Mam wrażenie, że Renault szybciej się ogarnia niż VW i Stelantis. Samochody coraz lepiej wyglądają, spada narzekanie na awaryjność. Widać aktywne poszukiwania interesującej klienta oferty. Ceny też starają się dostosować.
Renault ma dobre elektryki, niezłe hybrydy, bezawaryjną gamę benzyn (1,0 i 1,2 3 cylindrowe, dobre czterocylindrowki od 1,3 w górę), trwały automat, przyzwoite diesle. Mi akurat średnio leżą wzorniczo, ale to akurat mniej istotna sprawa niż dobry poziom techniczny i niezawodność.
W Renault ostatnio chyba mocno pomyśleli. Ich nowe modele są naprawdę dobre. Nowy Captur, Rafale i ten Scenic. (Rafałem i Kapturem w hybrydzie miałem okazje jeździć). Ba. Taki Captur jest nawet przyjemnie wyceniony na tle konkurencji. Tego samego dnia testowałem Nissana Juke (auto bliźniacze - ten sam napęd) i Renault bije go na głowę wykończeniem. Za 131 tys (katalogowo) mamy na maksa dowalonego Kaptura w tej wersji Alpine, gdzie Nissan w tej cenie wchodzi na 2 od dołu (w skali 4 albo 5) pakiet wyposażenia. Absurd. Pomijam fakt, że mimo że to ten sam napęd to auta zachowują się kompletnie inaczej (na niekorzyść Nissana) - i nie mam pojęcia dlaczego.
Renault ma teraz rewelacyjny stosunek jakości do ceny. Ja kupiłem pół roku temu Espace'a w Esprit Alpine full opcja plus hak za ok. 220k, gdzie konkurencja się dopiero rozkręca z opcjami przy tym pułapie cenowym
Zawsze się zastanawiałem jak te chowane klamki sprawdzają się w mrozie? Ja nie raz miałem problem z otwarciem auta ze zwykłymi klamkami a co dopiero coś takiego.
Jak by była chociaż hybryda to bym czekał już na odbiór, rozmiar kół porażka opony zimowe sztuka ponad 1000 pln za samochód klasy kompakt, ale producent tak zaprojektował, duże koło fajnie wygląda i się sprzedaje
Z tymi kołami to już popłynęli w poprzednim IV Sceniku. Mam z nimi pewien problem. Jak w BMW i3. Mianowicie przyczepność jest podobna jak w zwykłych bo przez większą średnicę pomimo cieńszej opony powierzchnia styku jest taka sama. I komfort powinien być większy. No ale te ceny… za to można wybrnąć wybierając wielosezon, przynajmniej ja tak zrobiłem u mnie w 235/45R18. Od dwóch lat tak jeżdżę 20.000 rocznie i nie narzekam.
Jeśli chodzi o pokazywanie dozwolonej prędkości to ja mam w moim mercedesie z 2019 roku zupełnie odwrotnie, na autostradach i owszem pokazuje 140, ale pokazuje również 140 na polskich drogach ekspresowych a czasem na różnych drogach z dwoma pasami ruchu w jedną stronę...
120 na autostradzie i 100 na zwyklej szybkiego ruchu. Mapy googla w android auto/car play pokazują prawidłowo, kamera w aucie pokazuje źle. Myślałem, że to przypadłość mojego staruszka, ale widzę, że nowe auta mają tak samo ;)
Jest głęboki z potężnym progiem załadunkowym. Czyli kolejne auto nie dla mnie 😆 Niech sobie zobaczą jak wygląda bagażnik w Toyocie RAV4 - płaska podłoga od siedzeń do zderzaka, a nie takie cóś.
Naprawdę zestawił Pan właściwości jezdne z teslą Y na tym samym poziomie?? i miałby dylematy co wybrać? Jeżeli na mokrym skutery robią to lepiej to ja nie mam pytań i nie chcę wiedzieć ja kto auto tańczy w zimie..
Słuchałem o tej jeździe w deszczu i jakbym widział mnie kiedyś, gdzieś przy lekko mokrej jezdni wariował ABS aż żona wpadła komuś w kufer, przypomniałem sobie co to były za opony i dlaczego już nie kupuję nic tej marki, spojrzałem na początek filmu - i oczywiście to one kilka generacji nowsze. Żadne inne opony nie zawiodły mnie na lekko mokrej jezdni.
@@uscars9207 Dziwne, mam je w dwóch samochodach w tym jednym sportowym i są świetne. Ja bym raczej powiedział, że problemem tutaj jest dopisek "e-primacy" na tych oponach, żeby pod testy WLTP parę dodatkowych kilometrów uzyskać. Generalnie te opony o niskim oporze toczenia z definicji muszą gorzej trzymać.
Wiele tygodni nie padało więc to po czasie pierwszy deszcz zmywa wszelakie oleje i asfalt jest śliski jak lód. Warto pamiętać. Po dłuższym deszczu wszystko wraca do normy.
Racja nie raz się zdziwiłem, tuż po rozpoczęciu deszczu jest najbardziej niebezpiecznie. Po kilku/kilkunastu godzinach mokrej aury wszystko wraca do normy.
raczej kurz , pyły zatykają pory w asfalcie , a potem dalszy deszcz to wypłukuje. mnie przeraziła lata temu nawierzchnia w austrii. jadąc cytryną na michałach skrótem landówami z 70 km/h potrzebowałem 100 metrów żeby zahamować! szok. co ciekawe potem mieszkałem w tym rejonie i nie miałem problemów nawet zimą. po prostu : długie upały i susza i na koniec mały symboliczny deszczyk w środku nocy i na to wjeżdzam ja swoją cytryną i mam większe oczy ze strachu od 5 złotówek!!!
2 місяці тому+2
Wielu twierdzi, że najlepszym europejskim samochodem elektrycznym jest ID7. Czy będzie miał Pan okazję przetestować wersję Tourer?
Jednej rzeczy nie rozumiem, mówi Pan że ekran w Tesli daje satysfakcję z używania zaś guziki w Renault nie przeszkadzają. Jednocześnie uważa Pan przyciski za lepsze rozwiązanie. Czy tylko ja widzę sprzeczność w tym czy faktycznie "nie przeszkadza" jest wyżej w hierarchii od "sprawia radość, satysfakcję"?
