Разбор НЕ глупых комментариев и СПОРЫ. Реакция Сергея Смирнова BMWService (Во все вязкие 4/часть 1)
Вставка
- Опубліковано 8 чер 2021
- Друзья, можно бесконечно смотреть на огонь, воду и слушать наш подкаст.
Если за предыдущие выпуски вы решили что все понятно, то не торопитесь...
Впереди вас ждет еще много открытий
Пишите свои вопросы! Мы ответим на все!
Все о детейлинге UA-cam / @podmastere
Все про редкие автомобили / @autospectv8018
Я в Instagram / oil.klin
Все о детейлинге Instagram / resstart_expert
Все про редкие автомобили Instagram / autospec.tv - Авто та транспорт
Вот это человечище! В отличие от большинства чудо-блогеров провел огромнейшую работу по изучению всего, что касается моторостроения, при этом ему не жалко поделиться опытом со всеми, кому интересно! Почёт и уважение! А верить ему или нет - каждый решает сам.
Огромную работу можно провести только в условии института
Кому это надо? Может про шины и историю ценооброзования ещё часами трындеть или про сальники, а может о металлургии поговорить?! Тут не чему верить ибо вывода июне услышал и о чём конкретно велась речь я не понял?!
Болоболище
Все части подкастов пересмотрел по два раза!!! Залил в тачку минералку, соседи по гаражу стали шарахаться от меня))) Молодцы, классный контент, обалденная информация!
Молодец, что за мотор?
Xc90 дизель d5 и опель виваро 1.9 дизель
А зимой?
Или у вас подогрев антифриза установлен?
А почему шарахаться-то, Вы точно минералку залили? От нее мотор у всех тише и мягче работает. Или Вы демонстративно всем банку понесли показали?
@@JediNewTime Да, банку всем показал и ссылку на масляный клин. А мотор действительно работает мягче.
На днях узнал, что ваш этот НОАК означает: это Народно-Освободительная Армия Китая.
Как всегда отличная беседа.👍
А вообще тема достойная для рассуждения. Сергей Смирнов вызывает огромное чувство уважения. После него вообще не возможно кого либо воспринимать серьезно, если только кто с ним в дном ключе. Тон, выдержка и осознание что пытается донести. Думаю. важно научиться задавать правильные вопросы, что сократит время получить правильный ответ.
Видно у Сергея опыт, если в думаться говорит понятные правильные вещи, особенно хорошо сравнение с топливом
Супер !!!! Простые истины доступными примерами жизни , в маслах всегда бесконечное количество маркетинга для стрижки бабла из воздуха -- главное красиво подать в красочной обертке с красивой легендой и ценник можно взвинтить до небес 🤗🤗🤗
Че-то у меня такое ощущение, что вы где-то со мной спорили либо о минералке, либо о присадках. А теперь сам, значит, уверовали?
@@C00LM4N я не уверовал а всегда знал и говорил что маркетинга в масле выше крыши и рекламы тоже , не помню чтобы с вами о чем то спорил
Надо же так! Назвать ролик разбор неглупых комментариев, и разбирать чужие глупости!)
А можно не вопрос, а пожелание передать в будущих сериях: здоровья Сергею, спасибо ему за Блог и за переформатирование мышления. Его просто слушать очень приятно.
Поддерживаю полностью предыдущего оратора. Редчайший случай когда человек годами безвозмездно делится ценнейшим опытом и имеет безграничное терпение объяснять снова и снова.
Падение давления масла в ходе эксплуатации реально наблюдается. Имеется немалый опыт эксплуатации автомобилей "Москвич" с разными пробегами и степенью износа двигателя (УЗАМ). Лампы давления конструкцией не предусмотрено (41е семейство в расчет не берем), а вот манометр имеется. На практике между новым маслом, и подошедшим к замене наблюдается падение давление на 0,5-1,5 бар. Это на рабочей температуре, на холодном двигателе разница в пределах погрешностей измерений. Падение давление разное на разных маслах. Был опыт, когда масло Mannol Stahlsynt за 4000 км потеряло вязкость до граничного значения. Залили такое же и снова на пробеге 3000-4000 начала падать вязкость. Потом было ZIC, которое проехало до замены без заметных отклонений.
На жигах был стрелочный индикатор. Знакомый доливал масло МС-20 авиационное, если летом в пути давление падало.
наш классный руководитель и преподаватель физики и математики всегда говорил: правильно заданный вопрос - это половина ответа.)) от себя добавлю: читайте больше книг, дамы и господа. книги помогают формулировать мысли.
Правильные книги😉
Очень познавательно, спасибо хлопцы, продолжайте 👍
продолжайте такой формат видео, очень интересно
Благодарю!приятно провёл время в Вашей компании!!!
Отличные выпуски, парни!👍 Всё понятно и доходчиво, как в начальной школе! Поржал с тупых комменотов)))))
Сколько нового узнал) API всего две комнаты. CF древний допуск. Отдельно за Катерпиллер интересно было послушать.
Класс! Ребята так глубоко погружены в свою тему, так интересно рассказывают - прямо, высокоинтеллектуальное шоу!
Огромное спасибо за ответ на мой вопрос о фильтрах. Вчера не досмотрел до конца видео, а сегодня уже заказал для пробы фильтр K&N HP-3001. Ну да ладно хуже так понял не будет.
5 лет я ждал этих видосов ... Теперь на меня в серваке как на идиота уже не смотрят после того как я показал э то всем вечерком....
🤓 Спасибо! 👍🏻 Очень интересно! 👌🏻 И пять слов для Ютуба!
Интересно получается, а кто же мне с пол года назад втирал, что масла на ПАО лучше и нужно исключительно их лить?🤔
Или кто то другой с BMWService?
)))))))))
В списке рекомендованных масел от бмв сервис нет минеральных масел. Одни дорогие минералки.
@@BECHA1977 да? А вы его точно читали?
Ну все, теперь Торкона переименуем в тетю Таню, или в Степашку))) я- за!
Большое спасибо за проделанную работу! Очень интересные разборы комментариев. Схема проста, заливай не подделку с нужными допусками и меняй часто. Вот и весь секрет долголетия двигателя)
Как вы так массово умудряетесь полностью извращать смысл сказанного?
Причем достаточно простое, достаточное, так сказать, для двигателя.
Соглашусь со Смирновым в области ПАО. Действительно сейчас ПАО превозносится до небес как чудо база. Но по сути у неё плюс только в низкотемпературных характеристиках. Я живу в Сибири. У нас морозы зимой -35-40 не редкость. Это вы там в Москве живёте в тепличных условиях, а у нас люди каждый день машины заводят в такие температуры. Сергей говорит - не глушите двигатель в морозы. Ну это абсурд. Поэтому зимой нулёвка с ПАО - это не плохо. Масло должно оставаться жидкостью, а не холодцом. И вот в этом случае наличие ПАО необходимо, для более безопасного запуска мотора. Но само, собой это не 0W40, я честно говоря, вообще не понимаю зачем использовать эту вязкость. А в идеале это 0W20 или низковязкие 0W30 типа С2, А5 или GF-5/6. А вот летом наличие ПАО не даёт ничего, тут не дорогие крекинговые 5W20 или 10W30 будут куда лучше, чем 5W40 с ПАО.
