Wykonując taką pracę, śruby jarzma i zacisków (gwinty) nakładam pastę samo kontrującą a prowadnice odpowiednim smarem,same prowadnice czyszczę drobniutkim papierem ściernym a jak są grube rysy to należałoby wymienić, smaruję też miejsca styków klocek-jażmo cienko odp smarem., oraz spikam czy to WD 40 czy smarem w spreju w linkę w pancerz ręcznego ile się da, odpinam unoszę do góry i leję aż cieknie. Pod gumkę uszczelniającą wpuszczam odpowiedni smar by tłoczek lepiej smarował, ogólnie 3 rodzaje smaru 🤣ale warto i po trochu plus gwinty samohamującyą pastą dedykowaną. Warto też psiknąć na odpowietrzniki i spróbować ruszyć a z tyłu też odpowietrzyć bo czasami czysty płyn w zbiorniczku a z odpowietrznika czarna maź wypływa, płyn hamulcowy 15 zł. Czyszczenie pdst. Organoleptycznie przewody miękkie sprawdzić, lepiej ich nie ruszać ale jak z pękanie to umówić się na inny termin realizacji naprawy i wymienić lecz nastawić się na ewentualną walkę z tymi przewodami i rdzą i urywaniem wszystkiego po drodze aż do korektora hamowania, dużo pracy😭 a 100 zł części. Czasem bywa tak że po wymianie klocków tarcz, strzeli przewód miękki np na autostradzie hamowanie ze 150 km/h nawet do zera. Miałem przypadek pęknięcia takiego przewodu przy próbie hamowania po wymianie klocków z 30km/h, dobrze że byłem młody i refleks był. Ogólnie naprawa może być. Pozdrawiam
i tym się różni obsługa w swoim warsztacie od obsługi u mechanika, mechanik nie ma czasu na dokładne czyszczenie elementów. czas to pieniądz. dlatego jak to możliwe niektóre rzeczy też robię sam. nie żeby zaoszczędzić ale dla przyjemności. pozdrawiam.
Jest dokładnie tak jak mówisz, trzeba go powoli wkręcać czego akurat nie ma na ujęciu a ściskacz trochę mi tylko pomagał i akurat załapał się zamiast momentu wkręcania. Z resztą przy wkręcania dobrze jest jednak trochę tłoczek popychać, jest łatwiej. Zazdroszczę spostrzegawczości i dzięki za komentarz!!!!!!! 👌
Na przyszłość, pod tarczę na przylgnię piasty należy nałożyć cienką warstwę smaru miedziowego. Nie koroduje i nie zapieka się, łatwiej w przyszłości taka tarcze zdemontować.
Gratuluję zaangażowania. Ja bym usunął lakier z tarczy (chyba, że producent tego nie zaleca) no i pasuje, jak już wszystko jest rozkrecone przeczyscic i nasmarowac prowadniki. Stan gumek na prowadnikach też chyba był słaby.
Zgadzam się z kolegą po 1 nie cylinderek 😂 tylko tłoczek. Po 2 prowadnice zacisku zawsze się sprawdza jak chodzą czy nie są przytarte. Inaczej zje tarcze i klocki w mig. Pozatym prowadnice powinny być wyjęte i nasmarowane smarem do prowadnic. 😃 Ah te wciskanie tłoczka ściskiem meblowym 🙈 do tego służy specjalny kpl do wkręcania tłoczków za 50zł bo można zniszczyć zacisk. 😃
z tego co wiem w mondeo mk4 z tyłu są cylinderki które trzeba wciskać i wkręcać zgodnie ze wskazówkami zegra i wydaje mi się że powyższa metoda może rozwalić mechanizm hamulca ręcznego. być może w Państwa wypadku mondeo ma inne hamulce z tyłu.
Oczywiście, masz rację. Po prostu, podczas montowania materiału umknął mi gdzieś moment, jak wkrecam cylinderek. Wyjaśniłem to już wcześniej, przy okazji podobnych wątpliwość w innej odpowiedzi na komentarz. Dzięki że poświęciłeś czas na komentarz i obejrzenie mojego materiału, pozdrawiam.
