⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Lo positivo es que cada vez mas gente sube al tren, sutituyendo a otras opciones o directamente, haciendo viajes que antes la gente ni se planteaba. Esto es positivo porque amortiza antes las caras vías de alta velocidad. Siguiendo el hilo, Sabeis si iryo va a meter más trenes en españa?
Mientras quieran seguir vendiendo la mentira de que la AV puede ser barata, pues nos aprovecharemos, pero más adelante vamos a pagar, todas estas empresas querrán recuperar esas pérdidas, no han venido a gastar sino a ganar.
Es que es verdad, puede serlo y lo es. Que luego _Renfe_ sea cara (es lo que tiene el monopolio) es otra historia. He viajado por varios países en la alta velocidad y _Renfe_ es de las más caras y además relación calidad precio bastante mejorable. Ello sin hablar de la puntualidad.
Hay que poner un tope a esto. No puede ser que las compañías bajen el precio a base de dumping de precios y bajar servicios hasta el infinito. La competencia ha hecho que el tren esté al alcance de mucha más gente. No dejemos que destruya lo que hemos conseguido. Competencia sí, pero no así.
Que las compañías hagan lo que quieran, que para eso son privadas, como si quieren operar gratis. Eres libre de demandar un servicio de más calidad y pagar por él si alguien te lo quiere ofertar, pero si el mercado (que no deja de ser los consumidores) va por otro lado, o te adaptas o te aguantas.
No sé cómo están ahora las subvenciones percibidas por Ryanair de parte de Entidades y Organismos Autonómicos y otros de ámbito público, pero creo que quizá ese sería el método a seguir o, de lo contrario a perseguir, es decir a denunciar por competencia desleal con la aviación.
Como gran usuario de tren, he de decir que me fastidió lo del compromiso de puntualidad, pero es totalmente razonable en un mercado competitivo. No sólo se compite en precios (para lo bueno), si no también en condiciones no tarifarias (en ocasiones, como aquí, para lo malo). Lo siguiente serán los salarios del personal y maquinistas.
Todavía queda mínimo una ope de Renfe, y si con el Corredor mediterráneo comienza a haber más tráficos no va a haber mucho margen de ajuste en salarios de maquinistas. El ajuste va a venir por el precio del billete
Bueno añadir que Ouigo e Iryo tienen pérdidas pese a solo operar LAV con mucha demanda. En Renfe sus numeros incluyen todas las LAV, incluyendo las menos demandadas, así como el tren convencional que muchísimas veces va a pérdidas, y aun así los números de renfe están a la par que las otras dos compañías que no tienen ese tipo de gastos
Es preocupante. Hay que asegurar que Renfe siga recibiendo apoyo del gobierno, para que cuando las compañías privadas suban el precio, no nos encontremos atrapados pagando billetes caros. Los cánones deberían seguir la misma política que las autovías. Si no se paga en unas, en las vías tampoco.
@@pizzaipinya2442 Sí, sería posible. También son los que más daño hacen al firme con diferencia. Un peaje de vehículos de más de X toneladas. Aunque igual te comes una huelga de transportistas.
@@jorgea5426 qué Renfe siga recibiendo (más) apoyo del gobierno? Atrapados están los que solo tienen como opción ferroviaria Renfe. Es demencial que siendo una empresa pública haya tarifas de más de 100€ euros (solo ida) entre Madrid y Galicia. El avión sigue siendo una opción entre Madrid, Galicia y Asturias mientras que en los corredores donde hay competencia ferroviaria el avión ha quedado como medio de transporte residual.
@@PEBEPE257 El peligro es que Renfe se retire de corredores, por la competencia desleal, y nos quedemos pagando de más a las privadas. En verdad Renfe es como una privada en muchos aspectos, pero al menos se puede forzar a que siga ahí para que no deje de haber competencia.