По поводу химических лабораторных анализов не соглашусь. Мне например интересно узнать какой пакет присадок используется, какая температура застывания масла, КВ40 и КВ100, содержание золы и т.д. И по этим параметрам можно понять, например, что условный Мотюль не чуть не хуже Лукойла, и переплачивать тут не за что.
угарает ещё немного помедленней
И что, вы каждый раз запускаете двигатель с выстуженным маслом температурой -40? Или все-таки есть котел/автозапуск/подогрев 220 В?
Вы же сами всё написали. В ПАО действительно ценно это низкотемпературность. Ну так и льём его в холода, летом то зачем за него переплачивать. Летом у меня минералка по 100р, зимой 5W-30. Поездки кородкие масло прогрется добром не успевает. Используем “дорогие” свойства когда они действительно полезны.
@@ysnvts а что даёт котёл? Ну прогрет он антифриз до +40 градусов. Как это повлияет на холодные 4 литра масла в картере? А автозапуск? Ну маслает машина на холостом ходу 15 минут. За это время масло прогреется на на градусов 10-20 по температуре. Оно даже не выйдет из отрицательной температуры за это время.
@@oil-autoangarsk1935 Ну вы прогрейте двигатель котлом до +40 и измерьте температуру масла в картере. Она ни разу не останется неизменной. А минералке уже -30 достаточно с головой.
спасибо за работу и ответы вы супер
Сергей очень сильно на отца похож, которого уже нет в живых. Жестами, мимикой, манерой говорить. Вдвойне приятно смотреть подкаст.
А чем занимался его отец? Был связан с автосервисом или автонаукой? Интересно, как формировался Сергей в детстве
@@user-by4rd9ks7w Речь о моём.
💪🏽👍
Как связаться с Сергеем чтобы купить ГМТ-5С ?
Вопрос Сергею о конкретном выборе минералки, итак у меня Тойота, рекомендуемая вязкость по мануалу 0w20, т.е. на 8,5 сСт масляный насос рассчитан с завода с запасом, но я хочу чтобы было 9,5 и смешивая например М8 с М10 (или что -то другое не важно) в нужной пропорции этого не сложно добиться, вопрос все таки о конкретном бренде масел, а еще лучше марки, например есть мнение что в той же Роснефти М8В из-за низкого контроля качества даже минералку могут запороть, например напутать с пакетом присадок или с загустителем и тут тоже вопрос пакет присадок в дешевой минералке будет отечественный и загуститель самый дешевый. Или все это можно не брать во внимание подобрать и покупать масла Лукойл, у них фатальных проблем замечено не было.
>есть мнение что в той же Роснефти М8В из-за низкого контроля качества даже минералку могут запороть
Бред.
>напутать с пакетом присадок
Бред. ZDDP+кальций - вот и весь пакет, что там можно напутать. Для жирного пакета берите "ДМ".
>или с загустителем
Откуда загуститель в моноградных маслах?
М8, М10 - это ГОСТовские масла. ГОСТ очень строг по определению, очень строго нормирует вязкости, пакеты присадок, щелочное число и так далее. Это вам не убогий SAE. Поэтому можно брать любые ГОСТовские масла, они будут одинаковыми. Выбирайте из Лукойл, Роснефть, Синтек, Волга-ойл (выпускается на заводе ОбнинскОргСинтез, тот же Синтек), Газпромнефть - вот вам отличные производители с огромными объемами производства.
@@ysnvts я сейчас залил Роснефть М8В и М10ДМ в пропорции 50/50 и если честно то страшновато на этом ездить больше 3 тыс. психологически наверное не выдержу, потому что Роснефть, особенно после прочтения теста М10ДМ вот этого прожарщика www.drive2.com/b/534886844341421369/ отсюда и про хромающее качество я взял. Я все же как выкатаю эту Роснефть подберу масло от Лукойл, у них качество всегда стабильное, жаль что нужные мне масла низкой вязкости у них в крупных фасовках 18-20 минимум, ну ничего зато надолго хватит.
@@JediNewTime Про 3 тысячи снимите лапшу с ушей. А так всё хорошо. Сомневаетесь сколько минералка продержится - делайте капельный тест.
@@ysnvts больше 5 тыс. я ездить не собираюсь ни на чем, плюс у меня больше половины пробега городской режим, мотор всегда грею перед выездом, хоть и живу в Краснодарском крае. 3 тысячи это сейчас для меня условно, так как с недавних пор перешел на ориентир не по пробегу, а по сожженному топливу и мой ориентир 250 литров - эквивалент 3 тыс. пробега, 400 литров - 5 тыс. пробега. По капельной пробе к своему стыду не освоил до сих пор этот метод, ну как бы я знаю теорию, а вот начать измерять серьезно и дотошно ну никак не начну, несколько раз пробовал, но эти листки надо хранить сопоставлять, было всегда некогда, завтра как прогрею двиг и начну наверное, может не брошу как обычно...
Как на счёт молибдена в масле, присадка полезная или нет?
Все модификаторы трения, за исключением кондиционеров металлов, полезны.
Вопрос .
В чем отличие индустриальных масел с индексом Е для магистральных тягачей от масел для легковых автомобилей , по чему их , индустриальные масла , не рекомендуют заливать в легковые автомобили ?
Пакет присадок очень объемный, есть пример как водитель автобуса лил в свой ауди c4 2.5tdi то же масло что и в автобус, и казалось бы старая машина, всё переварит, но нет, кольца закоксовались, сэкономил на масле, заплатил за переборку
@@mi4ulj
Так в этом пакете увеличенное щелочное число , что на оборот помогает лучше отмывать внутренние части двигателя .
А по поводу того что закоксоввлись кольца , масло оно не лечит , если выработка в цпг и мало попадает в камеру сгорания двигателя то кольца закоксовываются не от того что у вас в системе смазки двигателя не то масло залито а от продуктов горения , или если правильно сказать не сгорания , если хотите что бы кольца не закоксовывалтсь на двигателе с мсложором то заливайте двух тактное масло ))
Я всё так и думал. Поэтому лью по карману и чаще меняю. Моему ДЕМОНУ G6BA боятся нечего.В отличии от этих современных неженок. А так, как на лекции. Быстро под бубнёж засыпаю. С 3го раза,досмотрел (дослушал) до конца.😁
Я тоже одну часть смотрю за 3 раза. Очень интересно и убаюкивающе 😆👍
У кого то подгорает масло. Человек чуть ли ни с Америки масло заказывает в свою тачку, все допуски соблюдает, а тут бац -"Лей хоть минералку, главное меняй через 200 моточасов."
Катаюсь на Волге уже 16 лет на лукоил люкс уже 566000 , в мотор не лазили, как Вам?
У меня на шкоде 1.6 бсе на несте 0w40 температура в картере по датчику показывала на 3-4 градуса выше чем на 5w30A3B4 , Летом, раз пробовал w40 в этот мотор и больше не лил .