Ad. 120 km/h na autostradzie... Większość systemów korzysta z map dostarczonych przez zewnętrznego dostawcy - zwykle jest to Here. I pewnie mają nieprawidłowe informacje... Ad. ślizgania się na mokrym - nie jest to wina opon zrobionych tak, żeby auto wypadało dobrze w teście WLTP? Warto byłoby sprawdzić, jak to auto jeździ na oponach z rynku, a nie OE.
to jest kwestia oznaczania dróg. w Polsce mamy bezsensowny podział na A i S. Z tego powodu jeśli producent chce je sensownie scalić w jedną klasę, to trudno o rozróżnienie prędkości. za dużo roboty względem tego co dostarczają producenci map (a ci trzymają się oficjalnej klasyfikacji). Także jak dla mnie to jest akurat duży plus że "naprawiają" tym sposobem nasze skopane prawo; coś za coś.
Panie Jacku, od dwóch prawie dwóch miesięcy jeżdżę nowym Focusm, bardzo często siedzę również za kierownicą Octavii z 2022 roku. W Focusie informacja o dozwolonej prędkość prawdopodobnie pobierana jest z dwóch źródeł, kamery która szczytuje znaki, oraz fabrycznej nawigacji. Działa to w sposób idealny i ani razu nie pomyliła się, skąd wiem, że z nawigacji ? Ponieważ pod moim domem ograniczenie jest do 30 km/h i jak tylko zapne pasy i ruszę to pojawia się pierwszy komunikat zanim samochód szczyta znak. Na autostradzie również jest wszystko ok, w Skodzie bywa z tym bardzo różnie.
Pan Jacek na początku powiedział, że jeździ typowo jak minivan, w moim rozumieniu to doskonała widoczność i komfort, ale oczywiście żaden van nie nadaje się do jazdy sportowej i pewnie deszcz nie jest jego ulubionym środowiskiem.
@@igorgocalinski1792 tak ma jeździć żeby dało się wejść bezpiecznie w zakręt bez względu czy jest mokro czy nie . Jak można chwalić auto za dobre właściwości jezdne, a z drugiej strony mieć strach w oczach wchodząc w zakręt w deszczu?
@@tomaszgierczyk3531 No właśnie to mam na myśli. To się nie spina, to auto nie może dobrze jeździć. Będzie ciągle boksować oponami, a w zakrętach wychodzić przodem.
opony z dopiskiem "e-", więc możliwe. Szczególnie jeśli chodzi o hamowanie, auto hamuje 4 kołami, jeśli jest mniej przyczepności na przodzie to musi być więcej na tyle, koniec końców auto powinno hamować podobnie (a nawet trochę lepiej jak jest dużo masy na tyle, bo wtedy ciężar jest równiej rozłożony pomiędzy osiami podczas hamowania), a prowadzący mówił że również hamuje się kiepsko, więc na bank nie jest to wynikiem rozkładu masy.
Miałem opla mokke z wypożyczalni i ani razu nie pokazał 140 na autostradzie. Zawsze 120. A na sece z warszawy do lublina 90 cały czas. Oczywiście mi to nie przeszkadza bo i tak szybciej nie jeżdżę niż 120 więc spoko ale błąd nadal był
Przesunięcie masy na przód nie powinno mieć negatywnego efektu przy hamowaniu. Zresztą, scenic nie ma zbyt dużo masy z przodu. Jednak pewnie opony są winne. Pozdrawiam.
W trybie ECO do 115km/h hm... to mysle, ze sie nadaje najbardziej na brytyjskie autostrady gdzie limit jest 70mph = 113km/h (czyli stosunkowo niski, a one sa porownywalne do niemieckich). No i te slabe wlasciwosci hamowania na mokrym sa niepokojace, ale poza tym ten Scenic wydaje sie ok dla ludzi chcacych elektryka - pozdr z Wlk. Brytanii 🧡
Z całą moją nienawiścią do Renault (tak to nienawiść i nie jest bezzasadna) uważam, że ten dynks do obsługi audio to złoto. Chwila za kółkiem w renówce i już wszystko wiesz, nawet sterowanie z fajery nie jest dla mnie tak wygodne jak to w Renault.
@@Anderus14 Tylko zobacz, co to są za recenzenci. VW płaci wielu z nim, weź takiego Zachara albo Bąka, siedzą w kieszeni VW. Co by nie mówić to dla Pana Jacka wielki szacunek za kompletne odcięcie się od pieniędzy producentów wliczając w to nawet wyjazdy opłacane przez nich.
Tak średnio wychodzą Panu te testy tych elektryków. Może jednak warto się trochę zainteresować. Brakuje podstawowych informacji jak moc ładowania dc i ac. Wtedy wiadomo dla kogo to auto jest. Tak samo krzywa ładowania, jak to wygląda w praktyce.
Niestety rozłożenie masy w autach elektrycznych wymaga twardszego zestrojenia, przez co przesunięty do tyłu środek ciężkości pogarsza właściwości jezdne. Jednak klasyczny zespół napędowy ważący 200- 300 kg położony blisko punktu 000 (XYZ) korzystniej wpływa na zachowanie pojazdu. Przesuwając tą masę o 1000mm w osi X trzeba usztywnić zawieszenie. Jest jeszcze jeden aspekt, czy ktoś się przejmował tym że ma dociążony tył bagażami? Siedział nisko to siedział, najwyżej jak dobiło to przytarł. Odnoszę wrażenie że skok zawieszeń aut elektrycznych jest znacznie mniejszy, przypuszczam że względu na ochronę akumulatora zapewniając minimalny prześwit. I tu dochodzimy właściwości jezdnych elektryków europejskich, którymi jazda jest wręcz uciążliwa. Brawo dla Renault za dostrzeżenie problemu, jak to podejście spotkamy w modelu 4 czy twingo, czyli autach po prostu dostępnych cenowo to Elon zrozumie swój błąd odstąpienia od zaoferowania modelu 2. Obecnie barierą dla elyktryfikacji w Polsce jest brak na rynku pojazdu o wielkości 4- 4,1m oraz bryle kii venga lub Mercedesa W168 ( bardzo przestronnego auta o dużym rozstawie osi wzgledem niewielkiej długości) z akumulatorem 45-50 kWh i mocą 100kW w cenie poniżej 80 tys zł. Powinien być konstrukcyjnie prosty i bezawaryjny jak nissan leaf I, skromny we wnętrzu jak e-up, przestronny jak kia venga, żaden pseudo SUV - ciasny i bez sensu. Poza autami z Chin to Twingo lub id2 może być tym autem, które przyniesie przełom w dostępności aut elektrycznych. Pozdrawiam
czyli auto idealne po.... faceliftingu. problem z rozkładem masy to jednak mnie osobiscie by mocno stopował z decyzją o zakupie. ale trzymam kciuki za EU EV
@@panamanian6522 Nokia też miała renomę wśród telefonów. Niestety przespała rozwój konkurencji. A tutaj konkurencja zaczyna być realna i pracuje na swój sukces. Taki Scenic z zasięgiem 600km i wnętrzem auta rodzinnego zrobi wyniki sprzedażowe. Za chwilę okaże się, ze 1000km zasięgu będzie realnym parametrem, a wtedy będzie ciekawie.