29 днів тому
una cosa que influye en que viajemos poco y por lo tanto usemos menos los trenes es el precio tan elevado de los hoteles
La competencia no descarrila. Oscar Puente deja el pataleo y ficha en Avanza al nuevo responsable para competir con Iryo y Ouigo. Esto sí es pensar con inteligencia y no lo que está haciendo hasta ahora. Esperemos que haya acertado en el fichaje.
Creo que eso es lo normal hasta asentarse. Han demostrado que pueden luchar de sobra con RENFE, y quedando muy bien. Han conseguido clientes y buen servicio. La subida de precios llegará, pero ya tendrán clientes fieles.
Excelente vídeo, una gran noticia que las empresas estén peleando entre ellas por el mercado. A corto plazo los consumidores nos beneficiamos y al mismo tiempo ADIF AV está disparando sus ingresos. Respecto a la variación de los cánones que pagan RENFE IRYO y Ouigo, la UE promulgó una directiva o reglamente en el que se marca la línea para fijarlos. A modo resumen, de acuerdo con la norma, el canon no puede superar los que el mercado está dispuesto a pagar por él, por tanto debido a las pérdidas de las empresas que operan, ADIF AV se verá obligado a bajar las tarifas (no porque quiera, sino porque se lo impone la normativa). Gracias y sigue así!!
Ahora mismo, adif solo gana dinero en madrid a Barcelona, a Valencia y a Sevilla, en el resto pierde dinero, conforme se inauguren más líneas, aumentarán las pérdidas y el déficit, pues no van a tener el volumen de viajeros de esas tres. Ahora mismo la deuda de adif AV es de 16 mil millones de euros, es la empresa más endeudada de España Adif líneas convencionales tiene una deuda de 5 mil millones y renfe parecida
La SNCF en Francia está haciendo beneficios récord. Es como si todas las compañías quisieran que la RENFE quiebre para quedarse con el mercado español al 100%. Recordemos que las compañías ferroviarias y’a no pueden recibir muchas ayudas del estado puesto que Europa ha impuesto la liberación de los mercados. A ver quien va a aguantar hasta el final…
Creo que no hay que fijarse mucho en las perdidas. Claramente están entre ellas luchando por conseguir la mayor base de clientes posible. Pero no dudéis que esto se acabara y más pronto que tarde habrá una subida de precios. Ouigo es la que más daño está haciendo. Evidentemente está tratando de poner a Renfe contra las cuerdas lo maximo posible para acabar con su mayor demanda de pasajeros y atraerlos a su propia marca. Es una estrategia muy común en el mercado, atraes a los clientes con precios bajos y un buen producto y una vez tengas una base sólida, subes los precios escalonadamente.
Al final vamos a pagar las pérdidas que están generando estas empresas, la gente que se aprovecha ahora va a hacer que la gente que vaya a usar la AV en un futuro Page El doble a como estaba antes de la competencia
España necesita que sus ciudades intermedias crezcan bastante para articular el pais, no podemos ser francia 2, con una megalopolis y ya. Los tamaños de Madrid y BCN son excesivos respecto a las demas ciudades, Valencia, Alicante, Sevilla, Malaga deben crecer para hacer contrapeso y de esa forma habra mucha mas gente utilizando las vias de AVE
El ave lo hizo aznar para que todo pasara por Madrid y así nos va unas líneas que están mal pensadas y q no se usan... 🤷 en vez de hacer una unión natural pues nada... y en Francia tienen mejor pensadas las líneas de AV salvo que quieras ir de este a oeste 🤣
La compencia logra buenos precios para el consumidor pero son inviables de cara a la rentebilidad no hay pastel para tantas compañias . Lo ideal seria una compañia estatal fuerte y solida con unos precios razonbles para todos Los bolsillos pero realitas ,lo que hace Qigo es una competencia desleal en toda regla, lo habria que hacer es poner las cosas mas duras para entrar en el mercado como hace Francia con Remfe ...no se tema complicado
@@Wendelvinicius1 Haber puede parecer de cateto mi comentario, claro esta que para nosotros como consumidores es bueno la competencia porque salen tarifas mucho mas baratas pero desde el punto economico no se si es viable, no seeee lo que digo es un tema complicado
@@Wendelvinicius1no es monopolio si es una compañía pública, el problema es que el ave se ha hecho sin criterio y las líneas no son rentables salvo 1 o 2.
