@@조수석엔오천만원 상품이란 상품가치와 가격에 의해 평가되어야 합니다. 토션빔이 좋지 못하다면 감수할 수 있는 사람들이 책정된 만큼의 가격을 지불하면 될 일이라고 봅니다. "이런저런 단점이 있으나, 저렴한 장점이 있다."라고 할 일을, 토션빔에 대해 문제만 계속 늘어놓으니 편파적이고 편협해 보입니다.
@@조수석엔오천만원 저는 제품을 인격화시키지 않았습니다. 제가 편파적이라 지적한 이유는 여러 댓글을 순회하시면서 토션빔이 얼마나 좋지 않은지만을 설명하는 모습이 좋지 않게 보였기 때문입니다. 확실히 토션빔은 저가용 차량에 더 사용되는 경향이 있습니다. 그러나 가격대비 성능이 님이 주장하시는 것보다는 훨씬 좋습니다. 오히려 고급차량에서도 정교하게 세팅된 토션빔을 사용하는 차량도 있습니다. 게다가 원댓글의 얼라이 문제는 오히려 멀티링크에서 더 자주 발생하는 문제입니다. 토션빔은 서스펜션을 묶어 놓아 얼라이먼트 틀어짐이 비교적 덜하기 때문입니다. 또, 멀티링크 서스펜션은 토션빔에 비해 확실히, 그리고 많이 비쌉니다. 한쪽 바퀴의 멀티링크 서스펜션을 바꾸는 비용이 두 바퀴의 토션빔을 바꾸는 비용보다 더 나오는 경우가 오히려 더 흔할 거라고 생각됩니다. 정리하자면, 토션빔이 적합한 차종이 있고, 멀티링크가 적합한 차종이 있습니다. 토션빔은 어느 측면에서나 멀티링크보다 못하며, 아무란 장점이 없다는 식의 일변도 주장이 편파적이라는 겁니다. 당장 가격이 싸다는 장점이 있습니다. 엔지니어들이 바보가 아닙니다. 대부분 일상주행의 영역에서 중소형차의 하부에는 토션빔이 들어가는 것이 적절합니다. 그런 차의 오너들은 가성비, 정비비용, 차량가액에 민감하기 때문입니다. 고급스러운 승차감을 원하는 오너들은 비싸도 멀티링크를 선호할 것입니다.
궁금한게 있습니다.만약 수동모드에서 변속하려면 악셀 발 띄고 올리고 내려야 하나요.아님 그냥 밟고도 바꿀수 있나요. 예전 수동기어 생각하면 악셀 발 띄고 클러치 밟고 했었는데 어떻게 변속하는건지 궁금하네요.그리고 수동은8단.자동은 7단이 맞나요.그리고 수동으로 바꿔도 어차피 똑같은 자동이고 그냥 의미만 가상으로 주는 수동인가요.
金持ち 토션빔은 얼라이먼트 교정하는데 엄청난 스트레스입니다 이거 별거 아니라고들 하시는데요 그렇지가 않구요. 멀티링크보다 분명히 교정하는데, 엄청난 시간 할애가 됩니다. 어차피 구매한다면 멀티링크 달린 소형급으로 알아보세요. 이왕 2천만원 넘어가게 되면 진짜 토션빔은 아닙니다.
전부터 궁금한 점이 있습니다만 토션빔은 교정 자체가 불가능합니다. 산소용접 등으로 얼라이 값 변경할 수 있다고 하는데 그건 자동차전문가들도 비추하고요. 토션빔 교정할 수 있는 센터가 있던가요? 국내완성차업체 사업소들도 충격 등을 받아 문제 있으면 그냥 토션빔 자체를 교체합니다.