No na moje to ani nie nasmarowane prowadniki, a syf sie tam zbiera straszny, cofajac tloczek sciskiem stolarskim to druciarstwo level master, bo o ile podejrzewam, tylne tloczki cofaja sie jednoczesnie skrecajac wiec mozna uszkodzic w ten zaprezentowany sposob uklad. Tloczek tez nalezy oczyscic pod guma bo tam sie zbiera syf naajlepiej zmywaczem i przesmarowac odpowiednim smarem zeby gumy nie niszczyl bo nie kazdy sie nadaje bo guma odporna na plyn ham niekoniecznie wspolpracuje z kazdym smarem. Sruby dal chyba te same co byly zamiast nowych z zestawu. Konczac to odsuniecie jarzma na sile srubokretem to slaby pomysl. Gdzie odkrecenie odpowietrznika zeby brudny plyn nie cofnal sie do pompy abs, gdzie czujnik zegarowy zeby zmierzyc bicie tarczy...no tragedia druciarstwa
wszystko ladnie i pieknie tylko kolega zapomnial o najwazniejszym czyli o odtłuszczeniu tarcz...fabrycznie zakonserwowane wiec bez usuniecia smaru brak hamowania...
@@AutoSieKreci tego mi nie musisz tłumaczyć ale robisz ten film dla laika kogoś kto naprawia hamulce pod blokiem i nie musi wiedzieć że na niektórych nie ma smaru a na większości jest i trzeba go usunąć... oglądający profesjonalista też skąd ma wiedzieć że masz tarcze które fabrycznie nie mają smaru...błąd karygodny...a przynajmniej powinieneś dodać że według twoich blednych instrukcji działacie na własną odpowiedzialność... odpowiedzialność
Najważniejsza zasada tłoczek zacisku z lewej strony wkręcamy w prawo a z prawej w lewo. Bez tego cała wymiana nie ma sensu jak nie cofniemy tłoczka zacisku. W tym filmie nie ma o tym ani słowa
@@przemek4271 No u mnie tak jest. Naczytałem się i próbowałem tak jak inni pisali czyli lewa strona w prawo a prawa strona w lewo. U mnie tak nie było.
Już widzę jak klocek zostaje w miejscu na jazmie. Te blaszki w miejscu gdzie pracuje klocek powinno lekko przesmarować smarem w celu swobodnego poruszania się klocka. ( lubią zatrzymać się w miejscu i nie cofają się . Skutkiem tego jest ciągle tarcie klocka o tarcze)
Możesz napisać jakich konkretnie kluczy użyłeś do każdej śruby? Dziś się zabrałem za wymianę tarcz i wyłożyłem się już na pierwszej śrubie od tarczy bo mózgi na forum pisali że wchodzi imbus 7 a tak na prawdę to jest torx 50. Pozdrawiam
W filmiku INSTRAKTAZOWYM zabrakło, informacji o tym że trzeba odkręcić wieko od zbiorniczka płynu, nie pokazano jak zdjęto podkładki sprężynowe, nie odtłuszczono tarczy, a na koniec przykręcono bez klucza dynamometrycznego. Druciarstwo
Dzień dobry. 1) Odkręcenie korka zbiorniczka płynu hamulcowego jest konieczne tylko wtedy, jeżeli przed wymianą tarcz i/lub klocków hamulcowych dolewany był płyn w ilościach znacznych i powyżej wyraźnie zaznaczonego przez producenta poziomu MAX na obudowie zbiorniczka. 2) Ważniejszą informacją jest jak przygotować miejsce pod podkładki sprężynowe i jak je założyć a nie jak je zdjąć. Dlaczego? Dlatego że podczas demontażu potrafią same wypaść. 3) Nie odtłuściłem tarcz hamulcowych, ponieważ powierzchnia cierna jak również reszta tarczy pokryta była warstwą antykorozyjną ( 8-10 mikronów grubości ). Głównym zadaniem takiej powłoki jest zabezpieczenie tarczy przed czynnikami zewnętrznymi, utlenianiem się i postępującą korozją. Taka powłoka ma również zwiększone właściwości termoplastyczne co czyni tarcze bardziej odporną na pracę w wyższych temperaturach. Dodatkowym atutem takich tarcz jest możliwość montażu bez konieczności odtłuszczania jak w przypadku zwykłych tarcz. Powłoka ta ulega całkowitemu starciu z powierzchni ciernej po przejechaniu kilku lub kilkunastu kilometrów. 4) Celowo nie użyłem dynamometru, ponieważ nie jest to poradnik dla mechaników ani dla warsztatów tylko dla ludzi, którzy chcieliby to zrobić pod blokiem albo we własnym garażu, więc wątpię aby dysponowali dynamometrem i tym samym informacja typu 8x1,25x13 dla twardości 8.8 / 23-37 Nm na wiele im się nie przyda. Nie jest to mój pierwszy materiał o wymianie tarcz i/lub klocków hamulcowych w którym słowem i czynem wyjaśniam jak wygląda dokręcanie "na wyczucie". Szkoda tylko że brak wiedzy i praktyki próbowałeś wmówić mi a nie potrafiłeś najpierw zauważyć go u siebie. Proponuję więc poświęcić czas na patrzenie mechanikom na ręce a nie pisanie głupot tylko po to... no właśnie po co?
