Zu Vergleich 0 auf 100 Vstrom 1000 gegen V-Strom 650: Ja, der Unterschied ist wirklich gering. Hier die Werte aus der Zeitschrift MOTORRAD: Beschleunigung in Sekunden von bis (km/h) V-Strom 650 / V-Strom 1000 / BMW 1200 GS LC (125 PS) / KTM 1290 160 PS 0-100 4,2/ 4,0/ 3,6 / 3,7 0-140 8,6/ 6,8/ 5,8 / 5,6 60-100 5,4/ 3,7/ 3,4 / 3,6 100-140 6,8/ 4,2/ 3,8 / 3,6 Tatsächlich ist der Unterschied bei Beschleunigung von 0 auf 100 sehr gering. (4,2 und 4,0 Sekunden) Dazu muss man wissen, dass bei diesem Vergleich die Leistung der V-Strom 650 mit 70 PS so eine Art magische Grenze ist. Mehr Leistung bedeutet nur noch eine leicht verbesserte Zeit, weil es sehr darauf ankommt, die Leistung überhaupt auf die Straße zu bekommen. Der Wert der V-Strom 1000 wurde wahrscheinlich mit der alten Motorsteuereinheit (ECU) erreicht. Die neue ECU (etwa ab Baujahr 2016) sollte im ersten und zweiten Gang mehr Drehmoment zulassen, so dass ich davon ausgehe, dass die 1000er eher 3,7 oder 3,8 erreichen würde. Um das Thema "Leistung auf die Straße bringen" zu verdeutlichen, habe ich die BMW 1200 GS und die KTM 1290 dazugenommen. Beide Motorräder verfügen über eine Antischlupfregelung, die eine Optimierung der Beschleunigung von 0 auf 100 etwas im Wege steht. (Die Regelung ist auch vernünftig, da die Maschinen mit dieser Leistung sonst schwer fahrbar wären) Interessant ist auch, dass die Mehrleistung der KTM gegenüber der BMW GS zumindest beim Vergleich 0-100 km/h nichts bringt. Sieht so aus, als wenn für Beschleunigung von 0 auf 100 die 125 PS die "Absolut-Grenze" darstellen. Mehr Leistung verbesserte nicht die Beschleunigung 0-100. Ab 125 PS sind nur noch relevant: Fahrzeuggewicht, Fahrergewicht, Reifen, Antischlupfregelung Betrachtet man aber die Beschleunigungsunterschiede 60-100 und 100-140, dann sind die Unterschiede wieder deutlich
Einen wirklich bemerkbaren Unterschied zwischen VStrom 1000 und KTM 1290 ADV habe ich auf der Autobahn bemerkt. Da zieht sie ab 150 Km/h einfach besser weg. Auf der Landstraße kam ich kaum in den Genuß die Mehrleistung legal auszunutzen. Die R1200r hat mich am meisten überrascht. Sie kam mir auf der Landstraße genauso stark vor wie die 1290er!
deine probleme möcht ich haben. ggg. so ein schwachsinn ...sei doch zu fieden was du hast und wenn nicht ? stehst mit deiner sanduhr am strassenrand. ggg
Überleg mal, für was die V-Strom gedacht ist. Für Beschleunigungsrennen zum Beispiel bestimmt nicht, sondern eher zum Reisen und dafür ist sie perfekt. Wenn Du mal mit dem Mopped und Gepäck in die Alpen gefahren bist und dort auch mit dem Mopped Pässe frisst, wirst Du das Mopped richtig kennen und endlich auch schätzen lernen. Mein persönlicher Tipp: Mopped verkaufen und kauf dir deine KTM. Die Vergleiche nerven und wenn Vergleiche dann höchstens mit der KTM 1050, die passt zumindest von den Leistungsdaten. Positiv für mich am Mopped: 1. Motor, 2. Fahrwerk, 3. Optik, 4. Komfort beim Fahren, auch mit Sozia und Gepäck, 5. Zuverlässigkeit, 6. Gewicht, 7. Vielseitigkeit, 8. Preis-Leistung, 9. Meine Top-Suzuki-Werkstatt Negativ: 1. Zuwenig Zeit zum V-Strom fahren (Leider schon 9 Punkte verbraucht, bleibt nur einer). ua-cam.com/video/3iGtnaZp3SY/v-deo.html
Absolut auf den Punkt gebracht,kann ich uneingeschränkt zustimmen.Kenne genug Fahrer von Super-Premium-Hightech-Mopeds. Die sind noch nie mehr als 300 km am Stück gefahren. Die kennen kein Stilfser Joch, kein Timmelsjoch und Co. und sobald die Gefahr von Regen besteht bleibt die aufpolierte Karre in der Garage. Ich will aber fahren,in die Natur,in die Berge und egal wohin. Und genau dafür ist meine VStrom die ideale und zuverlässige Begleiterin
Hatte Mal eine DL650 als Mietmotorrad und fand die schon toll. Nun fahre ich die Vstrom 1000 , Baujahr 2018 seit drei Jahren ( gebraucht gekauft) uns rund 16000 km und bin nach wie vor begeistert von der Maschine. Bin damit gerade wieder in Kroatien unterwegs. Anfang Juni habe ich damit in Tirol eine Pässetour durchgeführt. Mir reicht die Beschleunigung in jeder Phase absolut aus und im Gebirge war es bisher kein Problem mit GS1250 & Co. mitzuhalten. Ich bin der Ansicht wer sich ein Adventurebike wie die Vstrom kauft,dem kommt es nicht auf maximale Fahr- und Motorleistungen an. Für das was eine GS kostet kann ich mir übrigens mindestens zwei neue Suzuki Vstrom kaufen und letztlich entscheidet ja auch der Geldbeutel mit. Wenn ich dann noch von befreundeten GS-Fahrern mitbekomme wie oft bei denen der "gelbe Schraubenschlüssel" leuchtet und was dann schon für das Auslesen des Fehlerspeichers an Kohle aufgerufen wird, dann Mahlzeit. Darauf hätte ich keine Lust,es soll ein bezahlbares Hobby bleiben. Das heißt übrigens nicht, daß ich die BMW schlecht reden will, habe selbst mal vor 35 Jahren im Motorradwerk in Berlin Spandau gearbeitet und weiß wie hoch der Anspruch von BMW auf deren Qualität und Innovationen ist . Das ist eben das Premium Segment. Bei den Innovationen hinkt Suzuki nach meiner Ansicht viele Jahre hinterher, aber die Frage ist natürlich auch welche Features ich tatsächlich brauche, die natürlich teuer bezahlt werden müssen. Ich weiß noch wie mein Kollege seine Heizweste bei seiner GS eingesteckt hat. Sorry,wenn draußen Frost ist will ich nicht mehr fahren.... Bei meiner Vstrom kann ich die meisten Wartungsarbeiten allein durchführen und der fehlende ( nahezu wartungsfreie) Kardan wurde durch einen elektronischen Kettenöler als nettes Elektronikbastler Projekt ersetzt und somit die Kettenhaltbarkeit signifikant erhöht.Gleichzeitig konnte ich dabei die Technik meines Motorrades besser kennenlernen,was mir vermutlich bei geplanten Touren 'durch Taiga und Tundra" mal weiterhelfen könnte. Bislang gab es keine Situation in der ich mich mit dem Motorrad unterlegen oder gar unsicher gefühlt hätte- überhaupt habe ich trotz meiner 192cm Körpergröße vom ersten Tag an das Gefühl gehabt die Maschine sei mir direkt an den Hintern gewachsen. Auf elektronische Helferlein habe ich bewusst gerne verzichtet, wichtig war mir jedoch das Kurven-ABS , deshalb ist es übrigens auch die Vstrom 1000 und nicht die 650er geworden.Bei dem Gewicht der Maschine hätte ich mir aber öfter gerne eine Berganfahrhilfe anstatt der Traktionskontrolle gewünscht, denn an sehr starken Steigungen anzufahren,wie z.B. an der Ötztaler Gletscherstraße und mit Sozia als zusätzliche Last, wird schon zur Herausforderung ! Apropos Sozia: als ich nach jahrelanger Abstinenz wieder Lust aufs Motorradfahren bekam,wollte ich mir eigentlich eine Honda Crosstourer kaufen,so mit DCT- Getriebe und Kardan und jeder Menge Schnickschnack, die Kaufentscheidung zur Vstrom resultierte jedoch in der Hauptsache in der höheren möglichen Zuladung gegenüber anderen Herstellern, erst recht gegenüber der sehr eigengewichtigen Crosstourer. Ich will viel mit dem Motorrad mit Sozia und Gepäck verreisen und da wär die Gewichtsgrenze bei vielen anderen Bikes schon überschritten. Abschließend sei gesagt: ich bin total zufrieden und glücklich mit der Entscheidung zur Vstrom, habe das zu keinem Zeitpunkt bereut. Klar,es mag immer was Besseres und Schickeres geben, aber derzeit halte ich absolut an meiner Vstrom fest.
Hallo erstmal! Ich habe vorher ne Yamaha xvs 650 Dragstar gefahren, bin eigentlich immer so‘n Chopper-Fan gewesen, bis ich mal die V-Strom probegefahren bin. Da war es passiert, die müsste es sein! Also, hin zum Händler und eine gekauft. Bisher nicht bereut! In ca. 5 Wochen 2300km gefahren und noch kein bisschen Langeweile verspürt. Als erstes gefällt mir die Optik. Ok, von vorne nicht so ganz, aber sonst klasse. Als zweites finde ich das Fahrwerk klasse. Als drittes die Sitzposition, auch als Sozius ganz klasse, sagt meine Frau. Als viertes die durchzugskraft des Motors. Und als fünftes die eigentlich sehr gute Ausstattung. Überhaupt ist das Handling mit der Maschine einfach klasse. Kurz gesagt, sie macht einfach Spaß. Nicht gefallen tut mir, das sie keine LED-Scheinwerfer hat. Außerdem würde ich mir wünschen, das der Warnblinker auch ohne Zündung funktioniert, denn wenn die an ist, brennt der Hauptschwinwerfer auch mit und es ist ruckzuck die Batterie leer! Und, ein Rückwärtsgang fände ich klasse!😂 (kleiner Spaß) Sonst fällt mir jetzt nichts negatives zu der V-Strom ein. LG
V-Strom Rider LED wäre schon nice, aber wenn der mal nicht mehr möchte wird es teuer. Hat alles seine Vor- und Nachteile. Beim nächsten Modellwechsel sollte sich Suzuki aber etwas mehr anstrengen, sonst ist die Konkurrenz nicht mehr einholbar.. Für 2500 Euro mehr gibt es schon eine 1290er SAR die alles von A bis Z an Bord hat..