그리고 지금 들리는 소리가 엔진소음이라면 좀 심각하구요, 밋션소음이면 많이 심각한데요ㅎ K3가 그랜져,K7 2.4보다 조용하다는 영상 봤는데요. 그 영상 대폭 수정하고 추가하시는게 어떨까요? 지금 원인불명의 귀뚜라미 같은 소리에다가 노면소음과, 풍절음까지 같이 들리는데, 이게 조용한차는 아니네요 ㅎㅎㅎ
그리고 연비가 진짜 좋아지면 주유소 가는 횟수가 줄어듭니다. 예를 들면 가득주유하고 타고 다니다가, 차주분들이 생각하는 일정수준 이하로 게이지가 내려가서 주유소를 가게 되었을때, 과연 가득넣고 몇일동안 타고 다녔는지도 중요하구요, (주행거리/주유량)으로도 중요합니다. 이 또한 부연설명입니다.
![더 뉴 K3 10,600km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/f16_a-2hmpU/mqdefault.jpg)
![더 뉴 K3 10,600km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](/img/tr.png)
프레스티지 탑니다.
스타일 옵션 없이 16인치 타야입니다.
cvt차 처음인데 벨트소음은 모르겠구요
0~60까진 전기차 마냥 조용합니다.
이후부턴 그냥 준중형 보시면 되고요.
연비는 길들이기 중인데 고속연비 20은 무난히 찍습니다. 대충 타도 꽉막힌 정체아니면 시내 14이상은 나와요.
토션빔 승차감은 무난한 편이나 과속방지턱 넘을때 한계는 있어요.
근데 경천님 말씀처럼 토션빔 넣었다고 까일 정도는 아닙니다.
1세대 벨텁 타다 왔는데 얘보다 훨씬 발전했습니다.
아반떼ad 보다도 고속영역은 낫구요.
유지보수면에서 얼라이 일정량 이상 틀어지면 교환해야 하는데, 사실 지금 굴러다니는토션빔 차 중에서 출고시만큼 후륜 얼라이 멀쩡한 차 없죠. 대개 일정수준 이내라 무교환에 만키로마다 타야 위치교환해서 타고 있지요. 토션빔 도입된지가 얼마나 오래됐고 그냥 그렇게 타는건데.. 소형차에서 토션빔 썼다고 까는 건 좀..
토션빔이 현기만의 원가절감 종특도 아니고 딴 회사도 실컷 쓰고 있구요.
싫으면 상급차로 가는게 맞는겁니다.
그리고 뒤를 날릴 정도로 타려면 한계영역을 넘나들어야 하는데, 서킷이나 와인딩 하시는거 아니면 일상생활에선 그럴 일 없어요.
2열 넓고 트렁크 넓고 연비 좋고 그냥 무난한 패밀리카로 낙점입니다.
쫀득한 코너링과 상체가 뒤로 홱 젖혀지는 가속감 원하시면 멀티링크 달린 과급차량으로 가시고요.
극도의 정숙성과 침대같은 승차감 추구하시면 중형이상으로 가시면 됩니다.
얼라이먼트 교정할때가 문제죠 토션빔의 한계입니다~
@@조수석엔오천만원 상품이란 상품가치와 가격에 의해 평가되어야 합니다. 토션빔이 좋지 못하다면 감수할 수 있는 사람들이 책정된 만큼의 가격을 지불하면 될 일이라고 봅니다. "이런저런 단점이 있으나, 저렴한 장점이 있다."라고 할 일을, 토션빔에 대해 문제만 계속 늘어놓으니 편파적이고 편협해 보입니다.
@@최수용-v2m 저렴한 장점이요? 굳이 멀티링크였으면 교체 안해도 될 부분도 토션빔은 무조건 통교체를 해야 하는데도요? 이건 편파적인게 아닙니다. 제품을 인격화시키는것도 아닌거 같습니다만
@@조수석엔오천만원 저는 제품을 인격화시키지 않았습니다. 제가 편파적이라 지적한 이유는 여러 댓글을 순회하시면서 토션빔이 얼마나 좋지 않은지만을 설명하는 모습이 좋지 않게 보였기 때문입니다. 확실히 토션빔은 저가용 차량에 더 사용되는 경향이 있습니다. 그러나 가격대비 성능이 님이 주장하시는 것보다는 훨씬 좋습니다. 오히려 고급차량에서도 정교하게 세팅된 토션빔을 사용하는 차량도 있습니다.
