CITROEN E-C3: das musst DU beim KAUF beachten!
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- Опубліковано 1 лют 2024
- Der Citroën ë-C3 ist eines der spannendsten Elektroautos 2024, vor allem wegen dem Preis! Jetzt ist der Konfigurator offen und ich zeige dir alles worauf du beim kauf achten musst!
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Ich sage immer was ich denke, du bekommst also zu 100% meine persönliche Meinung. Kein Sponsor oder Partner hat darauf Einfluss und wenn er es versucht, dann fliegt er bei mir raus. Wenn du anderer Meinung bist respektiere ich das, aber bitte respektiere auch meine. - Авто та транспорт
Ich habe bei einem Händler angerufen, keinerlei Rabatt, normale Finazierung, das Auto muß "blind" gekauft werden, um es ab Juli zu bekommen. Keine Rückgabe!
Danke für die Info, soviel investigative Recherche kann Robin leider nicht selber machen da sein Tag damit verbracht wird Investoren anzulocken für XBUS und Sono Motors.
Da ich mich als Interessent angemeldet habe , bietet mir Citroen 1 % Rabatt an. Hatte eigentlich im November noch die Prämie eingeplant, mit 11 kW wäre ich dann noch unter 20 geblieben. Das wäre Interessant gewesen. Nun sind Andere günstiger geworden , ein Cupra Born für unter 30 zu bekommen........
Die Sitzheizung ist gerade dann, wenn der Akku kleiner ist, sehr wichtig, um die Reichweite zu verlängern. Unverständlich, warum es das in der kleinen Version nicht gibt
Gibt es, musst du halt nachrüsten. Und so klein ist der Akku nicht wenn man kWh+LFP (0-100%) denkt. Beispiel: Du hast Corsa mit NMC gesund bis 80% geladen, bleiben bei spontaner Abfahrt 50x0,8=40kWh, da kann der C3 mit LFP und 100% schon mal 4kWh verheizen. Noch krasser, wenn man vergleicht gegen 50x0,6=30kWh (NMC mag ja auch kein Leerfahren, also nur 20-80%).
Winterpaket nicht in der Basis, Ausschlusskriterium.
Nicht nur das. Für 700 Euro erwarte ich auch Arschheizung hinten. Max-Variante plus Winterpaket = 28'500 Euro, das finde ich preislich nicht mehr attraktiv.
Naja, wenn der Max 60:40 umklappbar Rücksitze hat, dann wird der YOU wohl nur die ganze Rücksitzbank am Stück umklappen können. Und der Max mit Sitzheizung und 11KW-Lader ist mir echt zu nah an den 30k € ... Das ist wirklich nicht mehr günstig. Also wieder nix mit dem günstigen E-Auto für 25k, dass alles hat. Sitzheizung ist ein Muss und nur mit 3,6KW zu laden (einphasig) ist so kaschiert, dass ich mich schon fast getäuscht fühle.
kleine Korrektur... die meisten öffentliche AC(3-phasig)-Ladestationen haben 22kW, somit wird e-C3 seine 7kW auch oft erreichen. Aber alles andere muss mal leider immer durch 3 teilen, deshalb ist 11kW Option für diesen Preis mehr als empfehlenswert!!!
die Ladestationen haben zwar meist 22kW aber laut Schieflastverordnung des VDE sind in Deutschland 20 A Schieflast zulässig, was in etwa 4,6 kW entspricht. Also wird das an vielen Ladesäulen wohl bei max 4,6kW bleiben - ganz nebenbei finde ich 400,-€ für den 3-phasigen Lader noch moderat.
Außerdem sollte man, wie Robin auch erwähnt hat, sofern man das Auto kauft an einen Wiederverkauf denken und der ist mit 11kW onboard charger sicher leichter als ohne.
Eine wichtige Anmerkung: Bei der MAX-Ausstattung wird man leider mit dämlichem Hochglanz-KLAVIERLACK bestraft! Die Einstiegsvariante hingegen hat vernünftigen matten kunststoff. Ich hoffe darüber beschwert sich JEDER im Autohaus, der sich für die MAX-Variante interessiert. Die hochempfindlichen spiegelnden Klavierlack-Oberflächen ruinieren's mal wieder und müssen unbedingt noch raus fliegen...
