Полезные ссылки Подкладка дополнительных прокладок под регулировочное кольцо или подгонка регулировочного кольца по толщине на наждаке - ua-cam.com/video/fhsMT3-cJKU/v-deo.html и то к чему это приводит - ua-cam.com/video/zgb0nNlPqkA/v-deo.html
У Вас инженерный ремонт, у дядьки с 1го видео колхозный. А на заводе бы сказали "фи" на оба. Мол надо новую деталь разрабатывать, загонять в компьютерную модель, подбирать всё по нагрузкам, потом на тестовый стенд, и в обкатку.
Да уж! Тут для того чтобы снять это видео нужно столько подготовительной работы (оценка металла, кольца, плунжеры, полукольца). Этот узел явно будет долгожителем))). А за Василия Харчишина отдельно лайк, очень толковый мужик!)
В 78 году батя мой получил новый Кавз 685.автобус.работал у вояк,цвета хаки.задний мост стоял от шишиги,и вот при поездках на рыбалку это было очень заметно-самоблок выручал конкретно,,,,до этого на Пазике в такой песок или солонец не полез,а этот-вытягивал,,,,благодаря мосту,,,45 лет прошло,а я всё вспоминаю этот автобус чудесный,да и в армии пришлось немного на шишиге поездить,,,только хорошие отзывы.
Мы тоже думали заварить дифференциал на газ66,но решили его просто заменить,все таки дифференциал нужен))а насчёт того что корпуса лучше не сваривать согласен,может повести плоскость и начнется недопустимое биение ведомой шестерни
👍правильно, что наружную муфту тоже обварили. Иначенагрузка на полуось передавалась бы только 6-ю кулачками, которые вы изготовили. Без обварки либо муфту бы расколол, либо кулаки бы слизало
Отличный подход к делу! Как всегда много внимания деталям и мелочам, смотреть и учится одно удовольствие! Ждем видео по "Ети", очень интересный проект вырисовывается!
Я же инженер по допечатной подготовке, у меня из транспортных средств только велосипед и Ксантия, и зачем я это смотрю? ) Очередное интересное и познавательное видео, с хорошей подачей информации. Всегда приятно смотреть ваши видео, как по работе, так и по ремонту.
получается, кольца не только для того, чтобы сухари при разборке не выпали, а еще чтоб не проворачивались.. Хотел попросить рассказать как это все работает, но нашел ваше великолепное видео про диффы, где все уже есть! Спасибо!
Отличное видео, надеюсь в дальнейшем на более живом редукторе покажите как выставляется пятно контакта а подобных гипоидных редукторах. На УАЗовских мостах всех кроме мостов Спайсер применяются регулировочные прокладки. Самая тонкая, если не ошибаюсь, имеет толщину порядка 0.25 мм. Иногда этого шага регулировки недостаточно, приходится точно так же шлифовать толстую проставку, входящую в пакет регулировочных прокладок. Но с самими прокладками как правило ничего во время эксплуатации не происходит. Возможно и на ГАЗовкий редуктор можно найти подобные металлические прокладки - это значительно упростит регулировку преднатяга.
На первых Газонах если верить старым каталогам так и было, но потом они быстро отказались от такой схемы и перешли на разнокалиберные кольца. Видать проблема эта уже тогда нарисовалась.
Сергей откуда у вас такие обширные познания , от увлечения техникой или от необходимости по работе и еще самое удивительно хватает времени вести свой блог, смотреть других блогеров, общаться и дружить с блогерами,а так же им помогать.Вы что умеете время растягивать?Спасибо вам ,хорошие познания и отличный блог .Можете не отвечать,понятно что вы сильно заняты.
Сергей непойму для чего заварил дифферинциал, на мой взгляд, минусов больше, чем плюсов от сей процедуры. Могли бы докатать на минитракторке как есть, заменив подшипники. Нагрузки не высокие, пробеги никакие ходил бы и ходил ещё.
Тоже напилился этих шайб 🤣 Да еще бывает как ни крути и не усаживай а после обкатки, километров 500-1000, преднатяг превращается в зазор, приходится заново регулировать.