Ale ten samochód rekuperuje tak jak inne, tyle że nie robi tego po odpuszczeniu gazu ale po naciśnięciu hamulca. I właśnie dlatego oraz z powodu braku ipedal dla mnie sie nie liczy. Wielką zaletą np. Nissana lub Kia jest właśnie świetna rekuperacja pedałem gazu z funkcja Ipedal.
Trochę nie rozumiem... moc - połowa tego co daje Tesla, na mokrym - dla mnie z opisu jeździć się nie da, zużycie - też nie powala... Dla mnie ten samochód został wyeliminowany właśnie ze względu na moc i zachowanie na śliskim. A cały czas zastanawiam się, czy Y będzie dobrym zakupem...
Ja bym wybral ten, ktory jest bardziej przewidywalny podczas jazdy. Nie wyobrazam sobie jazdy autem, gdzie paralizuje mnie mokry asfalt i zwalniam do poziomu skuterow, bo mam psyche zryta.
Mała sugestia: jak Pan pokazuje ilość miejsca z tyłu to proszę nakierować kamerę na nogi, choć na chwilę. Bo na filmie tym i innych trzeba wierzyć na słowo.
Wychodzi na to, że opony Michelin e Primacy są tragiczne na mokrym... Nie jest to zaskakujące, podobnie tragiczne na mokrym są Michelin EnergySaver. Za to Michelin Primacy 4 są bardzo dobre na mokrym, ale za to dają minimalnie większe opory ruchu.
Panie Jacku, albo test za hajs albo się Pan starzeje, co to za bzdury" 600km spokojnie jak i się postarać to 800 km"? WLTP? To można wstawić miedzy bajki. W jaką porę roku? Z jakim obciażeniem? Jakie prędkości? Gdzie? Mieszany, tylko miasto na krótkich dystansach 2x w tyg? Mało konkretów. Mirai też miał być "tEsla killer" dopóki Toyota nie pozwoliła kupowac modelu i wyszło że jasne że auto jeździ według specyfikacji. Ale do 90km/h bez bagaży. Dziś mało rzetelnie.
Ogrom tandety w nowych samochodach sprawił, że Pan Jacek jak gotująca się żaba przestał zauważać jakie dziadostwo zaczęli nam sprzedawać. Nie da się w tym samochodzie zająć wygodnej pozycji za kierownicą przez niski dach, niską szybę czołową, wystający plastik pod ekranem na środku i wysoką podłogę. Plastiki jak w samochodach z lat '90. Schowki nie istnieją. Bardzo wysoki próg załadunkowy. Pasażerowie z tyłu nie mają miejsca na nogi. Tunel środkowy nie przesuwa się, a przez to nie da się na nim oprzeć ręki (i ma malutki schowek).
@@losdavidos5376 Jaki niski dach? Jaki brak miejsca dla pasażerów z tyłu? Chyba nawet obok salonu nie przechodziłeś bo Sceniciem na pewno nie jeździłeś? Bagażnik mógłby być zdecydowanie większy ale to tyle z wad.
Świetne auto, ale można mieć wypadek po deszczu. Aha ;) No i cena.. od 200tys. Też aha. Elektryka to ja sobie kupię chyba na emeryturze, za 20 lat. Jak Unia za mnie wcześniej nie zdecyduje. Zostaję przy Bigsterze z LPG w przyszłym roku. Wiem że to uprzedzenia, ale Renault skonczyło się dla mnie na Kadjarze, który trzeszczał mi od razu po wyjechaniu z salonu a po miesiącu padła półoś.
"Samochód w wersji techno z bateriami 60 kWh startuje od 202 900 zł" [google]. Oczywiście, że to Renault jest GORSZE od Tesli. Dlaczego? 1. Bo nie ma swojej infrastruktury ładowania. 2. Bo nie ma takiego oprogramowania + kamer i wielu rzeczy. Poza tym dla kogo to będzie auto? Za 200k byznesmeni/ludzie firmy raczej go nie kupią, bo są fajniejsze opcje. Rodziny go nie kupią, bo kosztuje 200k i prywatnie nikt go nie kupi- wypadałoby zarabiać 400k netto rocznie co u nas jest bogactwem, a bogaci nie jeżdżą Renault Scenic.
Ale to co napisałeś odnosi się do jakości OFERTY, a nie samochodu. Scenic jest świetny, inżynierowie zrobili dobrą robotę, którą spieprzyli marketingowcy.
@@piotrzarzycki6328 Nie wytargujesz nic w Tesli bo Tesla nie ma swojego finansowania. Przychodzisz i płącisz tyle ile jest na metce. Nie ma leasingów, etc.
Nawet 97 000 nie wydał bym na Opla Astrę z trzycylindrowy silnikiem 1,2 puretech i 8 biegowym automatem Aisin to najbardziej awaryjny silnik benzynowy spośród wszystkich dostępnych w różnych modelach grupy stellantis nawet po tych ostatnich modyfikacjach nie stać mnie na marnotrawstwo pieniędzy ta jednostka napędowa wcześniej czy później będzie generowała koszty Co innego jakby tam był motor czterocylindrowy 1.4 Ecotec to brałbym w ciemno za te pieniądze
dlaczego 120km/h , to za sprawą max predkości w wiekszości krajów na poziomie 110-130km/h . system rozpoznywania znaków jest tak zaprojekatowany przez jedną z firm, on nie czyta że jesteś na autostradzie w pl tylko ze jesteś na autostradzie . wiec było bezpiecznie dac 120km/h mam gorączke i mogłem coś bez sensu napisać ale myśle że wiadomo o co chodzi a tu macie stronke która sie przyda en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country
Podziwiam te emocje prowadzącego ale to dalej tylko renófka i to jeszcze na bateryjki plus plastik wszędzie i tanie tablety żeby auto wyglądało na nowoczesne a przy kasie rachunek ponad 200 tys.zł zapewnia największe emocje , które mogą przebić jedynie emocje w serwisie tego cudu francuskiej techniki.