Positiv: Drehmoment Sitzposition Handling bei zügiger Fahrt Tankvolumen Bewährte Technik da einfach. Tolles Tourenmoped für gemütliche bis sportliche Touren. Negativ: Werkseitige Bereifung Handguards sind zu nah an den Hebeln. In einer Notsituation, wenn du die Hand voll öffnest, landet man auf dem Guard ! ( Handschuhgöße 11) Kein Hauptständer Nervöses Handling bei Schritttempo Scheibe zu klein. Ab 120 brutales Scheppern am Helm. Bin 180cm groß. Schaltseite Rahmenabdeckung aus Kunststoff und bereits total verkratzt. Tankschutzpads sind Pflicht sonst ist der Lack bald ab.
toller Bericht, hier si d meine Pluspunkte: 1) die Leistung. Da ich von der 650 DL komme ist die Leistung Top, im Gegensatz zu deinem erwähnten fühle ich die Beschleunigung massiv besser als bei der kleinen. Um in diesem Punkt nicht unzufrieden zu werden bin ich jedoch die GS vom Kollegen nicht gefahren... Freude machte jedoch die elastizität, ich konnte am Freitag mit der GS wenn sie auf der Tour beschleunigte praktisch mithalten, bei der 650er Model 2012 zog letstes Jahr die GS 1200 Adventure 2014 immer locker davon. Ich hätte in dem Punkt die DL schwächer erwartet. 2) die Sitzposition aber nur wenn man alleine unterwegs ist, jedoch mit einem 95kg Sozius fühlte ich rasch eine Verspannung in den Beinen, ohne Sozius Top. 3) Optik, mir gefällt das Bike, nur die Originalspiegel sind nicht schön. 4) Die Leichtigkeit um das Motorrad aus einem Parkfeld zu schieben. Der Kollege mit seiner GS war in diesem Punkt von meiner Vstrom begeistert. 5) die Bremsen im Vergleich zur 650er. Hier meinte jedoch der GS- Kollege ist die GS deutlich besser er fuhr kurz meine DL. Bevor ich auf die GS steige bleibe ich jedoch sehr zufrieden mit den Bremsen. und noch die Minuspunkte: 1) der sehr lange hässliche Schlüssel. 2) die Tatsache, dass der Motor mit 50 Km/h sich im 2en Gang am wohlsten anhört, bei der 650 hörte sich da auch der 4e Gang gemütlich an, somit fuhr ich mit der 650er sparsamer. Ok ich hab nen Tuningauspuff aber dies ist kaum die Ursache. 3) kein Tempomat 4) Sie ist weniger wendig als die 650er, sie ist zwar ok aber die 650er ist da besser. 5) das Fach unter dem Sitz ist wesentlich kleiner als bei der 650er somit kann ich dort deutlich weniger verstauen. Sorry, wenn ich hauptsächlich mit der 650er vergleiche, aber andere bin ich noch nicht gefahren, bisher nur Suzuki DL und dadurch sind dies meine Plus- bzw. Minuspunkte
Ich fahre seit 04/2015 die V-Strom 1000 (Modelljahr 2014) + V-Motor + Durchzug von unten raus, voller Drehmoment ab 4000 u/min + Sitzhaltung + Soziusbetrieb + Windschutz gut mit größerer Tourenscheibe + Handling (mit Pirelli Trail 2) + Bremsen ABS + Tankvolumen und Verbrauch + Traktionskontrolle + Fahrwerk voll einstellbar + Preis / Leistung + Cockpit - Rasten sind im Stand irgendwie immer im Weg - langer Zündschlüssel - viel Plastik - teure Iridium Zündkerze - trotz höherer Wartungsintervalle (alle 12.000km) Inspektion jährlich Probleme Drehmomentloch - behoben mit neuem Steuergerät Lackkratzer an der Gepäckbrücke durch schlechte Lackierung - behoben nach Austausch
Die von mir gerade geposteten Beschleunigungswerte gelten natürlich auf gerader Strecke und ohne Wind. Die Unterschiede zwischen 650er und 1000er V-Strom von 0 auf 100 werden bei Steigungen deutlich größer sein.
Bisher der Favorit meiner Wahl. Allerdings finde ich die guzzi stelvio auch sehr schön. Hast du die möglichkeit die mal zu fahren? Was Sachse denn zum handling und kurven Lage? (vstrom) Ich fahre bisher den urahn.... DR big....
A serious disadvantage of the V-strom 1000 - 2019, is for me the sound of the clutch which is louder than the exhaust! As far as I am informed, it is no mechanical issue, just the sound. Further on it is a perfect motorcycle after 27000 km's.
Hi, eigentlich ist alles gut an einer V-Strom 1000. Wenn ich das Hobby Motorrad fahren nur aus praktischen und kopfgesteuerten Gründen machen würde, wäre die V-Strom wohl in der engeren Wahl. Aber Mopped fahren ist für mich eben ein emotionales Hobby und da darf es dann schon mal unvernünftig werden ;-) Also mehr Leistung als nötig, mehr Ausstattung als nötig und wie soll ich es Ausdrücken, "dieser Stolz und das Gefühl, wenn ich mein Motorrad sehe, wenn ich die Garage aufmache :-)". Das ist eben bei jedem individuell. Tja, wie bei vielen anderen Sachen, kosten solche Emotionen leider oft viel Geld. Ich denke es gibt unter den Reise-Enduros kein wirklich schlechtes Motorrad. Der Kauf wird entweder pragmatisch, kopfgesteuert oder eben emotional erfolgen. Wenn ich 15 tkm oder mehr im Jahr fahren würde, würde ich evtl. auch mehr pragmatisch ans Mopped kaufen gehen und Kardan bevorzugen, wobei da die Auswahl eher beschränkt ist. Was bei jedem immer gleich ist, sind die finanziellen Möglichkeiten, die schonmal eine Vorgabe sind :-( Und als wichtigstes Kriterium ist für mich die Probefahrt. Da kann dann alles ganz anders kommen, als man dies in der Theorie gelesen oder in UA-cam gesehen hat ;-)
Das meiste wurde ja schon gesagt! Jedoch kann man sich über das Preisleistungsverhältnis streiten. Wenn man bedenkt das eine Yamaha Tracer mit ähnlich bis besserer Ausstattung für ca 10000 Euro zu haben ist. Der Lenker und die Spiegel sehen schon etwas altertümlich aus. Mich persönlich stört das aber nicht. Die Sitzposition und das Getriebe ist wirklich super. Die Optik ist sicherlich Geschmackssache. Man kann sich daran gewöhnen. Der Motor ist gut aber so 20-30 PS mehr würden ihr besser stehen. Gerade auf der Autobahn ist es manchmal ganz gut für ein Reisemotorrad wenn mann beim Überholen einen Zahn zulegen kann. So ein 5er BMW kann schon ganz schön drängeln.
Hey Ride Alone - interessantes Video - wie unterschiedlich doch die Sichtweisen sind. Bei meinem Walkaround hatte ich den "Entenschnabel" ja auch schon am Wickel - der gefällt mir optisch auch nicht so. Im nachhinein finde ich das viele Plastik an der Maschine gar nicht so schlecht - ist halt sehr pflegeleicht. In Anbetracht der Nutzungsbereiche von Vrau Strom - "eben auch mal leichtes Gelände" also eigentlich nicht verkehrt. Ursprünglich fand ich Gußräder doof - wieder im nachhinein - und wie Du schon sagtest - pflegeleicht. Ansonsten - der V2 - einfach cool. Ansprechverhalten top. Mir persönlich hat die Leistung ausgereicht - ich mags aber auch ganz entspannt. Da kommen wir gleich zum nächsten Punkt - diese supereasy Sitzposition - aufrecht und mit schonendem Kniewinkel - ein Traum! Weiter die Größe. Locker 2 Koffer + Topcase - und der Sozius hat trotzdem noch viel Platz. Oh Mann - meine ist ja nu leider geklaut - und für ne Neue wird die Kohle von der Vers. wohl nicht reichen. Achso, und wie Du auch sagtest - manches positive ist gleichzeitig negativ - die Größe ist im puren Stadtverkehr - wie z. B. in Berlin - manchmal ein wenig hinderlich. Dir weiterhin gute Fahrt mit Vrau Strom.
Danke Berti für Deinen netten und umfangreichen Kommentar! Hoffe du musst nicht allzu viel drauf zahlen für eine Neue!?. Allein der ganze Ärger bedient einen doch schon genug..
V2 ist natürlich sehr nice 👍 Ansonsten ist das ja alles immer Geschmacksache wa. Um wirklich was darüber sagen zu können, müsste man mal etwas gefahren sein. Deine positiven Punkte überwiegen ja auch und von daher passt doch super. Schönes Video. 🤘😎
Was mich am V2 ein wenig stört ist die Wartungsfreundlichkeit, wer an so nem Mopped mit V Motor schon mal Ventile einstellen musste, weis was das für ne Scheisarbeit ist :D
muss schon sagen abgesehen von deiner Einschätzung von deinem Moped, was du hier mit deiner Cam machst, Hut ab gefällt mir sehr gut. Schaue bei diesem Wetter gerne deine Filme.Mach weiter so ,wenn es auch viel Arbeit ist.
Leider hat Suzuki bei der V-Strom 1000 nur noch 1 Haupt- und 1 Fernscheinwerfer. Bei der 650er Bj. 2012 bis 2016 waren es 1 vollwertige Scheinwerfer. Dieser Vorteil zweier Hauptscheinwerfer, die man beide auch auf Fernlicht umschalten kann, wird m.E. völlig unterbewertet. Auf der 650er braucht man keine Zusatzscheinwerfer.
Cockpit langweilig (von mir aus) aber dafür alles optimal erkennbar. Hier würde ich 100 von 100 Punkten geben. Drehzahlmesser analog: Sehr gut Geschwindigkeitsanzeige: Sehr groß und sehr gut ablesbar Ganganzeige: Im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern kann man die Ganganzeige bei der V-Strom 650/1000 sehr gut ablesen.