Что можете сказать про масло ликви моли Нью молиген 5w40, почему у него нет оф допусков
Масла сделанные на типовой рецептуре получают допуски автоматически. Значит, что масло сделано не по типовой рецептуре. (К примеру, но это дословно я не помню 30%пао+50%минералка+20%присадки) если производитель добавил хотя бы на 1% ПАО больше - рецептура не типовая, нужно проводить стендовые испытания чтобы получить допуск. За это я люблю масла Тотал, у них как правило, один или два допуска на канистре, т.е. каждое масло для конкретного производителя, и у них очень много модификаторов трения (органический молибден) ineo first 0w30, ineo ecs 5w30, mazda 0w20
Еще вопрос по самому маслу, итак минералка, стоит ли заморачиваться и подбирать именно моногадку и 1 группу? или 2-я группа лучше, потому что чище, правда есть мнение что 2-я группа сильнее угорает? или есть смысл вообще в миксе 1 и 3-й группы (кряк), чтобы довести ИВ до более менее комфортного значения в 130-150 на осенне-зимний период? Я помню что важно не группа, а стабильность масла и присадочного пакета, но у нас же не лабы и кучи подопытных, чтобы это выяснить, может есть какая-то корреляция по группам и миксам между ними?
>стоит ли заморачиваться и подбирать именно моногадку и 1 группу?
Нет. Но если хочется именно моноградку - почему нет.
>или 2-я группа лучше, потому что чище, правда есть мнение что 2-я группа сильнее угорает?
Угар масла - бред, чините двигатель. На практике разницы между 1 и 2 группой нет. У второй группы чуть ниже температура застывания. Российские минералки преимущественно выпускаются на 2 группе, 1й осталось довольно мало (Лукойл Стандарт, например).
>есть смысл вообще в миксе 1 и 3-й группы (кряк)
Нет, это глупость. 15в40 имеет застывание около -35, зачем вам ниже? Вязкость масла зимой вообще не важна, читайте: www.drive2.ru/b/586887147265491357/
@@ysnvts
>Нет. Но если хочется именно моноградку - почему нет.
хочется исключить выпадение загустителя и присадок в зоне очень тонких у меня поршневых колец за вменяемые деньги
>Угар масла - бред, чините двигатель.
понятие угара у всех разное, для меня угар это когда за 5 тыс. пробега угорело 300 грамм и если на другом масле угорит не больше 100 грамм или вообще 0, то я заморочусь и выберу это масло. Я просто помню практически тесты прожарщиков и их выводы, в которых у них почему-то 2-я группа угорает сильнее, согласен в двигателе другие условия
>Нет, это глупость. 15в40 имеет застывание около -35, зачем вам ниже?
у меня Тойота, инженеры которой предусмотрели на мой двигатель масляный насос прекрасно справляющийся с вязкостью по SAE20, т.е. 8-8,5 сСт, я для себя решил что это все таки рискованно и увеличил на 1единицу этот показатель в масле которое заливаю, т.е. до 9-9,5 сСт, просто мой двигатель очень приятно работает рекомендованных в книжке маслах (5w20, 0w20) это ощущается очень сильно во всем, поэтому 15в40 наверное можно, но зачем это не комфортно, двигатель превращается в бревно и еще раз зачем это делать если есть моноградки с вязкостью 8-12 сСт, нужной мне в 9-9,5 нет, но я сейчас смешал М8В с М10ДМ в пропорции 50/50 и это все равно ошущается как густоватое масло, так как скорее всего из-за низкого ИВ и относительно холодного двигателя масло в основном рабочем режиме температуры более вязкое чем такое же, но на кряке, поэтому в следующий раз в пропорции смешивания М8В будет больше
А почему глупость в подмешивании кряка с 1-й группой на зиму для комфорта в плане поднятия ИВ? недорогой но качественный кряк (от Soil-Total например) в пропорции 50% даст выпадение присадок в зоне поршневых колец?
@@JediNewTime Не хотите загустителя - берите моноградку, да. Я сейчас езжу на роснефти diesel 1 sae 40 - моноградная 40ка. Масло как масло, ездит себе.
Про вязкости прекратите заморачиваться. Маслонасос прокачает всё. Двадцаточка от Тойоты - сугубо ради экономии и экологии. Мне форд в книжке тоже понаписал 5в20, а ему сороковку. И что, и ничего.
Просто нет задач мешать кряк с минералкой. Минералки достаточно для всего. М8+М10 хватит на зиму. М8+15в40 - аналогично.
@@ysnvts По вязкости не могу не заморачиваться ибо для меня это как 2 разных двигателя, на вязком масле оно унылое бревно, а на низковязком (9,5 сСт и ниже) веселый вжик :), на первом ездить так же уныло, а на втором не хочется из-за руля вылазить, не знаю впервые у меня такое, как и авто на автоматической трансмиссии (вариатор), может в этом дело тоже, на механике бы просто сильнее крутил мотор и не замечал бы ничего, а тут и с места оно не едет и в горку тяга падает и звучит как мертвячина, я буду лучше почаще менять масло, но радоваться гармоничной работе двигателя на масле которое к тому же рекомендовано производителем. Может добавление модификаторов трения как-то изменит ситуацию, но я пробовал уже ЕЕОТ (органический вольфрам) от Юрол, вроде лучше, но не уверен, что это не предубеждения, а вот так получилось что в это же масло я долил буквально 600 мл 20-ки, вязкость просела до 9,2-,9,3 сСт и мотор сразу запел как надо. Я пока не посмотрел Сергея побаивался низковязких масел, а сейчас это страх ушел, по крайней мере до 9 сСт можно лить смело не боясь никакого порыва масляной пленки.
@@JediNewTime хотите 20-ку - лейте М8ДМ. Тоже до -35 живет. И вообще без загустителя. Лучше не придумаешь.
Есть канал BAD COP парень лил в камри 40 много чего дорого и менял раз в пять шесть тыс км проехал 220 тыс и показал потом что было под клапанной крышкой.. После ваших видео перешёл на минералку и согласен с вами на счёт её по всем пунктам
@@vzr0077 исключён.... Сейчас QR прога все проверяется
Бытует мнение,что лампочка- это уже неисправность,а не предупреждение.
38-я минута: знакомый человек из авиации в 80-е делал следующее. Перед поездкой летом на отдых в жигуленка доливал стакан два самолётного масла МС-20. Из акустики было притупление грохота цепи. Оно же заливалось когда мыргал индикатор давления масла летом при жаре под 45-50 в поездках в КазССР. Дежурная банка была из-под кофе. Мотор доктор в те времена никто не знал а то масло было чистым. Ибо горело оно в кукурузнике со страшной силой давая неслабый шлейф. И на этот шлейф всём было глубоко насрать. Что важно смотрели на регламент замены масла и когда дрыгатель вскрывали и мыли его от гуталина который образовывался нещадно
Беседа отличная. Только насторожили 2а момента:
1. Синтетическими названы масла 0w 5w и т.д. на сайте total.de можно встретить масло 0w-30 mineralisch. Как это понимать?
2. Если разницы действительно нет, между синтетикой и минералкой, почему спортивные масла синтетические?
В общем есть над чем подумать.
Если есть ответы на эти вопросы, ответьте, плиз...
и что смущает то
Думай головой! Автоспорт появился только с выходом синтетики?
Все правильно. Синтетика с присадками для спорта самое оно. Но не стоит забывать, что масла там ОЧЕНЬ часто меняются, а иногда и двигателя)
Как не посмотришь коментарии спортсмен, на спортсмене. А как выйдешь на трассу баран, на баране. Извиняюсь, если кого то зацепил.
1. В Германии кряк - минералка. Видимо, так понимать.
