Bonjour, Il est vrai que je n'ai pas été prolixe sur les portes bagages. Le combo Outback Perun est parfait, pourquoi ? Le Perun (porte paquet) est renforcé par une plaque qui, en raison des vibrations, ne se découpe pas à la pliure (comme une marque US pour laquelle il y a eu plusieurs cas de casse). L'Outback est bien positionné et les plaques en X (c'est une option qu'il faut prendre) permettent de garder les sacs (Kriega OS18 pour ma part) éloignés du pot d'échappement, donc d'éviter qu'ils fondent. Il y a un an, j'avais mis en contact les 2 sociétés pour leur montrer que les produits étaient compatibles. Nikola Perun m'avait aidé en m'indiquant de créer une patte sur l'arrière pour rigidifier l'ensemble. Outback et Perun ont, par la suite, développé l'interface permettant de fixer les 2 produits. Donc en terme de praticité et de qualité ce sont d'excellents produits que je recommande. A+
Merci pour ton retour. Juste une question, peux tu préciser quel bagage latéral tu monte sur les porte bagage outback? Sur le descriptif il précise Kriega Os 32, mais j'ai l'impression qu'on ne peux pas monter la plate forme.
Bonsoir, J'ai des Kriega OS18 afin de rester le plus léger possible. Il faut garder à l'esprit qu'il y a le réservoir sur l’arrière et qu'une fois chargée la moto est très ardente. Pour info, la moto chargée est visible sur le film sur la transpyrénée 2020 de ma chaine ua-cam.com/video/99hmOzJhC_8/v-deo.html. Une OS 18 contient la tente et la bâche de sol, l'autre contient le lit, le sac de couchage et la popote.
perso avec ma Duke de 2016, le joins du récepteur d'embrayage a claqué au boue de 50000km, j'ai prit un Oberon pour assuré que ça arrivera plus (et pour qu'il puisse supporté un embrayage renforcé) d'autemps plus que quand il a lâché, j'était a une course de cote de moto, et un des participant m'avais dit que de son expérience, le matos magura est claqué, le top c'est le récepteur oberon et le maitre brembo ou beringer. Apres j'ai quand même réussi a rentré chez moi ( a plus de 90km, il faut juste choper le neutre au feux rouge, courir jusqu'à 15kmh, sauté sur la moto et passé la une pour repartir 🤣) D'ailleur pour ton Enduro, je te conseillerais de surveillé le bouchon de radiateur (le mien a claqué a 48000km, ça fait débordé le vas d'espantions) et de retiré le SLS et l'EVAP, tu gagnera 800g sur la balance (on crache pas dessus 😆) et ton 690 chauffera beacoup moins, le SLS envoie de l'air dans l'échappement et c'est ça qui le fait chauffé plus vite et plus fort pour les norme. Et pour la répartition des masse, tu peux en premier lieux tenté d'alléger la batterie (les Solice BM12005 fond 2,7kg de moins), l'échappement (un bon échappement pèse 5kg de moins) et de mettre le petit réservoir Radegarage qui se met a la place de la boite a air pour tenté de rajouté du poids sur la roue avant: www.radegarage.com/parts/ktm-690-19-tank/ Sinon comme sur le RFR 690, ce châssis a été conçus pour avoir 3 réservoir, si tu installe les 2 réservoir manquant a l'avant, tu aura la même répartition des masse que la RFR : aurora-rally.com/shop/690rr-2019/
Je regarde régulièrement le niveau d'huile et d'eau car suivant le terrain il y a de la perte. C'est surtout l'huile qui varie très rapidement (mais je pense que lorsque je roule sur autroute pour aller sur les traces). Pour l'Oberon, j'en ai un un en spare quand je pars avec de l'huile, une seringue et un tube. Autant gagner de la puissance sur une SMR peux s'expliquer, autant sur l'enduro, les 74cv sont suffisant puisque c'est la souplesse qui est le plus important afin de passer en douceur surtout chargé. Pour le réservoir Rade, il modifie la BAA et la rend moins étanche (il faut mettre une chausette) mais cela reste une excellente solution. Le kit Aurora coute un bras et même s'il réquilibre la moto, il rajoute un poids non négligeable. J'avais regardé pour la 701 LR qui l'avait en natif mais compte tenu du pognon que j'ai déjà mis dans ma 690 j'ai renoncé. Enlever le FAP, le réservoir des égoutture risque de te mettre dans la panade quand la loi européenne reviendra après les élections car c'est obligatoire et la France devra passer par là.... Pour info, la température du silencieux monte à 150° (et tu as raison c'est pour l'Euro 4) Tes solutions permettrons à ceux qui cherche d'avoir des pistes d'amélioration.
