【危険】乗り換え不可でクレーム殺到…購入者が後悔するハマったら抜け出せなくなる危険な車を解説!【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 5 вер 2024
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AP1-100を新車時から現在まで所有し続けてるけど
出始めの頃の注目度は凄かったな
下校時の小学生が「あ!S2000だ!!」ってw
信号待ちだったけどちょっと恥ずかしかった記憶…
S2000のオーナーですが
S2000のプラットフォームとロードスターのプラットフォームは違うと思うのですが‥
ここでは広義での意味である「オープンカー」の意味で使っているのかなと。
確かに直前にマツダロードスターを話題にしていて、大変紛らわしいですが。
これはホンダS2000でありんす。とにかく面白い車なの。私もホンダS2000ほしかったのよね。ホンダS800かわいい車だったわ。私はホンダS2000のデザインが大好きよん❤でも故障がなかったらね。
AP1-100型オーナーです。
リザーブタンクは割れなかったですが、ラジエターアッパー側の樹脂が割れました。純同品で4万位でした。
クラッチマスターはエキマニの熱にやられて、クラッチ本体より交換頻度は高いです(自分は8万キロ毎)。
AP1とAP2の違いについて、クラッチレリーズシリンダーにある遅延機構があります。エンジンのキレと相まって街乗りがし辛いとの声があったのか、AP2ではワザとクラッチがゆっくり繋がるようになっています。AP1のパーツを使用してキャンセルする方も一定数いますね。