregunta, Porque el timon del titanic tardo un poco en girar por completo?
Primero por los resortes que retrasaba girar el timón... Segundo motor del timón tardaría de lograr el giro por la enorme presión de agua que intentaba impedir el giro🙃 los timones de Codaste (como el del Titanic) tienen presión de agua solo al girarse y solo del lado al que se intenta girar, por lo cuál esta presión de agua obliga a los motores del timón a hacer mucha fuerza para girarlo... Los timones equilibrados, que recién estaban iniciando aplicarse en esa época, giran la parte de adelante del timón hacia el lado opuesto al que se busca girar el barco 🙃 eso genera una contrapalanca de presión de agua que hace necesaria menos energía para girarlo, pues estos timones reciben aproximadamente la misma fuerza de palanca de presión de agua al girar que cuándo no están girados 🙃 Claro, al final aún así el Olimpic, el Titanic y el Britanic (originalmente se llamaría Gigantic «con los 3 barcos haciendo referencia a las 3 coaliciones de deidades griegas que intentaron reinar el mundo tras morir Urano» pero el nombre paso de moda para cuando estuvo listo el barco) eran de los barcos civiles más maniobrables de su tiempo
Hola, saludos desde Medellín Colombia, exelente tus vídeos, tienes algún vídeo mostrando la evolución de la propulsión y dirección de los barcos, y si no podrías hacer uno? Sería chévere ver la historia de esta parte. 🎉
Solo diré dos cosas este es un video De culto Eres lo mejor mike Algun dia quisiera aprender al 100% el titanic Soy un gran admirador suyo Quiero estudiar ingeniería naval Y esto me ayuda por varias razones Planos acabados y su funcionamiento Y diseño Como siempre tus videos son los mejores Algun dia quisiera ver tus gameplays O streams editando Barcos conocidos jeje Saludos cordiales sir mike brady
Excelentes y entretenidos videos. Felicitaciones. Si es posible realizar un video mostrando giroscopio de barcos y su funcionamiento, seria otro video muy interesante. Saludos desde 🇨🇱
Me gustan mucho sus videos, son muy instructivos, ¿puede hacer videos sobre los acorazados de la primera guerra mundial?, siempre estoy al tanto de ellos y estoy suscrito a su canal, debe hacer mas videos, muchas felicidades, continue asi por favor.
De echo como lo dicen en el video no era pequeño, era del tamaño adecuado para el tamaño del barco como lo marcaba la norma, además que el volante al girarlo no movía a su dirección el timón rápido, ósea no era instantáneo, al girar el volante este tardaba en mandar el mensaje al timón y eso era de unos segundos, a eso se le llama "desfase", por lo cual a la velocidad que iba el Titanic y antes de su colisión, tardo en virar lo que eso llevó a que avanzara más dístancia y se acercara más al iceberg
Añade que con un barco tan grande inevitablemente los motores y al cruce de agua lateral, iban a tardar en lograr empujar el barco en la dirección de giro. Pues la potencia para mantener cierta velocidad baja al aumentar la eslora, pero la masa sube, de modo que la aceleración máxima que los motores logran baja al hacer crecer el barco 🙃 y de paso la resistencia hidrodinamica total del lateral del barco también era menor en proporción a la inercia que en barcos más pequeños 🙃 ambos factores hacen a los abrcos grandes menos ágiles. Aún así era un barco muy ágil para su época. La verdad es que el Titanic pudo haber esquivado la amenaza si tan solo se hubieran dado cuenta unos 100 metros antes.
Agradecería un vídeo relacionado con el telégrafo de órdenes a la máquina , y de cómo el motor mantiene las rpm a pesar de que la resistencia al avance cambie con las condiciones Del Mar Gracias
En el siguiente video puedes hablar sobre la vida de Robin Gardiner un escritor que defendía la teoría de la Conspiración del TITANIC y que engaño a muchos diciendo en su libro que el barco que se había hundido era el OLYMPIC
En veleros de caña, te haces una idea mental del giro del timón. Teniendo en mente la posición de la pala sabes en todo momento la maniobra que vas a hacer.