Creo que mas que reducir costes se deberían centrar en aumentar eficiencia, las aerolineas han conseguido hacer que volar sea tan barato, en parte por la gran eficiencia de como operan los aviones. Por supuesto hay más factores como incentivos y financiaciones del gobierno y la industria petrolera, pero la eficiencia de operaciones juega un papel crucial, un avion no da dinero en el suelo, pues tampoco lo hace un tren en las cocheras o parado en la estación.
Las compañías aéreas tienen precios baratos porque están subvencionadas en parte por los ayuntamientos, cuando le quitan la subvención directamente anulan la linea en cuestión, así de simple
Me pregunto si a estas pérdidas se incluyen las amortizaciones de los trenes comprados. Ese gasto se prorratea durante más de un ejercicio y según que tipo de listado uses crea una falsa sensación de que no se generan beneficios.
No, sino no habría pérdidas... Las perdidas son pérdidas, fin. Otra cosa es que sin esos corredores a los que te refieres, la empresa tendría más pérdidas
Lo del tema de pérdidas es un tema complejo. No hay que quedarnos con los números que dan sin analizar qué amortización tienen los trenes y otras variables. La penetración en el mercado está siendo buena y como negocio, aunque aparente dar pérdidas, la realidad es otra. Esas compañías no son ONGs
El concepto de un sistema ferroviario rentable es tonto. Mejor bajar los precios y pagar los gastos con impuestos para reducir viajes por avión o coche.
Renfe dió beneficios en 2015, 2017, 2018 y 2019. Y la alta velocidad funcionaba genial en aquella época. Lo que no se puede es pretender que sea sostenible viajes a 15 euros, hay que quitarse eso de la cabeza
Si los gobiernos italiano y francés quieren subvencionarnos los viajes en tren, pues me parece positivo. Lo que tiene que hacer ADIF es subir los cánones para recuperar el dinero invertido en las infraestructura.
Hablamos de las pérdidas de las compañías de alta velocidad y el palo es para ..... Renfe!!!! Ouigo e Iryo maravillosos. Resulta evidente quién financia está porqueria
@@RafaElZgz Y donde está el problema? Como tantos otros servicios que deben ser deficitarios si el servicio al ciudadano es bueno y se vértebra. Pídale usted a Ouigo que lleve una linea a Teruel, a ver qué dicen.
@@pablohidalgo1056 si no se va a usar para que lo iban a hacer? Otra cuestión sería decirles, abran una LAV que vaya desde el Cantábrico hasta el mediterráneo pasando por Teruel (un Donosti - Valencia por ej). Entonces seguramente ofertarán sus servicios, porque habría demanda. El estado tiene que preocuparse de dar la posibilidad de que existan ese tipo de líneas, no de ofertar un servicio de mínimos, ineficiente y ruinoso.
Es engañoso sacar conclusiones de rentabilidad al principio, especialmente para ouigo e iryo, porque en las cuentas están condicionas por descuentos y campañas de publicidad para hacerse conocer de manera muy agresiva, así como altos costes de amortización de la inversión en capital. No se pueden sacar conclusiones a tan corto plazo. En Italia, Ítalo necesito 4 años para ser rentable, y hoy en día lo es .
El gobierno puede y debe establecer precios fijos accesibles y razonables al sentido común. El transporte PÚBLICO de líneas regulares debe ser un servicio PÚBLICO. El uso de un buen transporte PÚBLICO es un bien de la sociedad.
Bajar gastos no significa peor servicio para el viajero. Renfe es una empresa pública con mucho funcivago viviendo del cuento. Si quitas a estos, otro gallo cantaria.
