186FA Дизельгенератор не заводится. Диагностика, выявление причин
Вставка
- Опубліковано 31 бер 2018
- Как в условиях обычного гаража и нехватки инструмента выявить неисправность. Поиск причины её возникновения и ремонт. В данном случае ремонт заключался в замене бракованной детали
- Розваги
Классный рассказ, прямо пособие по ремонту и изложено доходчиво.
очень упертый, это такая черта характера, за что респект и лайк.
МАСТЕРУ РЕСПЕКТ И УВАЖУХА СПАСИБО И НИЗКИЙ ПОКЛОН ДОХОДЧИВО
Привет! Спасибо за ценную информацию и опыт!
Пожалуйста! Если я помог этим видео, значит не зря всё это делаю. Именно такой комментарий - лучшая награда
@@user-sq3oq2pe7r я сам иногда ремонтируют и за дизеля это очень хорошее и ступенчатое видео. Конечно не зря! Спасибо!))
@@olegsok4 Я работал в мастерской по ремонту такой техники + пилы, косы, дрели, болгарки, отбойные молотки, культиваторы. И всё приходилось познавать самому. Думаю, такой принцип изложения наиболее понятен, поэтому так и снял.
Жаль, что мастерскую закрыли. У нас в городе осталась одна такая мастерская и то, что там происходит - это ужас просто. После них ко мне знакомый пилу принёс, в коробке, разобранную по винтикам (кажется йонсеред). Сказали, что ремонтировать не будут, так как нет запчастей. При том взяли за диагностику 400руб. Хоть бы собрали...
@@user-sq3oq2pe7r аналогично! Тебе спасибо за вклад в это дело!)))
@@user-sq3oq2pe7r диагностика это растяжимое понятие, если ты понимаешь то дешевле
Интересный ремонт. Лайк.
Спасибо. Удачи.
Если стакан подвисает, при чем тут быстрый старт? Как это связано?
Молодец!!!!!!!!!!
Добрый день. Привезли и мне такое чудо на ремонт (до этого работал только с бензиновыми). До этого двигатель уже ремонтировался, второй раз разбило подшипник распредвала. Отвёз к специалистам, восстановили посадку, собрал всё по меткам. Он запустился, но после минуты работы выскочила штанга и расклинила клапан. В итоге произошла встреча с поршнем. Заказал новые клапана, поменял и притёр (керосин не отпотевает). Собрал всё обратно, но запуска нет. При этом руками двигатель туго проворачивается. Смотрел зазоры, возил насос и форсунку в проверку, вроде всё как и положено. Единственное что смущает, это при прокрутке стартером ощущение будто втягивает через выпуск. Но клапан притёрт и зазор в норме. Уже не знаю что делать и куда смотреть.
Если втягивает через выпуск, то собрано не по меткам - разбирать картер. У меня был случай, когда провернули вкладыш коленвала и поршень не доходил до ВМТ. То же всё крутилось, но туго. В итоге всё равно разбирал картер. Опять же, лучше сперва проверить есть ли впрыск топлива (покрутить стартером со снятой форсункой). Если топливо поступает - разбирать картер и смотреть. Возможно опять разбило посадку, плохо починили.
Здравствуйте купил дизель 10 лс выход коленвала шлицы хочу поменять на шпионку есть ли у меня возможность?
Или же этот стакан реставрировался "кулибиными".А по поводу китайских деталей для таких двигателей( 178F, 186F) один толковый человек говорил-покупай такие запчасти, где ни слова нет по-русски(без фобий).Проверил-железно работает( у меня мотоблок с186F)
Подскажите пожалуйста где можно заказать такой стакан с фаской желательно ссылочку заранее спасибо;)
Спасибо
Взял 186fa с рук. Был сильный мороз. Использовал, как вы называете "быстрый старт". По нашему " engine starting fluid" ))) И... сдох. Разобрал, поломаны два кольца и перегородка на пистоне. Насмотрелся много видео, пришел к мнению. Не пользуйте "быстрый старт" для маленьких двигателей!!! Следующая проблема. На движке, на блоке стоит цифра 1. На поршне который лопнул стоит цифра 1. По всей вероятности это первый ремонт. Заказывал от чайников новые кольца, новый поршень. Ну, время было перебрал пару раз. Работает около часа, потом начинает дымить. При установке видел, что зазор на кольцах чутарик большеват, все равно попробовал. Начинает коптить масло, глохнет. Кто нибудь сталкивался с проблемой найти поршневую первого ремонта? Давление норм. Поставил между сенсором давления фиттинг и механический, маленький датчик давления, его не обманешь.