@@cyprian1219 bzdura. W elektryku tył jest mocno dociążony (bateria i silnik na tylnej osi). Trakcja jest bardzo dobra. Ma to duże znaczenie przy EV bo jest spory moment do przeniesienia.
Mam wrażenie, że Renault szybciej się ogarnia niż VW i Stelantis. Samochody coraz lepiej wyglądają, spada narzekanie na awaryjność. Widać aktywne poszukiwania interesującej klienta oferty. Ceny też starają się dostosować.
Dokładnie tak jest. R5 na przykład- także cenowo. Obudzili się i odrobili pracę domową.
Gorzej że silnikowo zaliczają srogi downgrade. 1.2 do 5-metrowego auta czyli Rafale? Czy naprawdę 1.2 PureZdech Stellantis niczego ich nie nauczył?
A co ma piernik do wiatraka. Puree tech ma wadę konstrukcyjna niezależna od pojemności.
Renault ma dobre elektryki, niezłe hybrydy, bezawaryjną gamę benzyn (1,0 i 1,2 3 cylindrowe, dobre czterocylindrowki od 1,3 w górę), trwały automat, przyzwoite diesle. Mi akurat średnio leżą wzorniczo, ale to akurat mniej istotna sprawa niż dobry poziom techniczny i niezawodność.
Dlatego kupiłem Kangoo z 2004 😂
Tego się nie spodziewałem...zasięg bajka i opinia bardzo dobra Pana Jacka...❤
Oby więcej dobrych konstrukcji i elektryki, dobre elektryki niech też znajdą swoje miejsce na rynku. Miejmy wybór.
Problemów na mokrym doszukiwałbym się jednak w e-oponach, które są projektowane pod jak najmniejsze opory toczenia kosztem przyczepności.
Michelin e-primacy? Ten sam problem w teslach z tymi oponami na mokrym już po przebiegu kilku kkm.
W Renault ostatnio chyba mocno pomyśleli. Ich nowe modele są naprawdę dobre. Nowy Captur, Rafale i ten Scenic. (Rafałem i Kapturem w hybrydzie miałem okazje jeździć). Ba. Taki Captur jest nawet przyjemnie wyceniony na tle konkurencji. Tego samego dnia testowałem Nissana Juke (auto bliźniacze - ten sam napęd) i Renault bije go na głowę wykończeniem. Za 131 tys (katalogowo) mamy na maksa dowalonego Kaptura w tej wersji Alpine, gdzie Nissan w tej cenie wchodzi na 2 od dołu (w skali 4 albo 5) pakiet wyposażenia. Absurd. Pomijam fakt, że mimo że to ten sam napęd to auta zachowują się kompletnie inaczej (na niekorzyść Nissana) - i nie mam pojęcia dlaczego.
Nowy Captur jest pięknie narysowanym samochodem.
Renault ma teraz rewelacyjny stosunek jakości do ceny. Ja kupiłem pół roku temu Espace'a w Esprit Alpine full opcja plus hak za ok. 220k, gdzie konkurencja się dopiero rozkręca z opcjami przy tym pułapie cenowym
@ póki co nie mam tego w planach ale gdybym musiał i mógł kupić auto z salonu za 100k to byłby to Megane Gran Coupe z EDC.
Zawsze się zastanawiałem jak te chowane klamki sprawdzają się w mrozie? Ja nie raz miałem problem z otwarciem auta ze zwykłymi klamkami a co dopiero coś takiego.
Jak by była chociaż hybryda to bym czekał już na odbiór, rozmiar kół porażka opony zimowe sztuka ponad 1000 pln za samochód klasy kompakt, ale producent tak zaprojektował, duże koło fajnie wygląda i się sprzedaje
Z tymi kołami to już popłynęli w poprzednim IV Sceniku. Mam z nimi pewien problem. Jak w BMW i3. Mianowicie przyczepność jest podobna jak w zwykłych bo przez większą średnicę pomimo cieńszej opony powierzchnia styku jest taka sama. I komfort powinien być większy. No ale te ceny… za to można wybrnąć wybierając wielosezon, przynajmniej ja tak zrobiłem u mnie w 235/45R18. Od dwóch lat tak jeżdżę 20.000 rocznie i nie narzekam.
10:10 - to dokładnie na odwrót niż większość polskich kierowców, która uważa, że na drogach ekspresowych S powinno się jechać minumum 140 km/h 🤣
Cóż, większość polskich kierowców uważa że jest dobrym kierowcą
Jeśli chodzi o pokazywanie dozwolonej prędkości to ja mam w moim mercedesie z 2019 roku zupełnie odwrotnie, na autostradach i owszem pokazuje 140, ale pokazuje również 140 na polskich drogach ekspresowych a czasem na różnych drogach z dwoma pasami ruchu w jedną stronę...
120 na autostradzie i 100 na zwyklej szybkiego ruchu. Mapy googla w android auto/car play pokazują prawidłowo, kamera w aucie pokazuje źle. Myślałem, że to przypadłość mojego staruszka, ale widzę, że nowe auta mają tak samo ;)
Nie no nie przesadzajmy z tym bagażnikiem, że jest ogromny
Jest głęboki z potężnym progiem załadunkowym. Czyli kolejne auto nie dla mnie 😆 Niech sobie zobaczą jak wygląda bagażnik w Toyocie RAV4 - płaska podłoga od siedzeń do zderzaka, a nie takie cóś.
Jest ogromny jak na dzisiejsze elektryczne standardy 😉
Bagażniki to były kiedyś .
Dokładnie. W Tipo sedan mam 520...minusem jest mały otwór załadunkowy
@@Szopler próg załadunkowy jest super! można upychać bagaże i nic nie wylatuje jak z kombi!
@@wowo-cz5vh Wsadź tam w pojedynkę kosiarkę co waży 40 kilo to zobaczysz jaki jest super.
dzięki, film bardzo ciekawy :)
Naprawdę zestawił Pan właściwości jezdne z teslą Y na tym samym poziomie?? i miałby dylematy co wybrać? Jeżeli na mokrym skutery robią to lepiej to ja nie mam pytań i nie chcę wiedzieć ja kto auto tańczy w zimie..
Proszę wytrzeźwieć i wyjaśnić komentarz :p
@@marcinjanusz1495 Raczej powinien Pan napisać - ile trza wypić by zgodzić się z twierdzeniami autora..