Que Renfe tenga perdidas no me extraña porque opera MD, cercaniss y otros sevicios que son competitivos por definición. Dicho eso, que se pongan las pilas, deberian abaratar costes y hacer que mas gente se suba al tren, no es culpa del consumidor las pérdidas que están sufriendo (pero tranquilidad que lo pagaremos)
Ouigo lleva más de 3 años ya. Si dentro de uno no cambia el rumbo (y lo veo complicado sinceramente) no valdrá la excusa de "están empezando". Por cierto, Ouigo no tuvo ni que comprar trenes (fueron transferidos por la matriz SNCF), por lo que desde que empezó no ha tenido que realizar ningúna gran inversión
Que Renfe con servicios Avlo, muchas más frecuencias, más destino, cercanías, media distancia, regionales, larga distancia y que todos los años sean perdidas. Yo creo que se lo podían hacer mirar. Por qué esas pérdidas durantes años los pagamos entre todos los españoles
No son perdidas, en gran parte Renfe es un servicio público, y como tal no tiene por qué generar beneficios, al igual que la policía, los bomberos, el metro o el ejército. El capricho de la Renfe son los aves, que no son necesarios para vivir, pero cuando inauguran un tramo nuevo y te quitan el tren convencional, entonces que?
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Lo positivo es que cada vez mas gente sube al tren, sutituyendo a otras opciones o directamente, haciendo viajes que antes la gente ni se planteaba. Esto es positivo porque amortiza antes las caras vías de alta velocidad.
Siguiendo el hilo,
Sabeis si iryo va a meter más trenes en españa?
Mientras quieran seguir vendiendo la mentira de que la AV puede ser barata, pues nos aprovecharemos, pero más adelante vamos a pagar, todas estas empresas querrán recuperar esas pérdidas, no han venido a gastar sino a ganar.
Es que es verdad, puede serlo y lo es.
Que luego _Renfe_ sea cara (es lo que tiene el monopolio) es otra historia.
He viajado por varios países en la alta velocidad y _Renfe_ es de las más caras y además relación calidad precio bastante mejorable.
Ello sin hablar de la puntualidad.
poco conoces las economias de deuda y conflictos de intereses entonces xd
El capitalismo en España es que cuando una empresa privada gana dinero viva el capitalismo!! Cuando pierde dinero hay que nacionalizar las pérdidas.
pues si se ponen de acuerdo para subir los precios volveremos al avión
@@antonioas9243 eso es lo chungo, que acabaremos subvencionándolas, ya verás. al final dinero público para que ganen dinero empresas privadas.
Hay que poner un tope a esto. No puede ser que las compañías bajen el precio a base de dumping de precios y bajar servicios hasta el infinito.
La competencia ha hecho que el tren esté al alcance de mucha más gente. No dejemos que destruya lo que hemos conseguido. Competencia sí, pero no así.
¡Totalmente incorrecto; mira mi comentario más arriba, dumping '0'!
Que las compañías hagan lo que quieran, que para eso son privadas, como si quieren operar gratis. Eres libre de demandar un servicio de más calidad y pagar por él si alguien te lo quiere ofertar, pero si el mercado (que no deja de ser los consumidores) va por otro lado, o te adaptas o te aguantas.
@@RafaElZgz No
@@MocomaminecraftYTOficialLiteralmente sí.
@@RafaElZgz Las Cias. NO pueden operar grátis; incurrirían en flagrante dumpimg. Es algo tan básico como sumar 1 + 1.
La alta velocidad en España es absurda y una ruina. Si no hay demanda no hay demanda. Mejor un tren bueno, que conecte y de calidad que un AVE
El AVE cumple exactamente la definición que has escrito abajo
No sé cómo están ahora las subvenciones percibidas por Ryanair de parte de Entidades y Organismos Autonómicos y otros de ámbito público, pero creo que quizá ese sería el método a seguir o, de lo contrario a perseguir, es decir a denunciar por competencia desleal con la aviación.