Маркировка обычно +0.00 +0,25 +0,50. Это соответственно стандарт, первый и второй ремонты. Диаметр цилиндра 86мм. Можно измерить обычным штангенциркулем и узнать какой номер ремонта.
От эфира дизельный двигатель быстрее сломается чем бензиновый. Это очевидно, ибо степень сжатия больше и удар сильнее получается.
Дымить начинает после прогрева. Если уровень масла снижается - значит он его закидывает в камеру сгорания и "переваривает" если нет - то беда в форсунке.
Итак: если дымит маслом, то пути поступления его в камеру сгорания всего два - через маслосьемные кольца или через шток клапана ГРМ. Бывают плохие кольца (прям отвратительного качества) это и не тот зазор и не достаточно пружинящие и без должной обработки поверхностей. И это может быть причиной дыма. А, если не в зазоре шток клапана и направляющая, то дымить будет даже при исправных сальниках клапанов. Проще говоря, если разбило втулку впускного клапана - будет сосать масло из картера и им дымить.
Обязательно проверить исправность эеталей головки двигателя и при этом нельзя отметать детскую ошибку в выставлении зазора на клапанах.
Удачи в поиске неисправности.
@@user-sq3oq2pe7r не забывайте за высоту порня. У меня сейчас на столе стоят два, один явно ма 1мм выше. Я его тоже ставил, но черес доп прокладку между головкой. Утечки компрессии не было. Не хочется ставитд две прокладки, не люблю этого. Поршни первого ремонта 86.25мм нашел, но они все на 79мм высотой, а мне явно нужен ниже. Инструмента измерительного под рукой нет, все в траке. Непременно доберусь, замерю, и скину разницу
размеров, ну или сосед к вечеру подскочит, у него возьму.
@@user-sq3oq2pe7r Головку обязательно проверю. Форсунка норм, крутил с вытащенной, пышит паром, душа радовлась. На ГРМ, да обязательно просмотрю. ;) Клапана, тупо раскрутил перед запуском, отрегулировал. Там ума много не надо. Уже разыгрался чисто спортивный интерес )))
@@vladimirouvarov5416 был у меня один случай с поршнем бОльшей высоты. Через пять минут работы на нем порвало картер двигателя. Скорее всего он разогрелся и достал до головки - остался отпечаток на поршне и головке.
Подскажите как осуществляется подача оборотов ,, ?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста на дизель генераторе kde19 при запуске просаживает напряжение аккумулятора. Новый аккумулятор тоже еле еле тянет, хотя раньше все спокойно работало. Свечи накала показывают сопротивление 0.9 Ом, реле накала не греется. Отрабатывает нормально. Но по идее накал должен отключаться при запуске дизеля, что не происходит отсюда и просадки акб
Я таких не чинил. А разобраться в его работе смогу только если пощупаю своими руками
Thanks Sir 🙏
Привет , у меня такой стакан только с роликом ,пробовал ставить такой стакан не достаёт толкатель .скажи пожалуйста что может ещё быть , не могу завести дизельный генератор (чемпион) 5,5квт , всё перепробовал !
Nice work ok
Подскажите, пожалуйста. Примерно такой же диз генератор. Завоздушился, не уследили за уровнем топлива. Теперь наполнили бак соляркой. Но не заводится. Видимо завоздушился. Что надо сделать?
Самое простое - открутить от форсунки топливопровод, включить двигатель и крутить стартером до тех пор, пока из топливопровода начнет бить струей топливо. Но, можно и не откручивать ничего, просто крутить стартером до тех пор пока заведется. Только стартеру нужно давать перерыв. На 5 секунд работы стартера - 3 минуты отдыха. Иначе можно испортить стартер. Во время "прокачки" нужно нажать декомпрессор что бы облегчить работу стартеру.
Грамотный чувак
Всё норм, но наверное начинать нужно с проверки фильтра. С простого
Здраствуйте . Такая беда дизельный мотоблок 9 лошадок перестал заводится. Сначала раза так с 20 заведётся ,а щас вобще бесполезно , не заводится. Обнаружил в баке что топливный фильтр развалился и просто плавает я так понял проблема с запуском началась после этого. И такой вопрос может из за этого фильтра вышел из строя тнвд?
Всю топливную систему чистить и проверять
Красава!
Дело было не в фаске. Внутри стакана износился цилиндрический выступ..слабая закалка.. Ты поставил другой стакан, с которым момент впрыска топлива стал боле/мене правильным. И мотор начал запускаться от кикстартера...без аэрозоля. Но подожди..этот мотор к тебе еще приедет) И ты будешь удивлен, тому нас колько много ты еще не знаешь. И да- наведи порядок на рабочем месте.