Słuchałem o tej jeździe w deszczu i jakbym widział mnie kiedyś, gdzieś przy lekko mokrej jezdni wariował ABS aż żona wpadła komuś w kufer, przypomniałem sobie co to były za opony i dlaczego już nie kupuję nic tej marki, spojrzałem na początek filmu - i oczywiście to one kilka generacji nowsze. Żadne inne opony nie zawiodły mnie na lekko mokrej jezdni.
Jakie opony?
@@MrManianeka jak myślisz jakie mogą być we Francuskim aucie?
@@uscars9207 Dziwne, mam je w dwóch samochodach w tym jednym sportowym i są świetne. Ja bym raczej powiedział, że problemem tutaj jest dopisek "e-primacy" na tych oponach, żeby pod testy WLTP parę dodatkowych kilometrów uzyskać. Generalnie te opony o niskim oporze toczenia z definicji muszą gorzej trzymać.
Wiele tygodni nie padało więc to po czasie pierwszy deszcz zmywa wszelakie oleje i asfalt jest śliski jak lód. Warto pamiętać. Po dłuższym deszczu wszystko wraca do normy.
Racja nie raz się zdziwiłem, tuż po rozpoczęciu deszczu jest najbardziej niebezpiecznie. Po kilku/kilkunastu godzinach mokrej aury wszystko wraca do normy.
raczej kurz , pyły zatykają pory w asfalcie , a potem dalszy deszcz to wypłukuje. mnie przeraziła lata temu nawierzchnia w austrii. jadąc cytryną na michałach skrótem landówami z 70 km/h potrzebowałem 100 metrów żeby zahamować! szok. co ciekawe potem mieszkałem w tym rejonie i nie miałem problemów nawet zimą. po prostu : długie upały i susza i na koniec mały symboliczny deszczyk w środku nocy i na to wjeżdzam ja swoją cytryną i mam większe oczy ze strachu od 5 złotówek!!!
Wielu twierdzi, że najlepszym europejskim samochodem elektrycznym jest ID7. Czy będzie miał Pan okazję przetestować wersję Tourer?
A jak koszty przeglądów serwisowych w Renault kontra Tesla? Bo tu może być spora różnica na niekorzyść przy wyborze Scenica
Jednej rzeczy nie rozumiem, mówi Pan że ekran w Tesli daje satysfakcję z używania zaś guziki w Renault nie przeszkadzają.
Jednocześnie uważa Pan przyciski za lepsze rozwiązanie.
Czy tylko ja widzę sprzeczność w tym czy faktycznie "nie przeszkadza" jest wyżej w hierarchii od "sprawia radość, satysfakcję"?
10:20 - dla równowagi, mój służbowy Focus często uważa, że na S można jechać 140.
W Czechach long range od 185 tys.
Ad. 120 km/h na autostradzie... Większość systemów korzysta z map dostarczonych przez zewnętrznego dostawcy - zwykle jest to Here. I pewnie mają nieprawidłowe informacje...
Ad. ślizgania się na mokrym - nie jest to wina opon zrobionych tak, żeby auto wypadało dobrze w teście WLTP? Warto byłoby sprawdzić, jak to auto jeździ na oponach z rynku, a nie OE.
No jasne, bo każdy, kto kupuje nowe auto to zmienia opony 😅
@@924Tomek może nie ale przy zamówieniu można sobie zażyczyć inne opony niż standard
to jest kwestia oznaczania dróg. w Polsce mamy bezsensowny podział na A i S. Z tego powodu jeśli producent chce je sensownie scalić w jedną klasę, to trudno o rozróżnienie prędkości. za dużo roboty względem tego co dostarczają producenci map (a ci trzymają się oficjalnej klasyfikacji). Także jak dla mnie to jest akurat duży plus że "naprawiają" tym sposobem nasze skopane prawo; coś za coś.
@winn86 Kompletna bzdura. Każdy metr każdej drogi może mieć osobna ustalony limit prędkości.
@@igorgocalinski1792 to jest uproszczenie. oczywiście że może; ale komu chce się to robić dla jednego kraju?
Fajne autko! A co Pan myśli o elektrycznych autach marki Volvo lub Polestar? Jestem ciekaw, a chyba nie było na kanale...
Pozdrawiam serdecznie
Pierwsze co mi przyszlo do glowy czemu jest 120km max bo zaraz wprowadza taki przepis za tak wlasnie bedzie. I juz nic nie bedzie trzeba zmieniac. 😅
Panie Jacku, od dwóch prawie dwóch miesięcy jeżdżę nowym Focusm, bardzo często siedzę również za kierownicą Octavii z 2022 roku. W Focusie informacja o dozwolonej prędkość prawdopodobnie pobierana jest z dwóch źródeł, kamery która szczytuje znaki, oraz fabrycznej nawigacji. Działa to w sposób idealny i ani razu nie pomyliła się, skąd wiem, że z nawigacji ? Ponieważ pod moim domem ograniczenie jest do 30 km/h i jak tylko zapne pasy i ruszę to pojawia się pierwszy komunikat zanim samochód szczyta znak. Na autostradzie również jest wszystko ok, w Skodzie bywa z tym bardzo różnie.
Czy nie lepiej i wygodniej zainwestować w kamerę na czoło i miec dwie wolne ręce?
dzień dobry
Na horyzoncie Skoda Elroq, ładnie proszę o test i porównanie 😊.
Jedna nieścisłość … z jednej strony chwali Pan właściwości jezdne a z drugiej na mokrym strach tym jechać 🤔
To ma te właściwości dobre czy nie ?
Pan Jacek na początku powiedział, że jeździ typowo jak minivan, w moim rozumieniu to doskonała widoczność i komfort, ale oczywiście żaden van nie nadaje się do jazdy sportowej i pewnie deszcz nie jest jego ulubionym środowiskiem.
@@tomaszgierczyk3531 A jak ma jeździć ośka z momentem elektryka?
@@igorgocalinski1792 tak ma jeździć żeby dało się wejść bezpiecznie w zakręt bez względu czy jest mokro czy nie .
Jak można chwalić auto za dobre właściwości jezdne, a z drugiej strony mieć strach w oczach wchodząc w zakręt w deszczu?
@@tomaszgierczyk3531 Też mnie to zdziwiło. Trochę kwadratura koła.