Como gran usuario de tren, he de decir que me fastidió lo del compromiso de puntualidad, pero es totalmente razonable en un mercado competitivo. No sólo se compite en precios (para lo bueno), si no también en condiciones no tarifarias (en ocasiones, como aquí, para lo malo). Lo siguiente serán los salarios del personal y maquinistas.
Todavía queda mínimo una ope de Renfe, y si con el Corredor mediterráneo comienza a haber más tráficos no va a haber mucho margen de ajuste en salarios de maquinistas.
El ajuste va a venir por el precio del billete
Bueno añadir que Ouigo e Iryo tienen pérdidas pese a solo operar LAV con mucha demanda.
En Renfe sus numeros incluyen todas las LAV, incluyendo las menos demandadas, así como el tren convencional que muchísimas veces va a pérdidas, y aun así los números de renfe están a la par que las otras dos compañías que no tienen ese tipo de gastos
Creo que las lineas convencionales no entran en esta ecuación, ya que son lineas subvencionadas.
Esas LAV's incluyen tramos ancho 1668 mm., ergo imposible competencia. ;)
@@danilopez96La subvencionada son las de servicio público, casi todo cercanías y ese dinero es de chiste para pagar el servicio, pero bueno.
Es preocupante. Hay que asegurar que Renfe siga recibiendo apoyo del gobierno, para que cuando las compañías privadas suban el precio, no nos encontremos atrapados pagando billetes caros. Los cánones deberían seguir la misma política que las autovías. Si no se paga en unas, en las vías tampoco.
También se puede ver al contrario: deberían los camiones (por decir un vehículo de empresas, no privado) pagar siempre en las autopistas??
@@pizzaipinya2442 Sí, sería posible. También son los que más daño hacen al firme con diferencia. Un peaje de vehículos de más de X toneladas. Aunque igual te comes una huelga de transportistas.
No te preocupes que si las privadas suben precio, no tendrán tantas ventas. Los consumidores buscan precios competitivos.
@@jorgea5426 qué Renfe siga recibiendo (más) apoyo del gobierno? Atrapados están los que solo tienen como opción ferroviaria Renfe. Es demencial que siendo una empresa pública haya tarifas de más de 100€ euros (solo ida) entre Madrid y Galicia.
El avión sigue siendo una opción entre Madrid, Galicia y Asturias mientras que en los corredores donde hay competencia ferroviaria el avión ha quedado como medio de transporte residual.
@@PEBEPE257 El peligro es que Renfe se retire de corredores, por la competencia desleal, y nos quedemos pagando de más a las privadas. En verdad Renfe es como una privada en muchos aspectos, pero al menos se puede forzar a que siga ahí para que no deje de haber competencia.
una cosa que influye en que viajemos poco y por lo tanto usemos menos los trenes es el precio tan elevado de los hoteles
La competencia no descarrila. Oscar Puente deja el pataleo y ficha en Avanza al nuevo responsable para competir con Iryo y Ouigo. Esto sí es pensar con inteligencia y no lo que está haciendo hasta ahora. Esperemos que haya acertado en el fichaje.
Creo que eso es lo normal hasta asentarse. Han demostrado que pueden luchar de sobra con RENFE, y quedando muy bien. Han conseguido clientes y buen servicio. La subida de precios llegará, pero ya tendrán clientes fieles.
Excelente vídeo, una gran noticia que las empresas estén peleando entre ellas por el mercado. A corto plazo los consumidores nos beneficiamos y al mismo tiempo ADIF AV está disparando sus ingresos. Respecto a la variación de los cánones que pagan RENFE IRYO y Ouigo, la UE promulgó una directiva o reglamente en el que se marca la línea para fijarlos. A modo resumen, de acuerdo con la norma, el canon no puede superar los que el mercado está dispuesto a pagar por él, por tanto debido a las pérdidas de las empresas que operan, ADIF AV se verá obligado a bajar las tarifas (no porque quiera, sino porque se lo impone la normativa). Gracias y sigue así!!