Danke für die Infos zu einem spannenden Auto. Endlich kommt Bewegung in die E-Kleinwagenklasse. Allerdings wird für mich wichtiger sein, wie die Leasingkosten aussehen. Da scheint es bisher keine attraktiven Angebote zu geben.
Ärgerlich finde ich, dass man das Winterpaket nur in der Max-Version bekommt. Mir würde die You-Version mit Winterpaket locker reichen aber ohne Sitzheizung werde ich mit meiner Frau Ärger bekommen.
Steht schon fest, wann es eine Fahrveranstaltung geben wird?
Jetzt laut Webseite 300km nicht mehr 320km.
Leider kein Glassdach.
Mal schauen was der e Renault 5 bringt soll ja auch bald offiziell vorgestellt werden.
er ist noch nicht WLTP-homologisiert, drum macht Citroen da erstmal eine vorsichtig tiefgestapelte Angabe
Wir haben Anfang November einen EC3 vorbestellt. Danach war Funkstille, ganz anders als angekündigt. Vor einer Woche bekamen wir nun eine Mail mit einem Link zum Konfigurator. Darin ist nun eine (um 30%) höhere Leasingrate ausgewiesen, bei 4500€ Sonderzahlung. Auf eine Antwort meiner Kontaktaufnahme diesbezüglich warte ich nun seit einer Woche. Das sind ja echt super Marketing GAGA-Aktionen, die nicht ansatzweise halten, was sie ankündigen. Wenn schon vor dem Verkauf so bräsig mit Kunden umgegangen wird, will ich lieber nicht erleben wie es als Kunde bei Problemen abgeht.
Stellantis muss und möchte aktuell nicht verkaufen. Man wartet erstmal das Elektro Dip ab und priorisiert Märkte mit Förderung, z.B. aktuell Frankreich. Batterielieferant SVOLT hat seine lokale Zellfertigung auch noch gar nicht am Start, Zellen müssen heute noch aus China importiert werden. Wettbewerber auch noch lange nicht am Start, bis VW mit PowerCo und vergleichbaren Modellen aus Spanien wird es 2026.
@@marvin3935 dann ist das einfach nur ein schöner Marketing Frühstart. Wir sind dann raus, haben gerade einen ID3 bestellt, VW hat momentan ein super Leasing Angebot.
Stellantis ersetzt nicht die BAFA, daher ist die Leasingrate für einen MAX nur unwesentlich weniger als bei einem Model Y! Da sollte man abwarten, bis Citroen ein Einsehen hat
Wenn der kleine Akku kommt und das mit dem Winterpacket zu bestellen ist, dann werden wir Freunde, so ist er für mich leider am Leben vorbei, aber die Probefahrt ist noch nicht gemacht und ich kaufe sowieso keinen Neuwagen aus der ersten Serie mehr, dass bezahlt man in der Regel mit einem Haufen Problemen und Frust. Also: abwarten!
Basis-Ausstattung ist völlig unbrauchbar und wenn man ihn vernünftig ausstattet ist man auch näher an der 30000 als an der 20000 und da kann man das schon überlegen ein größeres Modell zu nehmen. Zudem gibt es im Bereich bis 25000 schon viele gute Gebrauchte Optionen wie ID 3, Kona,...
Warum soll die Basis Ausstattung unbrauchbar sein? Ein Auto ist ein Gebrauchsgegenstand und kein Wohnzimmer.
Ja ein id3 war neu aber auch mal teurer als jetzt gebraucht, was ist das für ein Vergleich. NEUFAHRZEUG noch mal zum Verständnis! Das sind neu Preise, wenn die beim Händler stehen oder 1 Jahr alt sind, sehen die Preise doch wieder anders aus.