Pro: Preis/Leistung Drehmoment, super elastischer Motor Verbrauch/Reichweite Super Handling Komfort und Langstreckentauglichkeit Vorderer Kotflügel ;) Contra: Fußrasten im Weg wenn Füße am Boden Seitenständer setzt fast gleichzeitig mit Fußraste auf bzw Schräglagenfreiheit allgemein Schwacher Heckträger Lack ist dünn und abriebgefährdet Ungünstige Luftwirbel im Kettenbereich machen diese schnell schmutzig oder blank ... je nachdem ob Staub oder Nässe ABS nicht abschaltbar
alex hörmann schreibt.... ungünstige luftwirbel im kettenbereich.!!! deine probleme möcht ich haben. wissenschaftlich festgestellt? hat mit dir nichts persönlich zu tun aber manche sind übergscnappt und merken es nicht.. du natürlich nicht. . eventuell knapp dran. pass auf dich auf
@@manfredn7008 Ist nicht wissenschaftlich festgestellt, sondern lediglich empirisch ermittelt. Im Vergleich zu anderen Maschinen wird bei gleicher Strecke (Staub und Wasser) die Kette einfach schneller blank. Habe das leider immer wieder feststellen müssen, ob im Vergleich mit der 650er meiner Frau (deren Kette ich mit dem selben Spray behandelt habe) oder bei längeren Gruppenfahrten. Die Ketten der Kollegen waren am Ende des Tages noch gut geschmiert, meine nicht. Nenne es von mir aus übergeschnappt, aber das ist eine lästige Tatsache bei der Maschine.
Hallo ,hast ja schon fast alles gesagt grins.Die V-Strom ist ein perfektes reisemotorrad super motor,voll einstellbares Fahrwerk,nicht soviel elektronik( abs +traktion) völlig ausreichend,100 ps reichen völlig aus um auf der landstrasse vorn mit dabei zu sein, fährt sich wie eine 800 .Na ja über optik kann mann streiten,wird aber auch oft unterschätzt dieses tolle bike. Ich mag das underdog image der v-strom,sehr viele fahren bmw oder honda reiseeduros die blicke auf dem bikertreff wenn nur bmw oder hondas das stehen unbezahlbar. Fahrt einfach mal eine v-strom probe. lg
Ich bin gestern eine Probe gefahren und muss sagen das Grinsen wurde breit, komme von einer 1250er Bandit und muss sagen dieser V2 Sound ist einfach nur lecker, ich bin stark am überlegen mir eine zu kaufen, sobald ich einen günstigen Vorführer erwischen kann.
Ich hab lang mit der V-Strom geliebäugelt aber ich finde, dass die Preis/Leistung nicht stimmt. Die Strom ist zwar mit die günstigste 1000er Reisemaschine ABER man kriegt kaum Ausstattung, auch nicht optional. Antrieb ist Kette, keine adaptiven Dämpfer, kein LED-Licht etc optional. Navianschluß/Halterung muss man selbst legen und dazu spaxen. Griffheizung sieht original aus wie von eBay gekauft. Sicher ein tolles Motorrad und das spartanische ist ja auch irgendwie sympathisch. Aber 1000er Reiseenduro ist High-Tech-Segment und da spielt die Strom leider ganz unten mit, vor allem für 13.000€ Neupreis. Die GS geht immerhin schon bei 15.000 Listenpreis los und da ist einfach mehr an Bord.
inspectorchicken Die neuen Modelle haben die Heizung bzw. den Schalter jetzt schön integriert und immerhin ist der Bugspoiler und die Handprotektoren nun Serie. Neupreis liegt hier in Menden bei Jonas um die 11.000 Euro- das ist fair mit Kurven-ABS u. 4 Jahre Garantie. Spartanisch ist eher die 1090er KTM ausgestattet. Die Vrau hat immerhin ein sehr gutes, komplett einstellbares Fahrwerk. Was ihr fehlt ist Kardan, Tempomat und evtl. ein elektr. Fahrwerk. Spartanisch ist sie keineswegs ausgestattet. Die GS für 15k ist nackt, da kannste eher 18-20k rechnen, sonst ist sie später unverkäuflich.. Die Supertenere gibt es zur Zeit für 12-13k - wiegt aber auch 270 KG.
Zu Drehmoment V2: Höchste Drehmoment (ca. 102) bei 6.500 U/Min, aber man muss dazu sagen: bei 2500: 80 Nm; bei 3000 90 Nm und bei 4000 100 Nm. Zum Vergleich Versys 1000 (4 Zylinder) bei 2500: 85 Nm; bei 3000 90 Nm und bei 4000 100 Nm. Die Vorstellung, dass ein 2-Zylinder von unten heraus besser geht, stammt aus den Anfängen der 4-Zylinder-Technik aus Ende der 1970er Jahre. Damals hatte man mit verhältnismäßig geringem Aufwand versucht, den Hubraum auf 4 Zylinder zu verteilen um höhere Drehzahlen und damit höhere Leistungen möglich zu machen. Leider gab es damals tatsächlich noch das Problem des geringeren Drehmoments im unteren Drehzahlbereich. Das gibt es heute noch bei preiswert konstruierten Maschinen, z.B. Szuzuki Bandit 650. Die aufwändig kontruierten Vierzylinder mit 1 Liter Hubraum und mehr, wie z.B. Honda CBR1000, Suzuki 1200 Bandit oder Kawasaki 1000 Versys haben auch im unteren Drehzahlbereich so viel Drehmoment wie ein 2-Zylinder. Trotzdem hat man beim Fahren den Eindruck, als wenn ein 2-Zylinder irgendwie doch mehr Drehmoment hätte. Die Ursache liegt schlichtweg in der halben Frequenz des 2-Zylinders. Man hört nicht die Drehzahl einer Welle sondern die Anzahl der Zündungen. Die Frequenz ist beim 2-Zylinder nur halb so hoch. Ein Vierzylinder macht bei 3.000 U/Min das Geräusch "Bsssssss" und ein Zweizylinder auch bei 3.000 U/Min macht "Brrrrrrrr". Dazu rappelt der Zweizylinder mehr, was den Eindruck des "Nach-Vorne-Schiebens" verstärkt.
Hallo, super Kanal! Könntest du mir sagen ob es sich rentiert ein V Strom 1000 zum kaufen um 7.390 Euro mit 37000 km? Bj 2014 und 0 Zubehör? Nicht mal Motorschutz? Vielen Dank! LG
@@RideAloneVlog danke für die schnelle Antwort. Das Problem ist das ich in österreich lebe und hier find ich kaum v strom 1000, 7.3 Euro ist ein Händlerpreis... Für privat einkäufe bin ich in dieser Szene zu neu...
@@kolibri_at1591 Ah, ok. In Ö sind die Preise natürlich anders dank Nova. Was hälst du denn von der 650er? Die gibt es bei euch neu für den gleichen Preis..
Pro: Preis-Leistung Max. Drehmoment bei 4000 U/min Laut Test sehr gute Werte für den Motorzustand nach 50.000 km Windschild-Mechanik/Einstellung Contra: Kein Tempomat Cockpit ist etwas langweilig Design Spiegel Design Doppellicht vorne Motorschutz nach vorne im Originalzustand
ich fahre eine V-Strom 650 von 2009: Pro: - Sitzhöhe - an der Ampel stehen die Beine entspannt auf dem Boden - sieht geil aus - aus allen Winkeln - fährt sich immer gut, immer entspannt, immer sicher - perfekt für mich als Alltagsfahrer: ich will irgendwo ankommen, nicht mit dem Mopped "kämpfen" - 3-fach Koffersystem - ein muss an einem Alltagsmoped, schließlich muss ich mein Zeug mitkriegen - Windschutz: ich fahr fast immer mit offenem Visier, die Scheibe hält mir alles blöde gut ab - Serienspiegel: richtig schön groß, da sieht man was drin Negativ - Sitzposition - ich (186 cm, viel Bein, wenig Oberkörper) muss mich immer leicht nach vorne lehnen um gut an die Griffe fassen zu können. Ich könnte einen etwas weniger spitzen Kniewinkel gut vertragen - neue Baujahre mit digitalem Tacho - ich bevorzuge die analoge, wie bei mir verbaut - ich hätte gern einen Kardanantrieb - hatten meine beiden letzten Mopeds, deutlich pflegeleichter - Getriebe: meine schaltet manchmal butterweich, manchmal sehr hakelig - letzteres finde ich sehr unangenehm - ich hab das werksmäßige Koffersystem - ey Suzuki, meint ihr das ernst mit diesen wabbeligen Plastikkoffern für eine Reiseenduro? Dafür geb ich sicher nie wieder Geld aus.
Ich hatte grad eine lange Mittagspause.... hehe. GUT: Druckvoller (V2) Motor von unten raus. Auch sehr tieftouriges Fahren ist möglich. Erscheint mir zuverlässig und langlebig. Das zeigen auch die Langzeit-Tests. Angenehmes und gut schaltbares Getriebe. Gute Übersetzung. Schaltfaules Fahren ist gut möglich. 19 Zoll Vorderrad (leichtes Gelände sollte machbar sein). Sitzposition und 3 unterschiedliche Sitzhöhen (leider nur per Sattel-Tausch). Fahrwerk/Federung: Guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Teilweise (manuell) einstellbar. Tacho, die ganzen Infos und Ablesbarkeit. 12V Anschluss. Mit dem richtigen Reifen ein sehr einfaches und neutrales fahrverhalten. Man hat sofort Vertrauen und ist nicht überfordert. Einfach verstellbares Windschild. Traktionskontrole (und natürlich ABS)
WENIGER GUT: Design (teilweise), einfacher/dünner Lenker und natürlich die LKW Spiegel. Originalwindschutz ist nicht ganz optimal. Ich hatte merkliche Verwirbelungen. Egal in welcher Position. Griffheizung nicht schön integriert. Motor oben raus dann irgendwann keine Puste mehr. Es sind halt doch "nur" 100PS. Basis-Version schlecht ausgestattet. Für ein 1000er Motor eher (zu) schwer. Originalbereifung emfand ich als sehr schlecht. Mit einem Conti war es wirklich deutlich besser. Auspuff (Optik) und Sound. Selbst mit legalen Zubehörauspuffen häufig wie eine Nähmaschine. Licht (Design und Leistung/Beleuchtung). Einfache Technik. Kein elektronisches Fahrwerk, kein Ride by Wire, kein Kurven ABS, keine LED Beleuchtung bzw. Kurven-Licht... allgemein einfach etwas zurück geblieben. Für die einfache Technik dann doch nicht so günstig. Eine gewisse Langweiligkeit. Niemand kenn das Motorrad grossartig oder ist beim "Stammtisch" beeindruckt. Auch anderweitig löst sie keine grossen Begeisterungen aus.
All das und ein unfassbar gutes Angebot hat mich dann dazu gebracht doch etwas anderes zu kaufen. Damit bin ich sehr happy. Trotzdem hat mir die V-Strom wirklich sehr gut gefallen und grossen Spass gemacht. Auch in den Alpen war ich damit sehr zügig und sicher unterwegs. Sie hat mich vom Reiseenduro-Konzept überzeugt.