Ahora mismo, adif solo gana dinero en madrid a Barcelona, a Valencia y a Sevilla, en el resto pierde dinero, conforme se inauguren más líneas, aumentarán las pérdidas y el déficit, pues no van a tener el volumen de viajeros de esas tres.
Ahora mismo la deuda de adif AV es de 16 mil millones de euros, es la empresa más endeudada de España
Adif líneas convencionales tiene una deuda de 5 mil millones y renfe parecida
La SNCF en Francia está haciendo beneficios récord. Es como si todas las compañías quisieran que la RENFE quiebre para quedarse con el mercado español al 100%. Recordemos que las compañías ferroviarias y’a no pueden recibir muchas ayudas del estado puesto que Europa ha impuesto la liberación de los mercados. A ver quien va a aguantar hasta el final…
¿SNCF beneficios? De eso nada
Aquí regalaremos la inversión como con las autopistas y hospitales es el modelo de privatizar lo rentable
Creo que no hay que fijarse mucho en las perdidas. Claramente están entre ellas luchando por conseguir la mayor base de clientes posible. Pero no dudéis que esto se acabara y más pronto que tarde habrá una subida de precios. Ouigo es la que más daño está haciendo. Evidentemente está tratando de poner a Renfe contra las cuerdas lo maximo posible para acabar con su mayor demanda de pasajeros y atraerlos a su propia marca. Es una estrategia muy común en el mercado, atraes a los clientes con precios bajos y un buen producto y una vez tengas una base sólida, subes los precios escalonadamente.
Al final vamos a pagar las pérdidas que están generando estas empresas, la gente que se aprovecha ahora va a hacer que la gente que vaya a usar la AV en un futuro Page El doble a como estaba antes de la competencia
España necesita que sus ciudades intermedias crezcan bastante para articular el pais, no podemos ser francia 2, con una megalopolis y ya. Los tamaños de Madrid y BCN son excesivos respecto a las demas ciudades, Valencia, Alicante, Sevilla, Malaga deben crecer para hacer contrapeso y de esa forma habra mucha mas gente utilizando las vias de AVE
El ave lo hizo aznar para que todo pasara por Madrid y así nos va unas líneas que están mal pensadas y q no se usan... 🤷 en vez de hacer una unión natural pues nada... y en Francia tienen mejor pensadas las líneas de AV salvo que quieras ir de este a oeste 🤣
La compencia logra buenos precios para el consumidor pero son inviables de cara a la rentebilidad no hay pastel para tantas compañias .
Lo ideal seria una compañia estatal fuerte y solida con unos precios razonbles para todos Los bolsillos pero realitas ,lo que hace Qigo es una competencia desleal en toda regla, lo habria que hacer es poner las cosas mas duras para entrar en el mercado como hace Francia con Remfe ...no se tema complicado
Eso sería un monopolio, es mejor haber competencia y así hay precios para gustos. Caso contrario usarán el mismo transporte de siempre el coche.
@@Wendelvinicius1
Haber puede parecer de cateto mi comentario, claro esta que para nosotros como consumidores es bueno la competencia porque salen tarifas mucho mas baratas pero desde el punto economico no se si es viable, no seeee lo que digo es un tema complicado
@@userDavid81exacto
@@Wendelvinicius1no es monopolio si es una compañía pública, el problema es que el ave se ha hecho sin criterio y las líneas no son rentables salvo 1 o 2.
Creo que mas que reducir costes se deberían centrar en aumentar eficiencia, las aerolineas han conseguido hacer que volar sea tan barato, en parte por la gran eficiencia de como operan los aviones.
Por supuesto hay más factores como incentivos y financiaciones del gobierno y la industria petrolera, pero la eficiencia de operaciones juega un papel crucial, un avion no da dinero en el suelo, pues tampoco lo hace un tren en las cocheras o parado en la estación.