Спасибо за совет. Выходит, что уменьшив общую толщину прокладок под топливным насосом, можно было на старом работать? Но чего то он не хотел...
@@user-sq3oq2pe7r износ стакана был настолько сильным, что прокладками это не отрегулировать. 0.1 мм толщины прокладки равна 1-му градусу .
Кстати смотрю твое видео, где ты аналогичный дизель разбираешь. В самом начале уже виден толстый слой герметика между картером и крышкой. Это сразу должно было тебя насторожить). А потом ваще...картер двигателя варенный!!!!!!!! Ты должен был сразу отказаться от ремонта). Но нет- мы же все кулибины..картер заварим..загильзуем. Мы же так сто раз делали! Это горе на самом деле. А клиент попадает на деньги. А вы, мастера, портите себе карму)
@@user-gr2ib6ql2x ничего страшного нет в том, что бы взять на диагностику такой агрегат, тем более, когда заказчик очень просит составить список неисправных запчастей. Пусть он сам решает хочет он чинить или нет
Здравствуйте. Не поступает топливо после катушки (стоит на насосе). Я так понимаю катушка должна открываться от подачи + 12в?
@@IVikita после электроклапана на топливном насосе..это имел ввиду?
спасибо за видео!
но ты же говлрил до этого что отдельно подключал форсунку и она распыляля топливо...
или недораспыляля как надо???
Думаю без форсунки мотор крутился значительно веселей и поэтому был впрыск.
Подскажите пожалуйста. Если этот мотор спокойно от ркуи проворачивается, получается нет компрессии? Если нет компрессии что нужно делать? Что менять?
Что-то сломалось... Он от руки проворачивается когда рычаг декомпрессии опущен вниз. С него и начать осмотр. Потом можно снять клапанную крышку и посмотреть работу коромысел и клапанов. Если и там все в порядке - разбирать картер и смотреть.
Доброе время суток.Подскажите не заводится на нем отошел провод желтого цвета как и куда его прикрутить .Не смейтесь но я не знаю😭
Здравствуйте. Провод к двигателю идёт только один - к датчику давления масла. И если он отошел, то это не может быть причиной того, что двигатель не заводится. Даже если отсоединить все провода, то исправный двигатель с исправной системой питания заведётся. Может быть воздух в топливопроводе. С этого можно начать поиски причины
Добрый день не подскажите в чем проблема? Примерно такой же двигатель после старта через какое-то время начинает моргать лампа давления масла И двигатель глохнет
Поменьть датчик или снять разъем с датчика)))
Одна голова хорошо, а вдвоем можно что то придумать. Пишите комментарии, подумаем вместе
Александр Горбач В общем не прокатило. Напиши в watsup пжл. 903 288 (двенадцать-двенадцать)
Как же топливо качалось тогда при запуске?
Заводился только с "быстрым стартом" непосредственно в воздухофильтр.
Александр Горбач у меня сейчас в ремонте 192f с быстрым стартом не заводил ещё. Но топливо с форсунки распыляет хорошо. Втулку не вытаскивал ещё. Симптомы все такие-же
Так 192f бензиновый же. Что то не так в маркировке
Александр Горбач Есть дизеля. 192fd точнее
Этот тоже распылял из всех четырех отверстий туманом а не струями, как надо. А выяснилось, что без фаски на втулке не обойтись
подскажите пожалуйста сайт на котором можно заказать запчасти для 168f
Проверенных нет. И никто не даст гарантии, что не пришлют брак. Я с 2015 года так и не смог найти "честного" продавца в Украине. Из России - то же самое везут.
Где на него купить насос на него, везде только F, там один патрубок подача саляры, а на FA два подача и обратка
Добрий день підкажіть будь ласка в мене похожа проблема новий генератор тільки 70 мотогодин
Мотор запускається з електростарту і сильно димить думав діло в солярі поміняв соляру поміняв фільтр паливний і всерівно те саме все було як обично запустили пічку від нього і в той момент почали просідати обороти почав глохнути і валити чорний дим з вихлопної на холостих нормально працював дали остити перестав нормально заводитися почав валити постійно сірий густий дим
Навіть не розумію що там може бути. Треба діагностувати його по порядку. Мені потрібно дивитись своїми очами що там как, щоб збагнути що робить. Я би спочатку відключив блок AVR і запустив двигун. Так не буде впливу електро генератора на двигун. Слідом зняв та подививсь як працює форсунка. Якщо це в нормі - далі я би його розбирав повністю. А там тільки своїми очами дивиться треба, нічого не можу сказати.