"Einfache Technik. Kein elektronisches Fahrwerk, kein Ride by Wire, kein Kurven ABS, keine LED Beleuchtung bzw. Kurven-Licht..."War für mich eher ein positiver Aspekt, da ich das Moped solange fahren möchte, wie es nur geht. Ist nur eine LED im Scheinwerfer/Rücklicht kaputt - > keine HU und es wird teuer! Elektr. Fahrwerk ist natürlich sehr fein gerade, wenn man öfters zu zweit unterwegs ist. Aber wenn so einen Servomotor verreckt, wird es wieder sehr teuer. Kurven ABS hat das 2017er Modell ja nun. Darf ich fragen, was es nun bei dir geworden ist? KTM 1090??
So unterscheiden sich die Ansichten ;-) Ist ja auch gut so. Jedem das seine. Ich bin halt ein Technik "Freak". Es war ein absoluter Glücksfall (Schnäppchen). Eine Ducati Multistrada 1200S (DVT) mit sehr vielem Drumherum. KTM: Nein. Die gefallen mir optisch nicht so sehr und zudem wäre da die Sitzhöhe für mich eher ein Problem. Die Multistrada hat ohne Tieferlegung 82cm. Für mich passt das. Ich bin sehr begeistert von dem Moped :-D
Hello ich fahre eine V-strom 650 und ich finde die super fast 500 km mit den 20 l aber meine Frage ist woher bekomme ich die gleichen spiegel die du auch hast ? LG aus Regensburg
Die Spiegel sind wirklich ein Witz! Kraft von unten wird wohl DER Grund (neben Preis-Leistung) sein, warum Frau Strom bei mir das Rennen macht zum nächsten Moped. Danke für das schöne Video!
Hey Ride Alone ! Kann nichts positives und auch nichts negatives über die V-Strom sagen, da ich leider selten eine sehe bzw. gefahren bin ! Aber eines weiß ich - von meiner GS bin ich mehr als begeistert und von deiner Beschreibung her vom Fahrgefühl und Sitzposition bei der V-Strom kommt auch der GS sehr nahe. Naja wenn man eine echte Freude mit der jeweiligen Dame auf zwei Rädern hat, ist doch alles im Lot - oder? Wünsche immer eine gute Fahrt und weiter so mit deinen Videos ;-) - schau die vielleicht im UA-cam den Vlogger Piotrr Moto an. Lass den See schön grüßen :-)
moin, bin immer amüsiert, wenn ich lese, ne GS fahren so viele und die V Strom ist mal was anderes. Es essen auch sehr viele Kartoffeln, warum nur ??? Dann sehen viele, das fehlen eines Tempomat, als minus an, warum ??? Ich fahre doch Moped und so wenig wie möglich Autobahn, wozu brauche ich da einen Tempomat, der sich auf der Landstrasse doch dauernd wieder ausstellt, weil es die Situation erfordert. Mir gefallen überhaupt keine Reiseenduro's , rein optisch meine ich natürlich. Es kauft sich eh jeder das, was für ihn am besten erscheint und vor allem was die Kasse hergibt. Glaube das bei vielen auch das Geld der limitierende Faktor ist. Hat ja nicht jeder mal eben 20 Kilo € , so rum liegen. Allen noch eine schöne Saison 2018 und immer schön oben bleiben. DlzG
Minus: -Die Frontansicht -Der Kettenantrieb. An so ne Reiseenduro gehört einfach ein Kardan! Yamaha und BMW machen es vor. -PS-Aufschlag wäre mal langsam fällig, aber nicht zwingend notwendig. Wäre halt was für eine dritte Variante der V-Strom; so á la V-Strom 1200. Plus: Alles andere!!!
Oh, das weiss ich. Hab ja auch nen Scotti auf meiner. Aber der hat so die Angewohnheit, dass er mich gerne mal im Stich lässt. Wollte ihn heute schon rausschmeissen, aber ich wurde von meinem Schrauber zum behalten animiert. Geben wir ihm also noch eine Chance ;-)
6:00 Wenn du auf die archaische Methode der Instrumentierung stehst, dann wahrscheinlich die Kawasaki Z900 RS genau dein Fall und der "Bums" ist auf jeden Fall vorhanden.
also echt cooles video mag das motorrad hab zwar momentan nur ne 125er tdr von yamaha aber wenn ich mal den lappen hab wirds wahrscheinlich auch so ein hohes teil^^ lass mal ein abo da ride safe
christian brosch Im Krümmer, am Auslass vorne, sitzt ein Distanzstück. Zusätzlich könnte man noch die Powerwalze drehen, das war mir aber zu riskant und verkürzt die Lebensdauer.
Hab mittlerweile ne Scheibe von Puig drauf - machts ein bissl besser - aber nicht perfekt. Das Geräusch nervt mich auch - dachte bisher, das wär das Getriebe. Ich fahr eigentlich nicht gern laut - aber manchmal dreh ich gern etwas höher um das "wimmern" zu überdecken :-)
bin immer froh wenn ich viele verschiedene Motorräder sehe....über eine GS fällt man bei jedem moped Treff. 1.) vstrom....Hat nicht jeder 2.) praktisch 3.) genug Leistung für Reise 4.)gute sitzposition 5.) viel moped fürs Geld negativ. 1 -5....die gesamtoptik sagt mir einfach nicht zu...aber das ist wie immer Geschmackssache...meckern auf hohem Niveau
BangBangFeuer Mittlerweile finde ich die Vogeloptik ganz ok. Die neue 1290er Adv sieht vorn auch irgendwie komisch aus, von den älteren GSen will ich garnicht erst anfangen. Da "gefällt" mir nur die Aktuelle und das Vorgängermodell.. Optisch sagt mir eine neue AT oder Supertenere am meisten zu. Wobei, die schönsten sind nackt, sind retro oder haben eine Vollverkleidung ;) LG R.A.
von der Sitzposition würde sie mir auch zusagen, da ich 1,90m groß bin, bei meiner XJ6 hatte ich nach längerer Fahrt schon mal einen üblen Krampf im rechten Bein, der Windschutz ist mir an der V-Strom zu klein, der ist an meiner Yamaha Diversion besser.
Rainer M Bin ja fast 2m groß und fahre nun ein MRA Windschild (gibt es auch als Touring Edition mit Spoiler). Ist kaum höher, aber es hat macht deutlich weniger Verwirbelungen und Windgeräusche - und sieht dazu noch besser aus. Die großen ori. Spiegel spielen da bestimmt auch eine Rolle mit ;) Auf einer XJ600 hätte ich kein Platz, jedenfalls nicht für >200 km am Stück, ohne Schmerzen..Für mich kommen eigentl. nur Reiseenduros in Frage.
Die XJ6 nicht XJ600 habe ich mir erst letztes Jahr als Wiedereinsteiger gebraucht gekauft, jetzt werde ich sie erstmal eine oder zwei Saisons fahren, bevor ich auf was größeres umsteige, sie ist wenigstens ungedrosselt, hat also 77 PS, das reicht mir erstmal für den Anfang
Ja richtig, die XJ6. Als ich 2014 wieder eingestiegen bin, hab ich mich letztendlich auch zwischen der Honda CBF 600 u. XJ6 entscheiden müssen. Beide sind top Bikes (mit ABS), die man sehr günstig im guten Zustand bekommen kann. Die knapp 80 PS reichten mir auch am Anfang, aber der fehlende Komfort, für meine Länge, auf längeren Strecken war der Grund, weshalb ich dann nach der 2. Saison gewechselt habe. Denke, mit der Susi habe ich einen idealen Begleiter für eine lange Zeit gefunden.
Beschleunigung gleich wie 650 ? Meinst du nicht ernst oder ? Häslichstes bike ever ? Hat bis jetzt noch keiner gesagt. Ich besitze beide Modelle also weiss ich wovon ich spreche. Viel Ahnung hast du nicht. Aber macht nichts, die restlichen 99 % der Videos über die V strom sind ok. Aber in manchen Sachen hast du Recht. Wenn du aber wirklich ein häsliches bike kaufen willst dan kauf dir eine KTM !
peter feranc Beschleunigung von 0-100 schaffen beide in ca. 4 Sekunden. Siehe Minute 16:10 Von 0-140 sieht die Welt wieder gerecht aus ;) Danke für's Zuschauen, LG R.A.
Er bezog sich nur auf Beschleunigung 0 auf 100 Km/h. Diese beträgt laut Zeitschrift "Motorrad" 4,2 und 4,0 Sekunden. Bei 30 PS Unterschied darf man da von "Beschleunigung ist fast gleich" sprechen.
Zu Vergleich 0 auf 100 Vstrom 1000 gegen V-Strom 650:
Ja, der Unterschied ist wirklich gering.
Hier die Werte aus der Zeitschrift MOTORRAD:
Beschleunigung in Sekunden von bis (km/h) V-Strom 650 / V-Strom 1000 / BMW 1200 GS LC (125 PS) / KTM 1290 160 PS
0-100 4,2/ 4,0/ 3,6 / 3,7
0-140 8,6/ 6,8/ 5,8 / 5,6
60-100 5,4/ 3,7/ 3,4 / 3,6
100-140 6,8/ 4,2/ 3,8 / 3,6
Tatsächlich ist der Unterschied bei Beschleunigung von 0 auf 100 sehr gering. (4,2 und 4,0 Sekunden)
Dazu muss man wissen, dass bei diesem Vergleich die Leistung der V-Strom 650 mit 70 PS so eine Art magische Grenze ist.
Mehr Leistung bedeutet nur noch eine leicht verbesserte Zeit, weil es sehr darauf ankommt, die Leistung überhaupt auf die Straße zu bekommen.
Der Wert der V-Strom 1000 wurde wahrscheinlich mit der alten Motorsteuereinheit (ECU) erreicht. Die neue ECU (etwa ab Baujahr 2016)
sollte im ersten und zweiten Gang mehr Drehmoment zulassen, so dass ich davon ausgehe, dass die 1000er eher 3,7 oder 3,8 erreichen würde.
Um das Thema "Leistung auf die Straße bringen" zu verdeutlichen, habe ich die BMW 1200 GS und die KTM 1290 dazugenommen.
Beide Motorräder verfügen über eine Antischlupfregelung, die eine Optimierung der Beschleunigung von 0 auf 100 etwas im Wege steht.
(Die Regelung ist auch vernünftig, da die Maschinen mit dieser Leistung sonst schwer fahrbar wären)
Interessant ist auch, dass die Mehrleistung der KTM gegenüber der BMW GS zumindest beim Vergleich 0-100 km/h nichts bringt.
Sieht so aus, als wenn für Beschleunigung von 0 auf 100 die 125 PS die "Absolut-Grenze" darstellen.