Wtedy sytuacja trochę się komplikuje. Użycie komputera serwisowego Techa lub IDS byłoby najłatwiejszym wyjściem ale to już załatwi mechanik pod warunkiem że posiada takowy. Znam " domową" procedurę która działa w przypadku S-Maxa ale nie jestem pewien czy sprawdzi się ona również w przypadku Mondeo, chociaż te dwa auta mają ze sobą technicznie bardzo wiele wspólnego więc jest szansa że tak. Poza tym nie jestem pewien czy w mk IV był montowany elektryczny hamulec postojowy?
w mk5, sprawdziłem w moim aucie , rozpinany wtyczki silniczka , podłączamy prąd 12 v i zacisk cofa się , jeżeli nie to należy zmienić bieguny, cofamy do momentu gdy tłoczek zacznie się kręcić i wtedy do końca wciskamy tłoczek ręcznie , wyskakuje co prawda błąd ale po podłączeniu wtyczki i kilkakrotnym wciśnięciu pedału hamulca oraz kilkakrotnym zaciągnięciu i zwolnieniu ręcznego znika( chyba zostaje w pamięci kompa ale hamulec działa. ) na jutubie jest filmik Przemysława Stępień. polecam.
Autko zrobiło już kilka tysięcy przebiegu, choć głównie w trasie ale tarcze sprawują się dzielnie, więc jeżeli pytasz o jakość to moim zdaniem jest OK.
Co prawda nie jest to moje auto lecz kolegi, wiec nie kontroluje tego na bieżąco ale gdyby cos było nie tak, napewno bym o tym wiedział, tym bardziej że auto robi duże roczne przebiegi.
Wykonując taką pracę, śruby jarzma i zacisków (gwinty) nakładam pastę samo kontrującą a prowadnice odpowiednim smarem,same prowadnice czyszczę drobniutkim papierem ściernym a jak są grube rysy to należałoby wymienić, smaruję też miejsca styków klocek-jażmo cienko odp smarem., oraz spikam czy to WD 40 czy smarem w spreju w linkę w pancerz ręcznego ile się da, odpinam unoszę do góry i leję aż cieknie. Pod gumkę uszczelniającą wpuszczam odpowiedni smar by tłoczek lepiej smarował, ogólnie 3 rodzaje smaru 🤣ale warto i po trochu plus gwinty samohamującyą pastą dedykowaną.
Warto też psiknąć na odpowietrzniki i spróbować ruszyć a z tyłu też odpowietrzyć bo czasami czysty płyn w zbiorniczku a z odpowietrznika czarna maź wypływa, płyn hamulcowy 15 zł.
Czyszczenie pdst. Organoleptycznie przewody miękkie sprawdzić, lepiej ich nie ruszać ale jak z pękanie to umówić się na inny termin realizacji naprawy i wymienić lecz nastawić się na ewentualną walkę z tymi przewodami i rdzą i urywaniem wszystkiego po drodze aż do korektora hamowania, dużo pracy😭 a 100 zł części. Czasem bywa tak że po wymianie klocków tarcz, strzeli przewód miękki np na autostradzie hamowanie ze 150 km/h nawet do zera. Miałem przypadek pęknięcia takiego przewodu przy próbie hamowania po wymianie klocków z 30km/h, dobrze że byłem młody i refleks był.