@@Tom-si8mf es interessiert aber gerade niemanden, was in einem Jahr ist, sondern was jetzt ist. Und Menschen mit entsprechenden Budget in diesem Bereich schauen sich wohl beides an.🤷🏻♂️ Zudem haben Kona und ID3, wenn man drauf achtet eine 64 bzw. 58KwH Batterie, was ebend besser ist für diesen Bereich und die bessere Alternative aktuell.
@@stefang5639ein Auto ist kein Wohnzimmer. sehr scharf analysiert
Naja, eigentlich immer sind junge Gebrauchte die objektiv gesehen bessere Wahl. Dafür sind es aber eben auch Gebrauchte, manchen Leuten ist es eben Geld wert ein neues Auto zu fahren. Wem es egal ist, der wird wohl nie zu einem Neuwagen greifen, dafür ist der Wertverlust im ersten Jahr einfach zu hoch.@@Hendrik_Achtermeier
Kann man das Radio in der Basisvariante auch ohne Smartphone nutzen?
Moment mal 7:12 habe ich richtig gehört es kommt 2024 ein Neuwagen raus der keine Sitzhöhenverstellung hat?
Abwarten, die indische Basis hat an diesen komischen Integralsitzen eine Höhenverstellung. Ansonsten immer auf Markt und Positionierung schauen, in Afrika dürfte es 2034 noch Neuwagen ohne geben.
Also der 11kW Lader ist ein unbedingtes muss, aber die Basis-Version hätte mir zu wenig Ausstattung ... dann doch lieber die MAX Version. Nimm doch deine Mama zum Fahr-Event mit, dann bekommt sie schon mal einen Eindruck davon 😎 Danke für das Video, macht weiter so, und Grüße an den Hintergrund aka Max
Zwar sehr Interessant, aber leider trotzdem noch viel zu teuer.
Moin, hat schon jemand gefunden was die Anhängekupplung kostet, oder wie man sie konfiguriert?
345€ im Leasing für den Max inkl Winterpaket und 11kW OBC, 10.000KM/ Jahr, 4 Jahre Laufzeit, oder 383€ mit 20.000km/ Jahr. Na ja..... Das können BYD, MG oder Smart für mehr Auto besser!!
Mein Spring war für 13750.- zu haben, höchste Ausstattung. Vollste Hütte.Farbe usw. 12000 weniger wie der C3 .Mit dem Spring bin ich besser dran.
Definitiv nicht, Spring ist Uralt Technik aus 2000er, basiert auf Renault Kwid damals für Indien. Bin gespannt auf neuen Spring (nicht mehr aus China wegen französischem Förderregime?) und NCAP inkl. aller Stellantis Smart Cars (Pandina, Frontera, 1008, Aircross).
Also bei der You Variante kann die Rücksitzlehne nur komplett umgelegt werden. Will man die 60:40 Teilung muß man den Max kaufen, was ich reichlich übertrieben finde.
Die Rücksitzlehne kann man austauschen. Das ist günstiger als die MAX-Version.
Prinzipiell interessant, aber die Aufteilung in nur 2 Pakete ist schwach. Sehr schwach. Der Konfigurator ist nicht aussagekräftig. Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass hier außer der Farbauswahl der Kunde sich keine weiteren Gedanken machen soll. Ein "You" mit vernünftigem Ladegerät, Sitzhöhenverstellung und asymmetrisch teilbarer Heckbank wäre akzeptabel. So erinnert mich das an die Aufpreispolitik der europäischen Hersteller aus den 1980ern als Halogenlicht und ein rechter Aussenspiegel aufpreispflichtig waren. Vor lauter Gier macht sich Stellantis so eine einmalige Chance selbst kaputt 😮.
Die Gier spiegelt sich eher darin, noch so lange wie möglich höhermargige Verbrenner zu verkaufen. Was Stellantis hier beim e-C3 macht, ist reines Abwehrverhalten.
Habe Citroen und den Händler angeschrieben, ob die weggefallene Prämie übernommen wird. Ich habe noch keine Antwort erhalten. 2010 hatte ich die Stadt München angeschrieben, ob sie die P + R - Parkplätze (Studentenstadt) mit Ladesäulen ausstatten (Für Pendler, aber auch Anwohner) . Auch keine Antwort - bis heute. Ich glaube, die wollen das gar nicht. Nur ein paar Autos, um den Schein zu wahren.