@@rideyourdreammoto Cool ! avec un pote on a ouvert une section TET Lyon Pierrefort, on continue les recos pour alimenter en traces. j'ai vendu mon 690 au profit de mon drz que j ai moins de scrupule à envoyer dans les arbres !
@@guillaumefouquart2551 les extensions de trace TET cette année sont excellentes car elles permettent de relier les différents gros barreaux. L'année prochaine, nous ferons peut être Perpignan Clermont... Vendre le 690 pour un 400 drz.... Je suis passé d'un 600 TTRE au 690 pour les mises en place car sur les liaisons le Mono Yamaha souffrait un peu. Je vais mener le 690 à sa mort, aujourd'hui elle a 15000 km en 2 ans, je pense la faire tenir jusqu'à 50000 km.
@@rideyourdreammoto J avais déja mon DRZ j avais acheté le 690 pour garder une seule moto au final j ai gardé la drz et acheté un 1190 pour la route :)
@@rideyourdreammoto ohh... crois moi, si tu allège le moteur du merdier des norme Euro et que tu l'entretien comme il faut, il te fera au moins 100 000km avant de devoir le rebuild. Un camarade 690 que je connais a acheté un 690 SMC de 2009 avec 19k au compteur, il a claqué après 115000km de boucheries avec le kit evo 2 (73ch au lieux de 63), et le plus drôle, c'est qu'a l'époque, ktm annonçais une endurance de 50k avant le besoin d'une refonte
excellente vidéo
Merci. Cette semaine, pour la seconde fois, le contacteur de béquille à lâché. Il faut en avoir un en réserve lors des sorties.
@@rideyourdreammoto merci
Bon retour mis a part le passage sur le porte bagage et porte valise j'ai pas pus suivre???? Bonne route!!!
Bonjour,
Il est vrai que je n'ai pas été prolixe sur les portes bagages. Le combo Outback Perun est parfait, pourquoi ?
Le Perun (porte paquet) est renforcé par une plaque qui, en raison des vibrations, ne se découpe pas à la pliure (comme une marque US pour laquelle il y a eu plusieurs cas de casse). L'Outback est bien positionné et les plaques en X (c'est une option qu'il faut prendre) permettent de garder les sacs (Kriega OS18 pour ma part) éloignés du pot d'échappement, donc d'éviter qu'ils fondent. Il y a un an, j'avais mis en contact les 2 sociétés pour leur montrer que les produits étaient compatibles. Nikola Perun m'avait aidé en m'indiquant de créer une patte sur l'arrière pour rigidifier l'ensemble. Outback et Perun ont, par la suite, développé l'interface permettant de fixer les 2 produits.
Donc en terme de praticité et de qualité ce sont d'excellents produits que je recommande.
A+
merci pour le retour
Merci pour ton retour. Juste une question, peux tu préciser quel bagage latéral tu monte sur les porte bagage outback? Sur le descriptif il précise Kriega Os 32, mais j'ai l'impression qu'on ne peux pas monter la plate forme.
Bonsoir,
J'ai des Kriega OS18 afin de rester le plus léger possible. Il faut garder à l'esprit qu'il y a le réservoir sur l’arrière et qu'une fois chargée la moto est très ardente. Pour info, la moto chargée est visible sur le film sur la transpyrénée 2020 de ma chaine ua-cam.com/video/99hmOzJhC_8/v-deo.html.
Une OS 18 contient la tente et la bâche de sol, l'autre contient le lit, le sac de couchage et la popote.
@@rideyourdreammoto merci pour ton retour et pour la video du coup ;). Effectivement ca fait pas trop volumineux.
perso avec ma Duke de 2016, le joins du récepteur d'embrayage a claqué au boue de 50000km, j'ai prit un Oberon pour assuré que ça arrivera plus (et pour qu'il puisse supporté un embrayage renforcé) d'autemps plus que quand il a lâché, j'était a une course de cote de moto, et un des participant m'avais dit que de son expérience, le matos magura est claqué, le top c'est le récepteur oberon et le maitre brembo ou beringer.