Красиво! А кусочек дёгтя можно :) ? Усилие на хвостовике обычно проверяем без сальника, как вы и делали кстати, но не сказали об этом, ворчу, наверное старею :) А по редукторам, сам частенько на наждачке подшлифовываю шайбы, для этого у меня есть стальная специально отшлифованная в плоскошлифовальном станке плита, так как не всегда есть доступ к станку, выходной или прочее. Сама же идея со вкладышами вместо плунжеров супер! Удачи!
Здравствуйте. Если вами будет проведена эвакуация утопленого эксковатора...... Вы обязаны все отснять в подробностях. Интересная будет работа. Как и экскаватор на "лебке" . Удачи.
У вас вроде всегда все по науке, могли шайбу и на шлифовку отдать. В СПБ не проблема найти место где шлифануть. В уазовских мостах так же в условиях рембазы всегда сами изготавливали эти шайбы.
Спасибо за видео!😁👍 Критиковать не буду, всё ОТЛИЧНО!😉👍 Сам в ах.. в Америке из трёх букв... каждую финтифлюшку можно заказать и привезут за адекватные деньги.. А в России нужные детали не найти... 😡 или заломят космическую.. тут на днях узнал как наши барыги делают на деталях, 10 баксов превращают в 20ть и через одну страну у нас уже деталь за 200 баксов продают... 😡
Подскажите, а почему длинные заглушки ставили по вершинам полумуфты, ведь будь они чуть длинее и стояли в углублении пришлосьбы меньше класть сварки, а вешины полумуфты залить сваркой через отверстия коротких заглушек.
Сергей, Приветствую! Понимаю, что не по теме видео, но просто зная твой инженерный и грамотный технический подход ко всему, прошу совета. Переварил авто, а что нанести на загрунтованный метал...? На заводе наносят Пластизоль 11А, но он сохнет только при температуре 130градусов...(( Битумную мастику не хочу, тк под ней гниет, антигравий жестковат после отвердивания... хочется найти состав близкий к заводскому. Поверх всего этого намажу пушсалом, но вот на грунт то что??? Глянь несколько моих последних видео, там поймешь всю суть проблемы. Заранее БЛАГОДАРЮ!
А когда продолжение?! :) Наружный шов будет испытывать повышенные нагрузки при движении назад (ну или вперед, смотря куда провернули друг относительно друга части диффа)?
Здравствуйте. Вы не рассматриваете вариант восстановления изношенных деталей. Методам высокоскоростного напыления либо плазменной наплавки? Ответы в личку.
я сразу подумал, что лучше бы сразу по кругу приварить наружнюю полумуфту. Лучше бы не гнались за красотой шва, а варили короткими стяжками. Ну и главное выставить соосность, чтобы шлицы не грызло.
Проверять момент вращения подшипников ведущей шестерни от руки недопустимо. Для этого существует специальный динамометр, а при его отсутствии можно использовать простейшую конструкцию из веревки и безмена.
так же появился вопрос, не проще было заменить эти сателлиты/плунжеры, возможно было проще купить нормальные дифференцалы со 100% блокировкой, чем удалять возможность разблокировки, но это моё мнение... Да, ещё, Йети будет готов в ближайшем будущем или это долгий проект?
Хорошо бы несколько минут уделять теории в целом для дилетантов - что это такое и для чего необходимо в автомобиле. Иначе, очень интересно, но ничего не понятно :) От общего к частному ...
Сергей, у меня вопрос по редуктору Нивы. Как считаете, не будет ли более правильным регулировать подшипники ведущей шестерни на снятом дифференциале? За ранее спасибо.
А попробывать американскую блокировку (аналог как на газели, электрическую). Название Итон. Вам ведь надо, чтобы в повороте диф себя хорошо оправдывал, а то колеса попортите. А тут ток подан - блокируется... Это мои хотели, у Вас то опыта поболее будет. На худой, можно было блокировку ДАКувскую по спецзаказу. Вещь чумовая....
У шишиги как и на К700 износ самоблокируемого дифференциала ведет к тому что дифф отказывается разблокироваться)) тогда как на других авто он наоборот отказывается блокироваться при износе))) но кнструктив у 66 и 700 разный
Все очень продуманно. Единственное замечание - я бы перед сваркой удалил слой ХТО , хотя он, возможно, удалился путем износа. Ну и Вы , видимо, оговорились - подшипниковая сталь ШХ15.
