Não sabia que a central paralisa o bico injetor relacionado a bobina com defeito para evitar que causa cauço hidráulico. Mais uma coisa aprendida obrigado suas aulas são muito simples e descomplicadas
antes de qualquer coisa pede pra conferir a compressão do cilindro, se constatar q a compressão do cilindro está boa vc faz a verificação da bobina, se a compressão estiver ruim o defeito está ali na compressão, a verificação da bobina e fácil de fazer , vc desconecta o cabo da bobina e deixa próximo da entrada de conexão da mesma , se pular faisca constante ela estará boa, e se não pular faisca , o defeito estará ali , para verifica se o defeito e o cabo de vela vc faz o mesmo procedimento ,porém na conexão com a vela , desconecta e afasta um pouco o cabo da vela e funciona o carro com o cabo apenas afasta , mas faça isso com um alicate por q da um choque absurdo. Para conferir se e bico, vc pega o bico do quarto cilindro e muda para o primeiro ,e o primeiro para o quarto , se a falha mudar para o primeiro o defeito e no bico ,se continuar falhando o quarto vc inverte a vela do quarto pro primeiro , se a falha mudar , o problema será a vela
@@lucasmarques6433 se vc utiliza álcool e importante colocar gasolina no reservatório de partida a frio pra resolver essa questão da partida fria, se vc já utiliza gasolina eu já abro uma suspeita de q seu carro esta com um o bico do quarto cilindro travado aberto,... Quando isso acontece toda vez q vc gira o primeiro estágio da chave do carro a bomba de combustível pressuriza todo o sistema , aí o bico travado aberto acaba derramando combustíveis a mais e antes do tempo fazendo o carro ter dificuldade pra pegar, depois que esquenta pelo fato do motor está quente ele consegue queimar esse excesso mais de boa , falhando mas queima, repetindo , seu problema pode ser apenas um bico travado aberto , retire a flauta com o conjunto de bicos inteiro , coloque um papelão na frente e ligue o primeiro estágio da chave , observe se sai combustível nos bicos , principalmente no quarto , sem seguida pede pra alguém da partida e observe se todos os bicos vão puverizar o combustível por igual , assim vc indentificar se o problema e o que te falei , do bico travado aberto
O meu e um gol G3 mas guardo Eu o ar-condicionado dele fica vibrando até sem o ar ligado Ele fica tremendo o motor na macha lenta já troquei Cabo de vela e as velas tbm oq pôde ser ?
O certo e conferir a compressão dos cilindros e a vasão dos bicos injetores antes de trocar peças,90% dos falhamentos estão ligados a compressão de cilindros,bicos injetores desregulados,sonda lambda pre catalizador e velas, caso tenha sido feito algum serviços na correia dentada e importante conferir o ponto de sincronismo .. até aconselho q se faça isso antes de qualquer coisa, sensores q causam falhamentos mais comuns são , sensor de temperatura e sonda lambda , na última das hipótese pede pra trocar o regulador de pressão de combustível, essa peça com com defeito nao deixa o combustível se manter pressurizado nos bicos ,, meses caso o defeito e semelhante ao de bomba de combustível queimando , pede o mecanica pra colocar o manômetro medir a pressao da bomba de combustível , quando funcionar o carro ela tem q ter no mínimo 3 bar e meio, deixe o carro funcionando por alguns minutos e observe se a pressão vai cair, caindo ou não desligue o carro e observe se a pressao vai continuar caindo instantaneamente ,, caso continue o problema está no regulador de pressao, se não continuar o problema e a bomba de combustível, e se vc utiliza água de torneira no seu sistema de arrefecimento já entra a possibilidade de junta de cabeçote queimada de um cilindro para o outro, queimada e um termo usado na mecânica ,porém existe uma diferença entre queimada e podre , junta queimada e por conta de alta temperatura , e podre e por causa de água de torneira q ela enferruja e se parte
@@lucasmarques6433 não existe isso de jogar pouca ou muita centelha não. O sistema de faísca funciona da seguinte forma . Ou joga faísca ou não joga , a faísca deficiente ocorre somente quando uma vela está encharcada de óleo,no seu caso vc deve está ou com uma vela queimada , encharcada, ou algum bico injetor desregulado ou sujo
Meu gol g4 ta com umas falhas rui pra pegar na primeira partida de manha mais depois que pega a primeira partida do dia as outras pega normal oque pode ser