Si tuviera que buscar un "fallo" lo ubicaría en la hélice central,ya que al no poder hacer la reversa le quitó algo de efectividad a la maniobra de "todo a babor
Migo porfavor desino porq no saca el britani del fondo del mar asi podemos ber el ermano del titanic y conseguir uno de la lina olimpic ?? Porfavor ase un video estoy porfavor 🙏🏻
Ate agora eu me pergunto: Porque não navegava usando Holofotes? Quer dizer, estou falando como MOTORISTA, não como Marinheiro, mas numa Época em que toda a Navegação não tinha Radar, um par de Grandes Holofotes seriam um poderoso auxilio a Navegação Noturna...😮
No fue directo, el barco tomó ángulo para escapar... Pero su inercia era demasiada para que la parte trasera del barco (que había sido empujada en dirección opuesta) evitara el choque, así que el capitán (temiendo que demasiados compartimentos traseras se dañaran) consideró volver a girar el barco para salvar el centro y parte trasera... Lamentablemente no hubo tiempo suficiente para alejar la proa del barco lo suficiente y el movimiento daño 5 compartimentos
el titanic fue de los 1ros en barcos tener un timon como los de ahora , antiguamente si girabas a la izquierda te hibas a la derecha , segun investigaciones y relatos los oficial y el capitan no estaban familiarizados con ese tipo de sistema...
MUCHAS GRACIAS POR VER EL VIDEO!
Si te gustó, no olvides darle like y compartirlo; nos ayudaría mucho :)
También puedes apoyar nuestro Patreon en este link: www.patreon.com/oceanlinerdesigns
¡O también puedes unirte al canal! ua-cam.com/channels/sE8PTncfn2Vga48jH46HnQ.htmljoin
▶MÁS DE NARRATIVA NÁUTICA:
La Verdad Sobre los Botes Salvavidas del Titanic: ua-cam.com/video/vu6m8UOwZZk/v-deo.html
Los últimos 5 TERRIBLES minutos del Titanic: ua-cam.com/video/1Dl3bhS3DJQ/v-deo.html
Mil millones de gracias, me has respondido dudas que tenía desde hace años!
Hace pocos años, el diseñador del Queen Elisabeth 2, desentrañó un aspecto, no tenido en cuenta hasta la fecha, en relación a la incidencia que tenía la hélice central, en el timón. Este diseñador, estableció, que Thomas Andrews había dispuesto la hélice central, no sólo como un tercer propulsor, sino que además, ayudaba a que la efectividad del timón, fuera aún mayor, gracias al flujo hidrodinámico sobre él. La tercera hélice, por tánto, era un elemento vital, para aumentar la efectividad y maniobrabilidad del barco en si mismo.
El diseñador del Queen Elisabeth 2, explicó que en el momento del avistamiento del iceberg, el Oficial de Guardia, William Murdoch, ordenó parar máquinas, dar contramarcha atrás toda y virar todo a estribor, maniobra ésta, explicada en el video. Pero en el caso que nos ocupa, la incidencia de la hélice central sobre el timón, el parado de máquinas y la contramarcha, tuvo consecuencias nefastas, ya que la hélice central, no tenía reversa, y sí las laterales. Por tánto, al ordenar contramarcha, el propulsor central, se detúvo por completo, anulándo el flujo hidrodinámico sobre el timón, y reduciendose dramaticamente, la eficiencia del timón. En una maniobra de esquíva normal, esto no habría tenído mucha incidencia, es decír, de día, con buena visibilidad y avistando el obstaculo con tiempo de sobra y el barco habría virado, con contramarcha y dos hélices funcionando. Pero aquella noche, con tan poco tiempo de reacción, la parada de la hélice central, fué un factór más en la catastrofe. De haber seguído avante, y haber virado "todo a estribor" se habría evitado la colisión. Si se búsca esta información en google, encontrareis el video donde el diseñador lo explica ampliamente.
coincido plenamente
Muy interesante, gracias por el aporte
Excelente explicación del complejo sistema de funcionamiento de los timones de principios del siglo pasado. Gracias por aclarar tantas dudas y con tantos detalles la función de cada uno de los timones
Estupendo !!! Me encantan tus videos y trato de verlos a todos porque son muy interesantes.
Me gustaría saber cómo se dirigía un galeón. Gracias !!!
gracias excelente explicación
Realmente necesitaba este video, siempre me pregunté el funcionamiento del sistema de dirección
Puntualización. El timón no era pequeño, ni su arco de desplazamiento estrecho. Un barco, al contrario que un coche, donde en los giros las ruedas traseras realizan un arco interno a las delanteras, funciona de forma muy diferente. Los buques tienen toda la obra viva sumergida y, cuando vira en una dirección, la proa abate en dirección al nuevo curso, y la popa en sentido contrario, alejándose del curso. Es decir, la popa no sigue el trayecto de la proa. Basicamente, el barco pivota por el centro, de esta forma la proa pivota hacia popa, desde un punto de "pivote" sobre media eslora, y la popa se abre hacia proa. El barco se atraviesa respecto a la trayectoria anterior, pierde mucha velocidad, y luego la recobra. Visto desde un barco que lo siguiese a popa, veríamos que primero se le ve atravesado en nuestra trayectoria, y después se dirige hacia el nuevo rumbo, apartandose de nuestro curso. Por eso se limitaba el arco de giro del timón, pierde mucha eficiencia. Es más complejo que como lo cuento, pero creo que así se entiende.
