Hallo Moses. Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Informativ, gut erklärt und vor Allem erfährt man Tipps und Tricks die in keinem Werkstattbuch stehen. Bitte bleibe am Ball. Deine Videos sind wirklich eine Bereicherung. Dankeschön 👍
Hallo Moses, ich fahre auch schon sehr lange Ago V1000 Le Mans 2 , hast du toll erklärt mit der Winkelausrichtung des Hinterachsgetriebes. Aus meiner Erfahrung raus hätte ich aber zur genauen Kontrolle des Kardangelenks und des Stützlagers die Schwinge ausgebaut und geprüft. Ebenso den simmerring am Getriebeausgang . Immer wieder toll deine Berichte, weiter so ! Viele Grüße Toni
Hallo Moses. Ich bemerkte kleinen Ol tropfen auf mein Felge am hinterrrad. Hab den Flansch soweit zerlegt dass ich die 6 Bolzen beim Achsenverzahnung um und um geloscht habe und 2 Bolzen hatten kleinen O-ringen die nicht mehr functionierten. Hab die 2 O-ringen erzetst en jetst is es wieder in ordnung. Ich habe einen "86er Lario aber mit Nevada Speichenrader umgebaut nach einen Caferacer. Die bremsscheibe ist beim Lario eingebaut in die Cardanflansche, beim Nevada nicht, so musste ich ein bisschen wie MacGyver basstelen. Mach weiter so..... Ich lerne beim jedem Video dazu. Gruss aus die Niederlanden.
Moses, einfach VIELEN VIELEN DANK ! Deine Videos gehören für mich zu den absolut BESTEN. Dank Dir habe ich mir schon viele hunderte von Euronen gespart. Vorallem, Du zeigst es so anschaulich, klar erläutert, dass man es sich auch Schrittt um Schritt zutraut. Irgendwann ist es bei jedem das Erste Mal. Dennoch schaue ich mir wie gerade jetzt im Urlaub aus themenadäquaten Grund Dein Video zu Repetition an, um mir den Frust der vor mir stehenden Arbeit zu nehmen :-) Nochmals VIELEN DANK Beste Grüße Michael
Hallo Michael, ganz herzlichen Dank. Ich freue mich, wenn meine Videos jemanden nützen. Ich wurde neulich in einem Kommentar gefragt, warum ich das mache. Ganz einfach! ich möchte nicht, dass das Wissen um die alten Fahrzeuge verloren geht. Deshalb spornen mich Kommentare, wie der Deine, an, weitere Videos zu machen. LG, Mose
Hallo Moses, Klasse gemacht. Ich fahre auch schon sehr lange Guzzi, aber das Auswinkeln des Endantriebes hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Ne kurze Sicherheitsanmerkung: Ich habe die selbe Hebebühne wie du, allerdings stecke ich generell bei angehobener Bühne den langen Bolzen und entlaste den Zylinder; den musste ich nämlich schon 2 x neu abdichten.
Hallo Wuff41, Danke für den Hinweis! Respekt - genau hingeschaut! Ich habe den Bolzen tatsächlich auch hier rumliegen und verwende ihn (eigentlich) auch. Beim Video-machen hatte ich ihn tatsächlich nicht drinn! Zukünftig werde ich genauer darauf achten. Es freut mich wirklich, dass meine Zuschauer so aufmerksam sind!
Tolles Video, muss ich leider schon bei der kürzlich erworbenen T4 machen. Ausserdem ölt sie zw. Getriebe und Motor, stinkt mir eigentlich war aber erst jetzt nach 600km ersichtlich. T4 ist wohl einige Zeit gestanden ? Schöne Grüsse Ralf
Hallo Ralf, wenn es zwischen Getriebe und Motor rausölt (Kupplungsglocke) ist meist der Kurbelwellensimmering undicht. Der ist zwar schnell gewechselt, dafür musst Du aber die ganze Maschine zerlegen. Ich mache sowas in 90 Minuten, Als ungeübter brauchst den ganzen Tag. Die eigentliche Reparatur, das Wechseln des Dichtrings, dauert 5 Minuten. Der anschließende Zusammenbau dauert dann für einen Geübten gut 2 Stunden, da vieles wieder eingestellt gehört. Lass die Arbeit von jemanden machen, der was davon versteht. LG
Die Länge der Kardanwelle ändert sich nicht beim aus- und einfedern, da das Kreuzgelenk (normaler Weise) fest im Stützlager sitzt. Die Längenänderung geschieht an der Getriebeausgangswelle und dem Doppelkreuzgelenk.