Mehr Leistung verbesserte nicht die Beschleunigung 0-100. Ab 125 PS sind nur noch relevant: Fahrzeuggewicht, Fahrergewicht, Reifen, Antischlupfregelung
Betrachtet man aber die Beschleunigungsunterschiede 60-100 und 100-140, dann sind die Unterschiede wieder deutlich
Einen wirklich bemerkbaren Unterschied zwischen VStrom 1000 und KTM 1290 ADV habe ich auf der Autobahn bemerkt. Da zieht sie ab 150 Km/h einfach besser weg. Auf der Landstraße kam ich kaum in den Genuß die Mehrleistung legal auszunutzen. Die R1200r hat mich am meisten überrascht. Sie kam mir auf der Landstraße genauso stark vor wie die 1290er!
Im Prinzip ist es fast egal wie schnell oder in wieviel sie auf 100 ist.Hauptsache ist das jeder mit seiner Maschine zufrieden ist.
deine probleme möcht ich haben. ggg. so ein schwachsinn ...sei doch zu fieden was du hast und wenn nicht ? stehst mit deiner sanduhr am strassenrand. ggg
Überleg mal, für was die V-Strom gedacht ist. Für Beschleunigungsrennen zum Beispiel bestimmt nicht, sondern eher zum Reisen und dafür ist sie perfekt. Wenn Du mal mit dem Mopped und Gepäck in die Alpen gefahren bist und dort auch mit dem Mopped Pässe frisst, wirst Du das Mopped richtig kennen und endlich auch schätzen lernen.
Mein persönlicher Tipp: Mopped verkaufen und kauf dir deine KTM. Die Vergleiche nerven und wenn Vergleiche dann höchstens mit der KTM 1050, die passt zumindest von den Leistungsdaten.
Positiv für mich am Mopped: 1. Motor, 2. Fahrwerk, 3. Optik, 4. Komfort beim Fahren, auch mit Sozia und Gepäck, 5. Zuverlässigkeit, 6. Gewicht, 7. Vielseitigkeit, 8. Preis-Leistung, 9. Meine Top-Suzuki-Werkstatt
Negativ: 1. Zuwenig Zeit zum V-Strom fahren (Leider schon 9 Punkte verbraucht, bleibt nur einer).
ua-cam.com/video/3iGtnaZp3SY/v-deo.html
Kann ich zu 100 % bestätigen :-)
Absolut auf den Punkt gebracht,kann ich uneingeschränkt zustimmen.Kenne genug Fahrer von Super-Premium-Hightech-Mopeds. Die sind noch nie mehr als 300 km am Stück gefahren. Die kennen kein Stilfser Joch, kein Timmelsjoch und Co. und sobald die Gefahr von Regen besteht bleibt die aufpolierte Karre in der Garage. Ich will aber fahren,in die Natur,in die Berge und egal wohin. Und genau dafür ist meine VStrom die ideale und zuverlässige Begleiterin
Hatte Mal eine DL650 als Mietmotorrad und fand die schon toll. Nun fahre ich die Vstrom 1000 , Baujahr 2018 seit drei Jahren ( gebraucht gekauft) uns rund 16000 km und bin nach wie vor begeistert von der Maschine. Bin damit gerade wieder in Kroatien unterwegs. Anfang Juni habe ich damit in Tirol eine Pässetour durchgeführt. Mir reicht die Beschleunigung in jeder Phase absolut aus und im Gebirge war es bisher kein Problem mit GS1250 & Co. mitzuhalten. Ich bin der Ansicht wer sich ein Adventurebike wie die Vstrom kauft,dem kommt es nicht auf maximale Fahr- und Motorleistungen an. Für das was eine GS kostet kann ich mir übrigens mindestens zwei neue Suzuki Vstrom kaufen und letztlich entscheidet ja auch der Geldbeutel mit. Wenn ich dann noch von befreundeten GS-Fahrern mitbekomme wie oft bei denen der "gelbe Schraubenschlüssel" leuchtet und was dann schon für das Auslesen des Fehlerspeichers an Kohle aufgerufen wird, dann Mahlzeit. Darauf hätte ich keine Lust,es soll ein bezahlbares Hobby bleiben. Das heißt übrigens nicht, daß ich die BMW schlecht reden will, habe selbst mal vor 35 Jahren im Motorradwerk in Berlin Spandau gearbeitet und weiß wie hoch der Anspruch von BMW auf deren Qualität und Innovationen ist . Das ist eben das Premium Segment. Bei den Innovationen hinkt Suzuki nach meiner Ansicht viele Jahre hinterher, aber die Frage ist natürlich auch welche Features ich tatsächlich brauche, die natürlich teuer bezahlt werden müssen. Ich weiß noch wie mein Kollege seine Heizweste bei seiner GS eingesteckt hat. Sorry,wenn draußen Frost ist will ich nicht mehr fahren.... Bei meiner Vstrom kann ich die meisten Wartungsarbeiten allein durchführen und der fehlende ( nahezu wartungsfreie) Kardan wurde durch einen elektronischen Kettenöler als nettes Elektronikbastler Projekt ersetzt und somit die Kettenhaltbarkeit signifikant erhöht.Gleichzeitig konnte ich dabei die Technik meines Motorrades besser kennenlernen,was mir vermutlich bei geplanten Touren 'durch Taiga und Tundra" mal weiterhelfen könnte. Bislang gab es keine Situation in der ich mich mit dem Motorrad unterlegen oder gar unsicher gefühlt hätte- überhaupt habe ich trotz meiner 192cm Körpergröße vom ersten Tag an das Gefühl gehabt die Maschine sei mir direkt an den Hintern gewachsen. Auf elektronische Helferlein habe ich bewusst gerne verzichtet, wichtig war mir jedoch das Kurven-ABS , deshalb ist es übrigens auch die Vstrom 1000 und nicht die 650er geworden.Bei dem Gewicht der Maschine hätte ich mir aber öfter gerne eine Berganfahrhilfe anstatt der Traktionskontrolle gewünscht, denn an sehr starken Steigungen anzufahren,wie z.B. an der Ötztaler Gletscherstraße und mit Sozia als zusätzliche Last, wird schon zur Herausforderung ! Apropos Sozia: als ich nach jahrelanger Abstinenz wieder Lust aufs Motorradfahren bekam,wollte ich mir eigentlich eine Honda Crosstourer kaufen,so mit DCT- Getriebe und Kardan und jeder Menge Schnickschnack, die Kaufentscheidung zur Vstrom resultierte jedoch in der Hauptsache in der höheren möglichen Zuladung gegenüber anderen Herstellern, erst recht gegenüber der sehr eigengewichtigen Crosstourer. Ich will viel mit dem Motorrad mit Sozia und Gepäck verreisen und da wär die Gewichtsgrenze bei vielen anderen Bikes schon überschritten.
Abschließend sei gesagt: ich bin total zufrieden und glücklich mit der Entscheidung zur Vstrom, habe das zu keinem Zeitpunkt bereut. Klar,es mag immer was Besseres und Schickeres geben, aber derzeit halte ich absolut an meiner Vstrom fest.
Super Bericht! Die SV 1000 ist nicht Techniküberladen. Was hältst du von der 1050 ?
Hallo erstmal!
Ich habe vorher ne Yamaha xvs 650 Dragstar gefahren, bin eigentlich immer so‘n Chopper-Fan gewesen, bis ich mal die V-Strom probegefahren bin. Da war es passiert, die müsste es sein!
Also, hin zum Händler und eine gekauft.
Bisher nicht bereut!
In ca. 5 Wochen 2300km gefahren und noch kein bisschen Langeweile verspürt.
Als erstes gefällt mir die Optik. Ok, von vorne nicht so ganz, aber sonst klasse. Als zweites finde ich das Fahrwerk klasse. Als drittes die Sitzposition, auch als Sozius ganz klasse, sagt meine Frau. Als viertes die durchzugskraft des Motors. Und als fünftes die eigentlich sehr gute Ausstattung.
Überhaupt ist das Handling mit der Maschine einfach klasse. Kurz gesagt, sie macht einfach Spaß.
Nicht gefallen tut mir, das sie keine LED-Scheinwerfer hat. Außerdem würde ich mir wünschen, das der Warnblinker auch ohne Zündung funktioniert, denn wenn die an ist, brennt der Hauptschwinwerfer auch mit und es ist ruckzuck die Batterie leer!
Und, ein Rückwärtsgang fände ich klasse!😂 (kleiner Spaß)
Sonst fällt mir jetzt nichts negatives zu der V-Strom ein.
LG
V-Strom Rider LED wäre schon nice, aber wenn der mal nicht mehr möchte wird es teuer. Hat alles seine Vor- und Nachteile. Beim nächsten Modellwechsel sollte sich Suzuki aber etwas mehr anstrengen, sonst ist die Konkurrenz nicht mehr einholbar..
Für 2500 Euro mehr gibt es schon eine 1290er SAR die alles von A bis Z an Bord hat..
Positiv:
Drehmoment
Sitzposition
Handling bei zügiger Fahrt
Tankvolumen
Bewährte Technik da einfach.
Tolles Tourenmoped für gemütliche bis sportliche Touren.
Negativ:
Werkseitige Bereifung
Handguards sind zu nah an den Hebeln. In einer Notsituation, wenn du die Hand voll öffnest, landet man auf dem Guard ! ( Handschuhgöße 11)
Kein Hauptständer
Nervöses Handling bei Schritttempo
Scheibe zu klein. Ab 120 brutales Scheppern am Helm. Bin 180cm groß.
Schaltseite Rahmenabdeckung aus Kunststoff und bereits total verkratzt.
Tankschutzpads sind Pflicht sonst ist der Lack bald ab.
Herr Bert Danke für deine Aufzählung 👍
toller Bericht, hier si d meine
Pluspunkte:
1) die Leistung. Da ich von der 650 DL komme ist die Leistung Top, im Gegensatz zu deinem erwähnten fühle ich die Beschleunigung massiv besser als bei der kleinen. Um in diesem Punkt nicht unzufrieden zu werden bin ich jedoch die GS vom Kollegen nicht gefahren...
Freude machte jedoch die elastizität, ich konnte am Freitag mit der GS wenn sie auf der Tour beschleunigte praktisch mithalten, bei der 650er Model 2012 zog letstes Jahr die GS 1200 Adventure 2014 immer locker davon. Ich hätte in dem Punkt die DL schwächer erwartet.
2) die Sitzposition aber nur wenn man alleine unterwegs ist, jedoch mit einem 95kg Sozius fühlte ich rasch eine Verspannung in den Beinen, ohne Sozius Top.
3) Optik, mir gefällt das Bike, nur die Originalspiegel sind nicht schön.
4) Die Leichtigkeit um das Motorrad aus einem Parkfeld zu schieben. Der Kollege mit seiner GS war in diesem Punkt von meiner Vstrom begeistert.
5) die Bremsen im Vergleich zur 650er. Hier meinte jedoch der GS- Kollege ist die GS deutlich besser er fuhr kurz meine DL. Bevor ich auf die GS steige bleibe ich jedoch sehr zufrieden mit den Bremsen.
und noch die Minuspunkte:
1) der sehr lange hässliche Schlüssel.