Korrekt, in beiden Fällen fehlt der Wille. Beim Verbrenner C3 wirst du dann umgarnt und es werden erstaunliche Rabatte gegeben.
Der neue citroen e c3 echt klasse aus
Schade, dass die getönten Zuhälter-Hinterscheiben in der Max-Version samt asozialer Außenwirkung nicht abbestellbar zu sein scheinen. Ich habe bei meinem E-Auto die Dinger leider zwangsweise auch.
Die Anhängerkupplung soll nach meinen Infos ca. 750 Euro kosten. Das wäre auf dem deutschen E-Automarkt die Revolution schlechthin und der Übergang vom Batman-Mobil zur Alltagstauglichkeit. Bravo Citroen!
Wird es eine AHK zumindest für eBikes geben? Gibt es dazu schon Infos?
hast du dazu zwischenzeitlich infos?
Nur 2 Jahre Garantie, so wie ich das sehe
AHK wird auch ein option sagt NextMove…aber wenn?
Mein Favorit !
3:05 Genau das wäre für mich ein Grund, dieses Auto zu nehmen. Den adaptiven Tempomaten habe ich in meinen Fahrzeugen immer ausgeschaltet, da ich durch den schon viele gefährliche Situationen erlebt habe. Ein Auto, bei dem man die adaptive Regelung nicht abschalten kann, wird auch in Zukunft für mich keine Option sein.
Super Video. Klasse Auto für mich wäre es dann der max in rot mit allen Extras. Aber ich bin auch gespannt auf den Renault R5 Elektro der ist von den Daten her auch sehr interessant.
Wie hoch sind die Überführungkosten vom Hersteller
Also die vom Hersteller sind nahe Null. Trnava ist jetzt nicht soweit weg und sitzen eh Fahrer drin aus Georgien, Ukraine, Moldau. Deshalb cool bleiben und immer Tages- oder Händlerzulassung kaufen.
Ich habe in der Niederlande der Max bestelt, aber es gibt bei uns leider keine Möglichkeit das Winterpaket zu bestellen.
Das ist ja wirklich komisch. In zwei Wochen bin ich bei dem Fahrevent und mache ein ausführliches Video über das Fahrzeug. Dann werde ich das auch mal checken.
320 km sind wohl nach unten auf 300 khm korrigiert worden
Ja stimmt, an manchen Stellen stehen noch die 320 km.
er ist noch nicht WLTP-homologisiert, drum macht Citroen da erstmal eine vorsichtig tiefgestapelte Angabe
Sehr schade, dass Stellantis da gar keinen Preisnachlass gewährt. Denn die aktuellen Preise sind noch die alten vor Streichung der Förderung. Ich habe fest mit dem Kauf des Neulings gerechnet, aber jetzt ist es 4500€ teurer geworden, als vor Präsentation. Ich hoffe es wird noch ein Umdenken auch bei Stellantis passieren, wenigstens in Form der Finanzierung wie bei Tesla mit 0%... dann ist das Auto auch wieder viel interessanter.
Warum? Tavares will doch gar nicht Elektro verkaufen (zumindest nicht mehr als für Flotte nötig).
Korrekt. Außerdem sind es nur 3.000,-
Die Leasingraten sind tatsächlich ne Frechheit. Ne so saftige Preiserhöhung in dem Marktumfeld kann man wohl nur als mutig bezeichnen.
@@sebastianweichel1908 Mutig? Wohl eher ängstlich wenn man Elektro so opportunistisch betreibt und selbst nicht dran glaubt.
@@marvin3935 der geht schon bald Blutbaden🤣
Das erste günstige in Europa hergestellte Elektroauto, die Basisvariante ist für reines Autofahren auch ausreichend. Hoffentlich wird er ausreichend produziert, bei VW UP/Mii hätte man auch deutlich mehr produzieren können, hat aber nur so viel wie für EU Flottenziele notwendig war produziert.