2. А почему неспортивные масла массово не минеральные? Ответ тот же...
почему в спортивных автомобилях бензин другой и шумоизоляции нет? А может лучше гептилом заправлять? Ракеты вон как быстро летают!
Пример: На Реношках, датчик давления масла настроен в блоке управления так, что низкое давление масла покажет при достижении 2к и выше оборотов.
Грубо говоря: если даже в двигателе нет масла, датчик сработает только при достижении 2к оборотов.
Из за этого многие в настройках блока меняют это значение к примеру на 700-800 об/мин. чтобы срабатывал уже на х/х если низкое давление масла.
Так сказать для страховки )
Это с 2014 года на логан/сандеро.
@@laxerspk меган3 12 года, точно так же
Снимите пожалуйста подробный ролик про раскоксовки
Поищите МэдМакс. Ацетон+Димексид и лайтово через топливо. Есть нюансы, но, в основном, рабочая тема.
"Валеру" в масло можно, но это дольше. А так.... там и обсуждать то нечего особо.
Парни привет,но уж слишком долго, хорошо на Сто есть центр,через аукс подключились,а так отдельно не могу себе позволить столько времени провести без дела,но в принципе информация к размышлению,да на счёт промывок и ваших экспериментов,где заключение,подведение итогов,выводы ошибки, рекомендации,про тойту обмолвились,и тишина,чем мыли,хоть для каких то автомобилей была бы польза,а БМВ и мерин,тем более порш и Ауди,не народные авто,про них смысла нет что-то выпускать,те кто на них ездит,с мешками денег,пусть их диллер и обслуживать,а вы народу помогите.
Владею автомобилем Опель Вектра В 2.0 бенз. X20xev лью 10w40,меняю раз в 3-4 тыс. Живу в маленьком городе в пробках не стоим. Езжу по трассе 140км/ч. Обороты 3500… вопрос убью ли я такой ездой мотор или нет? Очень важно знать это. Заранее спасибо!
Личный опыт зимой в сибири в девяностые на легковых автомобилях в минус 30 масло 15w40 лили стакан бензина в масло чтоб завести в конце смены меняли через три тысячи и ходили тысяч по двести
как влияет ВКГ на свойства и ресурс масла?
Запоздалый вопрос, если заводом установлена вязкость 5w30 (Шевроле кобальт) а я залью 15w40, грозит ли это некорректной работой двигателя?
А вы начните с компромисса - 10w40
1. Плохо смотрели предыдущие выпуски. В -20 у 5в30 вязкость на порядки больше, чем у 15в40 и что, чем это грозит двигателю?
2. Это грозит слезами маркетологов и экологов. Разве что.
Да. Поскольку 15в40 будет точно чистым, а 5в30 - совсем не факт, то есть вариант, что двигатель умрет сильно позже, чем должен был. Это некорректно.
Есть ли минералка 5W30?
Нет 20% загустителя. Он пошутил
Доброго времени суток!!!!!!
Скажите пожалуйста существуют ли ,минеральные масла для ДВС ,с вязкостью 5w30? Если да то это какие и как их определить??
Есть, даже 0w-30 есть.
@@user-rx3jq6ml1f
Какие бренды? И как понять что 5w30 минеральное масло?
Не существуют. Потому что нет задач.
Нет таких
@@C00LM4N спасибо , значит минеральное масло в современные моторы лить нельзя!!
Ребята Вы все правильно говорите.но за 17 лет работы на замене масла я такое видел....на севере масла ведут себя по-разному.одно эмульсию дают.другие - нагар под клапанной крышкой . Шелл особенно.Лукойл тоже.Минералка в нулевых была огонь в любой мотор.факт.мобил супер 10w40. сейчас надо поискать.
Все чётко понят, так как все фуры работают на минералка и проезжает по миллионам
Есть ещё экскаваторы укладчики и прочая техника работающая по моточасам поболее миллиона тоже на минералке
@@user-uj2nl7lq6l так модет дело не в маслах в современном движке? А в самих движках?
Дело и в маслах в плане ин ервалов их замены ... И в Вв маркетинге.. И в современных моторах вернее в их термонагруженности...
@@user-nx2px2df5o да
@@user-uj2nl7lq6l думаю важно то, что масло в этой технике меняют по моточасам, а не пройденным килл ометрам. Я ещё до появления Ютуба задумывался как влияют на масло часы работы двигателя на холостых.
Разговор о высоких материях. Больше пользы для автомобилистов было бы расказать каким образом подобрать масло под свой двигатель, на что ориентироваться на мануал или на парамеиры работы двигателя, климат и т.д.?
Вот и я меняю масло каждые 2.5 т км. Лью дешёвое, порядка 1000 руб за канистру, а то и микс разных, тех что есть в гараже. Сейчас пробег 365000. Про допуски знал, но понял что это только неделю назад. Может быть допуски это и не так важно?
Кайф. Ещё.
Авто шевроле круз 1.6 109, стоит ли лить масла с допуском дексос 2, или лучше А3б4? Катализатор на месте.
Он же в предыдущих выпусках говорил, что катализатору похер на пакет присадок.
В меня тот же мотор f16d3, 4 года езжу на А3, смотрел на катализатор камерой недавно, всё с ним нормально.
@@shtirlitz3364 какое именно масло льешь
@@user-iw8zp3ye1d Лукойл Генезис армортек 5w40. Только если мороз градусов 20 у вас зимой, то лучше на зиму 30ку залить. У нас этой зимой было -22 чёт гидрикам не понравилось. А весна,осень,лето - работают прекрасно, не стучат.
На что смотреть в лабораторорных анализах масел что бы понимать его качество...
На лицо торкона
Чем меньше индекс вязкости - тем минеральнее - тем лучше. Меньше 100 - топчик.
@@C00LM4N ахахахах, в голос)))
А мне вот очень все нравится, 1,5 часа пролетели на одном дыхании, как и предыдущие видео, Андрей ну прям уважуха, что не побоялся кардинально изменить свое мнение. Правда вот по поводу вопросов: А че можно было задавать? Вот блин.... Время позднее, засмотрелся я прям, сегодня уже мысли в кучу не сведу, завтра с утра будет вопрос и от меня.
Да,очень грамотный дядька!Приятно слушать.
Жду продолжения, очень интересно. Почему про моторы мотоциклов тема не поднимается?
А что, в моторах мотоциклов есть что-то принципиально иное? Может быть, квадратные керамические поршни или они работают на водороде?
@@gennadyladyrda3946 Да всё тоже самое, просто я машин не видел у которых стрелка тахометра до 20000 оборотов доходила, в связи с чем и вопрос какое масло более стабильное при таких оборотах.
И написали бы что-нибудь умное , просто у всех людей в голове тоже мозги одинаковые, но работают они у всех по-разному. И этот диалог тому подтверждение
@@user-pu5td7kn4h я не видел машин, у которых максимальные обороты меньше тысячи в минуту. А двигатели такие есть и работают на том же масле.
@@gennadyladyrda3946 мне не интересно насколько стабильна масляная плёнка при холостых оборотах ,мне важно какое масло минералка или синтетика при нагрузках которые испытывает мотоцикл на треке лучше и дольше сохранить свои функции и стоит ли переплачивать за бренд.