2) die Tatsache, dass der Motor mit 50 Km/h sich im 2en Gang am wohlsten anhört, bei der 650 hörte sich da auch der 4e Gang gemütlich an, somit fuhr ich mit der 650er sparsamer. Ok ich hab nen Tuningauspuff aber dies ist kaum die Ursache.
3) kein Tempomat
4) Sie ist weniger wendig als die 650er, sie ist zwar ok aber die 650er ist da besser.
5) das Fach unter dem Sitz ist wesentlich kleiner als bei der 650er somit kann ich dort deutlich weniger verstauen.
Sorry, wenn ich hauptsächlich mit der 650er vergleiche, aber andere bin ich noch nicht gefahren, bisher nur Suzuki DL und dadurch sind dies meine Plus- bzw. Minuspunkte
ilias kapatos Danke für die vielen Details 👍
Lange her, aber Du darfst die GS ruhig fahren. Du magst die V-strom dannach immer noch. So jedenfalls mein eigenes Erleben.
Ich fahre seit 04/2015 die V-Strom 1000 (Modelljahr 2014)
+ V-Motor
+ Durchzug von unten raus, voller Drehmoment ab 4000 u/min
+ Sitzhaltung
+ Soziusbetrieb
+ Windschutz gut mit größerer Tourenscheibe
+ Handling (mit Pirelli Trail 2)
+ Bremsen ABS
+ Tankvolumen und Verbrauch
+ Traktionskontrolle
+ Fahrwerk voll einstellbar
+ Preis / Leistung
+ Cockpit
- Rasten sind im Stand irgendwie immer im Weg
- langer Zündschlüssel
- viel Plastik
- teure Iridium Zündkerze
- trotz höherer Wartungsintervalle (alle 12.000km) Inspektion jährlich
Probleme
Drehmomentloch - behoben mit neuem Steuergerät
Lackkratzer an der Gepäckbrücke durch schlechte Lackierung - behoben nach Austausch
Die von mir gerade geposteten Beschleunigungswerte gelten natürlich auf gerader Strecke und ohne Wind.
Die Unterschiede zwischen 650er und 1000er V-Strom von 0 auf 100 werden bei Steigungen deutlich größer sein.
Bisher der Favorit meiner Wahl.
Allerdings finde ich die guzzi stelvio auch sehr schön.
Hast du die möglichkeit die mal zu fahren?
Was Sachse denn zum handling und kurven Lage? (vstrom)
Ich fahre bisher den urahn....
DR big....
A serious disadvantage of the V-strom 1000 - 2019, is for me the sound of the clutch which is louder than the exhaust! As far as I am informed, it is no mechanical issue, just the sound. Further on it is a perfect motorcycle after 27000 km's.
Hi, eigentlich ist alles gut an einer V-Strom 1000. Wenn ich das Hobby Motorrad fahren nur aus praktischen und kopfgesteuerten Gründen machen würde, wäre die V-Strom wohl in der engeren Wahl. Aber Mopped fahren ist für mich eben ein emotionales Hobby und da darf es dann schon mal unvernünftig werden ;-) Also mehr Leistung als nötig, mehr Ausstattung als nötig und wie soll ich es Ausdrücken, "dieser Stolz und das Gefühl, wenn ich mein Motorrad sehe, wenn ich die Garage aufmache :-)". Das ist eben bei jedem individuell. Tja, wie bei vielen anderen Sachen, kosten solche Emotionen leider oft viel Geld.
Ich denke es gibt unter den Reise-Enduros kein wirklich schlechtes Motorrad. Der Kauf wird entweder pragmatisch, kopfgesteuert oder eben emotional erfolgen. Wenn ich 15 tkm oder mehr im Jahr fahren würde, würde ich evtl. auch mehr pragmatisch ans Mopped kaufen gehen und Kardan bevorzugen, wobei da die Auswahl eher beschränkt ist. Was bei jedem immer gleich ist, sind die finanziellen Möglichkeiten, die schonmal eine Vorgabe sind :-(
Und als wichtigstes Kriterium ist für mich die Probefahrt. Da kann dann alles ganz anders kommen, als man dies in der Theorie gelesen oder in UA-cam gesehen hat ;-)
Das meiste wurde ja schon gesagt!
Jedoch kann man sich über das Preisleistungsverhältnis streiten. Wenn man bedenkt das eine Yamaha Tracer mit ähnlich bis besserer Ausstattung für ca 10000 Euro zu haben ist. Der Lenker und die Spiegel sehen schon etwas altertümlich aus. Mich persönlich stört das aber nicht. Die Sitzposition und das Getriebe ist wirklich super. Die Optik ist sicherlich Geschmackssache. Man kann sich daran gewöhnen. Der Motor ist gut aber so 20-30 PS mehr würden ihr besser stehen. Gerade auf der Autobahn ist es manchmal ganz gut für ein Reisemotorrad wenn mann beim Überholen einen Zahn zulegen kann. So ein 5er BMW kann schon ganz schön drängeln.
Hey Ride Alone - interessantes Video - wie unterschiedlich doch die Sichtweisen sind. Bei meinem Walkaround hatte ich den "Entenschnabel" ja auch schon am Wickel - der gefällt mir optisch auch nicht so. Im nachhinein finde ich das viele Plastik an der Maschine gar nicht so schlecht - ist halt sehr pflegeleicht. In Anbetracht der Nutzungsbereiche von Vrau Strom - "eben auch mal leichtes Gelände" also eigentlich nicht verkehrt. Ursprünglich fand ich Gußräder doof - wieder im nachhinein - und wie Du schon sagtest - pflegeleicht. Ansonsten - der V2 - einfach cool. Ansprechverhalten top. Mir persönlich hat die Leistung ausgereicht - ich mags aber auch ganz entspannt. Da kommen wir gleich zum nächsten Punkt - diese supereasy Sitzposition - aufrecht und mit schonendem Kniewinkel - ein Traum! Weiter die Größe. Locker 2 Koffer + Topcase - und der Sozius hat trotzdem noch viel Platz. Oh Mann - meine ist ja nu leider geklaut - und für ne Neue wird die Kohle von der Vers. wohl nicht reichen. Achso, und wie Du auch sagtest - manches positive ist gleichzeitig negativ - die Größe ist im puren Stadtverkehr - wie z. B. in Berlin - manchmal ein wenig hinderlich. Dir weiterhin gute Fahrt mit Vrau Strom.
Danke Berti für Deinen netten und umfangreichen Kommentar! Hoffe du musst nicht allzu viel drauf zahlen für eine Neue!?. Allein der ganze Ärger bedient einen doch schon genug..
V2 ist natürlich sehr nice 👍 Ansonsten ist das ja alles immer Geschmacksache wa. Um wirklich was darüber sagen zu können, müsste man mal etwas gefahren sein. Deine positiven Punkte überwiegen ja auch und von daher passt doch super. Schönes Video. 🤘😎
Was mich am V2 ein wenig stört ist die Wartungsfreundlichkeit, wer an so nem Mopped mit V Motor schon mal Ventile einstellen musste, weis was das für ne Scheisarbeit ist :D
muss schon sagen abgesehen von deiner Einschätzung von deinem Moped, was du hier mit deiner Cam machst, Hut ab gefällt mir sehr gut. Schaue bei diesem Wetter gerne deine Filme.Mach weiter so ,wenn es auch viel Arbeit ist.
Danke Dir :)
Leider hat Suzuki bei der V-Strom 1000 nur noch 1 Haupt- und 1 Fernscheinwerfer. Bei der 650er Bj. 2012 bis 2016 waren es 1 vollwertige Scheinwerfer. Dieser Vorteil zweier Hauptscheinwerfer, die man beide auch auf Fernlicht umschalten kann, wird m.E. völlig unterbewertet. Auf der 650er braucht man keine Zusatzscheinwerfer.
Cockpit langweilig (von mir aus) aber dafür alles optimal erkennbar. Hier würde ich 100 von 100 Punkten geben.
Drehzahlmesser analog: Sehr gut
Geschwindigkeitsanzeige: Sehr groß und sehr gut ablesbar
Ganganzeige: Im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern kann man die Ganganzeige bei der V-Strom 650/1000 sehr gut ablesen.
Pro:
Preis/Leistung
Drehmoment, super elastischer Motor
Verbrauch/Reichweite
Super Handling
Komfort und Langstreckentauglichkeit
Vorderer Kotflügel ;)
Contra:
Fußrasten im Weg wenn Füße am Boden
Seitenständer setzt fast gleichzeitig mit Fußraste auf bzw Schräglagenfreiheit allgemein
Schwacher Heckträger
Lack ist dünn und abriebgefährdet
Ungünstige Luftwirbel im Kettenbereich machen diese schnell schmutzig oder blank ... je nachdem ob Staub oder Nässe
ABS nicht abschaltbar
alex hörmann schreibt.... ungünstige luftwirbel im kettenbereich.!!! deine probleme möcht ich haben. wissenschaftlich festgestellt? hat mit dir nichts persönlich zu tun aber manche sind übergscnappt und merken es nicht.. du natürlich nicht. . eventuell knapp dran. pass auf dich auf
@@manfredn7008
Ist nicht wissenschaftlich festgestellt, sondern lediglich empirisch ermittelt. Im Vergleich zu anderen Maschinen wird bei gleicher Strecke (Staub und Wasser) die Kette einfach schneller blank.
Habe das leider immer wieder feststellen müssen, ob im Vergleich mit der 650er meiner Frau (deren Kette ich mit dem selben Spray behandelt habe) oder bei längeren Gruppenfahrten. Die Ketten der Kollegen waren am Ende des Tages noch gut geschmiert, meine nicht.
Nenne es von mir aus übergeschnappt, aber das ist eine lästige Tatsache bei der Maschine.
Wie passt dir der sitz??? Ich besitze selbst die v strom 1000 2014. Finde den Sitz irgendwie nicht so gut. Was sagst ihr/du!?
ginoderino derinos Gewöhnungssache. Halte es mit der hohen Bank relativ lange auf ihr aus. Es gibt bestimmt bequemeres als die Serienbank 😉
Hallo ,hast ja schon fast alles gesagt grins.Die V-Strom ist ein perfektes reisemotorrad super motor,voll einstellbares Fahrwerk,nicht soviel elektronik( abs +traktion) völlig ausreichend,100 ps reichen völlig aus um auf der landstrasse vorn mit dabei zu sein, fährt sich wie eine 800 .Na ja über optik kann mann streiten,wird aber auch oft unterschätzt dieses tolle bike. Ich mag das underdog image der v-strom,sehr viele fahren bmw oder honda reiseeduros die blicke auf dem bikertreff wenn nur bmw oder hondas das stehen unbezahlbar. Fahrt einfach mal eine v-strom probe. lg
Ich bin gestern eine Probe gefahren und muss sagen das Grinsen wurde breit, komme von einer 1250er Bandit und muss sagen dieser V2 Sound ist einfach nur lecker, ich bin stark am überlegen mir eine zu kaufen, sobald ich einen günstigen Vorführer erwischen kann.