Leider nicht richtig. Wenn das so wäre wie du beschreibst, müssten das Kreuzgelenk in der Länge flexibel sein. Zum Verständnis: Denk mal an einen Kettenantrieb. Wenn Du dich aufs Motorrad setzt und die Schwinge taucht ein, spannt sich die Kette (das weiß jeder, der schon mal ne Kette eingestellt hat). Beim Kardan passiert was ähnliches. Um den Längenausgleich herzustellen, hat es eine Schiebebüchse. Werde ich im Teil 7 des Race Project genauer zeigen.
Nein, was du beschreibst trifft bei den kleinen zu. Dort wird durch eine Feder im Schiebestück vor dem Winkeltrieb der Drehpunkt des Kreuzgelenks immer im Drehpunkt der Schwinge gehalten. Bei den großen Tontis ist das Kreuzgelenk in der Schwinge fixiert und muß die Längenänderung beim ein-und ausfedern, welches, wie du richtig anmerkst zwangsläufig passiert, am Doppelkreuzgelenk zur Getriebeausgangswelle ausgleichen da der Schwingendrehpunkt sich nicht im Bereich zwischen Stützlager und Winkeltrieb befindet. Schau es dir noch mal genau an. Die Länge dort ändert sich höchsten durch Temperatur. Übrigens, da du sie im Video erwähnt hast, wird bei den BMW /5/6/7 die Kardanwelle mit den 4 Schrauben am Kreuzgelenk an der Getriebeausgangswelle fixiert. Dort wird ebenfalls der Längenausgleich wie bei den kleinen Guzzi am Schiebestück/Muffe vor dem Winkeltrieb ausgeglichen und dort stimmt das, was du sagst.
Hallo Moses, Frage, wie sieht es aus mit dem Oeldruckventil. habe eine über, 20 Jahre gestandene , V65TT Bj86 gekauft und den Motor dem. Es hatte viel Schlamm und eingetrockte Oel Durchgänge. Das Oeldruckventil stark verschmutzt. Was ist zu beachten betreffend Material, Druck. Laut Unterlagen soll eine Kugel darin sein, da ist aber nur ein 3mm langes Rundeisen drin. Wie gross muss die sein? und und und. Hast Du ev. ein Video darüber? P.S. Du hast super Videos, die machen Freude. Herzlichen Dank für deine Bemühungen. Gruss und allzeit gute Fahrt Franz Christen
Hallo Franz, die Motoren von Guzzi stecken lange Standzeiten mechanisch meist recht gut weg. Trotzdem - Ich empfehle Dir alles gut mit Motor-Innen-Reiniger gründlich zu spülen. Wenn du ganz sicher gehen willst, zerleg den Motor und reinige jedes Teil und jede Bohrung (auch die Kurbelwellenbohrungen). So mache ich das meist. Der Öldruck liegt meist zwischen 1, 5 und 5 bar (Standgas bis Volllast nach meinen eigenen Messungen). Das Ventil ist ein sogenannte Bypass-Ventil. Es genügt, wenn du es reinigst. Es wird im Betrieb so gut wie nie beansprucht. Federdruck dürfte daher gegeben sein. Das mit der Kugel könnte ein Übersetzungsfehler in der Werksattanelitung sein. Es macht nur auf, wenn der Ölfilter sich komplett zusetzen sollte. Und das auch nur unter brutalem Druck. Ich werde demnächst mal ein Video zum Öldruckmessen machen (hatte ich tatsächlich vor). VG Mose
ja viele machen die Platte hinten nicht raus, keine Ahnung warum ich habe demnächst auch einen Kater und abdichten müssen ich hatte die Platte gleich draußen. schon 800 Abonnenten
Hallo Moses.
Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen. Informativ, gut erklärt und vor Allem erfährt man Tipps und Tricks die in keinem Werkstattbuch stehen. Bitte bleibe am Ball. Deine Videos sind wirklich eine Bereicherung. Dankeschön 👍
Servus Moseˋs, das gesuchte Fett, welches gerne bei BMW zum Abschmieren genommen wird nennt sich STABURAGS. Tolles Video, Danke und liebe Grüße
Danke Bernhard! Genau! So heißt das Zeugs!
Wiedermal top Info's. Danke 👍
Hallo Moses, ich fahre auch schon sehr lange Ago V1000 Le Mans 2 , hast du toll erklärt mit der Winkelausrichtung des Hinterachsgetriebes. Aus meiner Erfahrung raus hätte ich aber zur genauen
Kontrolle des Kardangelenks und des Stützlagers die Schwinge ausgebaut und geprüft. Ebenso den simmerring am Getriebeausgang . Immer wieder toll deine Berichte, weiter so !