Seu sistema de partida a frio pode estar com uma falha intermitente,, pode está literalmente sem funcionar ou está funcionado mal,, a combinação desse sistema com defeito e combustível ruim faz causar esse efeito, por exemplo o sistema de partida a frio entra em ação quando vc está utilizando álcool geralmente sempre na primeira partida ou em outras durante o dia se for um dia frio, quando tem álcool no tanque a sonda lambda avisa pro módulo e o módulo aciona o sistema de partida a frio pra injetar um pouco de gasolina pura quando vc vira o primeiro estágio da chave , .. vc pode está sendo os seguinte problemas ,, (a sonda lambda pode não está reconhecendo o combustível da forma correta , motor do sistema de partida a frio não está funcionando,reservatório do sistema de partida a frio pode star vazio, ou vc pode estar usando gasolina com exerço de álcool, toda gasolina considerada pura tem q ter 20% de álcool ,acima disso pode aver problemas nesse sentido citado por vc, a sonda lambda passa a ter dificuldades para definir se e álcool ou gasolina q está sendo queimada, o jeito certo é, vc pode até misturar os dois porém tem q ter mais de um ou mais e outro , por exemplo:ou vc coloca mais gasolina de q álcool ou vc coloca mais álcool de que gasolina ,nunca na mesma proporção, a sonda lambda dois desenvolvida pra decidir se tem álcool ou gasolina no tanque ,se tiver os dois na mesma proporção ela perde essa referência e a te a o sistema de partida a frio para e funcionar atrapalhando as primeira partidas do dia .e na última das hipóteses vc observa se esta abaixado o nível de água, se tiver baixando por mínimo q seja pode está relacionado a junta de cabeçote queimando , se os sintomas for apenas o q vc disse a probabilidade são esses defeitos , agora e importante observar com detalhes todos os sintomas q nesse caso andando no carro ou vendo ele em funcionamento pra decifrar algum possível problema mais ,, e no mais estamos a desposição ,qualquer dúvida e só chamar
@@juniosouza8625 possivelmente um exerço de combustível por conta um ou mais bicos travado aberto, isso uma causa comum para esse sintoma , principalmente pra quem usa álcool constantemente ou gasolina adulterada
verifique se ta saindo ar no escapamento pode ser catalizador entupido, se estiver ok vc pede pra escarniar e fazer um monitoramento do sensor de rotação, na ultima das hipótese o regulador de preção causa esse sintoma
Retentor de valvula do cabeçote que ressecou e tá dando passagem de óleo, ou anel quebrado ou deformado ,, o uso constante de etanol faz isso nas linhas gol g4 e g5, o uso constando do etanol nesses carros ressecam os retentores de valvula e contamina o óleo do motor fazendo com q os retentores durem menos e contaminado o óleo do motor diminuído a proteção das peças internas como anéis q da os mais afetados , se o carro tiver dando excesso de combustível e utilizando etanol, esse processo acontece mais rápido ainda. Antes de qualquer coisa pede seu mecânico de confiança pra conferir a compressão desse cilindro ,, se ele tiver com a compressão boa o problema e só retentor mesmo , se tiver ruim a compreçao aí vc pode ter uma válvula trincada ou quebrada ou anel quebrado , em último um deformação no cilindro ,mas e bem raro cilindro deformar , mas acontece
Leia a minha resposta toda pra vc intender direitinho ,se vc tiver ferramentas básica vc mesmo faz em casa , só vai precisar da oficina pra conferir a compressão do cilindro, vc vai precisar de um alicate ,uma chave de encaixe de 16 milímetros e uma chave alen de 6 milímetros
Esqueci de falar, troque o regulador de pressão da linha de combustível,, o cerro e verificar antes com o manometro ,mas entre 10 mecânicos 1 sabe fazer essa conferência da maneira correta , aí por ser uma peça relativamente barata troque de vez
Provavelmente isso é um defeito em um dos bicos no regulador de pressão da linha de combustível ou na Central de controle ,, isso se chama defeito intermitente, na maioria da vezes o defeito é um dos bicos ou regulador de pressão da linha de combustível ...E importante passar o scanner e conferir a pressão da linha de combustível pra certificar é evitar de colocar peça sem necessidade... em último caso defeito no módulo ecu
Boa noite eu tô.com esse problema carro anda normal aí corta o cilindro 1 fui fzr teste o 1 não.estava funcionando aí troquei ele e fui testar e cortou novamente o msm bico