@@user-sq3oq2pe7r дякую
А можна вам його на діагностику привезти?
@@user-dw9tc2pw6y Алчевськ. Чи буде вам це зручно?
Я сегодня такой же генеатор пытался отремонтировать У меня катушку зарядки аккомулятора разбило Я выкинул и статор и ротор Пошел заводить Но такое чувство,что там такая компрессия что не протянуть ручку стартером тоже Может подскажешь что. Живу в деревне сообщение только по жд в мастерскую не сдашь
Жаль, но я так не могу подсказать. Мне видеть надо
Где вы находитесь
В ЛНР
+
Привет, отсутствует метка на цилиндре для ВМТ , есть ли еще место дублирующие?
Метки на шестерне коленвала и распредвала для совмещения их при сборке картера. Они внутри в картере. Снаружи нет и не нужно.
Быстрым стартером тока не проверил , у меня без стартера , в ручную ,
Ребят подскажите генератор не глушиться что делать
Что то сломалось, надо ремонтировать...
Здрасвуйти. У мне тоже такой движок .Не заводится. Целый день крутил не заводится. Насос качает.клапан норма . форсунки бризкует. Помагити пожалуйста.
Разбирать надо и смотреть. Для начала, снять головку, посмотреть в каком состоянии клапаны. Выставить поршень в ВМТ, положить на цилиндр торцом линейку и посмотреть зазор между линейкой и поршнем : бывает проворачивает вкладыши на шатуне.
Такой же агрегат у меня , не могу завести , всё проверил как на видео , чё делать?
Этому двигуну много не надо, брызгает с насоса, закручиваем, брызгает из под трубки форсунки, закручиваем. Если не заводится, смотрим поршневую. Очень чувствителен к компрессии. Ну, еще маленькая деталь, давление, там аварийный сенсор для отключения. Все. Не замыкайте провод идущий на насос на массу, иначе горит дорожка на плате, сталкивался, паял дорожку. С замыканием будьте осторожны.
@@vladimirouvarov5416 Здравствуйте подскажите пожалуйста в чем может причина,не заводиться bs186fe,клапана нормально,ТНВД бьёт струёй,но удержать,можно пальцем(какая струя должна быть?),форсунка распыляет,зажигание на разные градусы ставил,И если там какой нибудь аварийный датчик,который блокирует работу,заранее спасибо
@@user-tg1vh9rz8w нет масла, соответственно давления, не заведется. Нет компрессии, а они очень на нее чувствинельны, не заведется. Поставьте аналоговый датчик между сенсором, покажет давление, одной проблемой меньше. Компрессию я не знаю как на них проверить, может быть как нибудь покрутить и через форсунку. У меня не стал заводиться, кольца полетели и перегородки на поршне. Как только вытащил поршень, так все и посыпалось. А на первый взгляд компрессия была ух какая. Да никакой не было, т.е., для него не хватало. Дизель же ведь.
Есть аварийный датчик давления масла. Если давление низкое или неисправен датчик, то механизм выключит ТНВД. Без масла двигатель заведется, но проработает не долго и, скорее всего, заклинит. Если проблемы с датчиком или подачей масла, то двигатель заведется, потом "щелчек" и двигатель заглохнет.
Датчик масла нормально замкнут. То есть он размыкается когда появляется давление.
А если вообще не заводится, то проблемы с воспламенением топлива. Причины: нет компрессии; не своевременный впрыск; недостаточное распыление.
У меня был случай, когда забился топливный фильтр на столько, что вроде как и поступало, но не хватало, что бы насос смог нормально его набрать и качнуть. Поменял фильтр и все заработало
Привіт 👋 чому такий самий генератор додає оборотів без нагрузки?
Йому легше крутити без навантаження от і додає. А на скільки сильно це дуже важливо. У таких генераторів частота напруги залежить від обертів. Якщо частота не більш 53 Герц на холостих і 50 з навантаженням - то можна вважати норма.
@@user-sq3oq2pe7r яку запчастину тре поміняти?
Погано якщо оберти плавають як би кажучи "ступінчасто". То більше то меньше. Тоді, швидше за все, шось з центробіжним регулятором обертів або його тягою, кулісою треба дивитись, в душу йому лізти
@@user-kk1du6cb9u треба заміряти частоту напруги спочатку. Якщо -+3Гц, то це норма
Привет меня генератор не доводит я замок откроиш табло мигает
Подскажи пожалуйста нет холостых на таком же дизеле .плавают . Что ему надо . Плунжер распылитель и обратнвй клапан все новое .а обороты холостые плавают . Что ему надо???