Ogólnie naprawa może być.
Pozdrawiam
i tym się różni obsługa w swoim warsztacie od obsługi u mechanika, mechanik nie ma czasu na dokładne czyszczenie elementów. czas to pieniądz. dlatego jak to możliwe niektóre rzeczy też robię sam. nie żeby zaoszczędzić ale dla przyjemności. pozdrawiam.
w 7 minucie wciskasz tłoczek zacisku ściskaczem stolarskim, a nie powinno się go przypadkiem ( tak jak w mk3 ) wkręcić?
Jest dokładnie tak jak mówisz, trzeba go powoli wkręcać czego akurat nie ma na ujęciu a ściskacz trochę mi tylko pomagał i akurat załapał się zamiast momentu wkręcania. Z resztą przy wkręcania dobrze jest jednak trochę tłoczek popychać, jest łatwiej. Zazdroszczę spostrzegawczości i dzięki za komentarz!!!!!!! 👌
Na przyszłość, pod tarczę na przylgnię piasty należy nałożyć cienką warstwę smaru miedziowego. Nie koroduje i nie zapieka się, łatwiej w przyszłości taka tarcze zdemontować.
Gratuluję zaangażowania. Ja bym usunął lakier z tarczy (chyba, że producent tego nie zaleca) no i pasuje, jak już wszystko jest rozkrecone przeczyscic i nasmarowac prowadniki. Stan gumek na prowadnikach też chyba był słaby.
Zgadzam się z kolegą po 1 nie cylinderek 😂 tylko tłoczek. Po 2 prowadnice zacisku zawsze się sprawdza jak chodzą czy nie są przytarte. Inaczej zje tarcze i klocki w mig. Pozatym prowadnice powinny być wyjęte i nasmarowane smarem do prowadnic. 😃 Ah te wciskanie tłoczka ściskiem meblowym 🙈 do tego służy specjalny kpl do wkręcania tłoczków za 50zł bo można zniszczyć zacisk. 😃
z tego co wiem w mondeo mk4 z tyłu są cylinderki które trzeba wciskać i wkręcać zgodnie ze wskazówkami zegra i wydaje mi się że powyższa metoda może rozwalić mechanizm hamulca ręcznego. być może w Państwa wypadku mondeo ma inne hamulce z tyłu.
Oczywiście, masz rację. Po prostu, podczas montowania materiału umknął mi gdzieś moment, jak wkrecam cylinderek. Wyjaśniłem to już wcześniej, przy okazji podobnych wątpliwość w innej odpowiedzi na komentarz. Dzięki że poświęciłeś czas na komentarz i obejrzenie mojego materiału, pozdrawiam.
No na moje to ani nie nasmarowane prowadniki, a syf sie tam zbiera straszny, cofajac tloczek sciskiem stolarskim to druciarstwo level master, bo o ile podejrzewam, tylne tloczki cofaja sie jednoczesnie skrecajac wiec mozna uszkodzic w ten zaprezentowany sposob uklad. Tloczek tez nalezy oczyscic pod guma bo tam sie zbiera syf naajlepiej zmywaczem i przesmarowac odpowiednim smarem zeby gumy nie niszczyl bo nie kazdy sie nadaje bo guma odporna na plyn ham niekoniecznie wspolpracuje z kazdym smarem. Sruby dal chyba te same co byly zamiast nowych z zestawu. Konczac to odsuniecie jarzma na sile srubokretem to slaby pomysl. Gdzie odkrecenie odpowietrznika zeby brudny plyn nie cofnal sie do pompy abs, gdzie czujnik zegarowy zeby zmierzyc bicie tarczy...no tragedia druciarstwa
7:14 nie wcisnąć tylko wkręcić,jak ktoś będzie chciał go wcisnąć to prawdopodobnie rozwali mechanizm hamulca ręcznego,pozdro
Z tyłu jest wciskany, z przodu wkręcane
@@CadronAnad nie
Jak niewiesz,to nie siej bzdur@@CadronAnad
wszystko ladnie i pieknie tylko kolega zapomnial o najwazniejszym czyli o odtłuszczeniu tarcz...fabrycznie zakonserwowane wiec bez usuniecia smaru brak hamowania...