Жаль что мало таких умных бесед в интернете, Вас двоих на федеральные каналы на пушечный не подпустят)))
Конечно, один сначала пел что ПАО топ, а теперь сидит слушает что минералка решает, и ротик закрыт.
@@kolyakovalchyk4689 Новые знания открывают новые горизонты и заставляют отказываться от старых догм.
Правильно ли я понял, что в 15w-40 ЗАГУСТИТЕЛЯ （пластилина）больше, чем в 15w-30 ？
комерческая техника европейского производства сейчас в основном использует синтетику так как двигатель евро 5 и 6 имеет катализатор
Вот маркетологи уссываются над всем тем о чём мы тут говорим и слушаем🤦.
За "погуглите, что такое API" просто огромные лайкищи Сергею. И ведь столько вокруг людей, у которых гугол сломался, и не смогут)))) Что же касается выпаривания базы, якобы невозможного по причине, что с ней "ничего не сделаешь", и "ни к селу" упоминания тяжелой воды, то позиция мягко говоря странная. Вода- это неорганика, а масляная база- это углеводороды. В которых напомню содержатся нелинейные парафины и прочие карбоновые подарки. Поэтому процессы выпаривания дистиллированной воды и выжигания базового масла дадут слегка разные результаты, как их можно сравнивать?
Речь о том, что в двигателе с базой ничего особенно не происходит и этот вопрос можно не рассматривать
@@C00LM4N А что в данном контексте значит "особенного"? Не очень понимаю. С водой при выпаривании понятно - она просто меняет агрегатное состояние и может потом сконденсироваться в ту же воду. А масляная база, состоящая из огромного количества разных молекул, в т.ч. ароматики при выгорании не будет просто переходить в газообразное состояние и обратно. Так что сравнение мягко говоря неуместно.
@@user-xe4yb5xc8t Это значит, что базовое масло остается базовым маслом и никак не меняется.
@@C00LM4N В случае с ПАО да, в случае с кряком нет. ГК- это всегда довольно хаотичный набор молекул. Это как с мелочью в кармане. Ну, к примеру для аналогии пусть ПАО будет американскими 25-центовиками, а кряк- собранием монеток со всего мира. И на кошелечек ПАО-монет везде можно будет купить поесть и выпить, а ГК-копилка по сути будет лишь грудой железок. Можно сравнивать эти горки по массе, по размеру монеток, по каким угодно другим свойствам, но смысла в таком сравнении не будет, потому что если про килограмм 25-центовиков вне зависимости от их состояния (грязные, мокрые, поцарапанные, любое другое определение на вкус...) можно прикинуть их стоимость, то от информации в духе "у меня есть кило монет разных неизвестных стран, некоторые даже деревянные, что на них можно купить?" ясности, что же собой представляет такая финансовая база, не прибавится.
@@C00LM4N И собственно, продолжая аналогию, в целом про груду центовиков можно сказать, что она не потеряет физических свойств даже если её переплавить- даже в таком виде она останется прежним сплавом с характерной массой, цветом и прочими характеристиками. А вот с "базой" разношерстных монеток из латуни, меди, дерева, речных ракушек и прочей всевозможной чешурги... Как минимум некоторые из них при попытки сплавить это в один ком сгорят, уменьшив общую массу. Назовем их к примеру парафинами)))
И последний вопрос по модификаторам трения: все таки БОР, вольфрам или молибден или лучше чередовать их по очереди? Расскажите подробнее хотя бы про нитрид бора, и конкретный пример допустим есть возможность покупать порошок по цене 1200 руб. за 10 грамм, нормальная ли это цена? какая концентрация на 1 литр масла будет оптимальной?
Идеально молибден, доказано временем цена качество, вольфрам конечно лучше, но необоснованно дорого. Порошок с Китая МОS, хотите сыпать))) - тоже хочу проверить данную теорию, около 0.250-0.400мгр на литр в самых топовых маслах, вопрос не останется ли он весь в фильтре...
Наберите в гугле: бмвсервис нитрид бора и сразу вопросы отпадут.
@@gennadyladyrda3946 гугл выдал 2 ссылки в журнал Сергея, обе эти статьи я не давно читал, так же пытался найти нужную информацию по меню журнала ибо читать прям все подряд с учетом уже просмотренных видео честно сказать не хочется, точнее не так, я потихоньку читаю, там на самом деле для читающих людей не там много и инфы, но мне хотелось бы прям сейчас понять про модификаторы, а не ждать когда до них дойдет очередь на чтение подряд, там проблема в том что меню сгруппировано не знаю для кого, ну что это такое: "Пруфы из общей практики" или Final FAQ 2019, ну как тут что-то найти, только читать подряд.
@@AlbertRobot74 Молибден какой? Он же есть органика и дисульфид, дусулифид (МОS2) есть в двух присадках от Манолла и ЛиквиМоли, Маннол пробовал, эффекта 0, есть только визуальный эффект алюминиевой пудры в масле, смотреть страшно на солнце. Органический молибден относительно дорог, как и вольфрам, вольфрам народ использует в присадке от Юрола - легендарный ЕЕОТ, но найти и позволить себе можно и то и другое, у карбонфокса того же за 800 руб. присадка Ester Mo132 с приличным содержанием органического молибдена, но Сергей почему-то рекомендует именно нитрид бора.
@@JediNewTime а так: yandex.ru/search/touch/?text=site%3Abmwservice.livejournal.com%20%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B4%20%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B0&&lr=213 ?
Зашёл на блог bmwservice в раздел "Какое масло залить?". В рекомендованных маслах не дешёвая синтетика и полусинтетика. В видео эти масла называете минералкой и рекомендуете к использованию?))) Или о какой минералке идёт речь?
Инфобомж не может осилить даже готовые скомпонованные ответы.
Все доходчиво, спасибо! вопрос один есть. Про корейские авто сейчас много блогеров рассуждают о том, что задиры это главная их проблема. просто достали эти горе-блогеры и писаки. Миллионы этих авто ездят по дорогам и проблем нет, а эти чудики многих сбивают своими коментами с толку. Можете прокомментировать: есть ли данная проблема, или ее выдумали наши умники? спасибо!
проблема есть, пусть не массовая но вполне реальная. Весь косяк в ошибке проектирования: слишком "жидкий" блок для данных нагрузок. Стучащих корейцев я сам видел (слышал) три штуки, хотя с другой стороны учитывая сколько их по дорогам, это капля в море
Есть конечно и с задирами и с катализаторами. Проблемы ещё и усугубляются качеством топлива и условиями эксплуатации. Пробег 4000 км , а в моторе kia/hysndai пусть не задиры ещё, но уже натиры присутвуют, видно эндоскопом. Возьмите эндоскоп да посмотрите, все встанет на свои места
@@reds7005 про топливо традиционный бред.
@@ysnvts купи Солярис, катайся на 92 с короткими поездками и потом приезжай, посмотрим твои цилиндры и катализатор. Иллюзии.
@@reds7005 Собачьи катализаторы - хрупкое говно, но виноват почему-то бензин. Где массовый падеж катализаторов/моторов всех производителнй из-за бензина? Но только собачье говно на слуху со своим вертикальным белым хоном после разрушения катализаторов.