Se entendió perfecto! Gran explicación!
Muy buena explicación. Gracias 👍👍
Un buque con ese desplazamiento y arrancada, olvidate de que pierda mucha velocidad y luego la recobre.
Excelente explicación!!!
@@quimt.6440 Si pierde velocidad a pesar de su inercia. Desplaza mucha agua en sentido transversal, y esa energía se pierde. Sólo tiene que ver la cantidad de buques grandes, que han abordado a su matalote de proa al virar en formación, y eso guardando la distancia de seguridad.
Por fin! Un video que mostraba como giraba ese enorme Timón.
Siempre me he preguntado como giraba ese timon desde la proa hasta la popa.
Una pregunta, Porque el timon del titanic tardo un poco en girar por completo?
Primero por los resortes que retrasaba girar el timón...
Segundo motor del timón tardaría de lograr el giro por la enorme presión de agua que intentaba impedir el giro🙃 los timones de Codaste (como el del Titanic) tienen presión de agua solo al girarse y solo del lado al que se intenta girar, por lo cuál esta presión de agua obliga a los motores del timón a hacer mucha fuerza para girarlo...
Los timones equilibrados, que recién estaban iniciando aplicarse en esa época, giran la parte de adelante del timón hacia el lado opuesto al que se busca girar el barco 🙃 eso genera una contrapalanca de presión de agua que hace necesaria menos energía para girarlo, pues estos timones reciben aproximadamente la misma fuerza de palanca de presión de agua al girar que cuándo no están girados 🙃
Claro, al final aún así el Olimpic, el Titanic y el Britanic (originalmente se llamaría Gigantic «con los 3 barcos haciendo referencia a las 3 coaliciones de deidades griegas que intentaron reinar el mundo tras morir Urano» pero el nombre paso de moda para cuando estuvo listo el barco) eran de los barcos civiles más maniobrables de su tiempo
Excelente, muy disfrutable.
Muy bien explicado y excelente video y trabajo!!!
Hola Michael cómo estás?
Buenas noches.
Buenísimo el vídeo 📹 de hoy
Saludos desde Buenos Aires argentina
Mis Felicitaciones por el video 👏👏
Excelente canal. Muchísimas gracias por compartir. Saludos desde Venezuela
Siempre me pregunté porque en la película dice todo a estribor. Con tu explicación queda claro.
Y giran a la izquierda jjajaja
@@PlagueMasked 👍
Hola, saludos desde Medellín Colombia, exelente tus vídeos, tienes algún vídeo mostrando la evolución de la propulsión y dirección de los barcos, y si no podrías hacer uno? Sería chévere ver la historia de esta parte. 🎉
Pablo Escobar desde Medellín (Cocallin) hubiera querido tener un Barco así para el.
Solo diré dos cosas este es un video
De culto
Eres lo mejor mike
Algun dia quisiera aprender al 100% el titanic
Soy un gran admirador suyo
Quiero estudiar ingeniería naval
Y esto me ayuda por varias razones
Planos acabados y su funcionamiento
Y diseño
Como siempre tus videos son los mejores
Algun dia quisiera ver tus gameplays
O streams editando
Barcos conocidos jeje
Saludos cordiales sir mike brady
Que buen video lo mire de principio a fin
Excelente!
Excelentes y entretenidos videos. Felicitaciones.
Si es posible realizar un video mostrando giroscopio de barcos y su funcionamiento, seria otro video muy interesante.
Saludos desde 🇨🇱
Estupendo vídeo . Siempre tuve esa duda sobre el tamaño del timón. Gracias .
Me gustan mucho sus videos, son muy instructivos, ¿puede hacer videos sobre los acorazados de la primera guerra mundial?, siempre estoy al tanto de ellos y estoy suscrito a su canal, debe hacer mas videos, muchas felicidades, continue asi por favor.
Soy de los primeros 100 en ver el vídeo 🎉🎉 me podrías mandar un saludo en tu próximo vídeo
Es extraño saber que el Titanic tenía dirección hidráulica hahaha
Excelente video!