게다가 원댓글의 얼라이 문제는 오히려 멀티링크에서 더 자주 발생하는 문제입니다. 토션빔은 서스펜션을 묶어 놓아 얼라이먼트 틀어짐이 비교적 덜하기 때문입니다. 또, 멀티링크 서스펜션은 토션빔에 비해 확실히, 그리고 많이 비쌉니다. 한쪽 바퀴의 멀티링크 서스펜션을 바꾸는 비용이 두 바퀴의 토션빔을 바꾸는 비용보다 더 나오는 경우가 오히려 더 흔할 거라고 생각됩니다.
정리하자면, 토션빔이 적합한 차종이 있고, 멀티링크가 적합한 차종이 있습니다. 토션빔은 어느 측면에서나 멀티링크보다 못하며, 아무란 장점이 없다는 식의 일변도 주장이 편파적이라는 겁니다. 당장 가격이 싸다는 장점이 있습니다. 엔지니어들이 바보가 아닙니다. 대부분 일상주행의 영역에서 중소형차의 하부에는 토션빔이 들어가는 것이 적절합니다. 그런 차의 오너들은 가성비, 정비비용, 차량가액에 민감하기 때문입니다. 고급스러운 승차감을 원하는 오너들은 비싸도 멀티링크를 선호할 것입니다.
작년까지 싼타페Dm 타고다니다 올뉴k3로 좌천?되서 10개월째 타고 다니고 있는데요...솔직히 제차라는걸 떠나서 준중형의 탈을쓴 중형급 차량이라고 해도 될것 같아요...실용적인 주행에서도 왠만한 차에 밀리지 않습니다...주행시나 정차중에도"이놈...꽤 조용한데"...힘도 나쁘지 않습니다...언덕길 잘올라가고요.....예전에 스펙트라,포르테를 새차로 구입해서 타봤지만.....역시 요번 k3는 물건입니다.^^
저두 포르테 타다가 올뉴k3로 넘어왔는데요 동감합니다! 언덕길 특히 너무나 좋습니다 ㅠㅠ
스포츠모드에서 수동모드 8단에서 엑셀을 잘못 조작해도 RPM이 발작을 안 일으키니까 항속주행시 연비에는 유리하다 이거군요
스포츠 최고단이라.. 내일 출근할때 써먹어봐야겠다
궁금한게 있습니다.만약 수동모드에서 변속하려면 악셀 발 띄고 올리고 내려야 하나요.아님 그냥 밟고도 바꿀수 있나요. 예전 수동기어 생각하면 악셀 발 띄고 클러치 밟고 했었는데 어떻게 변속하는건지 궁금하네요.그리고 수동은8단.자동은 7단이 맞나요.그리고 수동으로 바꿔도 어차피 똑같은 자동이고 그냥 의미만 가상으로 주는 수동인가요.
일반적인 자동변속기나 CVT DCT 모두 엑셀페달 밟는것과 관계없이 수동모드 변속하시면 됩니다.
@@redzonecar 고맙습니다
고속도로 진입하고 나서 스포츠모드로ㅇ바꾸면되나요? 주행중에?
스포츠모드 8단으로 코구멍좀뚤자 시원하게 고속도로처럼~~
잘봣습니다. 근데.. 현기 6단자동도 수동모드에서 기어고정되서 가속됩니다.. 댐퍼클러치가 풀려 가속되는걸 다운으로 오해하신듯합니다.
넵 좋은 의견 감사합니다.
기어를 낮추는데 왜 알피엠이 올라가나요?