Apres j'ai quand même réussi a rentré chez moi ( a plus de 90km, il faut juste choper le neutre au feux rouge, courir jusqu'à 15kmh, sauté sur la moto et passé la une pour repartir 🤣)
D'ailleur pour ton Enduro, je te conseillerais de surveillé le bouchon de radiateur (le mien a claqué a 48000km, ça fait débordé le vas d'espantions)
et de retiré le SLS et l'EVAP, tu gagnera 800g sur la balance (on crache pas dessus 😆) et ton 690 chauffera beacoup moins, le SLS envoie de l'air dans l'échappement et c'est ça qui le fait chauffé plus vite et plus fort pour les norme.
Et pour la répartition des masse, tu peux en premier lieux tenté d'alléger la batterie (les Solice BM12005 fond 2,7kg de moins), l'échappement (un bon échappement pèse 5kg de moins) et de mettre le petit réservoir Radegarage qui se met a la place de la boite a air pour tenté de rajouté du poids sur la roue avant: www.radegarage.com/parts/ktm-690-19-tank/
Sinon comme sur le RFR 690, ce châssis a été conçus pour avoir 3 réservoir, si tu installe les 2 réservoir manquant a l'avant, tu aura la même répartition des masse que la RFR : aurora-rally.com/shop/690rr-2019/
Je regarde régulièrement le niveau d'huile et d'eau car suivant le terrain il y a de la perte. C'est surtout l'huile qui varie très rapidement (mais je pense que lorsque je roule sur autroute pour aller sur les traces).
Pour l'Oberon, j'en ai un un en spare quand je pars avec de l'huile, une seringue et un tube.
Autant gagner de la puissance sur une SMR peux s'expliquer, autant sur l'enduro, les 74cv sont suffisant puisque c'est la souplesse qui est le plus important afin de passer en douceur surtout chargé. Pour le réservoir Rade, il modifie la BAA et la rend moins étanche (il faut mettre une chausette) mais cela reste une excellente solution. Le kit Aurora coute un bras et même s'il réquilibre la moto, il rajoute un poids non négligeable. J'avais regardé pour la 701 LR qui l'avait en natif mais compte tenu du pognon que j'ai déjà mis dans ma 690 j'ai renoncé.
Enlever le FAP, le réservoir des égoutture risque de te mettre dans la panade quand la loi européenne reviendra après les élections car c'est obligatoire et la France devra passer par là.... Pour info, la température du silencieux monte à 150° (et tu as raison c'est pour l'Euro 4)
Tes solutions permettrons à ceux qui cherche d'avoir des pistes d'amélioration.
Vraiment sympa ton 690 :) bon ride
Merci, la saison reprend en septembre après les risques incendie. A venir en vidéo, la remontée des Alpes par le TET Italie en juin.
@@rideyourdreammoto Cool ! avec un pote on a ouvert une section TET Lyon Pierrefort, on continue les recos pour alimenter en traces. j'ai vendu mon 690 au profit de mon drz que j ai moins de scrupule à envoyer dans les arbres !
@@guillaumefouquart2551 les extensions de trace TET cette année sont excellentes car elles permettent de relier les différents gros barreaux. L'année prochaine, nous ferons peut être Perpignan Clermont... Vendre le 690 pour un 400 drz.... Je suis passé d'un 600 TTRE au 690 pour les mises en place car sur les liaisons le Mono Yamaha souffrait un peu. Je vais mener le 690 à sa mort, aujourd'hui elle a 15000 km en 2 ans, je pense la faire tenir jusqu'à 50000 km.
@@rideyourdreammoto J avais déja mon DRZ j avais acheté le 690 pour garder une seule moto au final j ai gardé la drz et acheté un 1190 pour la route :)
@@rideyourdreammoto ohh... crois moi, si tu allège le moteur du merdier des norme Euro et que tu l'entretien comme il faut, il te fera au moins 100 000km avant de devoir le rebuild.
Un camarade 690 que je connais a acheté un 690 SMC de 2009 avec 19k au compteur, il a claqué après 115000km de boucheries avec le kit evo 2 (73ch au lieux de 63), et le plus drôle, c'est qu'a l'époque, ktm annonçais une endurance de 50k avant le besoin d'une refonte