Cercanías be like: de la estación de chanquete, no nos moverán jajajj
Las compañías aéreas tienen precios baratos porque están subvencionadas en parte por los ayuntamientos, cuando le quitan la subvención directamente anulan la linea en cuestión, así de simple
¿Y que deben hacer exactamente para ser más eficientes?
@@ivannipaidea970 logicamente eso lo deberia de decidir un experto en la materia del ferrocarril.
@@zark0_code ah, osea que has dicho que les falta eficiencia sin saber si efectivamente pueden ser más eficientes o no. Entiendo
Y lo de Italo como va?
Lo mejor es tener una bicicleta eléctrica para viajar...
Si xo no podrás meterla en un tren en España 😂
ADIF podría eliminar los cánones y aún así esas empresas seguiría declarando pérdidas, es la mejor forma de que sus matrices se embolsen más dinero.
Me pregunto si a estas pérdidas se incluyen las amortizaciones de los trenes comprados. Ese gasto se prorratea durante más de un ejercicio y según que tipo de listado uses crea una falsa sensación de que no se generan beneficios.
Ouigo no ha comprado ningún tren.
Renfe tampoco (fueron comprados años antes de la liberalización)
Las pérdidas de Renfe las pagamos los sitios donde solo operan ellos.
No, sino no habría pérdidas... Las perdidas son pérdidas, fin.
Otra cosa es que sin esos corredores a los que te refieres, la empresa tendría más pérdidas
Es que si no están ellos no habría nadie
Lo del tema de pérdidas es un tema complejo. No hay que quedarnos con los números que dan sin analizar qué amortización tienen los trenes y otras variables. La penetración en el mercado está siendo buena y como negocio, aunque aparente dar pérdidas, la realidad es otra. Esas compañías no son ONGs
Ni Ouigo ni Renfe compraron trenes para la liberalización. No hay ninguna amortización, sólo pérdidas. Los números son tozudos
El concepto de un sistema ferroviario rentable es tonto. Mejor bajar los precios y pagar los gastos con impuestos para reducir viajes por avión o coche.
Lo extraño es que no es rentable en España, en el resto del mundo se forran las compañías. Algo hacemos mal.
Renfe dió beneficios en 2015, 2017, 2018 y 2019. Y la alta velocidad funcionaba genial en aquella época.
Lo que no se puede es pretender que sea sostenible viajes a 15 euros, hay que quitarse eso de la cabeza
@@heliodango43quién se forra? Igual el que sólo tiene líneas pensadas en conectar puntos rentables y no un Albacete Murcia por ejemplo
Si los gobiernos italiano y francés quieren subvencionarnos los viajes en tren, pues me parece positivo. Lo que tiene que hacer ADIF es subir los cánones para recuperar el dinero invertido en las infraestructura.
Entonces ponemos peajes en toda España para recuperar lo invertido también?
@@heliodango43 sería bueno. Quién usa paga. Y menos robo de impuestos
Hablamos de las pérdidas de las compañías de alta velocidad y el palo es para ..... Renfe!!!! Ouigo e Iryo maravillosos. Resulta evidente quién financia está porqueria
Las perdidas de Ouigo e Iryo las pagan inversores privados que apuestan por esas empresas. Las de Renfe las pagas TÚ.
@@RafaElZgz Y donde está el problema? Como tantos otros servicios que deben ser deficitarios si el servicio al ciudadano es bueno y se vértebra. Pídale usted a Ouigo que lleve una linea a Teruel, a ver qué dicen.
@@RafaElZgznop. En todo caso, las pagan todos los contribuyentes de la UE
@@pablohidalgo1056 si no se va a usar para que lo iban a hacer? Otra cuestión sería decirles, abran una LAV que vaya desde el Cantábrico hasta el mediterráneo pasando por Teruel (un Donosti - Valencia por ej). Entonces seguramente ofertarán sus servicios, porque habría demanda. El estado tiene que preocuparse de dar la posibilidad de que existan ese tipo de líneas, no de ofertar un servicio de mínimos, ineficiente y ruinoso.
