QUY TRÌNH HÀNG XUẤT BẰNG ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Ở CÔNG TY FORWARDER (AIR EXPORT PROCESS) | LOGISTICS
Вставка
- Опубліковано 25 сер 2020
- Heyy there :))
Video này là quy trình Air Export ở các công ty Forwarder / Logistics. Mình nghĩ nó sẽ rất hữu ích cho các bạn sinh viên mới ra trường hoặc những bạn mới định hướng theo ngành này. Mình rất mong nhận được những ý kiến đóng góp của các bạn ^^
-------------------------------------------------------
Mời bạn ghé thăm và kết nối với mình tại:
✪ UA-cam: / giangtransworld
✪ Facebook: / giangtransworld
✪ Instagram: / giangtransworld
✪ Blog: giangtransworld.wordpress.com
✪ Email (for work only): topeximwholesale@gmail.com
-------------------------------------------------------
© Bản quyền thuộc về Giang Tran
© Copyright by Giang Tran ☞ Do not Reup
From GMT+8 with love,
Giang
Cảm ơn c, cái này rất hữu ích, đúng lúc e đang cần hihi. C ra nhiều video vậy nha chị :D
cám ơn chị nha, video rất dễ hiểu ạ
Chị làm video về buying rate, selling rate đi ạ
dạ em chào chị! Chị có thể nói rõ hơn về khai báo hải quan điện tử trong quy trình làm hàng xuất được không ạ?
Chị ơi chị làm hàng air nhập ở công ty forwarder đi ạ
Chị ơi, có thể làm video về các tuyến vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của việt nam với quốc tế không ạ ?
❤️
Dạ chị ơi, em đang có một case xuất khẩu ethanol phải có nhiệt độ là từ 2 - 8 độ C thì cần lưu ý gì không ạ ?
cho em hỏi chút, hàng chuyển phát nhanh có phải khai báo hải quan không ạ. em thấy họ cho các loại hàng khác nhau vào 1 thùng carton. em cảm ơn ạ
chị ơi, cho em hỏi là cái form chị nhắc đến ở phút 1:58 là gì ạ
chị ơi hàng xuất sao lại khai manifest ạ ?
Cho em hỏi, hàng gửi air là shipper phải gửi invoice và packing list cho fwd để fwd gửi hãng hàng không, chuyển cùng với lô hàng đúng ko chị? Còn hàng sea thì mình ko gửi cho hãng tàu mà gửi trực tiếp cho consignee luôn đúng ko ạ? Mong chị giải thích chỗ này giúp e với! Cảm ơn c!
Tuỳ bạn ơi, hàng air làm thoải mái hơn hàng sea. 1 số dest đặc trưng thì phải gửi bản gốc. Còn đâu chủ yếu scan gửi mail là đc r.
Chị ơi c có thể note các thuật ngữ trong video ra ko ạ ?
Em tham khảo mấy videos này giùm chị nhé, chị có lọc nhiều từ chuyên ngành í.
ua-cam.com/video/13xARdW661k/v-deo.html
ua-cam.com/video/-ZDAd-L4vKY/v-deo.html
ua-cam.com/video/5IVFLzMFrG0/v-deo.html
Cảm ơn em❤️
Chị giải đáp giúp em cài này! Truyền tờ khai có phải chính là lên tờ khai điện tử phải ko ạ? Còn thong quan là thanh toán khoản phí cho cơ quan hải quan đúng ko ạ? Vậy thanh lí tờ khai là gì ạ? Sao em thấy nó mông lung chung chung, vẫn chưa rõ ràng lắm ạ! Mong chị phản hồi và giúp đỡ! (Mặc dù đọc rất nhiều nguồn trên Internet nhưng vẫn ko rõ ràng ạ) Thank you so much
@@GiangTransworld hiuhiu ☺️! Thank you chị nhiều🥰🥰🥰🥰🥰🥰
Hi chị Giang! Em cảm ơn chị nhiều về những chia sẻ của chị ạ! Chị cho em hỏi thêm về 2 vấn đề nữa được không ạ: 1. Em thấy thỉnh thoảng một số lô hàng bên em làm có note up cân pivot (khoảng tầm 5000kg ấy ạ). Mà thường em chỉ thấy hàng up cân đến 1000kg thui ạ. Chị có thể giải thích sâu hơn giúp em up cân pivot nghĩa là như nào được không ạ? 2. Em thấy trong quy trình xuất hàng bên em có 1 khâu là giám sát ạ và các bên giám sát hàng thì hầu hết đều là những cty khai hải quan. Vậy giám sát thì thường làm các công việc như nào vậy ạ chị? Em cảm ơn chị nhiều ạ!!!!
1. Pivot em hiểu nôm na là maximum chargeable weight mà bên hãng charge. Pivot thường áp dụng cho những hàng không thể chất chồng, không thể xoay, hàng dễ vỡ, hàng cồng kềnh, hàng quá khổ. Thường những hàng này hãng phải xếp riêng bằng một thiết bị chất xếp riêng biệt, không xếp chung với các hàng khác được. Kiểu như cùng một thiết bị chất xếp trên máy bay, lúc trước có thể ghép nhiều lô hàng với nhau thì bây giờ chỉ chất mỗi một lô đó thôi, trống trải cô đơn =))). Vì vậy, để tránh lỗ, thường hãng charge forwarder toàn bộ phần chargeable weight của đơn vị chất xếp đó luôn.