Odpowiadałem już na podobne wątpliwości dotyczące ty h tarcz, sprawdź,sprawdz komentarze a wszystkie Twoje wątpliwości zostaną rozwiane.
@@AutoSieKreci tego mi nie musisz tłumaczyć ale robisz ten film dla laika kogoś kto naprawia hamulce pod blokiem i nie musi wiedzieć że na niektórych nie ma smaru a na większości jest i trzeba go usunąć... oglądający profesjonalista też skąd ma wiedzieć że masz tarcze które fabrycznie nie mają smaru...błąd karygodny...a przynajmniej powinieneś dodać że według twoich blednych instrukcji działacie na własną odpowiedzialność... odpowiedzialność
Najważniejsza zasada tłoczek zacisku z lewej strony wkręcamy w prawo a z prawej w lewo. Bez tego cała wymiana nie ma sensu jak nie cofniemy tłoczka zacisku. W tym filmie nie ma o tym ani słowa
Gość zniszczył mechanizm ręcznego wciskając klocek na siłę. To nie polonez żeby tak robić 😂😂😂. TŁOCZKI SIĘ WKRĘCA.
Da sie ten tloczek wkrecic np. żabką jesli nie mam kluczy do tloczkow hamulcowych?
Witam. Wczoraj wymieniałem hamulce w moim mondeo 2.0 benzyna rok 2007.
U mnie tłoczki wkręca się w prawo z obu stron.
Pozdrawiam.
Wymieniałeś tył czy przód
@@przemek4271
I tył i przód.
Ale tylko z tyłu były wkręcone.
@@robertk1960 ale obie strony tył wkręcamy w tę samą stronę ?
@@przemek4271
No u mnie tak jest.
Naczytałem się i próbowałem tak jak inni pisali czyli lewa strona w prawo a prawa strona w lewo.
U mnie tak nie było.
A jarzmo z przodu trzeba wykręcić przy wymianie tarczy hamulcowej
Już widzę jak klocek zostaje w miejscu na jazmie. Te blaszki w miejscu gdzie pracuje klocek powinno lekko przesmarować smarem w celu swobodnego poruszania się klocka. ( lubią zatrzymać się w miejscu i nie cofają się . Skutkiem tego jest ciągle tarcie klocka o tarcze)
Możesz napisać jakich konkretnie kluczy użyłeś do każdej śruby? Dziś się zabrałem za wymianę tarcz i wyłożyłem się już na pierwszej śrubie od tarczy bo mózgi na forum pisali że wchodzi imbus 7 a tak na prawdę to jest torx 50. Pozdrawiam
Akurat szukam informacji jakie klucze są potrzebne do jarzma, 13?, 14?
Już wiem: 13 😊
Ale z tym cylinderkiem to się miotam jeszcze ani wcisnąć ani wkręcić... 😏
Ten klucz odgięty do odkręcenia jarzma to jaki rozmiar ??
15
W filmiku INSTRAKTAZOWYM zabrakło, informacji o tym że trzeba odkręcić wieko od zbiorniczka płynu, nie pokazano jak zdjęto podkładki sprężynowe, nie odtłuszczono tarczy, a na koniec przykręcono bez klucza dynamometrycznego. Druciarstwo
Dzień dobry.
1) Odkręcenie korka zbiorniczka płynu hamulcowego jest konieczne tylko wtedy, jeżeli przed wymianą tarcz i/lub klocków hamulcowych dolewany był płyn w ilościach znacznych i powyżej wyraźnie zaznaczonego przez producenta poziomu MAX na obudowie zbiorniczka.
2) Ważniejszą informacją jest jak przygotować miejsce pod podkładki sprężynowe i jak je założyć a nie jak je zdjąć. Dlaczego? Dlatego że podczas demontażu potrafią same wypaść.