Сергей , у вашего кореша Игоря из Комбат Хрю лежат в агороде мосты бтр новые , не проще купить у него было по цене металлолома эти мосты с блокировками ...
Жаль не показали точки приложения сил. Сварочный шов очень плохо держит усилие на разрыв и долго не служит при постоянстве таких усилий. Усилие на скручивание сварке тоже не нравится. Впрочем я не спец по сварке. Возможно есть приёмы и технологии позволяющие этот недостаток свести на нет.
Да, стоило еще диссертацию написать в 3-х томах на тему свариваемости материалов применяемых при изготовлении дифференциалов повышенного трения а/м газ-66 выпускаемых в период с мая 87 по июнь 89 года. Но я не спец.
Полезные ссылки
Подкладка дополнительных прокладок под регулировочное кольцо или подгонка регулировочного кольца по толщине на наждаке - ua-cam.com/video/fhsMT3-cJKU/v-deo.html и то к чему это приводит -
ua-cam.com/video/zgb0nNlPqkA/v-deo.html
Иногда требуется дополнительная подкладка для прокладки между рулем и сиденьем.🙂
У Вас инженерный ремонт, у дядьки с 1го видео колхозный. А на заводе бы сказали "фи" на оба. Мол надо новую деталь разрабатывать, загонять в компьютерную модель, подбирать всё по нагрузкам, потом на тестовый стенд, и в обкатку.
Приветствую Вас, приятно, что заглядываете, тоже наблюдаю, как тягаете металл с болота, красавцы!
Жека привет!
Ваше призвание людей просвещать, а не грузы возить!) Супер!
Теория должна подтверждаться практикой. Практика показывает многие моменты , которые трудно учесть при проектировке.
Да уж! Тут для того чтобы снять это видео нужно столько подготовительной работы (оценка металла, кольца, плунжеры, полукольца). Этот узел явно будет долгожителем))). А за Василия Харчишина отдельно лайк, очень толковый мужик!)
В 78 году батя мой получил новый Кавз 685.автобус.работал у вояк,цвета хаки.задний мост стоял от шишиги,и вот при поездках на рыбалку это было очень заметно-самоблок выручал конкретно,,,,до этого на Пазике в такой песок или солонец не полез,а этот-вытягивал,,,,благодаря мосту,,,45 лет прошло,а я всё вспоминаю этот автобус чудесный,да и в армии пришлось немного на шишиге поездить,,,только хорошие отзывы.
Приятно видеть технически грамотных и рукастых людей.
Мы тоже думали заварить дифференциал на газ66,но решили его просто заменить,все таки дифференциал нужен))а насчёт того что корпуса лучше не сваривать согласен,может повести плоскость и начнется недопустимое биение ведомой шестерни
Сергей! Так приятно смотреть Ваши видео, вы даже заварку дифференциала делает с ювелирной точностью!!! Бальзам на сердце!)
думал что посмотреть, а тут видео от марса, сперва лайк, потом просмотр
Кольца нужны чтобы сухари не выпадали но и чтобы не прокручивались вокруг своей оси. Интересненько!
я этого дядьку знаю, хорошечный человек - во всех смыслах этого выражения!
Только сегодня утром думал, что пора Марсу заняться шишигой и мысль материализовалась)
Первый раз вижу дифф повышенного трения изнутри, интересно. Шишига рулит. ЛАЙК!
Концовка просто 🔥 🔥 🔥
😁😁😁
Напомнило как в колхозе динамометром затягивают ГБЦ, а потом дотягивают с трубой 😁💪🚛😎
😂😂 точно 👍
Самый лучший урок машиноведения.👍
😂😂я вже хочу бачити як піввісь буде рвати😂
👍правильно, что наружную муфту тоже обварили. Иначенагрузка на полуось передавалась бы только 6-ю кулачками, которые вы изготовили. Без обварки либо муфту бы расколол, либо кулаки бы слизало
У меня из транспорта только велосипед, но я все равно смотрю ваши видео, ибо очень интересно!
У меня самокат но тоже смотрю
Привет! Спасибо за информацию, все толково, все по делу! Смотрю так же Василия Харчишина. Так дотошно никто не объяснит! Ещё раз спасибо!