기어가 커질수록 rpm대비 속도가 낮아지고 반대로 rpm은 상승해서요.
일반 시내주행할땐 어떤모드가 연비에 제일 좋을까요?
아무래도 변속시점이 빠른 에코모드가 낫겠죠. 다만 수동변속을 즐기시면 스포츠모드도 나쁘진 않습니다. 주행모드는 보통 변속시점을 기준으로 나누는 경우가 많죠.
변속이 엄청빠릇 하네요...역시 기술의 발전이란
원래 cvt가 연비는 좋죠 엔진도 바껴서 ㅎㅎ
차는 막치고나가는건 없어도 연비는 오지냉
엥? Cvt변속기가 단이 있나요?
신기하네ㄷㄷ cvt는 그냥 0단아닌가요?
수동모드가 있는거 자체가 신기하네요
실제로 단수가 있는건 아니구요, 가상으로 단수를 구현해서 자동변속기 처럼 느끼게 해주는 겁니다
프리스티지 노블레스 고민중인데 노블레스는 가성비가 많이 떨어지죠?... 어느걸 추천하시나요
金持ち 초쳐서 미안한데요. 사실을 먼저 얘기할께요. K3가 CVT차량인데, 벨트소음이 여전히 살아있습니다.
이거 감당되시면 구매하셔도 됩니다만,
그거 아니라면 고민해보셔야 합니다.
토션빔 달린차들 뒷바퀴가 흐르는게 느껴지구요. 얼라이먼트도 불리합니다
(참고로 토션빔차들 얼라이 조정 안되면 차축 교환까지 갑니다)
승차감은 아스랑, i30가 너무 스포티하게 셋팅되어서 그렇지, 아이오닉이나, 니로타면 k3보다는 좋을겁니다. 특히 방지턱과 노면 거지같은데 지날때 단번에 티나요.
이왕 사시는거 주행거리 있는차 시승해보세요
안녕하세요 경제성 생각한다면 하위트림인 럭셔리 트림도 좋다고 봅니다. 영상속 차량이 럭셔리 트림인데요 매뉴얼 에어컨이고 뒷좌석 에어벤트 등이 없지만 통풍시트 등 운전자를 위한 편의사양은 대부분 다 갖추었습니다.
실구매가 2천만원 넘으면 그냥 니로,아이오닉 추천 합니다. 2천만원대면 토션빔 타면
눈탱이입니다 ㅎㅎㅎ 전 스포티가 느낌때문에 I30로 갔지만, 그거 아니었으면 아마도 니로나 아이오닉쪽으로 갔을겁니다.
金持ち 토션빔은 얼라이먼트 교정하는데 엄청난 스트레스입니다
이거 별거 아니라고들 하시는데요
그렇지가 않구요. 멀티링크보다 분명히 교정하는데, 엄청난 시간 할애가 됩니다. 어차피 구매한다면 멀티링크 달린 소형급으로 알아보세요. 이왕 2천만원 넘어가게 되면 진짜 토션빔은 아닙니다.
전부터 궁금한 점이 있습니다만 토션빔은 교정 자체가 불가능합니다. 산소용접 등으로 얼라이 값 변경할 수 있다고 하는데 그건 자동차전문가들도 비추하고요.
토션빔 교정할 수 있는 센터가 있던가요? 국내완성차업체 사업소들도 충격 등을 받아 문제 있으면 그냥 토션빔 자체를 교체합니다.
코가 막히셨는지 걍 듣다가 답답하서 영상 끕니다 .......
타고난 목소리를 뭐 어쩌라는건지 듣기 싫으면 조용히 끄던가 이런 댓글은 대체 왜 남기는것?
먼소린지 모르겠네요.. 결론이 뭔가요?
영상이 댓글땜에 망함
쉐보레만 탔었는데 현대 기아 차 소음은 어떤가요
정숙성은 무난합니다. 딱히 누가 더 낫다고 판단하긴 힘들어요 다만 개인적인 느낌은 정차시 엔진방음은 기아 K3가 AD, 올뉴크루즈보단 좀더 조용하다는 느낌이 있긴 했습니다.