@@RafaElZgzxo sin son empresas públicas xo de otro país 😂
La UE se piensa que el modelo japones les puede servir 😂 muy lejos estamos en densidad y tiempos
Si, pero las pérdidas se quedan en España, no se como se lo tomarán los franceses.
No quiebran, entonces quien paga las perdidas?
Renfe -> Impuestos en España
Ouigo -> SNCF (Los beneficios de 2,1MM que reportaron el año pasado)
Iryo -> Treiniralia, AirNostrum, Globalvia
@@davidGA殿 Renfe ≠ impuestos en España
Renfe -> endeudarse con el BEI
Es engañoso sacar conclusiones de rentabilidad al principio, especialmente para ouigo e iryo, porque en las cuentas están condicionas por descuentos y campañas de publicidad para hacerse conocer de manera muy agresiva, así como altos costes de amortización de la inversión en capital. No se pueden sacar conclusiones a tan corto plazo. En Italia, Ítalo necesito 4 años para ser rentable, y hoy en día lo es .
Ouigo no tiene nada que amortizar. No tiene instalaciones físicas y los trenes se los transfirió la matriz SNCF
Habría que imponer un precio fijo por trayecto igual que en el transporte urbano!!
Ya lo tienes si compras un abono, pero es un precio muy poco competitivo.
El gobierno puede y debe establecer precios fijos accesibles y razonables al sentido común.
El transporte PÚBLICO de líneas regulares debe ser un servicio PÚBLICO. El uso de un buen transporte PÚBLICO es un bien de la sociedad.
Bajar gastos no significa peor servicio para el viajero. Renfe es una empresa pública con mucho funcivago viviendo del cuento. Si quitas a estos, otro gallo cantaria.
😂😂😂 sin funcionarios no habría av de que estas hablando.
Que Renfe tenga perdidas no me extraña porque opera MD, cercaniss y otros sevicios que son competitivos por definición. Dicho eso, que se pongan las pilas, deberian abaratar costes y hacer que mas gente se suba al tren, no es culpa del consumidor las pérdidas que están sufriendo (pero tranquilidad que lo pagaremos)
Las perdidas de Renfe no vienen en su gran mayoría por los cercanías y los md
Mejor un lamborghini👍
Llevan 1 año compitiendo, antes de sacar noticias frívolas esperemos al menos otros 2, que es lo típico de este tipo de negocios
Ouigo lleva más de 3 años ya. Si dentro de uno no cambia el rumbo (y lo veo complicado sinceramente) no valdrá la excusa de "están empezando".
Por cierto, Ouigo no tuvo ni que comprar trenes (fueron transferidos por la matriz SNCF), por lo que desde que empezó no ha tenido que realizar ningúna gran inversión
A nivel contable ouigo España pago por los trenes a SNFC y no fueron baratos precisamente
@@Nano3D-f5g osea que SNCF pagó a SNCF. Mucho dinero. Y ahora tiene que devolvérselo
¿Y quién dices que está mantenimiento a Ouigo? Ah sí, SNCF...
Que Renfe con servicios Avlo, muchas más frecuencias, más destino, cercanías, media distancia, regionales, larga distancia y que todos los años sean perdidas. Yo creo que se lo podían hacer mirar. Por qué esas pérdidas durantes años los pagamos entre todos los españoles
No son perdidas, en gran parte Renfe es un servicio público, y como tal no tiene por qué generar beneficios, al igual que la policía, los bomberos, el metro o el ejército.
El capricho de la Renfe son los aves, que no son necesarios para vivir, pero cuando inauguran un tramo nuevo y te quitan el tren convencional, entonces que?
Renfe dió beneficios en 2015, 2017, 2018 y 2019. Quizá lo que habría que mirar es éste modelo absurdo de precios por debajo de coste
@@capamc"no tiene porqué"... Bueno, ojalá fuese así, otra cosa es lo que dice la normativa