Отличный подход к делу! Как всегда много внимания деталям и мелочам, смотреть и учится одно удовольствие! Ждем видео по "Ети", очень интересный проект вырисовывается!
Я же инженер по допечатной подготовке, у меня из транспортных средств только велосипед и Ксантия, и зачем я это смотрю? ) Очередное интересное и познавательное видео, с хорошей подачей информации. Всегда приятно смотреть ваши видео, как по работе, так и по ремонту.
получается, кольца не только для того, чтобы сухари при разборке не выпали, а еще чтоб не проворачивались.. Хотел попросить рассказать как это все работает, но нашел ваше великолепное видео про диффы, где все уже есть! Спасибо!
Отличное видео, надеюсь в дальнейшем на более живом редукторе покажите как выставляется пятно контакта а подобных гипоидных редукторах.
На УАЗовских мостах всех кроме мостов Спайсер применяются регулировочные прокладки. Самая тонкая, если не ошибаюсь, имеет толщину порядка 0.25 мм. Иногда этого шага регулировки недостаточно, приходится точно так же шлифовать толстую проставку, входящую в пакет регулировочных прокладок. Но с самими прокладками как правило ничего во время эксплуатации не происходит. Возможно и на ГАЗовкий редуктор можно найти подобные металлические прокладки - это значительно упростит регулировку преднатяга.
На первых Газонах если верить старым каталогам так и было, но потом они быстро отказались от такой схемы и перешли на разнокалиберные кольца. Видать проблема эта уже тогда нарисовалась.
видео очень интересное и познавательное, спасибо Вам, жаль что такие видео не выходят в тренды ютуба
Отличное информативное видео, спасибо большое.лайк однозначно...
Когда уже урал готов будет ? Очень жду выпуск с ним
Это очень больной вопрос.
@@MarsMars178 Йети тоже завис?
@@MarsMars178 Можете делать короткие видео но чаще про урал! очень интересен ход работы над ним)
@@barbudaman7337 следующее видео о нём.
Палец вверх! удачи в постройке вездехода!
Всё сделано достаточно наглядно и доходчиво.
Занятно и интересно, всё подробно рассказали. Есть на кого равняться)))))
Благодарю за видео очень познавательно и информативно!
Сергей откуда у вас такие обширные познания , от увлечения техникой или от необходимости по работе и еще самое удивительно хватает времени вести свой блог, смотреть других блогеров, общаться и дружить с блогерами,а так же им помогать.Вы что умеете время растягивать?Спасибо вам ,хорошие познания и отличный блог .Можете не отвечать,понятно что вы сильно заняты.
Спасибо за хороший, познавательный ролик 👏🏻.
Сергей непойму для чего заварил дифферинциал, на мой взгляд, минусов больше, чем плюсов от сей процедуры. Могли бы докатать на минитракторке как есть, заменив подшипники. Нагрузки не высокие, пробеги никакие ходил бы и ходил ещё.
А что делать с полным диагональным вывешиванием на бездорожье?
Тоже напилился этих шайб 🤣
Да еще бывает как ни крути и не усаживай а после обкатки, километров 500-1000, преднатяг превращается в зазор, приходится заново регулировать.
Красиво!
А кусочек дёгтя можно :) ?
Усилие на хвостовике обычно проверяем без сальника, как вы и делали кстати, но не сказали об этом, ворчу, наверное старею :)
А по редукторам, сам частенько на наждачке подшлифовываю шайбы, для этого у меня есть стальная специально отшлифованная в плоскошлифовальном станке плита, так как не всегда есть доступ к станку, выходной или прочее.
Сама же идея со вкладышами вместо плунжеров супер!
Удачи!
Ни х...я не понял, ну очень интересно.
Спасибо! Очень доступно и понятно!
Здравствуйте. Если вами будет проведена эвакуация утопленого эксковатора...... Вы обязаны все отснять в подробностях. Интересная будет работа. Как и экскаватор на "лебке" . Удачи.
Постораемся.
Очень ждём продолжения етти!!!!!
давненько ничего не было про газ-66
Класс, почаще бы видосы
В Харькове есть район сáлтовка, поэтому и Жека сáлтовский.
Я так думаю.
Совершенно верно!)
мудренный узел. Никогда не думал про 66-й по моему всегда неухоженная, некомплектная, но продолжающая служить техника.