@@tomaszgierczyk3531 No właśnie to mam na myśli. To się nie spina, to auto nie może dobrze jeździć. Będzie ciągle boksować oponami, a w zakrętach wychodzić przodem.
Może te poślizgi są jednak od opon ?
opony z dopiskiem "e-", więc możliwe. Szczególnie jeśli chodzi o hamowanie, auto hamuje 4 kołami, jeśli jest mniej przyczepności na przodzie to musi być więcej na tyle, koniec końców auto powinno hamować podobnie (a nawet trochę lepiej jak jest dużo masy na tyle, bo wtedy ciężar jest równiej rozłożony pomiędzy osiami podczas hamowania), a prowadzący mówił że również hamuje się kiepsko, więc na bank nie jest to wynikiem rozkładu masy.
Pozdrawiam 😊
Super test, jaką konkretnie pojemność ma bateria w tej droższej wersji?
...jeżeli byłaby taka potrzeba, czyli jakby ktoś przystawił pistolet do głowy- rozumiem.
Poproszę test Renault Grand Kangoo
Miałem opla mokke z wypożyczalni i ani razu nie pokazał 140 na autostradzie. Zawsze 120. A na sece z warszawy do lublina 90 cały czas. Oczywiście mi to nie przeszkadza bo i tak szybciej nie jeżdżę niż 120 więc spoko ale błąd nadal był
Przesunięcie masy na przód nie powinno mieć negatywnego efektu przy hamowaniu. Zresztą, scenic nie ma zbyt dużo masy z przodu. Jednak pewnie opony są winne. Pozdrawiam.
600km pewnie sie da tym zrobic jezdzac po miescie
Ale przy mieszanej jezdzie stawialbym 350-400km
Panie Jacku a jak do tego duetu Scenic i Tesla ma się Pana zdaniem Ioniq 5. Dużo gorzej ?
Panie redaktorze, jak by Pan porównał tego Scenica do Kii EV6? Pozdrawiam
w v60 z 2019 roku z tego co obserwuje rozpoznanie znaków działa niemal bezblednie.
17:00 Benzynówka też ma tą przypadłość (problemy ze sterowaniem na mokrym)?
Jaka benzynówka:)
Tylko ev zrobili
@@warsztatbalkana szkoda :)
W trybie ECO do 115km/h hm... to mysle, ze sie nadaje najbardziej na brytyjskie autostrady gdzie limit jest 70mph = 113km/h (czyli stosunkowo niski, a one sa porownywalne do niemieckich). No i te slabe wlasciwosci hamowania na mokrym sa niepokojace, ale poza tym ten Scenic wydaje sie ok dla ludzi chcacych elektryka - pozdr z Wlk. Brytanii 🧡
Planuje pan zrobic test byd seal u dmi ?
Jakie tam są opony?
Z całą moją nienawiścią do Renault (tak to nienawiść i nie jest bezzasadna) uważam, że ten dynks do obsługi audio to złoto. Chwila za kółkiem w renówce i już wszystko wiesz, nawet sterowanie z fajery nie jest dla mnie tak wygodne jak to w Renault.
Manetka od audio w Reno to jest rozum i godność człowieka.
@marceliszpak3097 zdecydowanie
Tak zawdze waidomo gdzie jest. O wiele wygodniejsze od przyciskow na koerownicy
Miałem to w jednym Peugeocie i u Żony w Dacii, teraz w każdym aucie mi tego brakuje.😊
A co z VW ID.7? Wydaje mi się, że jeszcze nie był testowany.
Nic miłego byś o nim nie usłyszał
@TomislawBachleda Może tak, może nie, większość testów wychodzi bardzo pozytywnie
VW u p. Jacka ma od 2 dekad z zasady pod górkę...
@@gonzor73To dziwne bo Skoda Enyaq zebrała pochwały, a to jest VW ID.4 w innym opakowaniu
@@Anderus14 Tylko zobacz, co to są za recenzenci. VW płaci wielu z nim, weź takiego Zachara albo Bąka, siedzą w kieszeni VW. Co by nie mówić to dla Pana Jacka wielki szacunek za kompletne odcięcie się od pieniędzy producentów wliczając w to nawet wyjazdy opłacane przez nich.
Aż się prosi aby ten model zrobić w wersji spalinowej bądź hybrydowej, wtedy byłby lepszym wyborem niż Austral który jest sporo mniejszy w środku
Może opony plastikowe? Często te eco oponki potrafią być straszne.
Tak średnio wychodzą Panu te testy tych elektryków. Może jednak warto się trochę zainteresować. Brakuje podstawowych informacji jak moc ładowania dc i ac. Wtedy wiadomo dla kogo to auto jest. Tak samo krzywa ładowania, jak to wygląda w praktyce.
Niestety rozłożenie masy w autach elektrycznych wymaga twardszego zestrojenia, przez co przesunięty do tyłu środek ciężkości pogarsza właściwości jezdne. Jednak klasyczny zespół napędowy ważący 200- 300 kg położony blisko punktu 000 (XYZ) korzystniej wpływa na zachowanie pojazdu. Przesuwając tą masę o 1000mm w osi X trzeba usztywnić zawieszenie. Jest jeszcze jeden aspekt, czy ktoś się przejmował tym że ma dociążony tył bagażami? Siedział nisko to siedział, najwyżej jak dobiło to przytarł. Odnoszę wrażenie że skok zawieszeń aut elektrycznych jest znacznie mniejszy, przypuszczam że względu na ochronę akumulatora zapewniając minimalny prześwit. I tu dochodzimy właściwości jezdnych elektryków europejskich, którymi jazda jest wręcz uciążliwa. Brawo dla Renault za dostrzeżenie problemu, jak to podejście spotkamy w modelu 4 czy twingo, czyli autach po prostu dostępnych cenowo to Elon zrozumie swój błąd odstąpienia od zaoferowania modelu 2. Obecnie barierą dla elyktryfikacji w Polsce jest brak na rynku pojazdu o wielkości 4- 4,1m oraz bryle kii venga lub Mercedesa W168 ( bardzo przestronnego auta o dużym rozstawie osi wzgledem niewielkiej długości) z akumulatorem 45-50 kWh i mocą 100kW w cenie poniżej 80 tys zł. Powinien być konstrukcyjnie prosty i bezawaryjny jak nissan leaf I, skromny we wnętrzu jak e-up, przestronny jak kia venga, żaden pseudo SUV - ciasny i bez sensu. Poza autami z Chin to Twingo lub id2 może być tym autem, które przyniesie przełom w dostępności aut elektrycznych. Pozdrawiam
Lepszy niż enyaq ?
czyli auto idealne po.... faceliftingu.
problem z rozkładem masy to jednak mnie osobiscie by mocno stopował z decyzją o zakupie.
ale trzymam kciuki za EU EV
Bardzo dobre auto, ale z taką ceną to nie ma szans konkurować z Teslą
Przecież jest tańsze od Tesli.