2. Giám sát hải quan là nghiệp vụ của hải quan chứ không phải công ty khai hải quan đâu em ơi. Đại khái là khi hàng hóa xuất-nhập thì hải quan sẽ kiểm tra giấy tờ, hàng hóa, thủ tục xem đúng quy định hay chưa…v.v. Các công ty khai hải quan có nghĩa vụ phải xuất trình những chứng từ cần thiết hoặc cùng với hải quan kiểm tra hàng hóa nếu bị yêu cầu.
@@GiangTransworld waooo vậy là thường up cân cũng là để tránh lỗ cho airline ạ, em cứ tưởng là để forwarder giảm giá mua cho khách ạ =)))) cái giám sát em hiểu rùi ạ, tại cty em em thấy các anh chị ở terminal hay gửi lịch giám sát hàng ngày, trong đó note là lô nào thì cty A làm giám sát, lô nào cty B làm, lô nào chính cty em làm ạ,.... Nên em mới nhầm là các cty khai hải quan thì làm giám sát lun ạ =)))) Nhờ chị mà em sáng ra nhiều vấn đề rùi ạ
Chị ơi chị làm bill bằng phần mềm hay bằng gì thế ạ
@@GiangTransworld Chị ơi, mình có làm được HBL trước khi có MBL không ạ
@@GiangTransworld Em cảm ơn
Chị nói em lại ko hiểu chỗ thông quan xuất khẩu ExW thì cty forwarder, còn FCA là shipper. Từ trước tới nay em vẫn nghĩ nếu đk E, F thì bên nhập khẩu sẽ làm thông quan XK còn đk C, D thì bên xuất khẩu là thủ tục thông quan xk. Việc thông quan xuất khẩu thì shiper hoặc consignee nhờ ( yêu cầu) bên forwarder mới làm chứ ạ? Mong chị giải đáp! Thank you so much
@@GiangTransworld Em đã hiểu rồi! Cảm ơn chị nhiều! Mà em còn 1 thắc mắc là chị đang nói về vận chuyển đường hàng không đúng ko ạ vì em thấy thiếu 1 số đk incoterm khác như FOB, FAS? Thank you chị nhiều 🥰🥰🥰🥰🥰
@@GiangTransworld Thank you chị nhiều :)))
Em chào chị ạ,chị có thể reply public câu trả lời được không ạ, e cảm ơn chị
chị ơi, chị public câu trả lời được k ạ, em cảm ơn chị nhiều
@@uyennguyenthivan2225 Về việc thông quan hải quan, cơ bản có hai đầu xuất và nhập. Chị phân chia như sau:
- EXW: Consignee chịu trách nhiệm và chi phí hải quan đầu xuất và nhập. Trên thực tế, công ty Forwarder ở hai đầu sẽ làm giùm và tất nhiên chi phí do consignee chịu.
- F: Shipper làm và chịu chi phí hải quan đầu xuất. Trên thực tế, có một số shipper thuê công ty Forwarder đầu xuất làm giùm, chi phí do shipper chịu. Cnee làm và chịu chi phí hải quan đầu nhập.
- C và DPU, DAP: Shipper làm và chịu chi phí hải quan đầu xuất. Cnee làm và chịu chi phí hải quan đầu nhập. Trên thực tế, shipper và Cnee có thể thuê công ty Forwarder đầu mình làm giùm và trả chi phí.
- DDP: Shipper làm và chịu chi phí hải quan cả đầu xuất và nhập. Trên thực tế, công ty Forwarder ở hai đầu sẽ làm hết và charge lại shipper.
Ngoài ra, cũng có một số trường hợp đặc biệt, ví dụ như hàng gia công, hàng tạm nhập tái xuất theo điều kiện EXW. Với những lô này, thông thường Shipper sẽ "giành" làm phần hải quan vì có liên quan tới một số định mức. Sau đó, Shipper sẽ charge lại chi phí này cho công ty Forwarder đầu xuất, công ty này tất nhiên sẽ charge lại Cnee.
Em chào chị ạ. Chị cho e hỏi vs đk FCA Nội Bài thì bên fwd ( do cnee thuê) có làm hải quan+ giám sát + cân hàng tại nội bài không ạ? CÒn phí trucking + mở tờ khai hải quan đầu xuất là do shipper làm đúng không ạ?
Và các điều kiện FAS, FOB, đk nhóm C, D thì các phí local charge ( trucking + mở tờ khai + cân hàng... tại Nội bài ) sẽ do bên fwd ( do shipper thuê) thực hiện phải không chị
Em cảm ơn chị nhiều ạ
FCA đúng ra là shipper chịu trách nhiệm phần trucking và hết phần hải quan và mọi thuế phí liên quan đến hải quan. Tuy nhiên, trên thực tế thì một số Forwarder cũng phân chia như em nêu trên thì vẫn ok, miễn sao cả shipper và Cnee đồng ý và không có tranh cãi.
Về C, D thì đúng là Forwarder do shipper thuê sẽ làm phần local services như em kể trên. FAS, FOB về lý thuyết thì không có trong hàng Air. Tuy nhiên, trên thực tế thì mọi người vẫn sử dụng FOB rất nhiều cho Air còn FAS thì hiếm lắm. Nếu dùng FOB thì Forwarder của shipper cũng làm tương tự như C, D em nhé.
@@GiangTransworld E cảm ơn c ạ