Рома за рулем отдыхает - бегать с лопатой не надо ))
На доставках тоже часто приходиться лапатой помохать. :(
По поводу не пропечатавшейся "П", так это норма. Постоянно так, хотят сделать нормально, а получается какое то Г.
Как сложно, но интересно
У вас вроде всегда все по науке, могли шайбу и на шлифовку отдать. В СПБ не проблема найти место где шлифануть. В уазовских мостах так же в условиях рембазы всегда сами изготавливали эти шайбы.
Зачем тратить время, когда можно сделать быстрее и не менее качественно?
Мне тоже так показалось что лучше приварить полностью, люфт при ахренной блокировке лишний.
Вечная жизнь в ремонте
Ага используете электро дуговую блокировку.
Спасибо за видео!😁👍 Критиковать не буду, всё ОТЛИЧНО!😉👍 Сам в ах.. в Америке из трёх букв... каждую финтифлюшку можно заказать и привезут за адекватные деньги.. А в России нужные детали не найти... 😡 или заломят космическую..
тут на днях узнал как наши барыги делают на деталях, 10 баксов превращают в 20ть и через одну страну у нас уже деталь за 200 баксов продают... 😡
Здравствуйте подскажите пожалуйста если поставить дифференциал переднего моста на задний мост будет ли он ходить?
Подскажите, а почему длинные заглушки ставили по вершинам полумуфты, ведь будь они чуть длинее и стояли в углублении пришлосьбы меньше класть сварки, а вешины полумуфты залить сваркой через отверстия коротких заглушек.
Полезное видео Лайк 😎😎😎
Сергей, Приветствую! Понимаю, что не по теме видео, но просто зная твой инженерный и грамотный технический подход ко всему, прошу совета. Переварил авто, а что нанести на загрунтованный метал...? На заводе наносят Пластизоль 11А, но он сохнет только при температуре 130градусов...(( Битумную мастику не хочу, тк под ней гниет, антигравий жестковат после отвердивания... хочется найти состав близкий к заводскому. Поверх всего этого намажу пушсалом, но вот на грунт то что??? Глянь несколько моих последних видео, там поймешь всю суть проблемы. Заранее БЛАГОДАРЮ!
Тоже послушал бы мысли грамотных людей по этому поводу, битум однозначно прошлый век...
Делать нужно хорошо, плохо само получится)))
Точите Шура она золотая)))
Без токарки наши авто ремать тяжело
Листая главную увидев заставку подумал ИП Ман махач мутит.😆
А когда продолжение?! :) Наружный шов будет испытывать повышенные нагрузки при движении назад (ну или вперед, смотря куда провернули друг относительно друга части диффа)?
Здравствуйте. Вы не рассматриваете вариант восстановления изношенных деталей. Методам высокоскоростного напыления либо плазменной наплавки? Ответы в личку.
там металл подшипниковый, цементированый и закалёный
ну вот и кишки самоблока шишиги увидел, спс
я сразу подумал, что лучше бы сразу по кругу приварить наружнюю полумуфту. Лучше бы не гнались за красотой шва, а варили короткими стяжками. Ну и главное выставить соосность, чтобы шлицы не грызло.
Доброго времени суток, а что с Йети? Очень интересно что же получиться
Серёга маленькие пробки - лишние. И зачем так было заморачиваться, если потом снаружи все обварил?
Проверять момент вращения подшипников ведущей шестерни от руки недопустимо. Для этого существует специальный динамометр, а при его отсутствии можно использовать простейшую конструкцию из веревки и безмена.
Инженером надо работать или сервис по ремонту данной техники
так же появился вопрос, не проще было заменить эти сателлиты/плунжеры, возможно было проще купить нормальные дифференцалы со 100% блокировкой, чем удалять возможность разблокировки, но это моё мнение...
Да, ещё, Йети будет готов в ближайшем будущем или это долгий проект?
А в Газ-Балтийском регулировочные проставки не спрашивали? Через них и на завод можно выйти - там спросить.
Скорее всего сварка лопнет со временем, поэтому можно не варить, а использовать несколько удлинённых самодельных плунжеров.
А почему изначально были сомнения по поводу приваривания к корпусу наружной полумуфты?
Боялись недостаточной надёжности. Если только так обварить, то нет доверия.