@@rogerbihain217 é só inverter as peças q vc vai chegar no defeito.. Inverte a vela, tira a do cilindro 1 e coloca no 2 e pega a do cilindro 2 e coloca no 1 ,se a falha mudar pro 2 o defeito e a vela ,se a falha permanecer no 1 inverta os bicos da mesma forma q fez com as velas ... antes de qualquer teste vc tem q testar o cabo de vela e a bobina, desconecte o cabo da vela do cilindro em falha e introduza uma chave filips no cabo, em seguida apoie a chave em qualquer parte da do motor e de partida, se der faísca entre a chave é o local do motor onde a chave tá encostada está tudo bem com o cabo e a bobina, se não sair faísca vc conecta o cabo na vela novamente e afasta a parte de trás do cabo da bobina , de partida novamente se der faísca está tudo bem com o cabo e a bobina?. Caso contrário o defeito é a bobina,se todos esses testes estive de boa inclusive a iversao das velas o problema é o bico, se todos esses testes der posição estiver ok, significa q vc está com um problema de de cabeçote ,mais precisamente válvula trincada ou com dificuldade de vedação ... É um diagnóstico muito simples de fazer... qualquer dúvida é só chamar estamos sempre por aqui a disposição
Não sabia que a central paralisa o bico injetor relacionado a bobina com defeito para evitar que causa cauço hidráulico. Mais uma coisa aprendida obrigado suas aulas são muito simples e descomplicadas
Por nada meu amigo ,e sempre um prazer compartilhar conhecimento, tmj
@@claudemirdepaula5569 a engenharia de uma máquina e perfeita quanto mais agente aprende mais agente fica maravilhado
Parabéns por simplificar a explicação
Valeu meu amigo . Tmj. segue lá o canal pra os conteúdos alcançarem mais pessoas
Esse explica muito bem Deus abençoe vc . Mecânico de confiança
Valeu meu amigo Deus abençoe tmj
Informações ótima parabéns meu amigo
Valeu meu amigo .... segue lá... tmj
Dica top irmão
Poxa meu caro gostei muito da sua dica.valeu.
Muito bom
O meu gol.g4 está com esse mesmo problema cabos e velas bom e falhando o quarto cilindro na vela e no bico já vou trocar a bobina dele amanhã
antes de qualquer coisa pede pra conferir a compressão do cilindro, se constatar q a compressão do cilindro está boa vc faz a verificação da bobina, se a compressão estiver ruim o defeito está ali na compressão, a verificação da bobina e fácil de fazer , vc desconecta o cabo da bobina e deixa próximo da entrada de conexão da mesma , se pular faisca constante ela estará boa, e se não pular faisca , o defeito estará ali , para verifica se o defeito e o cabo de vela vc faz o mesmo procedimento ,porém na conexão com a vela , desconecta e afasta um pouco o cabo da vela e funciona o carro com o cabo apenas afasta , mas faça isso com um alicate por q da um choque absurdo.
Para conferir se e bico, vc pega o bico do quarto cilindro e muda para o primeiro ,e o primeiro para o quarto , se a falha mudar para o primeiro o defeito e no bico ,se continuar falhando o quarto vc inverte a vela do quarto pro primeiro , se a falha mudar , o problema será a vela
Já troquei a vela vo mandar conferir a compressão do cilindro
E outra tá com muita dificuldade na partida fria
@@lucasmarques6433 se vc utiliza álcool e importante colocar gasolina no reservatório de partida a frio pra resolver essa questão da partida fria, se vc já utiliza gasolina eu já abro uma suspeita de q seu carro esta com um o bico do quarto cilindro travado aberto,... Quando isso acontece toda vez q vc gira o primeiro estágio da chave do carro a bomba de combustível pressuriza todo o sistema , aí o bico travado aberto acaba derramando combustíveis a mais e antes do tempo fazendo o carro ter dificuldade pra pegar, depois que esquenta pelo fato do motor está quente ele consegue queimar esse excesso mais de boa , falhando mas queima, repetindo , seu problema pode ser apenas um bico travado aberto , retire a flauta com o conjunto de bicos inteiro , coloque um papelão na frente e ligue o primeiro estágio da chave , observe se sai combustível nos bicos , principalmente no quarto , sem seguida pede pra alguém da partida e observe se todos os bicos vão puverizar o combustível por igual , assim vc indentificar se o problema e o que te falei , do bico travado aberto
O meu e um gol G3 mas guardo Eu o ar-condicionado dele fica vibrando até sem o ar ligado Ele fica tremendo o motor na macha lenta já troquei Cabo de vela e as velas tbm oq pôde ser ?