Diese Hoffnung dürfte sich in den ersten Jahren nicht realisieren, gehen wir mal von 10% Elektroanteil aus. SVOLT holt die Zellen noch aus China, Lokalisierung und Skalierung erst für später geplant. Und Stellantis hat die ernstgemeinte STLA Small Plattform schon für später angekündigt. Alles was jetzt unter Smart Car kommt, könnte von vornherein nur auf Kleinstmengen ausgelegt sein (natürlich verteilt auf C3, Pandina, Crossland, 1008, etc.).
Man sollte nicht vergessen, dass man ein Auto mit ähnlichen Fahrleistungen gebraucht für 10.000 € bekommt. Einen Renault Zoe.
Und für 10.000€ weniger bekommt man die Verbrennervariante. Mit 100.000 km würde man dann zum jetzigen Spritpreis weit kommen bis die Differenz zum e Auto gleich ist. Da muss man schon verdammt viel fahren und den Strom eher irgendwo schnorren. Ich verstehe die Industrie nicht. Das macht momentan noch den Eindruck, man möchte keine e Autos. Eigentlich sollte so ein eMotor billiger sein als eine Verbrenner Variante. So wird das nix.
e-Motor ist auch billiger aber die Batterie kostet wohl grob 3500-4500€.
Und der Händler bekommt noch 6% Provision oder was.
Aber ja eigentlich müsste die MAX Ausstattung bei unter 25K starten.
@@hendrikwirtz8418Also ich rechne mal 44kWh x 150€/kWh gleich 6600€ nur Batterie ohne Integration. Und sie kommt von SVOLT (GWM), d.h. keine volle Kostenkontrolle bei Stellantis.
LFP Akkus, wie in dieser Citrone verbaut, sind in den letzten Wochen massivst im Preis verfallen. Mittlerweile kostet die kWh LiFePo4 weit unter 100€. Auf Ebay gibt es Momentan Solarspeicher zum Bleiakkupreis. Also abwarten und nicht gleich wild drauf losbestellen, dann gibts sicherlich sehr bald auch gute Rabatte.
@@igajsbopsa3157Alle Rohstoffe sind am fallen, z.B. auch Lithium(carbonat). Stellantis kauft aber leider das Batteriemodul, und das auch noch vom Wettbewerber (GWM) und zunächst in Niedrigststückzahl. Sie haben keinen Plan davon und Null Kostenkontrolle. Matze liegt richtig, die Industrie hier in Europa möchte noch nicht so richtig ...
Citroen hat zwei Punkte auf dem e ! Das heißt , der Vokal e wird getrennt vom o ausgesprochen! LG
Par Dieu, tu es pointilleux.😮
Viele AC-Lader haben aber in Deutschland 32A / 22kW. Insofern lädt er dann mit über 7kW. Damit ist es dann nur unwesentlich langsamer als mit 11kW.
Einphasig 7KW erreichst du nur an einer 22KW Wallbox/Säule, wenn keine Schieflasterkennung verbaut ist (in Deutschland ist nämlich per Verordnung nur ein Maximaler Strom von 20A pro Phase bei einer Ladung erlaubt - Österreich/Schweiz sogar nur 16A - also bekommt man hier 1-Phasig nur 4,6KW trotz 7KW Lader.) Die volle 7KW erreicht man nur mit ein 3-Phasiges AC Ladekabel statt dem mitgelieferten Kabel (die Herstellerkabel haben nämlich meistens widerstände verbaut um der Wallbox/Säule mitzuteilen das man 1-Phasig ist und daher gesetzeskonformer Strom einzustellen ist.) Kauft man sich jedoch ein 3-phasiges Ladekabel (und tut das mitgelieferte in den Keller) und findet eine Säule/Wallbox die keine Schieflasterkennung hat, kann man dann mit der voller 7KW 1-phasig laden - nur eben halt nicht Gesetzeskonform, und wie gesagt nicht an jeder Wallbox/Säule. Die 400 EUR Aufpreis für ein 11KW 3-phasen Lader ist daher in meine Augen gut investiertes Geld, da ja ein neues Ladekabel fast die 400 EUR kostet (verrückt! - ich hatte aber glück ein neues mit 7,5mzu finden für nur 150 EUR), und wie gesagt oft wie z.B. bei Aldi-Süd die Säulen eine Schieflasterkennung haben - und daher eben nur 4,6KW herausrücken.