Hallo. Welche Spiegel hast du? Danke
Ich hab lang mit der V-Strom geliebäugelt aber ich finde, dass die Preis/Leistung nicht stimmt. Die Strom ist zwar mit die günstigste 1000er Reisemaschine ABER man kriegt kaum Ausstattung, auch nicht optional. Antrieb ist Kette, keine adaptiven Dämpfer, kein LED-Licht etc optional. Navianschluß/Halterung muss man selbst legen und dazu spaxen. Griffheizung sieht original aus wie von eBay gekauft. Sicher ein tolles Motorrad und das spartanische ist ja auch irgendwie sympathisch. Aber 1000er Reiseenduro ist High-Tech-Segment und da spielt die Strom leider ganz unten mit, vor allem für 13.000€ Neupreis. Die GS geht immerhin schon bei 15.000 Listenpreis los und da ist einfach mehr an Bord.
inspectorchicken Die neuen Modelle haben die Heizung bzw. den Schalter jetzt schön integriert und immerhin ist der Bugspoiler und die Handprotektoren nun Serie. Neupreis liegt hier in Menden bei Jonas um die 11.000 Euro- das ist fair mit Kurven-ABS u. 4 Jahre Garantie. Spartanisch ist eher die 1090er KTM ausgestattet. Die Vrau hat immerhin ein sehr gutes, komplett einstellbares Fahrwerk. Was ihr fehlt ist Kardan, Tempomat und evtl. ein elektr. Fahrwerk. Spartanisch ist sie keineswegs ausgestattet. Die GS für 15k ist nackt, da kannste eher 18-20k rechnen, sonst ist sie später unverkäuflich..
Die Supertenere gibt es zur Zeit für 12-13k - wiegt aber auch 270 KG.
inspectorchicken Min. 4000-4500 Euro Differenz sehe ich hier auf mobile.de Das ist nicht wenig..
Zu Drehmoment V2:
Höchste Drehmoment (ca. 102) bei 6.500 U/Min, aber man muss dazu sagen:
bei 2500: 80 Nm; bei 3000 90 Nm und bei 4000 100 Nm.
Zum Vergleich Versys 1000 (4 Zylinder)
bei 2500: 85 Nm; bei 3000 90 Nm und bei 4000 100 Nm.
Die Vorstellung, dass ein 2-Zylinder von unten heraus besser geht, stammt aus den Anfängen der 4-Zylinder-Technik aus Ende der 1970er Jahre.
Damals hatte man mit verhältnismäßig geringem Aufwand versucht, den Hubraum auf 4 Zylinder zu verteilen um höhere Drehzahlen und damit höhere Leistungen möglich zu machen.
Leider gab es damals tatsächlich noch das Problem des geringeren Drehmoments im unteren Drehzahlbereich.
Das gibt es heute noch bei preiswert konstruierten Maschinen, z.B. Szuzuki Bandit 650. Die aufwändig kontruierten Vierzylinder mit 1 Liter Hubraum und mehr, wie z.B. Honda CBR1000, Suzuki 1200 Bandit oder Kawasaki 1000 Versys haben auch im unteren Drehzahlbereich so viel Drehmoment wie ein 2-Zylinder.
Trotzdem hat man beim Fahren den Eindruck, als wenn ein 2-Zylinder irgendwie doch mehr Drehmoment hätte.
Die Ursache liegt schlichtweg in der halben Frequenz des 2-Zylinders. Man hört nicht die Drehzahl einer Welle sondern die Anzahl der Zündungen.
Die Frequenz ist beim 2-Zylinder nur halb so hoch. Ein Vierzylinder macht bei 3.000 U/Min das Geräusch "Bsssssss" und ein Zweizylinder auch bei 3.000 U/Min macht "Brrrrrrrr".
Dazu rappelt der Zweizylinder mehr, was den Eindruck des "Nach-Vorne-Schiebens" verstärkt.
Hallo, super Kanal!
Könntest du mir sagen ob es sich rentiert ein V Strom 1000 zum kaufen um 7.390 Euro mit 37000 km? Bj 2014 und 0 Zubehör? Nicht mal Motorschutz?
Vielen Dank! LG
Nein! Habe meine Bj. 2016 mit 14 Tkm und Vollaustattung für 7500,- abgeben.
@@RideAloneVlog danke für die schnelle Antwort. Das Problem ist das ich in österreich lebe und hier find ich kaum v strom 1000, 7.3 Euro ist ein Händlerpreis... Für privat einkäufe bin ich in dieser Szene zu neu...
@@kolibri_at1591 Ah, ok. In Ö sind die Preise natürlich anders dank Nova. Was hälst du denn von der 650er? Die gibt es bei euch neu für den gleichen Preis..
@@RideAloneVlog em ja es war meine erste Option, aber nach dem Probefahrt mit dem 1000er habe ich mich direkt verliebt :P
Pro:
Preis-Leistung
Max. Drehmoment bei 4000 U/min
Laut Test sehr gute Werte für den Motorzustand nach 50.000 km
Windschild-Mechanik/Einstellung
Contra:
Kein Tempomat
Cockpit ist etwas langweilig
Design Spiegel
Design Doppellicht vorne
Motorschutz nach vorne im Originalzustand
cockpit etwas langweilig ;schnall dir einen lap top drauf .dann kannst stundenlang super mario cart gucken ggg
Hallo bei mir steht in der Zulassung Vollgetankt 264 Kg…..,Auch die Gußfelgen lassen sich schwer Reinigen….
ich fahre eine V-Strom 650 von 2009:
Pro:
- Sitzhöhe - an der Ampel stehen die Beine entspannt auf dem Boden
- sieht geil aus - aus allen Winkeln
- fährt sich immer gut, immer entspannt, immer sicher - perfekt für mich als Alltagsfahrer: ich will irgendwo ankommen, nicht mit dem Mopped "kämpfen"
- 3-fach Koffersystem - ein muss an einem Alltagsmoped, schließlich muss ich mein Zeug mitkriegen
- Windschutz: ich fahr fast immer mit offenem Visier, die Scheibe hält mir alles blöde gut ab
- Serienspiegel: richtig schön groß, da sieht man was drin
Negativ
- Sitzposition - ich (186 cm, viel Bein, wenig Oberkörper) muss mich immer leicht nach vorne lehnen um gut an die Griffe fassen zu können. Ich könnte einen etwas weniger spitzen Kniewinkel gut vertragen
- neue Baujahre mit digitalem Tacho - ich bevorzuge die analoge, wie bei mir verbaut
- ich hätte gern einen Kardanantrieb - hatten meine beiden letzten Mopeds, deutlich pflegeleichter
- Getriebe: meine schaltet manchmal butterweich, manchmal sehr hakelig - letzteres finde ich sehr unangenehm
- ich hab das werksmäßige Koffersystem - ey Suzuki, meint ihr das ernst mit diesen wabbeligen Plastikkoffern für eine Reiseenduro? Dafür geb ich sicher nie wieder Geld aus.
Ich hatte grad eine lange Mittagspause.... hehe.
GUT:
Druckvoller (V2) Motor von unten raus. Auch sehr tieftouriges Fahren ist möglich.
Erscheint mir zuverlässig und langlebig. Das zeigen auch die Langzeit-Tests.
Angenehmes und gut schaltbares Getriebe. Gute Übersetzung. Schaltfaules Fahren ist gut möglich.
19 Zoll Vorderrad (leichtes Gelände sollte machbar sein).
Sitzposition und 3 unterschiedliche Sitzhöhen (leider nur per Sattel-Tausch).
Fahrwerk/Federung: Guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort. Teilweise (manuell) einstellbar.
Tacho, die ganzen Infos und Ablesbarkeit. 12V Anschluss.
Mit dem richtigen Reifen ein sehr einfaches und neutrales fahrverhalten. Man hat sofort Vertrauen und ist nicht überfordert.
Einfach verstellbares Windschild.
Traktionskontrole (und natürlich ABS)
WENIGER GUT:
Design (teilweise), einfacher/dünner Lenker und natürlich die LKW Spiegel.
Originalwindschutz ist nicht ganz optimal. Ich hatte merkliche Verwirbelungen. Egal in welcher Position.
Griffheizung nicht schön integriert.
Motor oben raus dann irgendwann keine Puste mehr. Es sind halt doch "nur" 100PS.
Basis-Version schlecht ausgestattet.
Für ein 1000er Motor eher (zu) schwer.
Originalbereifung emfand ich als sehr schlecht. Mit einem Conti war es wirklich deutlich besser.
Auspuff (Optik) und Sound. Selbst mit legalen Zubehörauspuffen häufig wie eine Nähmaschine.
Licht (Design und Leistung/Beleuchtung).
Einfache Technik. Kein elektronisches Fahrwerk, kein Ride by Wire, kein Kurven ABS, keine LED Beleuchtung bzw. Kurven-Licht... allgemein einfach etwas zurück geblieben.
Für die einfache Technik dann doch nicht so günstig.
Eine gewisse Langweiligkeit. Niemand kenn das Motorrad grossartig oder ist beim "Stammtisch" beeindruckt. Auch anderweitig löst sie keine grossen Begeisterungen aus.
All das und ein unfassbar gutes Angebot hat mich dann dazu gebracht doch etwas anderes zu kaufen. Damit bin ich sehr happy.
Trotzdem hat mir die V-Strom wirklich sehr gut gefallen und grossen Spass gemacht. Auch in den Alpen war ich damit sehr zügig und sicher unterwegs. Sie hat mich vom Reiseenduro-Konzept überzeugt.
"Einfache Technik. Kein elektronisches Fahrwerk, kein Ride by Wire, kein Kurven ABS, keine LED Beleuchtung bzw. Kurven-Licht..."War für mich eher ein positiver Aspekt, da ich das Moped solange fahren möchte, wie es nur geht. Ist nur eine LED im Scheinwerfer/Rücklicht kaputt - > keine HU und es wird teuer! Elektr. Fahrwerk ist natürlich sehr fein gerade, wenn man öfters zu zweit unterwegs ist. Aber wenn so einen Servomotor verreckt, wird es wieder sehr teuer. Kurven ABS hat das 2017er Modell ja nun. Darf ich fragen, was es nun bei dir geworden ist? KTM 1090??