Viele Grüße Toni
Danke Schön für dieses Interessante Video!!!
mega!! informativ wie immer. Danke! 👍
Hallo Moses. Ich bemerkte kleinen Ol tropfen auf mein Felge am hinterrrad. Hab den Flansch soweit zerlegt dass ich die 6 Bolzen beim Achsenverzahnung um und um geloscht habe und 2 Bolzen hatten kleinen O-ringen die nicht mehr functionierten.
Hab die 2 O-ringen erzetst en jetst is es wieder in ordnung. Ich habe einen "86er Lario aber mit Nevada Speichenrader umgebaut nach einen Caferacer. Die bremsscheibe ist beim Lario eingebaut in die Cardanflansche, beim Nevada nicht, so musste ich ein bisschen wie MacGyver basstelen.
Mach weiter so..... Ich lerne beim jedem Video dazu. Gruss aus die Niederlanden.
Top tutorial! Danke!
Danke für das Video, Vielleicht kann ich es ja für meine Güllepumpe mal gebrauchen
Moses, einfach VIELEN VIELEN DANK ! Deine Videos gehören für mich zu den absolut BESTEN. Dank Dir habe ich mir schon viele hunderte von Euronen gespart. Vorallem, Du zeigst es so anschaulich, klar erläutert, dass man es sich auch Schrittt um Schritt zutraut. Irgendwann ist es bei jedem das Erste Mal. Dennoch schaue ich mir wie gerade jetzt im Urlaub aus themenadäquaten Grund Dein Video zu Repetition an, um mir den Frust der vor mir stehenden Arbeit zu nehmen :-) Nochmals VIELEN DANK Beste Grüße Michael
Hallo Michael, ganz herzlichen Dank. Ich freue mich, wenn meine Videos jemanden nützen. Ich wurde neulich in einem Kommentar gefragt, warum ich das mache. Ganz einfach! ich möchte nicht, dass das Wissen um die alten Fahrzeuge verloren geht. Deshalb spornen mich Kommentare, wie der Deine, an, weitere Videos zu machen. LG, Mose
sau gut erklärt. Ich will meine Kardanwelle auch abdichten. Jetzt kann nix mehr schief gehen. Gruß Frank
Staburags NBU 30 PTM heißt das Fett für die BMW. Wie immer ein super Video!
Danke!!!
Toll, wie immer! Vielen Dank
Hallo Moses, Klasse gemacht. Ich fahre auch schon sehr lange Guzzi, aber das Auswinkeln des Endantriebes hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Ne kurze Sicherheitsanmerkung: Ich habe die selbe Hebebühne wie du, allerdings stecke ich generell bei angehobener Bühne den langen Bolzen und entlaste den Zylinder; den musste ich nämlich schon 2 x neu abdichten.
Hallo Wuff41, Danke für den Hinweis! Respekt - genau hingeschaut! Ich habe den Bolzen tatsächlich auch hier rumliegen und verwende ihn (eigentlich) auch. Beim Video-machen hatte ich ihn tatsächlich nicht drinn! Zukünftig werde ich genauer darauf achten. Es freut mich wirklich, dass meine Zuschauer so aufmerksam sind!
Sehr gut ,wie immmer sind Deine Videos sehr gut erklärend. ich würde mich sehr über einen Beitrag zur Tellerrad Montage freuen. Gruß Frank
Hallo Frank, gerne - sobald so eine Reparatur ansteht, mache ich eine Video dazu!
Sehr gut erklärt. Gibt es Videos mit Simmerring wechseln vom Hinterradgetriebe?
Nein - leider bisher nicht. Kommt aber sicher auch irgendwann. Arbeite mich durch alles durch...
Tolles Video, muss ich leider schon bei der kürzlich erworbenen T4 machen. Ausserdem ölt sie zw. Getriebe und Motor, stinkt mir eigentlich war aber erst jetzt nach 600km ersichtlich. T4 ist wohl einige Zeit gestanden ? Schöne Grüsse Ralf
Hallo Ralf,
wenn es zwischen Getriebe und Motor rausölt (Kupplungsglocke) ist meist der Kurbelwellensimmering undicht. Der ist zwar schnell gewechselt, dafür musst Du aber die ganze Maschine zerlegen. Ich mache sowas in 90 Minuten, Als ungeübter brauchst den ganzen Tag. Die eigentliche Reparatur, das Wechseln des Dichtrings, dauert 5 Minuten. Der anschließende Zusammenbau dauert dann für einen Geübten gut 2 Stunden, da vieles wieder eingestellt gehört. Lass die Arbeit von jemanden machen, der was davon versteht. LG
Die Länge der Kardanwelle ändert sich nicht beim aus- und einfedern, da das Kreuzgelenk (normaler Weise) fest im Stützlager sitzt. Die Längenänderung geschieht an der Getriebeausgangswelle und dem Doppelkreuzgelenk.