Er sollte einen Akku mit etwas mehr als 50 KW/h haben, ansonsten gutes Auto und endlivh msl ein Auto mit einem vernünftigen Preis
Hi ich fahre den eC4 mit 50KWh Batterie und komme mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 20 kw ca. 250km weit. Was soll der den bitte für einen Verbrauch haben um mit der kleinen Batterie so weit zu kommen ?
Er soll 16,4 kWh auf 100 Km verbrauchen. Bei einer 44 kW Batterie komme ich da allerdings auch nicht auf den WLTP-Wert (der übrigens von ursprünglich 320 Km auf 300 Km korrigiert wurde). Robins Faustregel, 20% abzuziehen, erscheinen mir auch realistischer. Auch dann müssen die Bedingungen einigermaßen passen, sonst darf man sicherlich noch mehr abziehen.
@@seppoz8828 Bei den 16,4kWh müssten Ladeverluste beinhaltet sein.
@@hendrikwirtz8418Nein da sind keine Ladeverluste enthalten. Wie soll das Auto Ladeverluste rechnen?
7kW laden ist übrigens in Österreich eigentlich verboten. Siehe Schieflastverordnung. Oder Schräglast…
Das ist nicht der Punkt. C4 nutzt NMC-Akku, der ist gesund nur bei 20-80% betreibbar (also 0,6x50=30kWh). C3 hat LFP-Akku, der kann 0-100% ab (also nachhaltig 44kWh).
Knapp unter 30k und kein ACC ist 2024 einfach nicht vermittelbar. Lieber einen gebrauchen Kona kaufen.
Ich frage mich wie das mit den 7 kw einphasig mit dem deutschen Netz funktionieren soll wenn nur 4,5 kW Schieflast zulässig sind selbst mit 22 kW Wallbox.
Das geht dann nur an öffentlichen Ladestationen.
@@J-tj1fhsicher das es nicht an einer 22kw Wallbox funktioniert? Warum sollte es nicht funktionieren?
@@drdeah666 kommt hier auf ein paar Punkte an. Theoretisch ja, wenn dein Hausanschluss das hergibt. Den gibt es in Deutschland, im Gegensatz zu Frankreich, nur Dreiphasig. Dann muss das Stromnetz vom Haus diese Belastung auch hergeben. In der Regel wird alles gleichverteilt. Und mit 7,2kW sind das 32A über eine Phase. Beim 11kW dreiphasigen Laden sind es 16A je Phase.
Nett... ich bin auf die Fahrtests gespannt. Ist übrigens typisch deutsch sich über die Aussprache Gedanken zu machen. Den Franzosen ist es wurscht! Die sprechen alles aus wie SIE es wollen und das finde ich gut. Hauptsache jeder weiß was gemeint ist!
Die WLTP Reichweite wurde auf 300km reduziert...
er ist noch nicht WLTP-homologisiert, drum macht Citroen da erstmal eine vorsichtig tiefgestapelte Angabe
Eine Leasingrate über 300 bzw über 350 Euro ist für dieses Fahrzeug viel zu teuer! Unter 200 € respektabel
Kommt drauf an wo, hab auch schon Angebote gesehen wo er bei knapp 100€ war, musst du gucken🤷♂️
Interessant
Sorry aber was soll an diesem Auto günstig sein...bei Max bist bei fast 30 Mille und dann willst den von 20-80 % fahren wie weit willst du damit fahren im Winter 100 km auf der Autobahn und dann zur nächsten Säule...na dann viel Spaß......🤣
Nein, LFP willst immer 0-100% fahren und kannst auch längere Zeit bei 100% bereithalten. Großer Vorteil ggü. alten NMC-Akkus z.B. im Corsa, gesund nur 50x0.6=30kWh nutzbar.