Можно ездить и на минералке, можно , но осторожно. Плотность масла важна там, где есть нагрузки, где удельное давление на единицу площади составляет, отнюдь, не малые величины, например на моторах с бустом, особенно малообъёмники. Но любой из нас (по неволе) при даже гражданской эксплуатации, даёт мотору нагрузки, близкие к предельным - поехали в гору с максимальной снаряженной массой автомобиля, ну или тапок в пол при обгоне, в пробку в жару воткнулись и т.п. Минералки таких режимов попросту долго не выдержат, со всеми вытекающими....
Лить можно любые масла, но обязательно с учётом, задаваемых вами режимов эксплуатации! И помните, что любая пиковая нагрузка (неизбежна ! ) - это ложка дёгтя в бочку мёда !, причём вашими же руками !
Расскажите что будет с малообъемным турбомотором на минералке. Опишите детали. И как долго он протянет (сколько тысяч километров).
@@ysnvts В зависимости от того, сколько и как будете наваливать, столько и проедет - всё как и у всех остальных моторов. Основной фактор, сводящий ресурс турбомалообъёмника к минимуму - бешенные удельные нагрузки в силовых узлах (таков конструктив, заложенный инженерами) даже в щедящих режимах. Превышение силовых нагрузок в узлах, приводит к запредельному повышению температуры двигателя в целом, отсюда и превышение температуры масла, отсюда вероятностный повышенный механический износ, ну а дальше - вы и сами всё знаете..... Плюс, режим оборотов таких двигателей тоже завышен выше среднего (за 3 тыс.об/мин.) - даже в штатном режиме такой мотор приходится крутить не по детски, чтобы он поехал. С практической точки зрения механики, постоянно завышенные обороты, однозначно приводят к сокращению ресурса мотора.
Моторы эти едут хорошо, но едут не долго - каждому своё! Масло там особо ничего не решает - какая разница - проедете вы на нём 100к или 120 - всё равно это мизерно мало. На минералке проедите меньше, на 4 и 5 группах больше. Слишком уж эти моторы конструктивно нагружены.
Чето мало лайков, мало коментариев- переваривают информацию.
Имею Пасат 1991 года, 7 Мая 2 L, 115 PS купленный с нуля по приезду в Германию. До сего дня с нуля пробежал 980,000 тк. До 640 тысяч км, использовал масло Mobil 1 5w-50. Затем до сего дня Gastrol 10w-60. Оставил в качестве памяти. Все еще на ходу и в очень отличном состоянии. Стартер еще родной. Коробка автомат родная. Двигатель родной со всем содержимом. Масло менял от 7,5 - до 10 тысяч регулярно. Могу подарить для теста. Технику любдю как свое здоровье. В этом и весь секрет.
Старым кондовым моторам, простым и надежным, не страшна даже помойная "синтетика".
зачем дарить, кайфуйте👍
Масло это интересно. Да и есть ли отличия дот 4 и дот 5.1 ? Но вот про антифриз, бензин и солярку я бы послушал ходят легенды, что если лить сотый бензин разбавить соляркой долить модификатором трения дизеля и загазировать газом, то тнвд искривит пространство время создавая черную дыру, форсунки начнут распылять антиматерию и твой народный авто с мотором как цилинд харлея политит нарушая законы физики под музыку из назад в будущее!!!
Vitalxbc Виталий прожаркин))) с DRIVE2 тоже хвалит минералку и кряк 3+ группы. Очень у него интересный блог.
А Сергей вкурсе про то, что ВАГи не зажигают лампочку маслодавления до 2000об?)
Ну да ладно, это частности)
Блять, с лампочкой был просто пример, ты че все буквально воспринимаешь. Суть-давление, а не лампочка.
@@ShumaHer642 Нет, я как раз таки воспринимаю нормально это, понимаю про что он, и знаю кто такой Сергей.
Даже можно сказать в секте состою)
Но, в данном случае, и для аудитории этого канала это будет не понятно, а может и вредно.
Сергей сказал, что лампочка не горит - проблем не будет, но я узнал, что мне ее выключили и даже при повороте ключа она не горит - Сергей виноват, что я угробил двигатель, вы все тут секта, сыпете себе порошки, льете минералку, которая запорола мне двиг итд. А вот на ойлклубе 5000 лучших масел и там все все знают про реологию, лучше слушай умных людей.
@@vitaliyglinskiy7001 я слушаю сам себя, а не мудаков с оил клуба. У меня есть свои глаза, и я верю им. А если у некоторых нет мозгов, то и лампа давления масла не поможет🤣🤣🤣
@@ShumaHer642 Но ведь не все так делают)
И тут пришёл Смирнов и всё опошлил.
А как было хорошо
Блогеры продавцы- разводилы ссали в уши, и все верили, и я верил, блин
Каковы выводы?! На фиг предистории?! Давайте ещё о шинах, металле и т.д. вот так время отнимите!
Заснул на 14 минуте,проснулся на 37,а по сути одна и таже речь,демагогия,толкание из пустого в порожнее.
Haaa
иди телек включи посмотри
На 1 час 15 мин обсуждение Oil club и одинаковых характеристик минерального масла и синтетического. Согласен полностью с Вами. Сдавал на анализ Lucas oil 5w30. Показатели ни чем не отличаются от синтетики, только на спектре Фурье видно. Так люди сказали, что не очень масло. Я привел пример масел, с такими же показателями, но которые они назвали хорошим маслом и задал вопрос - почему так выходит, что одно масло с равными показателями у вас хорошее, а другое не очень? Внятного ответа так и не последовало.
Отличный пример. Все псевдо эксперты засыпаются на 3 вопросе. Остальные на первом))
А если будете продолжать в том же духе, подумают, что Вы их тролите и забанят.
Там не любят сильно умных с неудобными вопросами :)
@@sick_of_it_all банили уже. Как раз и по этой теме
Поговорите про свечи зажигания, про зазоры в них,имеет место быть проверка свечи в камере под сжатым воздухом на пробой изолятора,как имитация цилиндра?Круглые суммы за комплекты свечей это опять очередной развод?
Вы выступали на вебинаре тотек. Дайте общее мнение об этой компании. Я езжу на их масле на 1.9 насос форсунка меняя масло через 40 тысяч пробег 430 тысяч
Извиняюсь чере 30 тысяч
И я езжу на их масле,ДВС бензин,15 тыс км езжу и замена,всё Гут ,Жора нет,масло огонь,словами не передать👍,моно и на 20тыс замахнуться,мотор также промываю их промывкой
@@aliaksandrkolba253 >30 тысяч
Это или жирнейший троллинг, или вы нехороший человек и делаете очень плохо (мягко выражаясь).
Что думаете о маслах Castrol? Все их ненавидят, кого ни спроси. Но почему то продажи хорошие, сам лью, масло как масло. Откуда такой шквал негатива к этому бренду? И что думаете об их технологиях? Magnatec, GTX, Edge.
Нету негатива к этому бренду. Просто есть масло виде канистры Кастрол но не кастрол.
А есть оригинал с завода.
И еще байка дальнобойщика, который ездил в европу. Что Литве или около того. Там организация закупала простейшее масла 10-40 с франции в цисцерна. И у себя разливали в канистры Кастрол и видемо продовали как оригу в россию.
Но есть сосед он Кастрол покупает. Но у проверенных лиц и они несут отвуственность за то что они продают ему оригинал.
Засирают мотор сильно по сравнению с другими маслами.