Meu uno está falhando a aceleração....fui recomendado a trocar o sensor de posição
O certo e conferir a compressão dos cilindros e a vasão dos bicos injetores antes de trocar peças,90% dos falhamentos estão ligados a compressão de cilindros,bicos injetores desregulados,sonda lambda pre catalizador e velas, caso tenha sido feito algum serviços na correia dentada e importante conferir o ponto de sincronismo .. até aconselho q se faça isso antes de qualquer coisa, sensores q causam falhamentos mais comuns são , sensor de temperatura e sonda lambda , na última das hipótese pede pra trocar o regulador de pressão de combustível, essa peça com com defeito nao deixa o combustível se manter pressurizado nos bicos ,, meses caso o defeito e semelhante ao de bomba de combustível queimando , pede o mecanica pra colocar o manômetro medir a pressao da bomba de combustível , quando funcionar o carro ela tem q ter no mínimo 3 bar e meio, deixe o carro funcionando por alguns minutos e observe se a pressão vai cair, caindo ou não desligue o carro e observe se a pressao vai continuar caindo instantaneamente ,, caso continue o problema está no regulador de pressao, se não continuar o problema e a bomba de combustível, e se vc utiliza água de torneira no seu sistema de arrefecimento já entra a possibilidade de junta de cabeçote queimada de um cilindro para o outro, queimada e um termo usado na mecânica ,porém existe uma diferença entre queimada e podre , junta queimada e por conta de alta temperatura , e podre e por causa de água de torneira q ela enferruja e se parte
os mecanicos me falaram que esta saindo corrente pras cabos pode ser que quarto cabo ta jogando pouca sentelha ?
Pede pra conferir a compressão do cilindro antes de qualquer coisa
@@lucasmarques6433 não existe isso de jogar pouca ou muita centelha não. O sistema de faísca funciona da seguinte forma . Ou joga faísca ou não joga , a faísca deficiente ocorre somente quando uma vela está encharcada de óleo,no seu caso vc deve está ou com uma vela queimada , encharcada, ou algum bico injetor desregulado ou sujo
Nesse caso então o vilão é a bobina
Meu gol g4 ta com umas falhas rui pra pegar na primeira partida de manha mais depois que pega a primeira partida do dia as outras pega normal oque pode ser
Seu sistema de partida a frio pode estar com uma falha intermitente,, pode está literalmente sem funcionar ou está funcionado mal,, a combinação desse sistema com defeito e combustível ruim faz causar esse efeito, por exemplo o sistema de partida a frio entra em ação quando vc está utilizando álcool geralmente sempre na primeira partida ou em outras durante o dia se for um dia frio, quando tem álcool no tanque a sonda lambda avisa pro módulo e o módulo aciona o sistema de partida a frio pra injetar um pouco de gasolina pura quando vc vira o primeiro estágio da chave , .. vc pode está sendo os seguinte problemas ,, (a sonda lambda pode não está reconhecendo o combustível da forma correta , motor do sistema de partida a frio não está funcionando,reservatório do sistema de partida a frio pode star vazio, ou vc pode estar usando gasolina com exerço de álcool, toda gasolina considerada pura tem q ter 20% de álcool ,acima disso pode aver problemas nesse sentido citado por vc, a sonda lambda passa a ter dificuldades para definir se e álcool ou gasolina q está sendo queimada, o jeito certo é, vc pode até misturar os dois porém tem q ter mais de um ou mais e outro , por exemplo:ou vc coloca mais gasolina de q álcool ou vc coloca mais álcool de que gasolina ,nunca na mesma proporção, a sonda lambda dois desenvolvida pra decidir se tem álcool ou gasolina no tanque ,se tiver os dois na mesma proporção ela perde essa referência e a te a o sistema de partida a frio para e funcionar atrapalhando as primeira partidas do dia .e na última das hipóteses vc observa se esta abaixado o nível de água, se tiver baixando por mínimo q seja pode está relacionado a junta de cabeçote queimando , se os sintomas for apenas o q vc disse a probabilidade são esses defeitos , agora e importante observar com detalhes todos os sintomas q nesse caso andando no carro ou vendo ele em funcionamento pra decifrar algum possível problema mais ,, e no mais estamos a desposição ,qualquer dúvida e só chamar
Meu ta desligando e quando acelero ele nao responde quando pisa fundo
@@juniosouza8625 possivelmente um exerço de combustível por conta um ou mais bicos travado aberto, isso uma causa comum para esse sintoma , principalmente pra quem usa álcool constantemente ou gasolina adulterada
verifique se ta saindo ar no escapamento pode ser catalizador entupido, se estiver ok vc pede pra escarniar e fazer um monitoramento do sensor de rotação, na ultima das hipótese o regulador de preção causa esse sintoma
Meu nobre o meu gol g4 2013 ta melando de olé a vela do 4 cilindro e ele ta vibrando o q vc q poder?
