powodem jest korozja koncowki gwintu swiecy, czyli brak jej wymiany przez uzytkownika w sensownych przebiegach a glowica aluminiowa, efekt po czasie skorodowana swieca rwie caly gwint
Miałem husqvarne te 510, z2007. Konstrukcyjnie ten to mniejszy brat, bardzo miło wspominam ten motocykl. Może odstaje troche od ktm mocą ale przebiegi robiły duzo większe .
Osadzenie tej tulejki na kleju ,moim zdaniem, nie jest dobrym rozwiązaniem w tym wypadku. Mam na myśli to, że głowica podczas pracy silnika jest bardzo gorąca, czyli klej nie będzie spełniał swojej roli. Moim zdaniem takie tulejki powinny mieć - z angielskiego - 'self-locking feature', tj. mieć odkształcony jeden zwój w połowie wysokości tulejki, który zapobiegłby potencjalnemu odkręcani się owej tulejki. Jeszcze lepszym rozwiązaniem byłyby w tym przypadku keensert-y - zobacz sobie w google na czym polega ich zabezpieczenie przed odkręcaniem się.
powodem jest korozja koncowki gwintu swiecy, czyli brak jej wymiany przez uzytkownika w sensownych przebiegach a glowica aluminiowa, efekt po czasie skorodowana swieca rwie caly gwint
Bardzo dobraaa robotaaaa 👍😁panie aaaaaaa co trzeba zrobić z tym wahaczem 🤭🤫🖐️
Miałem husqvarne te 510, z2007. Konstrukcyjnie ten to mniejszy brat, bardzo miło wspominam ten motocykl. Może odstaje troche od ktm mocą ale przebiegi robiły duzo większe .
No p. Łukasz znów zaskakujesz. Pozdrawiam
Głowica z tego co patrze to identyczna jak u mnie w Husqvarnie TC 250 z 2005 roku .
Jaki przebieg miał silnik ? Tłok i łańcuszek wyglada świeżo
Pytam bo mam taka maszynę i zastanawiam się czy coś silnikowo należy wymieniać
Gotowy do Gorzowa na zuzel powodzenia na torze.
Dobre motorki :)
Takie maszyny to ja lubię
Twoja noga też lubi ;)
Czy rzeczywiście jest to silnik z Husqvarny 1:1 ?
Śruby od głowicy 37Nm + 90° . Podaj adres e-mail too wyślę Ci skriny serwisowki
magnumklosowskilukasz@gmail.com. Dzięki
@@klosowski_agro_renowacje właśnie wysłałem serwisowke oraz katalog części mam nadzieję ze pomoże
Cześć, tez bym potrzebował. Wyślesz? Z góry dzięki😄
Osadzenie tej tulejki na kleju ,moim zdaniem, nie jest dobrym rozwiązaniem w tym wypadku. Mam na myśli to, że głowica podczas pracy silnika jest bardzo gorąca, czyli klej nie będzie spełniał swojej roli. Moim zdaniem takie tulejki powinny mieć - z angielskiego - 'self-locking feature', tj. mieć odkształcony jeden zwój w połowie wysokości tulejki, który zapobiegłby potencjalnemu odkręcani się owej tulejki. Jeszcze lepszym rozwiązaniem byłyby w tym przypadku keensert-y - zobacz sobie w google na czym polega ich zabezpieczenie przed odkręcaniem się.