Kein Display ist schon schwach. Was kostet so was? 30 Euro? Da würde ich mir vermutlch ein billiges Tablet mit Android Auto reinsetzen und kann das Smartphone dann in der Tasche lassen.
Moin, wichtig ist eine AHK sonst nicht würdig für Menschen mit E Bike.
Hab gehört, ist verfügbar, 500kg Anhängelast, 60kg Stützlast
Verstehe nicht, warum nicht einfach 22kw/150kw geboten wird.
22kW AC kostet, braucht auch niemand zu Hause. 150kW DC ist mit LFP und der relativ kleinen Größe kpl. unrealistisch.
unsichere Strompreise und schmutziger Strom machen die Kaufentscheidung nicht leicht.
Der Strom ist sauberer als jemals zuvor!
aber nur mit Atomstrom aus dem Ausland und günstig wie noch nie.@@ROBINTV
Sieht gut aus der Wagen danke für die Infos
Blockiergebühr obwohl noch geladen wird? Ich kann mir das nicht vorstellen. Die Blockiergebühr fällt doch erst an wenn das Auto nicht mehr lädt, man aber trotzdem die Ladesäule BLOCKIERT.
Bei DC Ladern gibt es manchmal Strafgebühren wenn man an einem 350kW Lader nur noch mit 20kW lädt aber doch nicht bei AC.
Blockiergebühren starten egal ob geladen wird oder nicht. Solange der Stecker steckt zählt die Zeit.
@@ROBINTV Dann zahlt man aber auch bei 3-phasigem Laden wenn man einen 100kWh Akku hat.
Kleinere Batterie = mehr Ladezyclen = eher kaputt. NEIN DANKE !!!!
Der hat einen LFP Akku, der dürfte 4000-6000 Vollladezyklen haben. Oder anders ausgedrückt bei 300km Reichweite 1,2 - 1,8 Mio km.
Interessiert dann wohl viele junge Leute, die damit 5-7 tkm im Jahr machen
Bullshit, LFP nicht nur zyklenfester, sondern auch gesund mit 0-100% zu betreiben. Diese 44kWh sind langfristig mehr Wert als bekannte NMC-Akkus, z.B. 64kWh x 0.6 gleich 38kWh (20-80%).
@@WaldiShrek bei mir sind es 15-20.000 km/Jahr. da müssen 300 Winter-Km nach 12 Jahren drin sein. Außerdem fehlt bei mit die Möglichkeit zur heimischen Ladebox. Da bin ich raus. Ladesäulen sin zu teuer und vieeeeel zu Zeitfressend !
Quatsch.
„Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Autos die aus Frankreich 🇫🇷 sind!“
Also der kommt aus Slowakei, Basis aus Indien, Batteriezellen aus China, Bstteriemodul aus Deutschland.
Also mein Citroen C3 Picasso hatte mich 5 Jahre lang und knapp unter 180000 Kilometer niemals im Stich gelassen. Soviel zu dem "weisen" Spruch.
Ja also wenn ich mir z.B. Tesla ansehe oder die Vag Gruppe… da würde ich den Spruch lieber darauf anwenden.
Sitzheizung mit in der Max Edition plus 700€ ? sorry, dann eben nen Tesla - notfalls gebraucht 😡😡😡😡😡😡😡😡
Weil ein Tesla auch günstiger ist, die Größe der Fahrzeuge ja identisch ist und Tesla ja auch die super Qualität hat und der Intel prozessor je nach Fahrzeug so sehr rennt das das ganze System für 6 minuten hängt ohne Ende 👍🏻aha viel Spaß mit deinem Tesla
oder mg4 / byd ... gerne eigentlich lieber einen Europäer, aber jeder, der schon mal eine Elektroauto hatte, weiß, dass die Sitzheizung mit Abstand das Wichtigste ist ..
MG4 Standard (mit dem guten LFP-Akku) hatte am Anfang auch keine Sitzheizung. Einfach mal in die Foren schauen, mit welchen Nachrüstlösungen man sich beholfen hat.