3) Nie odtłuściłem tarcz hamulcowych, ponieważ powierzchnia cierna jak również reszta tarczy pokryta była warstwą antykorozyjną ( 8-10 mikronów grubości ). Głównym zadaniem takiej powłoki jest zabezpieczenie tarczy przed czynnikami zewnętrznymi, utlenianiem się i postępującą korozją. Taka powłoka ma również zwiększone właściwości termoplastyczne co czyni tarcze bardziej odporną na pracę w wyższych temperaturach. Dodatkowym atutem takich tarcz jest możliwość montażu bez konieczności odtłuszczania jak w przypadku zwykłych tarcz. Powłoka ta ulega całkowitemu starciu z powierzchni ciernej po przejechaniu kilku lub kilkunastu kilometrów.
4) Celowo nie użyłem dynamometru, ponieważ nie jest to poradnik dla mechaników ani dla warsztatów tylko dla ludzi, którzy chcieliby to zrobić pod blokiem albo we własnym garażu, więc wątpię aby dysponowali dynamometrem i tym samym informacja typu 8x1,25x13 dla twardości 8.8 / 23-37 Nm na wiele im się nie przyda.
Nie jest to mój pierwszy materiał o wymianie tarcz i/lub klocków hamulcowych w którym słowem i czynem wyjaśniam jak wygląda dokręcanie "na wyczucie".
Szkoda tylko że brak wiedzy i praktyki próbowałeś wmówić mi a nie potrafiłeś najpierw zauważyć go u siebie. Proponuję więc poświęcić czas na patrzenie mechanikom na ręce a nie pisanie głupot tylko po to... no właśnie po co?
@@AutoSieKreci
Tylko winny się tłumaczy.
A co w przypadku gdy mamy zacis z silniczkiem elektrycznym?Można jakoś cofnąć tłoczek domowym sposobem
Wtedy sytuacja trochę się komplikuje. Użycie komputera serwisowego Techa lub IDS byłoby najłatwiejszym wyjściem ale to już załatwi mechanik pod warunkiem że posiada takowy. Znam " domową" procedurę która działa w przypadku S-Maxa ale nie jestem pewien czy sprawdzi się ona również w przypadku Mondeo, chociaż te dwa auta mają ze sobą technicznie bardzo wiele wspólnego więc jest szansa że tak. Poza tym nie jestem pewien czy w mk IV był montowany elektryczny hamulec postojowy?
w mk5, sprawdziłem w moim aucie , rozpinany wtyczki silniczka , podłączamy prąd 12 v i zacisk cofa się , jeżeli nie to należy zmienić bieguny, cofamy do momentu gdy tłoczek zacznie się kręcić i wtedy do końca wciskamy tłoczek ręcznie , wyskakuje co prawda błąd ale po podłączeniu wtyczki i kilkakrotnym wciśnięciu pedału hamulca oraz kilkakrotnym zaciągnięciu i zwolnieniu ręcznego znika( chyba zostaje w pamięci kompa ale hamulec działa. ) na jutubie jest filmik Przemysława Stępień. polecam.
Szkoda że oświetlenie jest katastrofalne
Jarzma nie trzeba odkręcać by wymienić tarcze. Pozdro.
@Rafal Ozga Nie odpowiadam za to co zrozumiałeś tylko za to co powiedziałem
Jaki torx?
50
Nie pokazałeś jak cofasz tłoczek...szkoda
Chłopie jak uważasz że TRW to klocki z górnej półki to współczuję. I proponuje poszukać czegoś naprawde dobrego😂😂😂
Bardzo dobra firma i klocki. Najwyższa półka.
jak sie tarcze sprawują?
Autko zrobiło już kilka tysięcy przebiegu, choć głównie w trasie ale tarcze sprawują się dzielnie, więc jeżeli pytasz o jakość to moim zdaniem jest OK.
@@AutoSieKreci I jak ten zestaw się sprawuje czyli tarcze Delphi + klocki TRW ? Czy klocki nie porobiły głębokich rys na tarczach ?
Co prawda nie jest to moje auto lecz kolegi, wiec nie kontroluje tego na bieżąco ale gdyby cos było nie tak, napewno bym o tym wiedział, tym bardziej że auto robi duże roczne przebiegi.