【危険】乗り換え不可でクレーム殺到…購入者が後悔するハマったら抜け出せなくなる危険な車を解説！【ゆっくり解説】

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/ @yukuri_wanngan_carlife
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[@guttyao]

AP1-100を新車時から現在まで所有し続けてるけど
出始めの頃の注目度は凄かったな
下校時の小学生が「あ！S2000だ！！」ってｗ
信号待ちだったけどちょっと恥ずかしかった記憶…

[@user-ui8mu8vf3r]

Ｓ2000のオーナーですが
Ｓ2000のプラットフォームとロードスターのプラットフォームは違うと思うのですが‥

[@user-st4di7se1y]

ここでは広義での意味である「オープンカー」の意味で使っているのかなと。
確かに直前にマツダロードスターを話題にしていて、大変紛らわしいですが。

[@user-qt7yx2nr2u]

これはホンダS2000でありんす。とにかく面白い車なの。私もホンダS2000ほしかったのよね。ホンダS800かわいい車だったわ。私はホンダS2000のデザインが大好きよん❤でも故障がなかったらね。

[@user-st4di7se1y]

AP1-100型オーナーです。
リザーブタンクは割れなかったですが、ラジエターアッパー側の樹脂が割れました。純同品で４万位でした。
クラッチマスターはエキマニの熱にやられて、クラッチ本体より交換頻度は高いです(自分は８万キロ毎)。
AP１とAP２の違いについて、クラッチレリーズシリンダーにある遅延機構があります。エンジンのキレと相まって街乗りがし辛いとの声があったのか、AP２ではワザとクラッチがゆっくり繋がるようになっています。AP１のパーツを使用してキャンセルする方も一定数いますね。