이 영상을 올린후 많은 분들께서 전 후 윤거가 다른데 이렇게 하면 오차가 커질수 있다고 지적을 주셨습니다. 이 영상은 차량또는 안전운전에 지장이 있을 만큼의 차이가 생겼는지 간편하게 검사하는 방법이며 지장이 없을정도의 미세한 차이까지는 알 수 없습니다. 하지만 그래도 좀더 오차가 없도록 방법을 고민하였으며 그 결과, 방법을 약간 수정하면 조금더 오차를 줄일 수 있었습니다. 다음주에 영상을 올리겠습니다.^^
저도 정비업이라 댓글 남겨드립니다 주행중 브레이킹시 핸들 떨림... 100키로 속도 운전시 핸들떨림..브레이킹시 핸들떨림의 주로 하체부속이 정상이라는 가정하에 디스크변형에 떨림이 거의 확실하며... 주행중 일정속도에서 핸들떨림은 휠바란스쪽으로 설명을 해주셨으면 좋았을꺼같습니다 영상 만드신 노력은 좋아보입니다 그리고 번외로 휠 얼라이먼트 값이 눈대중으로 점검하는 방법은 더 쉽게 가능합니다 1. 직선주행시 핸들이 좌우 수평이 맞는지 2. 직선주행시 핸들이 한쪽으로 돌아갈려는 느낌이있는지 3.정차시 핸들을 한쪽 방향 끝으로 감아서 타이어 트레이드 양쪽 마모가 비슷하게 되고있는지 P.s 도로여건상 조수석 바퀴 바깥쪽이 다른 쪽보다 마모가 조금더 있는건 유턴자리가 있기에 정상으로 간주 영상 잘보고 갑니다^^
귀한 댓글 감사합니다. 저도 이 분야의 매니아일뿐 마스터급이 아니라서 어디선가 보고 배워가며 영상을 올리고 있습니다^^ 따라서 많은점이 부족할수 있고 그런 점을 예쁘게 봐주시는 분들이 많아서 더더더 고맙게 느껴집니다. 그리고 이렇게 더 가르쳐주심으로 제 글을 보는 분들이 댓글에서도 배울게 더 많아지는것 역시 즐겁고 고맙습니다^^ 앞으로도 더 많은 정보도 주시고 함께 더 많은 분께 도움이 되면 좋겠습니다^^
관심어린 질문에 감사드립니다. 맞습니다. 윤거가 앞뒤가 완전히 같지는 않습니다. 그래서 영상에서 말해드렸듯 2mm 정도의 차이는 문제되지 않는다고 하였습니다. 실제 윤거는 수치상 차종에 따라 5mm 에서 15mm 정도 차이나며 경차는 8mm 정도 차이가 있습니다. 그런데 제가 왜 2mm 라고 했냐면 정확하게 타이어를 중간으로 나눈중심이 아닌 편리성때문에 트레이드 바깥쪽 홈에 걸기때문에 오차가 발생합니다. 또한 차체를 들어올린것이 아닌 내린상태인점, 엔진위치상 무게가 앞으로 쏠린점, 등등의 이유로 윤거의 차이가 좁혀진것 같은 착각이 듭니다. 영상에서 이야기 드렸듯 정밀하게 수치를 측정함이 아닌 얼라인먼트 이상을 잡아내기 위함일 뿐입니다. 운점자가 체감하거나 차량성능에 영향을 미칠정도의 얼라인먼트 이상이 생기면 타이어 하나당 앞쪽 뒤쪽 모두 측정하여 4번을 측정하면 개중 1개가 유난히 크고 하나는 유난히 작습니다.(간단한 일상점검은 영상처럼 두번만 합니다. 해보고 뭔가 이상하면 타이어 반대쪽을 마저 다해서 4번을 합니다) 그러면 이상 발견시 그 오차가 가장 큰곳과 작은곳이 20mm 이상의 편차를 보일겁니다^^ 입문자 분들을 위한 가벼운 영상이였지만 이렇게 관심깊은 분을 만나게되어 즐겁게 추가설명을 남깁니다. 질문해주셔서 대단히 감사합니다.
의견 감사합니다. 아마 관련지식이 있는 분이라서 제 글을 잘못이해하신것 같습니다. 떨림에 대한 부분을 이야기 한건, 영상 잘 보시면 떨림이 얼라인 먼트 이상이라고 한 것이 아닙니다. 지식이 없는 분들이 핸들떨림을 얼라인먼트 이상이 아니냐고 생각하시는 분이 있기 때문에 얼라인먼트 이상유무를 이렇게 점검 함으로써 핸들떨림이 얼라인먼트 이상유무와는 무관한지 아닌지 알고 안심할수 있다는 뜻입니다. (입문자 분은 떨린다와 쏠린다의 구분을 어려워하기도 합니다)
이 영상을 올린후 많은 분들께서 전 후 윤거가 다른데 이렇게 하면 오차가 커질수 있다고 지적을 주셨습니다.
이 영상은 차량또는 안전운전에 지장이 있을 만큼의 차이가 생겼는지 간편하게 검사하는 방법이며 지장이 없을정도의 미세한 차이까지는 알 수 없습니다.
하지만 그래도 좀더 오차가 없도록 방법을 고민하였으며 그 결과, 방법을 약간 수정하면 조금더 오차를 줄일 수 있었습니다.