Retentor de valvula do cabeçote que ressecou e tá dando passagem de óleo, ou anel quebrado ou deformado ,, o uso constante de etanol faz isso nas linhas gol g4 e g5, o uso constando do etanol nesses carros ressecam os retentores de valvula e contamina o óleo do motor fazendo com q os retentores durem menos e contaminado o óleo do motor diminuído a proteção das peças internas como anéis q da os mais afetados , se o carro tiver dando excesso de combustível e utilizando etanol, esse processo acontece mais rápido ainda. Antes de qualquer coisa pede seu mecânico de confiança pra conferir a compressão desse cilindro ,, se ele tiver com a compressão boa o problema e só retentor mesmo , se tiver ruim a compreçao aí vc pode ter uma válvula trincada ou quebrada ou anel quebrado , em último um deformação no cilindro ,mas e bem raro cilindro deformar , mas acontece
@@facavocemesmo9272tens whatsapp???
meu amigão me passa o endereco da sua oficina por favor
Vc e de onde ?
Troquei vela cabo e ñ fonsiona
Leia a minha resposta toda pra vc intender direitinho ,se vc tiver ferramentas básica vc mesmo faz em casa , só vai precisar da oficina pra conferir a compressão do cilindro, vc vai precisar de um alicate ,uma chave de encaixe de 16 milímetros e uma chave alen de 6 milímetros
Esqueci de falar, troque o regulador de pressão da linha de combustível,, o cerro e verificar antes com o manometro ,mas entre 10 mecânicos 1 sabe fazer essa conferência da maneira correta , aí por ser uma peça relativamente barata troque de vez
Parabéns pelo seu vídeo.muito bem explicado e detalhado.
@@Jp-uk2qm Valeu meu brother
Meu carro fica falhando e fraco ,ai eu desligo ele e ligo ele volta normal
Provavelmente isso é um defeito em um dos bicos no regulador de pressão da linha de combustível ou na Central de controle ,, isso se chama defeito intermitente, na maioria da vezes o defeito é um dos bicos ou regulador de pressão da linha de combustível ...E importante passar o scanner e conferir a pressão da linha de combustível pra certificar é evitar de colocar peça sem necessidade... em último caso defeito no módulo ecu
Boa noite eu tô.com esse problema carro anda normal aí corta o cilindro 1 fui fzr teste o 1 não.estava funcionando aí troquei ele e fui testar e cortou novamente o msm bico
@@rogerbihain217 é só inverter as peças q vc vai chegar no defeito..
Inverte a vela, tira a do cilindro 1 e coloca no 2 e pega a do cilindro 2 e coloca no 1 ,se a falha mudar pro 2 o defeito e a vela ,se a falha permanecer no 1 inverta os bicos da mesma forma q fez com as velas ... antes de qualquer teste vc tem q testar o cabo de vela e a bobina, desconecte o cabo da vela do cilindro em falha e introduza uma chave filips no cabo, em seguida apoie a chave em qualquer parte da do motor e de partida, se der faísca entre a chave é o local do motor onde a chave tá encostada está tudo bem com o cabo e a bobina, se não sair faísca vc conecta o cabo na vela novamente e afasta a parte de trás do cabo da bobina , de partida novamente se der faísca está tudo bem com o cabo e a bobina?. Caso contrário o defeito é a bobina,se todos esses testes estive de boa inclusive a iversao das velas o problema é o bico, se todos esses testes der posição estiver ok, significa q vc está com um problema de de cabeçote ,mais precisamente válvula trincada ou com dificuldade de vedação ... É um diagnóstico muito simples de fazer... qualquer dúvida é só chamar estamos sempre por aqui a disposição