Leider nicht richtig. Wenn das so wäre wie du beschreibst, müssten das Kreuzgelenk in der Länge flexibel sein. Zum Verständnis: Denk mal an einen Kettenantrieb. Wenn Du dich aufs Motorrad setzt und die Schwinge taucht ein, spannt sich die Kette (das weiß jeder, der schon mal ne Kette eingestellt hat). Beim Kardan passiert was ähnliches. Um den Längenausgleich herzustellen, hat es eine Schiebebüchse. Werde ich im Teil 7 des Race Project genauer zeigen.
Nein, was du beschreibst trifft bei den kleinen zu. Dort wird durch eine Feder im Schiebestück vor dem Winkeltrieb der Drehpunkt des Kreuzgelenks immer im Drehpunkt der Schwinge gehalten. Bei den großen Tontis ist das Kreuzgelenk in der Schwinge fixiert und muß die Längenänderung beim ein-und ausfedern, welches, wie du richtig anmerkst zwangsläufig passiert, am Doppelkreuzgelenk zur Getriebeausgangswelle ausgleichen da der Schwingendrehpunkt sich nicht im Bereich zwischen Stützlager und Winkeltrieb befindet.
Schau es dir noch mal genau an. Die Länge dort ändert sich höchsten durch Temperatur. Übrigens, da du sie im Video erwähnt hast, wird bei den BMW /5/6/7 die Kardanwelle mit den 4 Schrauben am Kreuzgelenk an der Getriebeausgangswelle fixiert. Dort wird ebenfalls der Längenausgleich wie bei den kleinen Guzzi am Schiebestück/Muffe vor dem Winkeltrieb ausgeglichen und dort stimmt das, was du sagst.
Mose ist ja eigentlich DER Einstein unserer Zeit !
Hallo Moses, Frage, wie sieht es aus mit dem Oeldruckventil. habe eine über, 20 Jahre gestandene , V65TT Bj86 gekauft und den Motor dem.
Es hatte viel Schlamm und eingetrockte Oel Durchgänge. Das Oeldruckventil stark verschmutzt.
Was ist zu beachten betreffend Material, Druck. Laut Unterlagen soll eine Kugel darin sein, da ist aber nur ein 3mm langes Rundeisen drin. Wie gross muss die sein? und und und.
Hast Du ev. ein Video darüber?
P.S. Du hast super Videos, die machen Freude. Herzlichen Dank für deine Bemühungen. Gruss und allzeit gute Fahrt Franz Christen
Hallo Franz, die Motoren von Guzzi stecken lange Standzeiten mechanisch meist recht gut weg. Trotzdem - Ich empfehle Dir alles gut mit Motor-Innen-Reiniger gründlich zu spülen. Wenn du ganz sicher gehen willst, zerleg den Motor und reinige jedes Teil und jede Bohrung (auch die Kurbelwellenbohrungen). So mache ich das meist. Der Öldruck liegt meist zwischen 1, 5 und 5 bar (Standgas bis Volllast nach meinen eigenen Messungen). Das Ventil ist ein sogenannte Bypass-Ventil. Es genügt, wenn du es reinigst. Es wird im Betrieb so gut wie nie beansprucht. Federdruck dürfte daher gegeben sein. Das mit der Kugel könnte ein Übersetzungsfehler in der Werksattanelitung sein. Es macht nur auf, wenn der Ölfilter sich komplett zusetzen sollte. Und das auch nur unter brutalem Druck. Ich werde demnächst mal ein Video zum Öldruckmessen machen (hatte ich tatsächlich vor). VG Mose
ja viele machen die Platte hinten nicht raus, keine Ahnung warum ich habe demnächst auch einen Kater und abdichten müssen ich hatte die Platte gleich draußen. schon 800 Abonnenten
Hi Timo! Ja, das erleichtert die Arbeit ungemein. Demnächst will ich mal wieder mehr hochladen. Hier ersticke ich aber gerade in Arbeit...
@@mosesclassicalworkshop1981 ja ist ein bisschen eng geworden bei dir so wie das aussieht zumindest in der Garage
@@mosesclassicalworkshop1981 ich schneide die Gewinde übrigens immer gleich nach wenn ich die Achse raushole und sie so beschädigt sind
@@timomark8237 Hatte leider das Schneideisen nicht da. Sonst hätte ich das auch gleich gemacht!
@@mosesclassicalworkshop1981 beim nächsten Mal. Läuft nicht weg😅
Sehr hilfreich, Vielen Dank!