하지만 사고나면 개찢어져 개죽음 입니다.
정바른 사고 잘못나면 죽는거죠 사고나서 안죽는 차가 어딨나요...
아이들링~60까지는 전기차 같아요
80이상은 역시나 준중형ㅋㅋ
아니 무슨차가 사고나면 죽느니마느니 이딴소리 하지말자 벤츠타도 사고나면 죽을수있는거고 뭔 현대 기아면 사고나면 무조건 다 죽나
경천이걍 관심주지마셈
영상에서 잡음인지 귀뚜라미 같은 소음이 나네요. 느낌상 CVT소음 같은데, 왜 이런 소음이 날까요?
그리고 기본적으로 스포츠모드가 연료분사 활성화가 되기 때문에 연비가 좋아지는지는 풀투풀 방식으로 측정해야 되겠네요.
귀뚜라미 소음이 인젝터소음이라 생각됩니다. 제차도 비슷한 소음이 납니다.
레드존 비디오 벌써 이런소리난다는게 신기하군요ㅎㅎㅎㅎㅎ 좀 심한데요ㅎ
그리고 지금 들리는 소리가 엔진소음이라면 좀 심각하구요,
밋션소음이면 많이 심각한데요ㅎ
K3가 그랜져,K7 2.4보다 조용하다는 영상 봤는데요. 그 영상 대폭 수정하고 추가하시는게 어떨까요? 지금 원인불명의 귀뚜라미 같은 소리에다가 노면소음과, 풍절음까지 같이 들리는데, 이게 조용한차는 아니네요 ㅎㅎㅎ
k3 오너인데 조용합니다 귀뚜라미소리 전혀안납니다만...
기아에서 미션을 IVT라고 소개하고있지만,
CVT랑 같은 원리라고 들었습니다.
기어변속이 돼지만 사실은 가변 변속입니다.
고속도로나 고속화된 국도에서나 가능하며, 도심구간에서는 불가능 합니다. 부연설명이 빠져서 추가설명 넣었어요
그리고 연비가 진짜 좋아지면 주유소 가는 횟수가 줄어듭니다. 예를 들면 가득주유하고 타고 다니다가, 차주분들이 생각하는 일정수준 이하로 게이지가 내려가서 주유소를 가게 되었을때, 과연 가득넣고 몇일동안 타고 다녔는지도 중요하구요, (주행거리/주유량)으로도 중요합니다. 이 또한 부연설명입니다.
에코모드에서는 수동모드 안되나요?
가능하지 싶은데요...스포츠모드에서는 연료분사 활성화가 일어나서, 에코모드 수동보다 분명 못할텐데요.
권경천 수동모드면 자동으로 스포츠모드로 바뀝니다 엄청 따지시는 댓글만 달아놨네요 에휴..아는척답글 지우시길 권장합니다
Barron Lee I30 수동으로가도 에코 유지됩니다 ㅎㅎ
Barron Lee 따지는게 아니구요 K3가 이상한겁니다 ㅎㅎ
Barron Lee 이이디 어디서 많이 본듯한데요ㅎㅎㅎㅎㅎ I30 아방스는 에코에서도 수동모드 돌려도 에코모드로 유지됩니다ㅎㅎㅎ
K3가 수동모드에서 스포츠로 변경된다면 K3가 잘못된거죠.
권경천 i30 아방스말고도 대부분 현기차들은 수동모드로 바꿔도 에코모드 유지됩니다 하지만 수동모드를 사용한다는건 고알피엠을 사용한다는 뜻이라 이렇게 기아쪽에서 세팅한것같네요 항속주행을 한다면 스포츠모드나 에코모드나 연비는 비슷비슷하기때문에 상관없고 문제가 없어보이는데요?