Лайк👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Хорошо бы несколько минут уделять теории в целом для дилетантов - что это такое и для чего необходимо в автомобиле. Иначе, очень интересно, но ничего не понятно :) От общего к частному ...
общую теорию уже максимально широко выкладывали, посмотри на канале
Сергей, у меня вопрос по редуктору Нивы. Как считаете, не будет ли более правильным регулировать подшипники ведущей шестерни на снятом дифференциале? За ранее спасибо.
А попробывать американскую блокировку (аналог как на газели, электрическую). Название Итон. Вам ведь надо, чтобы в повороте диф себя хорошо оправдывал, а то колеса попортите. А тут ток подан - блокируется... Это мои хотели, у Вас то опыта поболее будет. На худой, можно было блокировку ДАКувскую по спецзаказу. Вещь чумовая....
Здравствуйте. Про метод заварки Гарагашьяна где можно подробнее узнать?
В интернете. Так и забейте в поисковик.
У шишиги как и на К700 износ самоблокируемого дифференциала ведет к тому что дифф отказывается разблокироваться)) тогда как на других авто он наоборот отказывается блокироваться при износе)))
но кнструктив у 66 и 700 разный
Жаль про выставление пятна контакта не рассказали
Сергей , правильно НАдеть ) трек в конце Bertysolo - on ne peut plus rien dire , если вдруг кому ....
32:02 Музыка
Christian Moll - Lost in the Night
Под скажите пожалуйста что будет если передний дифференциал поставить на задний мост. Заранее спасибо.
Они одинаковые.
Надо Вам преподавать в автодорожном институте...
А где новая серия? И я не понял из видео почему не льзя было просто сварить намертво две части мувты?
А что за "заварка дифференциала по принципу Гарагашьяна?" может кто нибудь рассказать? Или ссылку?
Привет Сергей, а как же Урал????
На выходных покажем.
Вечер добрый а зачем завариват исли итак всегда грибуд все колеса
Можно провести параллель с часовщиком.
Почему у шишиги плохо блокировки на диагонали работают? Из-за слишком большого износа?
При вывешенных колёсах они вообще не срабатывают.
Очень подробно это описано в предыдущих сериях.
👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿👍🏿
Как будто вернулся на 17 лет назад, на урок "Устройство автомобиля"!
Я думаю нам пора парты покупать.
@@MarsMars178 даже уже поздно для меня лично, а вот для подрастающего поколения самое то!
Все очень продуманно. Единственное замечание - я бы перед сваркой удалил слой ХТО , хотя он, возможно, удалился путем износа. Ну и Вы , видимо, оговорились - подшипниковая сталь ШХ15.
Сергей , у вашего кореша Игоря из Комбат Хрю лежат в агороде мосты бтр новые , не проще купить у него было по цене металлолома эти мосты с блокировками ...
Купить можно при условии что он их продаёт и выставляет адекватную цену.А то что они просто есть у Ленина ещё ничего не значит)
Так там такой же дифференциал повышенного трения кулачковый. Он не спасает от жёсткого диагонального вывешивания.
Комбат Крю.
Привет 👍👍👍
Задний с водичкой в масле поездил.
какой "расплавленный металл" от электросварки?))) туда только шлак потечёт! Сергей так рассказывает, как будто литьё в форму собрался производить!
👏👏👏👏👏
На заднем дифференциале в верхнем ряду сухори стоят не верно.
Конические подшипники регулируется не так,а шилом надо шевелить ролики при норме 3 ролика должны шевелится остальные зажаты
Жаль не показали точки приложения сил.
Сварочный шов очень плохо держит усилие на разрыв и долго не служит при постоянстве таких усилий.
Усилие на скручивание сварке тоже не нравится.
Впрочем я не спец по сварке. Возможно есть приёмы и технологии позволяющие этот недостаток свести на нет.
Да, стоило еще диссертацию написать в 3-х томах на тему свариваемости материалов применяемых при изготовлении дифференциалов повышенного трения а/м газ-66 выпускаемых в период с мая 87 по июнь 89 года.
Но я не спец.
Да Вы правы. Поэтому и подстраховались со всех сторон.
Был случай закусывания в повороте
В ближайшее время выйдет видео... Пол года прошло)))
Вот вы заморочились,