@@flex_on Zbyt mało tańsze
@@flex_ontesla ma wśród elektryków wyrobioną renomę. Nie rozważyłbym renówki jeśli nie będzie tańsza od Tesli o minimum 20%. Nie bo nie.
@@panamanian6522 Nokia też miała renomę wśród telefonów. Niestety przespała rozwój konkurencji. A tutaj konkurencja zaczyna być realna i pracuje na swój sukces. Taki Scenic z zasięgiem 600km i wnętrzem auta rodzinnego zrobi wyniki sprzedażowe.
Za chwilę okaże się, ze 1000km zasięgu będzie realnym parametrem, a wtedy będzie ciekawie.
Po co komu 1000 km? Chyba że sika do butelki 😉
Ale ten samochód rekuperuje tak jak inne, tyle że nie robi tego po odpuszczeniu gazu ale po naciśnięciu hamulca. I właśnie dlatego oraz z powodu braku ipedal dla mnie sie nie liczy. Wielką zaletą np. Nissana lub Kia jest właśnie świetna rekuperacja pedałem gazu z funkcja Ipedal.
Duże hybrydy Renault mają taką samą rekuperację jak Nissan, tzn. można zejść prawie do zera. Jestem pewien, że w elektrykach jest tak samo
Pozdrowienia Renault maniacy pomorze !
Być fanem Renaulta to rozumiem. Ale maniakiem??? 😂 - przecież to zwykły samochód. Powiedziałbym, rzetelna robota, i tyle.
@panamanian6522 powiedz to VW maniakom? Dlaczego jest coś takiego jak kult VW ? Przecież te auta co oni tuningują to nawet ładne nie są
pozdr🙂
Poproszę o nową Kugę w hybrydzie
11:55 Jeździ się niestety zarąbiście:) Ależ śmiechłem 😂 Pozdrawiam
Mam wrażenie że to auto jest składane stopami.
Ja wiem że to nie dla każdego ważne ale, tesla za 220 tys to jest 4x4 z mocą ponad 500KM. Aczkolwiek, bardzo mi się podobają te nowe renówki.
Z tyłu sporo miejsca... w Tesli Y niestety jakiś fail, i przy 195 wzrostu - głową ląduje zamiast na zagłówku - na belce. Masakra
Czy w samochodach elektrycznych jest pedał gazu? czy to ma inną nazwę?
Może gej przyspieszacz?🤷
Nastawnik mocy 😁
pedał prądu
Trochę nie rozumiem... moc - połowa tego co daje Tesla, na mokrym - dla mnie z opisu jeździć się nie da, zużycie - też nie powala... Dla mnie ten samochód został wyeliminowany właśnie ze względu na moc i zachowanie na śliskim. A cały czas zastanawiam się, czy Y będzie dobrym zakupem...
Dożyliśmy takich czasów, że Scenic nie posiada już 1.5 Dci
Długo się pali?
No ja już jakieś dwadzieścia lat
Ja bym wybral ten, ktory jest bardziej przewidywalny podczas jazdy. Nie wyobrazam sobie jazdy autem, gdzie paralizuje mnie mokry asfalt i zwalniam do poziomu skuterow, bo mam psyche zryta.
Jak widzę takie klamki to się zastanawiam ktobto wymyślił i dlaczego to pchają teraz praktycznie wszędzie?
Jak to się używa na codzień?
Żeby się zepsuło i żebyś zapłacił za nowe tak jak te hamowanie na mokrym dramat
Aerodynamika.
Mała sugestia: jak Pan pokazuje ilość miejsca z tyłu to proszę nakierować kamerę na nogi, choć na chwilę. Bo na filmie tym i innych trzeba wierzyć na słowo.
z wyglądu Nissan Qashqai
Za nowego teraz 200 tysi, a za 2 lata warte może 100 tysi. No interes życia.
Wychodzi na to, że opony Michelin e Primacy są tragiczne na mokrym... Nie jest to zaskakujące, podobnie tragiczne na mokrym są Michelin EnergySaver.
Za to Michelin Primacy 4 są bardzo dobre na mokrym, ale za to dają minimalnie większe opory ruchu.
Panie Jacku, albo test za hajs albo się Pan starzeje, co to za bzdury" 600km spokojnie jak i się postarać to 800 km"? WLTP? To można wstawić miedzy bajki. W jaką porę roku? Z jakim obciażeniem? Jakie prędkości? Gdzie? Mieszany, tylko miasto na krótkich dystansach 2x w tyg? Mało konkretów. Mirai też miał być "tEsla killer" dopóki Toyota nie pozwoliła kupowac modelu i wyszło że jasne że auto jeździ według specyfikacji. Ale do 90km/h bez bagaży. Dziś mało rzetelnie.
Mirai złotówka za kilometr
Ogrom tandety w nowych samochodach sprawił, że Pan Jacek jak gotująca się żaba przestał zauważać jakie dziadostwo zaczęli nam sprzedawać. Nie da się w tym samochodzie zająć wygodnej pozycji za kierownicą przez niski dach, niską szybę czołową, wystający plastik pod ekranem na środku i wysoką podłogę. Plastiki jak w samochodach z lat '90. Schowki nie istnieją. Bardzo wysoki próg załadunkowy. Pasażerowie z tyłu nie mają miejsca na nogi. Tunel środkowy nie przesuwa się, a przez to nie da się na nim oprzeć ręki (i ma malutki schowek).
I ten "polish smile"
@@losdavidos5376 Jaki niski dach? Jaki brak miejsca dla pasażerów z tyłu? Chyba nawet obok salonu nie przechodziłeś bo Sceniciem na pewno nie jeździłeś? Bagażnik mógłby być zdecydowanie większy ale to tyle z wad.
Jak te elektryki beda za 120k to moze coś z tego bedzie . Poza tym starzeje sie bo te auto mi sie podoba 😅
Świetne auto, ale można mieć wypadek po deszczu. Aha ;)
No i cena.. od 200tys. Też aha.
Elektryka to ja sobie kupię chyba na emeryturze, za 20 lat. Jak Unia za mnie wcześniej nie zdecyduje.