Сергей, при всем уважении, по пунктам:
1. Как-то в новой Газели после ОДНОЙ заправки залипли рокера. Слитый бенз наполовину оказался каким-то подсолнечным маслом...Говорили, что эти заправщики скупают у военных просроченное топливо с резервов.
2. Как это вязкость масла не падает, а увеличивается в процессе эксплуатации, если все анализы отработки показывают это? Более того, этот параметр оказался определяющим, когда я подбирал масло на свои фуры (Лукойл терял вязкость быстрее БП Мульти).
3. По поводу одинаковых параметров баз, что скажете на эти данные: У эстеров прочность масляной плёнки на разрыв 22 тонны на кв. см., что в 3.3 раза превосходит другие синтетические масла на основе РАО - 6500 кг/кв. см., а у минеральных масел это всего 900 кг/кв. см.
2. Ну откройте 10 рандомных анализов отработов и посмотрите. Обычно загущается слегка. Но в любом случае там на уровне погрешности.
3. Это некие цифры с потолка и не более.
@@C00LM4N У меня ощущение, что я в сумасшедший дом попал...Я что, анализов не видел? Через один, лаборатория "подсвечивает" вязкость, как не укладывающуюся в допуск.
@@konskons74 Полностью согласен, везде разжижается, особенно в бензинках, особенно в чипованых или неисправных моторах.
П3 можете дать рабочую линку откуда это взято? Насчёт минералки понятно есть советская литература там приводят цифры 400-700 кг/см2. А вот ПАО/эстеры не смог найти. Есть трансмиссионка с ПАО выдерживает около 1300 видел а моторки никак не нашёл
Ресурс двигателя при 90 процентной нагрузке 24 часа в сутки =20000м.ч.
При 70 процентной загрузке 35-50т.м.ч.
Сергей , судя по ответам тебе и вода вкуснее кажется чем лимонад, ты в какой то парадигме отрицалова,молишься на минералку,когда в лоб спрашивают про ПАО увиливаещь от ответа,хотя сам знаешь что оно лучше даже при одинаковой базе-по низко-высоко температурной вязкости,прочности маслянной пленки,угоранию,сопротивлению к окислению и другим характеристикам,
1. Застывает ниже - да
2. Прочность пленки - нет. При 100 градусах минералка 4 сСт дает пленку толще, чем ПАО 4 сСт. Исследования есть, графики зависимости толщины пленки от температуры - тоже.
3. В исравном двигателе расход масла отсутствует. Любого.
4. Сопротивление к окислению - кому оно важно и где? В двигателе оно никому не важно.
5. Зато ПАО полностью не растворяет присадки и сокращает жизнь сальникам, в том числе маслосъемным колпачкам.
2 - Прочность и толщина не одно и тоже, прочность пленки ПАО лучше на разрыв даже если толщина меньше.3 Полностью исправные авто только в салоне,выехали уже жрут...не говоря про б\у.4 Это самое главное для двигла,минералка быстрее окисляется,что приводит к потере ее свойств,износу присадок,нагарам и отложениям.5 колпачки изнашиваются от времени и перепада высоких и низких температур в движке,ПАО не причем это не-димексид. 6 итог- ваша минералка -фуфляндия..
фух! посмотрел на скорости 1.5, так бы не осилил наверное))))
Жаль, что 2.5 скорости нет, х2 уже медленной кажется.
И кстати, вы говорите ОИЛКЛУБ идиоты, а вот в свежем видосике дельная инфа. Про то, что промывка - это просто МИНЕРАЛКА вязкостью от 8 до 20ки. Я например не знал. Мне пофиг конечно, я не пользуюсь... но информация хорошая. Так что не нужно опускаться до скрытых оскорблений!!! Тем более, что сами пока не блещите(я про ваши беседы)!!! Спасибо. Ихвините.
Еле дослушал до конца. Всё ждал, надеялся, что наконец-то хотябы вы дойдете до сути наших потребительских озабоченностей.
Но , вместо того, чтобы подойти к вопросу освещения темы моторных масел системно, вы просто заполнили полтора часа пустой болтологией.
Почему нельзя было начать научно, с основ? А именно:
1) Прежде всего дать полную раскладку составляющих моторного масла.
2) дать описание и ЧИСЛЕННЫЕ характеристики каждой отдельно взятой составляющей.
3) описать преимощества и недостатки , сильные и слабые места каждой составляющей.
4) описать проблемы несовместимости различных составляющих при составлении рецептуры масла
5) описать, применимость тех или иных рецептур в разных условиях работы.
6) ОБЪЯСНИТЬ НАКОНЕЦ, КАК НАУЧИТЬСЯ САМИМ БЕЗОШИБОЧНО ОПРЕДЕЛЯТЬ СОСТАВ ХОТЯБЫ БАЗЫ! Зная состав покупаемого нами масла, мы сами разберемся в его применимости. Но проблема в том, что состав скрыт грифом "Совершенно секретно"! И мы вынуждены покупать кота в мешке!
Пример Смирнова о том, что вся коммерческая техника работает на миниралке - совершенно неуместный хотя он сказал правду! Вы не забывайте, что миниралка быстро окисляеться. И достаточно просто годового простоя без пробега, чтобы минеральное масло постарело и требовало замены, чего не скажешь про PAO! А в коммерческой эксплуатации масла работают почти круглые сутки с очень редкими стартами и прогревами. Уже через пару месяцев такоц интенсивной работы наступает момент смены масла. Оно не успевает постареть и окислиться на столько, как это произошло бы через год! Кроме того , в коммерции это масло работает преимущественно в полностью прогретом моторе, чего не скажешь о часном пользовании.
Почему вы совершенно не уделяете внимания такой ключевой характеристике любой смазки, как прочность масляной пленки на разрыв? Это основа , без которой неочем говорить! Любые присадки это всего лишь улучшайзеры базы и сами по себе ничего не стоят. Модификаторы трения работают только в момент разрыва масляной пленки. И чем прочнее эта пленка, тем меньше шансов на граничное трение. А Ваше странное упоминание воды... вы же не станете добавлять присадки в чистую воду, утверждая, что получили отличную смазку!
Без внимания вопросу прочности масляной пленки ваши блоги не конструктивны!
Это разбор вопросов. Все, что вы пишите есть в других подкастах.
Вопрос Сергею:
СерЁг давай конкретно про присадки, кратко, и четко. Если уж с маслами такое болото для людей то с присадками хотелось бы пару примеров (название)
Всё есть в Блоге. Металоплакирующие, слоистые, ГМТ. Порознь и вместе, что душе угодно.
@@ysnvts ссылку можеш дать?
@@userbible123 bmwservice.livejournal.com
В "великом посте" найдете ссылки на модификаторы.
@@ysnvts вот смотри я понять не могу. Они разговаривают за минеральное самое простое масло. А на его блоге топ масел с ценником от 1000рублей за литр. А модификаторы трения вообще космос стоят. Эт как?
@@userbible123 1. Читайте внимательно. В "рекомендованых маслах" есть строчка "и другие термостабильные масла". Если у вас есть деньги и нет желания заморачиваться - покупаете Ксенум за 11к рублей. Если хотите проявить энтузиазм - покупаете минералку и мешаете в нее.