다음주에 영상을 올리겠습니다.^^
큰차이는 아니지만 토우인 같은경우는 앞타이어 앞쪽이 좁습니다 즉 앞타이어 뒤를 재면 뒤쪽이 조금 넓고요
저도 정비업이라 댓글 남겨드립니다
주행중 브레이킹시 핸들 떨림... 100키로 속도 운전시 핸들떨림..브레이킹시 핸들떨림의 주로 하체부속이 정상이라는 가정하에 디스크변형에 떨림이 거의 확실하며... 주행중 일정속도에서 핸들떨림은 휠바란스쪽으로 설명을 해주셨으면 좋았을꺼같습니다
영상 만드신 노력은 좋아보입니다
그리고 번외로 휠 얼라이먼트 값이 눈대중으로 점검하는 방법은 더 쉽게 가능합니다
1. 직선주행시 핸들이 좌우 수평이 맞는지
2. 직선주행시 핸들이 한쪽으로 돌아갈려는 느낌이있는지
3.정차시 핸들을 한쪽 방향 끝으로 감아서 타이어 트레이드 양쪽 마모가 비슷하게 되고있는지
P.s 도로여건상 조수석 바퀴 바깥쪽이 다른 쪽보다 마모가 조금더 있는건 유턴자리가 있기에 정상으로 간주
영상 잘보고 갑니다^^
귀한 댓글 감사합니다.
저도 이 분야의 매니아일뿐 마스터급이 아니라서 어디선가 보고 배워가며 영상을 올리고 있습니다^^
따라서 많은점이 부족할수 있고 그런 점을 예쁘게 봐주시는 분들이 많아서 더더더 고맙게 느껴집니다.
그리고 이렇게 더 가르쳐주심으로 제 글을 보는 분들이 댓글에서도 배울게 더 많아지는것 역시 즐겁고 고맙습니다^^
앞으로도 더 많은 정보도 주시고 함께 더 많은 분께 도움이 되면 좋겠습니다^^
@@seong-hoseo567 좋은 저녁 되세요^^
스파크가 앞뒤 윤거가 제원상 같나요?
같으면 이해가는데 앞뒤 윤거는 같은 차량을 본적이 없어서요
관심어린 질문에 감사드립니다.
맞습니다. 윤거가 앞뒤가 완전히 같지는 않습니다. 그래서 영상에서 말해드렸듯 2mm 정도의 차이는 문제되지 않는다고 하였습니다.
실제 윤거는 수치상 차종에 따라 5mm 에서 15mm 정도 차이나며 경차는 8mm 정도 차이가 있습니다.
그런데 제가 왜 2mm 라고 했냐면
정확하게 타이어를 중간으로 나눈중심이 아닌 편리성때문에 트레이드 바깥쪽 홈에 걸기때문에 오차가 발생합니다.
또한 차체를 들어올린것이 아닌 내린상태인점, 엔진위치상 무게가 앞으로 쏠린점, 등등의 이유로 윤거의 차이가 좁혀진것 같은 착각이 듭니다.
영상에서 이야기 드렸듯 정밀하게 수치를 측정함이 아닌 얼라인먼트 이상을 잡아내기 위함일 뿐입니다.
운점자가 체감하거나 차량성능에 영향을 미칠정도의 얼라인먼트 이상이 생기면 타이어 하나당 앞쪽 뒤쪽 모두 측정하여 4번을 측정하면 개중 1개가 유난히 크고 하나는 유난히 작습니다.(간단한 일상점검은 영상처럼 두번만 합니다. 해보고 뭔가 이상하면 타이어 반대쪽을 마저 다해서 4번을 합니다)
그러면 이상 발견시 그 오차가 가장 큰곳과 작은곳이 20mm 이상의 편차를 보일겁니다^^
입문자 분들을 위한 가벼운 영상이였지만 이렇게 관심깊은 분을 만나게되어 즐겁게 추가설명을 남깁니다.
질문해주셔서 대단히 감사합니다.
음.. 회전반경에 의해서 발생하는문제는 실제적으로 얼라이먼트와 관계는 거의없다는말씀드려요 하체부속에의한 유격이 가령예를들어 타이로드앤드의 유격이나 로워암등의 부싱마모 유격 파손으로 떨림증상이발생할수는있습니다 부품의파손이나 유격 바란스 디스크변형 타이어 열변형등에의해 일어나구요 얼라이먼트 캠버 캐스터 토
이상에서 오는 떨림증상은 거의없다라는게 제생각이구요
영상에대한 의견은 존중합니다
제생각과는다른생각에 말씀드린거구요
전오랜동안정비타이어를하고있고
산업기사가지고있습니다
이번에 기능장 준비하고있구요
의견이다를수는있습니다 저도이런토론
환영합니다 실례가 되었다면 죄송합니다 오해의 소지글은삭제했습니다
의견 감사합니다.
아마 관련지식이 있는 분이라서 제 글을 잘못이해하신것 같습니다.
떨림에 대한 부분을 이야기 한건, 영상 잘 보시면 떨림이 얼라인 먼트 이상이라고 한 것이 아닙니다.
지식이 없는 분들이 핸들떨림을 얼라인먼트 이상이 아니냐고 생각하시는 분이 있기 때문에 얼라인먼트 이상유무를 이렇게 점검 함으로써 핸들떨림이 얼라인먼트 이상유무와는 무관한지 아닌지 알고 안심할수 있다는 뜻입니다.
(입문자 분은 떨린다와 쏠린다의 구분을 어려워하기도 합니다)