Zostaję przy Bigsterze z LPG w przyszłym roku.
Wiem że to uprzedzenia, ale Renault skonczyło się dla mnie na Kadjarze, który trzeszczał mi od razu po wyjechaniu z salonu a po miesiącu padła półoś.
Auto podąża za trendem. Lans będzie spory, bo z zewnątrz auto wygląda świetnie. Na tym kończą się jego zalety.
Pozdrawiam dla zasięgu :)
Taaa... chyba nie 😊
Słabe hamowanie hmmmm, masa własna pojazdu za duża jak to w elektrykach...
No tak.... Taki fajny samochodzik, a strach nim jeździć po deszczu? Dajta wy na spokój!
Kurde, a już przestalem myśleć o zakupie elektryka
Ciekawe kiedy odbojniki w drzwiach zaczną strzelać 😂
Przy 140 dwa razy tyle zje niż przy 115?! Bez jaj. Ma Pan cyferki do pokazania? Nic nie zarzucam, nie chce mi się wierzyć.
No dobrze, ale na jakiej zasadzie ogrzewany jest zimny silnik i kabina zaraz po uruchomieniu?
Nie ośmieszaj się
"Samochód w wersji techno z bateriami 60 kWh startuje od 202 900 zł" [google].
Oczywiście, że to Renault jest GORSZE od Tesli. Dlaczego?
1. Bo nie ma swojej infrastruktury ładowania.
2. Bo nie ma takiego oprogramowania + kamer i wielu rzeczy.
Poza tym dla kogo to będzie auto? Za 200k byznesmeni/ludzie firmy raczej go nie kupią, bo są fajniejsze opcje.
Rodziny go nie kupią, bo kosztuje 200k i prywatnie nikt go nie kupi- wypadałoby zarabiać 400k netto rocznie co u nas jest bogactwem, a bogaci nie jeżdżą Renault Scenic.
Ale to co napisałeś odnosi się do jakości OFERTY, a nie samochodu. Scenic jest świetny, inżynierowie zrobili dobrą robotę, którą spieprzyli marketingowcy.
za 4 lata i tak straci 50-60%.
@@HyperVegitoDBZ za rok
Cennik cennikiem, ale na pewno u Renault wytargujesz więcej niż w Tesli.
@@piotrzarzycki6328 Nie wytargujesz nic w Tesli bo Tesla nie ma swojego finansowania. Przychodzisz i płącisz tyle ile jest na metce. Nie ma leasingów, etc.
A jak stoi to jest najbardziej oszczędny.
Nawet 97 000 nie wydał bym na Opla Astrę z trzycylindrowy silnikiem 1,2 puretech i 8 biegowym automatem Aisin to najbardziej awaryjny silnik benzynowy spośród wszystkich dostępnych w różnych modelach grupy stellantis nawet po tych ostatnich modyfikacjach nie stać mnie na marnotrawstwo pieniędzy ta jednostka napędowa wcześniej czy później będzie generowała koszty Co innego jakby tam był motor czterocylindrowy 1.4 Ecotec to brałbym w ciemno za te pieniądze
kiedy powstanie w UE jakis zwykły sedan elektryczny 4,6m, powiedzmy za 120 tys zł?
Nigdy a już raczej nie za 120k zł
Teraz liczy się tylko suv
kiedy UE się rozleci
@@orshabal1000za 120 to jest możliwe, ale po co komu elektryczny sedan? - podczas zamiatania tyłkiem niezbędny jest cylindrów.
@@HyperVegitoDBZ Ta, a możesz wytłumaczyć dlaczego? Elektryki będą wtedy tańsze czy zmienią się gusta ludzi?
dlaczego 120km/h , to za sprawą max predkości w wiekszości krajów na poziomie 110-130km/h . system rozpoznywania znaków jest tak zaprojekatowany przez jedną z firm, on nie czyta że jesteś na autostradzie w pl tylko ze jesteś na autostradzie . wiec było bezpiecznie dac 120km/h mam gorączke i mogłem coś bez sensu napisać ale myśle że wiadomo o co chodzi a tu macie stronke która sie przyda en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country
Co to za głupia moda na te badziewne klamki, ani to wygodne ani ładne
Aeorodynamika, w może to auto po prostu ma trafiać w gusta młodych ludzi, a nie starszych, którzy i tak go nie kupią.
podobnie jak z tabletami, ani to ładne ani wygodne
Z wyglądu faktycznie tesla killer. Tesla y już wygląda staro i wygląda jak jajko. Co do technologi nie będę się wypowiadać
Nawet jakby kosztował 100tys Zł. to i tak nie miałby szans powtórzyć sukcesu pierwszego Scenic-a.
Podziwiam te emocje prowadzącego ale to dalej tylko renófka i to jeszcze na bateryjki plus plastik wszędzie i tanie tablety żeby auto wyglądało na nowoczesne a przy kasie rachunek ponad 200 tys.zł zapewnia największe emocje , które mogą przebić jedynie emocje w serwisie tego cudu francuskiej techniki.
Pan napisał ze 440l, na stronie Renault znalazłem 545l, to jak to w końcu z tym bagażnikiem?
zależy odkąd mairkę przyłożysz i jak siedzenia składasz.
Renault robią coraz ładniejsze samochody.
Cena to jakiś żart,35k ojro jest propozycją do zastanowienia ale nie 50k.
Auto fajne, ale FWD to błąd konstrukcyjny, szczególnie w elektryku. Tylko RWD albo AWD.
rwd w elektryku = zimą każdy słup twój.
A koń ciągnie wóz czy go pcha?
@@cyprian1219 bzdura. W elektryku tył jest mocno dociążony (bateria i silnik na tylnej osi). Trakcja jest bardzo dobra. Ma to duże znaczenie przy EV bo jest spory moment do przeniesienia.
@@jerryl6634 wolisz ciągnąc? OK twój wybor, ja wolę pchać.
@@cyprian1219napisz że nie jeździłeś elektrykiem bez pisania że nie jeździłeś elektrykiem. To ma inny środek ciężkości niż ICE.
Francuzy na tle niemieckich pazdzierzy wygladaja przekozacko jezli chodzi o design
aha tesla killer który ślizga sie zamiast jechać////ok
Auto widzi że na autostradzie jest ograniczenie do 120 bo nasze autostrady są jak ekspresówki...
Nic tylko poczekać dwa lata i kupić za ok. 100k używkę