So unterscheiden sich die Ansichten ;-) Ist ja auch gut so. Jedem das seine. Ich bin halt ein Technik "Freak".
Es war ein absoluter Glücksfall (Schnäppchen). Eine Ducati Multistrada 1200S (DVT) mit sehr vielem Drumherum.
KTM: Nein. Die gefallen mir optisch nicht so sehr und zudem wäre da die Sitzhöhe für mich eher ein Problem. Die Multistrada hat ohne Tieferlegung 82cm. Für mich passt das. Ich bin sehr begeistert von dem Moped :-D
pFn0L Ok, das ist natürlich eine andere Liga 😎 Dafür würde ich auch eine GS oder KTM stehen lassen. Viel Spaß mit dem Gerät und allzeit Gute Fahrt 👍
Danke gleichfalls. Mein Vorschlag steht immer noch mit der gemeinsamen Alpen-Fahrt in der Schweiz. Meldest Dich einfach :-)
pFn0L Mach ich! Hoffe es klappt noch dieses Jahr 🙄
Hello ich fahre eine V-strom 650 und ich finde die super fast 500 km mit den 20 l aber meine Frage ist woher bekomme ich die gleichen spiegel die du auch hast ? LG aus Regensburg
Daniel Gerner Hi, google mal nach Spiegel Booster 2 Alu. Das sind die ;) LG R.A.
Die Spiegel sind wirklich ein Witz! Kraft von unten wird wohl DER Grund (neben Preis-Leistung) sein, warum Frau Strom bei mir das Rennen macht zum nächsten Moped. Danke für das schöne Video!
Man lernt nie aus - wichtig ist nur das du eine Freude damit hast, und laut Deinen Videos - hast du das auch ;-)
Peter Thirty Das auf jeden Fall und die Leistung ist für die Landstrasse auch mehr als ausreichend ;)
Peter Thirty n
Was sind das für Spiegel? Die LKW-Spiegel kann man ja keinem antun. :-D
Shin Yo Alu Booster 2
Hey Ride Alone ! Kann nichts positives und auch nichts negatives über die V-Strom sagen, da ich leider selten eine sehe bzw. gefahren bin ! Aber eines weiß ich - von meiner GS bin ich mehr als begeistert und von deiner Beschreibung her vom Fahrgefühl und Sitzposition bei der V-Strom kommt auch der GS sehr nahe. Naja wenn man eine echte Freude mit der jeweiligen Dame auf zwei Rädern hat, ist doch alles im Lot - oder? Wünsche immer eine gute Fahrt und weiter so mit deinen Videos ;-) - schau die vielleicht im UA-cam den Vlogger Piotrr Moto an. Lass den See schön grüßen :-)
Peter Thirty Mit der V-Strom bin ich schon auf dem richtigen Weg, aber noch nicht ganz am Ziel ;)
moin, bin immer amüsiert, wenn ich lese, ne GS fahren so viele und die V Strom ist mal was anderes. Es essen auch sehr viele Kartoffeln, warum nur ??? Dann sehen viele, das fehlen eines Tempomat, als minus an, warum ??? Ich fahre doch Moped und so wenig wie möglich Autobahn, wozu brauche ich da einen Tempomat, der sich auf der Landstrasse doch dauernd wieder ausstellt, weil es die Situation erfordert. Mir gefallen überhaupt keine Reiseenduro's , rein optisch meine ich natürlich. Es kauft sich eh jeder das, was für ihn am besten erscheint und vor allem was die Kasse hergibt. Glaube das bei vielen auch das Geld der limitierende Faktor ist. Hat ja nicht jeder mal eben 20 Kilo € , so rum liegen. Allen noch eine schöne Saison 2018 und immer schön oben bleiben. DlzG
KEINE GS zu fahren ist bei mir, wie bei vielen anderen, KEINE Frage des Geldes.
Minus:
-Die Frontansicht
-Der Kettenantrieb. An so ne Reiseenduro gehört einfach ein Kardan! Yamaha und BMW machen es vor.
-PS-Aufschlag wäre mal langsam fällig, aber nicht zwingend notwendig. Wäre halt was für eine dritte Variante der V-Strom; so á la V-Strom 1200.
Plus:
Alles andere!!!
Simon Lütt Die VFR1200 hat auch Kardan ;) Für mich Schönwetter-Kurztourer aber nicht zwingend notwendig ;)
Ride Alone So hat jeder seins. Wo wären wir denn auch, wenn alle das Gleiche wollten 😉
Simon Lütt Es gibt ja auch Kettenöler 😊
Oh, das weiss ich. Hab ja auch nen Scotti auf meiner. Aber der hat so die Angewohnheit, dass er mich gerne mal im Stich lässt.
Wollte ihn heute schon rausschmeissen, aber ich wurde von meinem Schrauber zum behalten animiert.
Geben wir ihm also noch eine Chance ;-)
Simon Lütt Irgendwann landet jeder bei einer GS. Bin ja mal auf den Nachfolger (2019?) gespannt 😁
6:00 Wenn du auf die archaische Methode der Instrumentierung stehst, dann wahrscheinlich die Kawasaki Z900 RS genau dein Fall und der "Bums" ist auf jeden Fall vorhanden.
Mittlerweile habe ich meine Meinung geändert und fahre nun eine 1250er GS ;)
Vollkommen - Motorrad fahren soll ein Genuß sein - wenn ich rasen will fahre ich die moderne Achterbahn :-D
also echt cooles video
mag das motorrad
hab zwar momentan nur ne 125er tdr von yamaha aber wenn ich mal den lappen hab wirds wahrscheinlich auch so ein hohes teil^^
lass mal ein abo da
ride safe
christian brosch Danke :) Hatte damals mit 16 auch eine TDR 125 👍👍 Mit 22 PS machte die richtig Spaß 😊
ja aber wie krieg ich die auf die ps
christian brosch Im Krümmer, am Auslass vorne, sitzt ein Distanzstück. Zusätzlich könnte man noch die Powerwalze drehen, das war mir aber zu riskant und verkürzt die Lebensdauer.
das heißt auspuff aufschrauben distanzstück raus fertig?
christian brosch Krümmer ab und dann siehst du die Verjüngung schon ;) Kannst mit einem Schlitzschraubendreher rauskloppen oder du nimmst nen Dremel.
Super thx ;-)
Meine Kritikpunkte sind der schlechte Windschutz und das Geräusch der Einspritzung, das nervt
Hab mittlerweile ne Scheibe von Puig drauf - machts ein bissl besser - aber nicht perfekt. Das Geräusch nervt mich auch - dachte bisher, das wär das Getriebe. Ich fahr eigentlich nicht gern laut - aber manchmal dreh ich gern etwas höher um das "wimmern" zu überdecken :-)
Spiegel sind nicht original? die sehen schick aus!
Michael Majer Die Spiegel hatte ich hier noch liegen.. Nennen sich SHIN YO Universal Booster 2 Alu.
Algemein ist das ein schönes motorrad was sicher gut zum fahren ist
Ein Underdog ;)
bin immer froh wenn ich viele verschiedene Motorräder sehe....über eine GS fällt man bei jedem moped Treff.
1.) vstrom....Hat nicht jeder
2.) praktisch
3.) genug Leistung für Reise
4.)gute sitzposition
5.) viel moped fürs Geld
negativ.
1 -5....die gesamtoptik sagt mir einfach nicht zu...aber das ist wie immer Geschmackssache...meckern auf hohem Niveau
BangBangFeuer Mittlerweile finde ich die Vogeloptik ganz ok. Die neue 1290er Adv sieht vorn auch irgendwie komisch aus, von den älteren GSen will ich garnicht erst anfangen. Da "gefällt" mir nur die Aktuelle und das Vorgängermodell.. Optisch sagt mir eine neue AT oder Supertenere am meisten zu. Wobei, die schönsten sind nackt, sind retro oder haben eine Vollverkleidung ;)
LG R.A.
von der Sitzposition würde sie mir auch zusagen, da ich 1,90m groß bin, bei meiner XJ6 hatte ich nach längerer Fahrt schon mal einen üblen Krampf im rechten Bein, der Windschutz ist mir an der V-Strom zu klein, der ist an meiner Yamaha Diversion besser.
Rainer M Bin ja fast 2m groß und fahre nun ein MRA Windschild (gibt es auch als Touring Edition mit Spoiler). Ist kaum höher, aber es hat macht deutlich weniger Verwirbelungen und Windgeräusche - und sieht dazu noch besser aus. Die großen ori. Spiegel spielen da bestimmt auch eine Rolle mit ;) Auf einer XJ600 hätte ich kein Platz, jedenfalls nicht für >200 km am Stück, ohne Schmerzen..Für mich kommen eigentl. nur Reiseenduros in Frage.
Die XJ6 nicht XJ600 habe ich mir erst letztes Jahr als Wiedereinsteiger gebraucht gekauft, jetzt werde ich sie erstmal eine oder zwei Saisons fahren, bevor ich auf was größeres umsteige, sie ist wenigstens ungedrosselt, hat also 77 PS, das reicht mir erstmal für den Anfang
Ja richtig, die XJ6. Als ich 2014 wieder eingestiegen bin, hab ich mich letztendlich auch zwischen der Honda CBF 600 u. XJ6 entscheiden müssen. Beide sind top Bikes (mit ABS), die man sehr günstig im guten Zustand bekommen kann. Die knapp 80 PS reichten mir auch am Anfang, aber der fehlende Komfort, für meine Länge, auf längeren Strecken war der Grund, weshalb ich dann nach der 2. Saison gewechselt habe. Denke, mit der Susi habe ich einen idealen Begleiter für eine lange Zeit gefunden.
Ein weiterer Nachteil ist, dass Suzuki das Gerät seit 2002 mit einem falsch konstruiertem Kupplungskorb auf den Markt wirft.
Beschleunigung gleich wie 650 ? Meinst du nicht ernst oder ? Häslichstes bike ever ? Hat bis jetzt noch keiner gesagt. Ich besitze beide Modelle also weiss ich wovon ich spreche. Viel Ahnung hast du nicht. Aber macht nichts, die restlichen 99 % der Videos über die V strom sind ok. Aber in manchen Sachen hast du Recht. Wenn du aber wirklich ein häsliches bike kaufen willst dan kauf dir eine KTM !
peter feranc Beschleunigung von 0-100 schaffen beide in ca. 4 Sekunden. Siehe Minute 16:10
Von 0-140 sieht die Welt wieder gerecht aus ;)
Danke für's Zuschauen, LG R.A.
Er bezog sich nur auf Beschleunigung 0 auf 100 Km/h. Diese beträgt laut Zeitschrift "Motorrad" 4,2 und 4,0 Sekunden. Bei 30 PS Unterschied darf man da von "Beschleunigung ist fast gleich" sprechen.