Сначала поменять топливный фильтр в баке и почистить краник, потом отрегулировать включатель двигателя, а потом, если не помогло, смотреть выработку на лепестках центробежного регулятора оборотов (шестерня маслонасоса) и на кулисе толкателя.
@@user-sq3oq2pe7r думали что у него вообще нет регулятора оборотов . Под нагрузкой не добавляет обороты а добавляет в холостую потом падают и вообще глохнет . Будем выкидывать регулятор
@@samodelkin198517 ничего не понятно
@@user-sq3oq2pe7r сейчас выкинули регулятор оборотов . Заводишь поработает не много на холостых. газ не прибавляешь он сам начинает увеличивать обороты рейку при этом через лючек прижимаешь отверткой т е рейка зафиксирована а обороты увеличиваются . Не много сбавишь газ обороты падают и глохнет . Что ему нужно не сталкивались с таким?
@@samodelkin198517 Надо разбирать. Смотреть комплексно, там скорее всего не одна поломка
В чем отличие 186f и 186fa ?
У fa головка с крышкой на три болтика а у f на 2; соответственно разные головка и крышка. Так же поршень разной конструкции, и у него расстояние от оси пальца до верхней плоскости разное. Как следствие - разные блоки. А в остальном всё одинаковое. Могут отличаться воздушные фильтры - сухой или масляный и конструкция топливного бака и выхлопной системы, но это уже от завода зависит и от назначения а не от модели двигателя.
@@user-sq3oq2pe7r Спасибо
@@user-sq3oq2pe7r Здравствуйте скажите пожалуйста коленвал на дизельный генератор 188f можно заменить на 186fa ?
@@user-yx9dy6gh3k да, они взаимозаменяемы. Смотрите, что бы хвостовик был такой как Вам нужно. Бывает под конус, шлиц и шпонка.
@@user-sq3oq2pe7r Спасибо!
Скат 2,6
Что же все время о двигателях , а собственно у генератора какие могут быть неисправности , как их определять и устранить
Так там неисправностей мало. Крышка под двумя болтиками а под ней все дела. С электрической частью очень просто. Если работать по протоколу - диагностика меньше пяти минут. А ремонт при наличии запчастей - пол часа максимум. Есть, конечно же, пара интересных нюансов, не зная которые при ремонте человек обязательно попадет на замену сломанных собственноручно деталей. Я специфические поломки видел неоднократно. Такое случается когда у человека мало опыта и интеллекта, но очень много желания. Куда же без нашего любимого рукожопства?
@@user-sq3oq2pe7r Почему же сразу рукожопства ? Как раз чтобы его не было лучше воспользоватся чужим опытом чем делать косяки и ломать те самые детали . Больше интересовали не поломки ,пока работает исправно а ТО уже ему не мало лет и никто в него не лазил только масло меняется . Может что нужно обслуживать
@@Butleger880 в электрочасти один подшипник. Всё. Там изнашиваться нечему просто. Щёточный узел выдерживает два капитальных ремонта двигателя. Дальше просто заканчивается ресурс железа в генераторе. Ну правда, там не о чем говорить. Можно было бы сделать нудянское видео, но оно будет неинформативно, а красиво снимать я разучился уже
Понятно ,значит ещё надолго хватит 👌
@@Butleger880у меня были в ремонте неисправные по электрочасти генераторы. Поломки: межвитковое статора и (или) сгоревший блок AVR. Межвитковое бывает в основном при динамических повторных перегрузках. Например к генератору на 5кВт подключают лебёдку с двигателем на 3кВт и дергают туда - сюда под нагрузкой. Динамическое воздействие + перегрев + двигатель не успевает по оборотам подхватить и это ещё больший перегруз.
AVR портится в 90%случаев, если генератор глохнет под нагрузкой близкой к максимальной. Я их разбирал чисто из любопытства. Вся схема построена на компараторе типа lm358. Очень дешёвый и нежный к перепадам напряжения компонент. А на нештатных оборотах начинается черт знает что в схеме и компаратор дохнет первым.
Про развалившийся подшипник и как результат - убитые намертво ротор и статор даже добавить нечего.
Добрий вечір напішіть будь ласка свій номер
У меня мотоблок не заводится
Поршенек
Цилиндр
похожие симптомы....надо выдернуть тнвд у своего