2. С присадками аналогично. Нет желания заморачиваться - покупаете vrx500 или ce300. Хотите энтузиазма - купите гексагональный (!) нитрид бора 70 нм из расчета 4 грамма на литр моторного масла (в МКПП - 10 грамм/литр) - это вам слоистый МТ. К нему купите resurs next в стике (0.5-1 стик на литр моторного, 2 стика на литр МКПП) - это будет металоплакирующий. Смешайте в минералке, влейте, кайфуйте.
Хотите ГМТ - влейте ГМТ, покатайтесь 10-20к, потом можно металоплакирующие. Если наоборот - ГМТ обдерет металоплакирующие.
И да, модификаторы трения выходят дороже, чем сама минералка.
Без нагрузки, на холостом, с лампочкой, я проехал 5000км... Это в сферическом вакууме?
Лью ПАО по одной простой причине - зимой морозы за -40°. По области, ниже -50° - запросто. И я посмотрю, как вы заведёт авто при таких температурах.
Это по Москве летом он ездил.
При -50 двигатель без подогрева все равно не запустится. А с подогревом подогреется и масло. Так что пао без задач.
Какая. Хорошая минералка, производства Японии из 30?
В Японии нет нефти, поэтому любая минералка будет не японской.
@@user-po5qo9op7x идемицу сама добывает нефть
@@user-po5qo9op7x у них и мметала нет! Но.....Пол мира ездите на тойотах
есть мнение, что континентальным японским заводам не выгодно работать с минералкой, они делают хороший кряк с более высокой маржинальностью, пакет присадок и загустителя из которого скорее всего никуда не выпадет при нормальных интервалах смены (это не 10 тыс. конечно же). Абсурд тащить именно этот по сути самый обычный кряк через пол земного шара с точки зрения цена/качество.
totek, totashi, yokki 😅😅👍
А что скажите про эстеры L132 говорят в масло добавляют, вреда не будет
Масла с добавлением этих диэстеров начинают валить прожарку. Добавлять не стоит.
@@C00LM4N спасибо
@@vzr0077 У vrx500 не L132. И "улучшайзеры" - не панацея. Зачем, если можно просто импользовать стабильную базу?
@@vzr0077 L132 - диэстеры.
Как проверить на контрафакт минералку по 100-200 рублей за литр? Серьёзно?
"По-простому" - инфоцыганин, чесатель языком, продаван фуфла и сам фуфло. Сравнивать его с Блогом - ну это совсем неприлично.
@@vzr0077 Не знаю как вам проверять подлинность и оригинальность, у меня нет таких проблем. Масло за 100-150 рэ/литр не подделывают.
Насчет отличия диэстеров читайте сами, я честно не вдавался в эти дебри. Я лишь знаю, что L132 - диэстер и он сильно гадит.
Получается, всякие эти синтетики больше нужны для сервисов что бы сделать длиннее межсервисный интервал и тем самым привлечь клиента на более "выгодное" (дешёвое) предложение?
Экономим на сервисе, платим за дорогое масло которое не так уж и полезно для двигателя.
Где было сказано, что синтетика может выдерживать больший интервал? Она что, медленее пачкается?
Синтетическое мясо никто добровольно есть не будет. А синтетическое масло типа круче всех.
тайм коды ставь!
МАССОВО ИСПОЛЬЗУЕМ ДВИГАТЕЛЯ КАММИНС И КАТ, ОБЪЕМОМ БОЛЕЕ 10Л. ВЕЗДЕ ПРИМЕНЯЕМ СОГЛАСНО ИНСТРУКЦИИ МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА ФИРМЫ МОБИЛЛ 15-40., РЕГЛАМЕНТ ЗАМЕНЫ ЧЕРЕЗ 250 М.Ч.,
ПО ФАКТУ МОБИЛ ОТХАЖИВАЕТ 200 М.Ч. СМОТРЕЛИ ЧЕРЕЗ АНАЛИЗ ЛАБОРАТОРИИ. ЛУКОИЛ ЧУТЬ ХУЖЕ БЫЛА, КАЖДЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СТОИТ БОЛЕЕ 10МЛН.РУБЛЕЙ.
КАПИТАЛИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПО НОРМАЛЬНОМУ ВЫХОДИТ ДОРОЖЕ ЧЕМ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВИТЬ.
ЕДИНСТВЕННЫЙ МИНУС ЭТО ЗАГУСТЕВАЕТ ЗИМОЙ. НО НА КАЖДЫЙ ДВИГАТЕЛЬ УСТАНОВЛЕН КОТЁЛ.
Фуры то может и ходят по миллиону км на минералке, а вот большинство легковушек на минералки максимум 200т.км проедут, (есть конечно исключения), при том что на грузовых больше интервалы замены масла , поэтому их не стоит сравнивать в контексте мин.масла. Разница в ресурсе видимо в других критериях(просчёт конструкции и режимов работы ДВС -обороты ,температурные режимы, констр.матералы и др.) Вопрос в том можно ли на обычных автодвигателях увеличить ресурс за счёт какого-либо масла или присадок??А так понятно что свои 150т.км на минералке может легковая машина проехать, но не 300т.км не 1млн.км. как грузовые.
Большинство легковушек 100 тысяч на синтетике пройти не могут, о чем вы?
Никакое волшебное масло не поможет криво спроектированному мотору.
213 тыс проехал на минералке и полусинтетике. Мотор бодр и масло не жрет. Что я делаю не так...
Сравнение двигателей промышленной техники и гражданских автомобилей - бесценно. Бензопилы посчитали?
Коммерческая техника работает в куда более тяжелых условиях, чем легковушки. На минералке.
@@ysnvts про условия тот ещё вопрос, сколько с литра рабочего объема снимают сил в "коммерческой технике"? Каков объем масляного картера типичного Катерпиллера, и какова типичная температура масла в нём? А теперь сравните с каким-нибудь легковым турбо мотором - всё одинаково: сил с литра объема, температуры, объемы масла в двигателе? Если всё одинаково, то думаю и масло должно быть таким же, потому как нет смысла выдумывать и применять что-то другое...
@@user-zj6bs7zb9m У меня 137 сил с литра, температура масла 90-100, объем масла 4.5 литра, езжу на минералке. Никаких проблем.
PPM- Particles Per Million. Частиц на миллион. Миллиграммов на литр.
Микрограммов на килограмм. Или микролитров на литр. Единицы одни и те же должны быть.
@@C00LM4N Наверно,смотря чего в чем.Если говорить о сухом остатке минералов в воде,то будет миллиграммов на литр и т.д. А вообще, аббревиатура PPM, подразумевает таки Mg/L. Поправьте если не прав.
@@nemocap2958 ppm это parts per million. Частей на миллион. Части и миллион должны быть одних и тех же единиц измерения. Так что можно, конечно, и микрограммы к литру, но корректнее к килограмму.
Хочу ответить на последний вопрос- Лично я лучше буду слушать Сергея и доверять его ОБОСНОВАННОМУ мнению, чем слушать тупоголовых продавцов автомасел или дивано-гаражных "экспертов" которые в допуски верят как в Иисуса Христа😂
Вообще предлагаю для всех современных моторов уникальную присадку называется- СПАСИ И СОХРАНИ. Работает лучше любых Ходо и Супротеков)))))
Сразу в лоб!. Какое масло заливаете себе в машину? С лукойлом и минералкой! Вязкость? И почему? Спасибо.