De echo como lo dicen en el video no era pequeño, era del tamaño adecuado para el tamaño del barco como lo marcaba la norma, además que el volante al girarlo no movía a su dirección el timón rápido, ósea no era instantáneo, al girar el volante este tardaba en mandar el mensaje al timón y eso era de unos segundos, a eso se le llama "desfase", por lo cual a la velocidad que iba el Titanic y antes de su colisión, tardo en virar lo que eso llevó a que avanzara más dístancia y se acercara más al iceberg
Añade que con un barco tan grande inevitablemente los motores y al cruce de agua lateral, iban a tardar en lograr empujar el barco en la dirección de giro.
Pues la potencia para mantener cierta velocidad baja al aumentar la eslora, pero la masa sube, de modo que la aceleración máxima que los motores logran baja al hacer crecer el barco 🙃 y de paso la resistencia hidrodinamica total del lateral del barco también era menor en proporción a la inercia que en barcos más pequeños 🙃 ambos factores hacen a los abrcos grandes menos ágiles.
Aún así era un barco muy ágil para su época.
La verdad es que el Titanic pudo haber esquivado la amenaza si tan solo se hubieran dado cuenta unos 100 metros antes.
muy buen video.
Puedes hacer un video del britanic??? El hermano menor del olympic y del titanic por favor 😊
Por fin un video del Titanic
Haha casi ni hay
Agradecería un vídeo relacionado con el telégrafo de órdenes a la máquina , y de cómo el motor mantiene las rpm a pesar de que la resistencia al avance cambie con las condiciones Del Mar
Gracias
lo del timón pequeño solo se dijo en la película Titanic de 1997
gracias
Gracias desde españa
En el siguiente video puedes hablar sobre la vida de Robin Gardiner un escritor que defendía la teoría de la Conspiración del TITANIC y que engaño a muchos diciendo en su libro que el barco que se había hundido era el OLYMPIC
En veleros de caña, te haces una idea mental del giro del timón. Teniendo en mente la posición de la pala sabes en todo momento la maniobra que vas a hacer.
como siempre, 👍🏻
Si tuviera que buscar un "fallo" lo ubicaría en la hélice central,ya que al no poder hacer la reversa le quitó algo de efectividad a la maniobra de "todo a babor
Soy el único que le resulta especialmente atractivo este joven? Por cierto excelente video y traducción
Pero eres hombre wey como es posible eso?.
Hola, has una reseña sobre el mítico y legendario "Monitor Huascar"
Siempre tuve curiosidad de saber cómo funcionan los timones
👍🥇
Migo porfavor desino porq no saca el britani del fondo del mar asi podemos ber el ermano del titanic y conseguir uno de la lina olimpic ?? Porfavor ase un video estoy porfavor 🙏🏻
Ate agora eu me pergunto:
Porque não navegava usando Holofotes?
Quer dizer, estou falando como MOTORISTA, não como Marinheiro, mas numa Época em que toda a Navegação não tinha Radar, um par de Grandes Holofotes seriam um poderoso auxilio a Navegação Noturna...😮
Velocidad y fuerza vs tiempo. Era como un tren en sus vías, solo que claro en lugar de volcar fue directo al iceberg
No fue directo, el barco tomó ángulo para escapar... Pero su inercia era demasiada para que la parte trasera del barco (que había sido empujada en dirección opuesta) evitara el choque, así que el capitán (temiendo que demasiados compartimentos traseras se dañaran) consideró volver a girar el barco para salvar el centro y parte trasera... Lamentablemente no hubo tiempo suficiente para alejar la proa del barco lo suficiente y el movimiento daño 5 compartimentos
Lo curioso era que de la clase olímpic, los tres barcos que eran gemelos, solo el Titanic no lo tenía compensado.
eso no es verdad, las tres embarcaciones tenían el mismo timón
Timón estándar, perdona
si el titanic hubiese golpeado de frente al iceberg, posiblemente no se hubiese hundido.
ABER SI EL TIMON VIRA AL LADO DE ESTRIBOR CON EL MOTOR EN REVERSA VIRA AL LADO DE VAVOR.
QUE NO?
el titanic fue de los 1ros en barcos tener un timon como los de ahora , antiguamente si girabas a la izquierda te hibas a la derecha , segun investigaciones y relatos los oficial y el capitan no estaban familiarizados con ese tipo de sistema...
Bueno, el Olimpic era idéntico, pero si cambiar las reglas suele ser problemático
HIII
No fue el Titanic el navío que se hundió, sino el Olympic.
aparte de todo al tener la helice central parada ayudo a q el timon perdiera efectividad
Sí, y Pumba muy pansón.
en mi pais argentina acaba de chocar un carguero de bandera liberiana contra un puente porque se rompio el timon
Ciento UNA toneladas. Ciento UN kilos. ¿Captas la diferencia? Tonelada es femenino, UNA. Kilo es masculino, UN.
Equilibrio, no balance.